『簡単に』 ホンダ N-WGN 2013年モデル たっくん3さんのレビュー・評価

車歴史は　インプレッサＷＲＸ　→　Ｎ−ＢＯＸ(ノンターボ)　→　Ｎ−ワゴン。
まだ１５０Ｋｍしか走っていませんが、レビューが少ないので、少しでも参考になればと思い書いてみます。
Ｎ−ＢＯＸと比べれば、アイドリングストップからのエンジン始動の音は低くなり、小さくなってます。
加速性能は車重が軽い分、優れています。
まだそんなに踏み込んでいないせいか、エンジンはＮ−ＢＯＸの方がよく回ると思います。
試乗車で乗ったＮ−ワゴンのＮＡも吹けがよかったと思います。
この辺はホンダはやっぱりＮＡかな〜と思わせます。
ドアの開閉音もＮ−ＢＯＸより高級感があります。
Ｎ−ＢＯＸは室内が広いので暖房をつけても暖まりにくかったけど、Ｎ−ワゴンはそのような感じはない
ですね。
速度１０Ｋｍ位でエンジンが停止するので、思ったより制動距離が短いです。赤信号で並んでいる所に
今まで通りのブレーキ感覚で踏むと、前車との距離が０．５ｍ位広く空いてしまいます。
オートマの性能は試乗したスズキのソリオよりも優れていますね。止まりかけたところでアクセルを踏んだ
時、ソリオは反応が遅かったけど、Ｎ−ワゴンはすぐ反応し、加速してくれます。
普通に乗っている分にはターボであることを感じません。ＣＶＴの関係かもしれませんが、加速感を味わう
というターボ設定にはなっていなく、日常的なターボと言う感じです。
外見はおとなしい感じですが、ヘッドライト上部のＬＥＤみたいな部分と、ストップランプのカバーが
クリアなのがかっこよく見えます。
ムーブのターボと悩みましたが、多少金額が高いですが、Ｎ−ワゴンでよかったかな〜と思ってます。

追加(H25.12.30)
燃費　満タン法、スタッドレスタイヤ装着状態、雪道なし
（474.0Km−42.9Km）÷23.75?≒18.1Km/?　
（739.1Km−474.0Km）÷16.20?≒16.3km/?
でした。