ホンダ ヴェゼル 2013年モデルレビュー・評価

購入後　約三年乗りましたが、コンピュウタ―交換、シリンダーヘッド交換などトラブルだらけでバルブガイドより8本のインテークバルブステムシールからオイルが漏れ1カ月の入院、燃費も１４，５ｋｍ/l で最高に伸ばして１７．１ｋｍ/l　でした。
お客様サービスに言ってもホンダのお客様はデーラーで文句はデーラーに言いってクレと門前払いでした。
クルーズシステムも＋−１５ｋｍ位のルーズさで１００ｋｍ/hでセットしても登りでは７５ｋｍまで落ちたりくだりでは３０ｋｍほど
ですがたり、信号で止まって出る時の緩慢さセンサーの誤動作でブレーキがかかって出れない時や高速の出口に横側に壁が有るようん所ではアクセルを踏んでも発進しないなど全くひどい車でした。
ホンダ車のていたらくはひどいものですね。
今のF1に出ている様に会社自体がオカシク成ってるように感じました。
エンジンからモーターにモーターからエンジンに変更点もひどいつながりで何故この車が売れているのか
解らないでした。

2年使用して8万Kになりました。
その間色々ありました。

毎日の通勤で一番イラつく事はCBTとアイドルストップ。
CBTは前の車と近いと警告と同時に動けなくなる。
アイドルストップは止まったらエンジンまで停止する。
都市部の混雑した朝夕の通勤時間帯に後ろから鳴らされる、大型トラックが来てもすぐ動けない。
こんな不都合なシステムはいらない。

別件で最近特に目立って不都合を感ずる事が
エンジンアイドル状、エコ設定で信号で停止中にアクセルを踏んでも一瞬反応しない。
上のCBTやアイドルストップではなく別の原因の様です。
0.3〜0.5秒程度反応がないので、都市部の朝夕では困る。

上記3点はすぐにでも何とかして欲しいとディーラーへ行きましたが
CBTとアイドルストップの手動解除の件だけの対応でした。
またCBTは更新がないとか。
結局売りっぱなしで放置。


次にリア中央ベルトを収納している天井の樹脂ケース。
2回対策部品を交換。多少落下するのが遅くなっても炎天下では2・3日で外れて落下。
ステップワゴンがしっかりとした樹脂ケースが付いているので
全車これに変更して欲しい。

度重なるリコール

今回で最後ですという言葉を何回ディーラーからきいたかわかりません。

そしてあれだけのリコールがありながらなぜこんなに売れてるのかわかりません。

そして最近しれーっとヴェゼルのcmを再開したことに憤りを覚えました。

今後、購入を検討している方が後悔しないように私が感じたことをお伝えできればと思います。

いいことは他の方がレビューされているのでダメなとこ中心にお伝えしたいと思います。

DCT
この車に乗って初めて、普通に走る、止まる、曲がるの基本性能が一番大事だと実感しました。
発進時や加速時にクラッチがつながるタイムララグが大きくイライラします。
たまにギア抜けします。ディーラーが言うには仕上げとのことです。

衝突安全センサー
過敏すぎて交差点で右折する際、前車についていくときにに作動し、速度が落ちて対向の直進車に突っ込まれそうになります。
有料駐車場のポールにもよく反応してギクシャクします。

ドアのギシギシ
びっくりしました。これは私の車だけかもしれませんが、夏になり膨張するとドアの開閉でギシギシ大きな音をたてます。グリスで一時改善しますが、また鳴り出しました。

内装のプラ、ゴムパーツ、皮の劣化の早さ
まだ二年ほどですがプラが白く変色してきました。
ハンドルの皮も白くなってます。

シートのリクライニング
位置が決まったと思っててもたまにガコッと動きます。

燃費
ハイブリッドでコンパクトなのに15キロくらい
いいのか、わるいのか・・・

四駆性能
普段はまったく問題ありません、河川敷で試しましたが平地ならそこそこ進みます。ただ勾配と凸凹の組み合わせになると進みません。

コンセプトはとてもいいと思って購入したのですが、品質がもう・・・。増税前に無理やり出した車という印象です。

バイクは良いマシンつくってるのに残念です。

ストリーム、ヴェゼルと乗り継ぎましたがホンダ車は二度と買わないと思わせられた一台です。
ホンダハイブリッドはまだ完成してないと思います。ヴェゼルハイブリッドの中古車を購入される際は充分注意してください。
ガソリンの方は多分すごくいい車だとおもいます。

もうすぐ乗り換える予定なのでリセールバリューについても今後投稿できればと思います。

納車してかなり短いですが、乗り心地等から身体不調に繋がるため手放すことにしました。人気車種で買取も高値だったのが救いです。少し足は出ましたが…

【エクステリア】
好みかと思いますが正面はけっこうもっさり感あります、私は嫌いではないです。
【インテリア】
このクラスの車ではかなり良い方かと。メッキの使い方もお洒落ですね。
【エンジン性能】
電気走行とガソリン走行時の切り替えがすぐ分かりますね、トヨタ信者では全くありませんがプリウスと比べこんなに違うのかと…
【走行性能】
低速時のガタガタ…前に後ろに身体が揺れる…
高速走行は非常に安定。高速道路でのみ快適でした。
【乗り心地】
0点。空気圧調整等でどうにかなるレベルではなかった。こういうの硬いと言うのですか？路面衝撃全て見事に乗り心地へ反映され、ただただ揺れる跳ねるで、軽トラの方がマシなんじゃないかと。コーナリングも横へゆさゆさ。シートもかたく、腰のホールド感の少ない形状。
運転していても助手席でも腰痛車酔いが起こり、手放す要因です。
タイヤやシートを変える等考えましたが、気持ちとしてもこれ以上この車へお金をかけたくありませんでした。
【燃費】
街乗り20。めちゃくちゃ良いですね。惜しいです。
【価格】
安っぽさがない、燃費点等考えて妥当。
【総評】
買う前に長めの試乗をおすすめ致します。それでも合う方にはとてもおすすめです。
乗り心地以外の点は満足しておりましたがあまりに致命的でした。勉強させられました。
お気に入られている方々には申し訳ないですが、私のように感じる人間もいるということをお伝えしたかったので。

ｱｽｺｯﾄｲﾉｰﾊﾞAT(CB-3）、ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞMT(BB6)、ｼﾋﾞｯｸﾀｲﾌﾟR MT(FD2)
に続き4代目ですが、DCT-HVでSUVという先進性に見事にだまされた、
という結論。

1.見た目
　存在感はありますが、ｼﾞｭｰｸほどの存在感は無し。HVX、CX-5がある中で
　際立って目を引くほどの特異感はない。唯一後部ﾄﾞｱのﾚﾊﾞｰ？ﾃﾞｻﾞｲﾝは人
　によっては感心するようです。家族は「後席ﾄﾞｱどうやってあけるの？
　あっこれ？」でした。
2.ｲﾝﾃﾘｱ
　Fitとは別物の高級感があります。ﾋﾟｱﾉﾌﾞﾗｯｸのｼﾌﾄ廻りや革風のｲﾝﾊﾟﾈ廻り
　は良いです。Fit2ｵｰﾅｰの同僚はうらやましがってました。
3.積載性
　過剰な期待はしないこと。ﾗｹﾞｯｼﾞは私がｾﾀﾞﾝからの乗換えなので辛いかも
　ですが、ﾀｲﾌﾟRより狭い。奥行きはなく、泣く泣くﾒﾝﾃﾂｰﾙ降ろしました。
4.ｴﾝｼﾞﾝ・走行性能
　話にならない。ﾘｺｰﾙ対応後もあらゆる不具合がでる。ほかの方も一部書い
　てありますが、上り坂低速でｴﾝｼﾞﾝが吹けあがるのに加速しない。はっきり
　言って怖い。低速のﾓﾀﾂｷ、ｷﾞｱを迷ってる感じ。低速巡航時、ｼﾌﾄｱｯﾌﾟせず
　30kmなのに回転数が5000まで上がることしばしば。通行人に驚かれるﾚﾍﾞﾙ、
　いわゆる音だけﾏｯﾊ野郎。ﾒｰｶｰの人間まで来て、症状再現したにも関わらず、
　「ｷﾞｱは入っている、DCTも滑ってない。機械的問題はない。条件次第でこう
　ゆう挙動をする。」そうだ。直すつもりはない様子。相談室窓口によると
　技術ｻｰﾋﾞｽがそう言ったのなら、それが公式見解とのこと。一番使う低速〜
　中速領域でここまで不具合が出る、SUVの癖に上り坂苦手。他のHVに比べ加速
　が良かろうが、ｽﾎﾟｰﾃｨだろうが信頼性がない。評価に値しない。
5.乗り心地
　硬い。タイプRと比べてそれは楽ですがこんなもん？快適さを誇れる足では
　ない。
6.燃費
　町5割、高速5割で17.5km/?、良いか悪いかは判断が分かれそうだが、燃費を
　求めるなら素直にﾌﾟﾘｳｽかｱｸｾﾗHV、ｱｸｱを買いましょう。FIT3HVもDCT同じなの
　で薦められません。
7.価格
　HV-Xにﾅﾋﾞつけて実質総額290万、性能に比べ高い。
8.満足度
　度重なるﾄﾗﾌﾞﾙと酷過ぎるﾒｰｶｰ対応で新車の充実感はｾﾞﾛ。それでも★2なのは
　ﾃﾞｨﾗｰが親身に面倒見てくれるから。開発責任者はﾃﾞｨﾗｰとﾕｰｻﾞｰに土下座しろ
　ﾚﾍﾞﾙ。これ以上被害者が出ないことを祈ります。