ホンダ オデッセイ 2013年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
ビッグマイナーチェンジ後、画像で見るとイマイチでしたが、実車は洗練されていて、良いデザインかと。但し、フロントはVWパサートのパクり、リアはメルセデスCクラスワゴンとBMWのテールランプを混ぜたようなデザインですね。
全体にパーツの精度が悪く、新車時からサイドステップはフロントドアとスライドドアのメッキ部がツライチになってません。リアゲートは隙間が多く、洗車すると水滴が入り込んで拭き取れません。

【インテリア】
新型ヴェゼルのデザインはマシでしたが、せめてこのレベルにはして欲しかったですね。
質感は軽自動車並みで、随所に安いプラスチックが使われており、乗り出し500万の車の内装ではありません。ウィンドウスイッチ部という指紋が付きやすい部分にあえてピアノブラックを使うなど、センスの低さに笑えます。
ルームミラーは、今どきフレームレスにもなっておらず、ホンダ車最高価格帯の底力を感じます。
雨が降ると、薄い鉄板とルーフライナー間との空間が奏でる音色が、静かな室内にこだまして、ドライブの雰囲気が台無しになる機能付きです。田舎の親父が乗ってた軽トラを思い出し、郷愁にふけることができました。
ナビはマルチモニターを使用したければ純正一択です。フレームにやたら幅があり、まるでダッシュボードにブラウン管TVをねじ込んだかの如く、インテリアの雰囲気を台無しにしてくれます。

【エンジン性能】
発電エンジンに切り替わると、静寂から一転、ホンダF1を彷彿とさせる騒音がたまりません。さすがエンジンのHONDA。求めていないサウンドも、ユーザーの意向無視で盛り込んでくれてます。
そしてパワー。V6ばりのトルクという謳い文句通り、ハーフアクセルで法定速度内までは軽自動車と張り合うことが出来ます。

【走行性能】
エコモードで走ると、2トン近い車重を実感出来ます。前に進めるにはアクセルを開けなくては。さすがHONDA、ミニバンでも上まで回せということですね。エコモードの意味は無くなりますが。。
ハンドリングは固く、妻は一度運転して、腕がパンパンになったとのこと。筋トレ機能付きとは！

【乗り心地】
ミニバンで走りを求めただけあり、法定速度内で舗装が荒れた部分を通ると、お尻をガツンと突き上げる仕様で、痔持ちには我慢を要求してきます。２列目の一歳半の息子は、前車や実家の車では、走り出すと直ぐに寝てましたが、
この車にはエキサイティングを感じるようで、寝ることはなくなりました。

【燃費】
納車後は6km/L しばらく慣らして10km/L
市街地 エコモード無し エンジンオフでエコ診断葉っぱ5つの走りかたです。
何年経ったら、皆様のような燃費になるのか期待大ですね。

【価格】
これだけの不快フル装備で乗り出し500万オーバー！

【総評】
息子のために前車からスライドミニバンを検討し、サイズ感とオデッセイが販売終了になるということで購入しました。
納車後、運転席裏の部品が錆びてるという仕様で、これもまたHONDAの品質が優れていることの証左です。
新車購入して、直ぐに次に乗る車を検討する羽目になるなんて、なんて素晴らしいメーカーだと思います。
さよならHONDA

忖度なしに批評するので、気に入ってる方は気を悪くされると思います。
ただ、正直にレビューする事で参考になればとの思いだけですので悪しからずご了承下さい。


良いところ

・燃費はこれまでの車と比べ大満足です。
・あと見た目より車内広い所は満足してます。
・子供たちは喜んでます。

悪いところ

・とにかく乗り心地が悪いです。リアの突き上げ感なんて本当に閉口します（完全に商用車レベル）、、、
・エンジンがとにかくうるさくガサツ。走行中の切り替わりはまだ我慢できるが、停車中にEVから切り替わったらびっくりするくらい煩いし振動もやばい（これも商用車レベル）。
・内装が安っぽい。本当に軽自動車をそのまま巨大化させたクオリティ。夜間にスイッチ類も光らない箇所が多いしグローブボックス内も光らない（しかもフェルトも貼ってなく100%プラ剥き出し）。
・シートの作りが悪い。これは妻も言ってますが、前車（某欧州車）と比較したら話にならんくらい酷いです。

訳あって試乗もせずに購入したのですが、正直他の方には全く勧めません。
以前レンタカーで借りたノア系ハイブリッドの方が全てにおいて優ってる気がします。
アルファードの直4モデルは正直イマイチでしたがこれより断然マシですね。
乗ってみて売れてない理由が分かりました。
マツダが今の物作りのクオリティで低床ミニバン出してくれたら、と切に願います。

追加
2列目のキャプテンシートについて
先日初めてまともに1時間ほど座りましたが実際にはかなり小振りな作りでキャプテンと呼ぶには程遠く長時間は正直かなり辛いシートかと思います、、、
後、全体的に言えますが座面が狭いのも頂けませんね。
室内空間を確保するという意味では良くやってるとは思いますが試乗のチョイ乗りではなかなか分からないと思いますので思いつきで書かせて頂いてます。

シートについては私が180cm80kgあるのも関係してるかと思いますが^^;

追追記
燃費には相変わらず満足です。

乗り心地改善のためタイヤをエコピアからレグノに変えましたが体感的には殆ど（実際は全く）　改善がないように感じます。
サス入替で変わるようならちょっと考えようかな、、、と最近は考えてます。

シートは慣れたのかポジションが決まったのか以前より腰痛や疲れが出にくくなって来ました（運転席）。
後席は前回レビュー時以来、座ってないため分かりません。

以前は酷評しましたが、日本でのサイズ（車高含め）としては取り回しし易いギリギリのサイズなのかなと思いますし妻も運転する事を考えると悪くない選択だったのかもしれません。
また何か変化あればレビューさせて頂きます。

ビッグマイナーオデッセイ、試乗というか、雪国なのでガタガタ道を運転
走行性能、当然わからず
インテリアの取ってつけたかのような木目が不自然すぎ
エクステリアに関しても中途半端に劣化し、オデッセイ終わったな、という感じ

納車から1年３ヶ月で手放すことになりました。短い間だったのですが、再レビューを残したいと思います。

【エクステリア】
見た感じはエスティマより高さが低くコンパクトで若干スポーティに見えます。車高がないのと前後のデザインが幾分スポーティに位置付けされているためか中途半端な仕上がりで高級感が見られず残念な点です。


【インテリア】
内装は、エスティマがプラッキー感が強く内装自体の高級感はオデッセイのほうが良いような気がしました。
アブソルートのシート地もよい感じです。見た目、座り心地ともに妻も納得です。でもG系のファブリックは試乗時に妻が却下しました。
後二列の使い勝手は圧倒的にエスティマです。シートアレンジも多彩で荷物の積みやすさもよかったと思います。オデッセイもサードシートは床下収納できますが、二列目のスライド量が小さく座席背面を倒すことしかできないので、長尺の荷物は無理なようです。
また、タイヤハウスの張り出しが大きく、荷室幅も狭いと思います。子供も成長し、自分たちで車を持っているのでこれから荷物を積むこむことも少なくなりますが8人乗りは2列目のシートの足が飛び出てすごく足元に邪魔なのと荷物を積むのに邪魔になってとても使いにくかったです。
また、車内の床面がかなり凸凹で他社のようにフラットだと使い勝っても良かったと思います。3列目シートが分割格納できないのも非常に不便でした。分かっていたこととはいえ、残念です。
低床が売りのホンダですが低床すぎて荷物の積み込みに腰をかがめる必要があり、逆に使いにくかったです。

【エンジン性能】
オデッセイハイブリッドはエンジン性能というよりモーター性能かと思いますが、トルク感も十分です。自分の運転では必要に十分すぎます。特にSモードではレスポンスが良すぎてアクセルワークが手に負えないほどです。エンジンは発電所なのですが、加速時や登り道では迫力満点の音を立てます。(もう少し静かに発電して欲しい・・・)
特に加速時やワイディング走行時に速度とエンジン回転(音)とのギャップが大きく、やはりエンジンになれていると、ここはわかっていても非常に違和感がありました。

【走行性能】
もともとオデッセイの詳しいことは試乗するまで知らなかったので、後輪サスが固い評判があるという事をセールスに聞くまで知りませんでしたが、硬くて飛び跳ねるというような感はないと思っていたのですが、乗っていくうちに突き上げがひどく家族からはだんだん苦情が出てきました。
運転する自分はエスティマより若干背が低く、バッテリーが席の下で重心が低いこともあってかカーブが続いてもふらつきも少なくく気持ち良くコントロールは楽です。
最小回転半径が5.4mと小さく小回りもききますし、ホイールベースも2.9mと長く直進安定性も悪くありません。

【乗り心地】
運転時は運転席しかわからないのですが、硬すぎず、柔らかすぎずシートの納まりがちょうど良い感じです。休憩に二列目で休んだときはシートの納まりはよく、天井まではゆとりはあるもののシートを一番後ろに下げても足元が少し狭いと思いました。2列目のレールがとっても邪魔でした。7人乗りだと十分すぎるほどなのですが。エスティマでは8人乗りでもスライド量が大きく足元は広かったのですが。

【燃費】
田舎道の渋滞知らずの道が多いので、スムーズな走行ができますが生涯燃費は、かなりエコ運転して20km/Lでした。普通に走行していると、概ね17km/l程度でしょう。燃費自体は良いのですが、カタログ値の7〜8割程度とすごく不満です。エスティマ時代はほぼカタログ値どおりでした。
積雪期寒冷時の暖房の弱さと燃費低下は天下一品です。

【価格】
オデッセイという車の内容を再度見直して評価してみると恐ろしく高いというところが第一印象です。ハイブリッドを加味しても30万以上は高く感じます。

【総評】
Lクラスミニバンからすると、高級感が低く使い勝手の悪い車でした。Mクラスだともう少し気持ち高級感のある車だったと思います。ステップワゴンにハイブリッドが出て一層中途半端な車になった気がします。
また、欲しいところに必要な細かな装備が標準でなかったり、使い勝手や高級感を見い出せないところがホンダさんの弱いところだと思いました。

あくまでも個人的な感想ですので、レビューの反論もあるかもしれません。この点はお赦しください。
センシングの安全装備は時々誤作動もありありますが大事な装備だとおもいます。今回は高い勉強代になりましたが、良い車だと思いますが細かな点を含め自分には合わない車だたったと思いました。

※あくまで私個人の意見ですので、ご参考程度に。

1.エクステリア
購入当初から今もずっとかっこいいと思ってます。色はブラックでした。他者ミニバンと比較して、美しく流れるようなフォルムが特に気に入ってました。

2.インテリア
シンプルです。必要最低限ギリギリ足りてないって感じです。手前に引っ張る形のセンタートレイは何故このような仕組みなのかがよく分かりませんでした。（収納した状態であってもウォークスルー時にかなり邪魔…）

3.エンジン性能
良く走りました。ただ、出足はかなりもっさり。

4.走行性能
高速運転時の安定性は、車重もあるので抜群です。ただ、運転していて気になったのは、Aピラーの位置が邪魔すぎて、右折時に歩行者と被ってしまい危険を感じるシーンがありました。

5.乗り心地
最悪。購入当初から我慢して来ましたが、限界が訪れました。

6.燃費
街乗り7〜8、高速10〜11
正直、今どきの車の燃費ではありません。

7.価格
コスパを考えると、高かったと思います。



8.総括
一年半ほど乗って来ましたが、家族から散々乗り心地の悪さを指摘され続け限界がきて、この度売却しました。
前列はマシですが、この車は二列目以降の乗り心地が最悪です。落ち着いて寝ることもできません。シート自体は良いのですが、根本的にダメ。ちょっとした段差で腰が浮きます。相当跳ねます。

大好きな車だったためかなり悩みましたが、乗り換えて大正解でした。この車は運転している本人だけが楽しい、自己満の車です。家族のことを思うのなら候補から外すべきです。

また、購入当初営業マンから知らされませんでしたが、半年経たずにハイブリッドが出ました。試乗したところ、衝撃を受けました。ガソリン車の悪いところをほぼ完璧にケアしてある、そんな印象でした。正直、ガソリン車を買ったことを後悔させられました。

【エクステリア】

斜め前方からは、良いと思います。

【インテリア】

普通

【エンジン性能】

直噴エンジンらしいダイレクトな、加速感は良い。

【走行性能】
ミニバンとしては、良い
ブレーキ性能が、抜群に優れています。
安心して、運転できます。


【乗り心地】
初期型純正サスは、最悪です。
よくこんな代物を、ＨＯＮＤＡも黙殺しているもんだと。

運転席、２列目、３列目すべての座席で、家族全員、同乗した友人数名から、クレームと失笑
（大笑いした友人や、買い物失敗決定的な発言も、胸に突き刺さりました。）

乗る人、乗る人に、馬鹿にされる現実に、精神的に耐えがたく、
皆さまの意見を参考に
早々にＨＫＳ　Ｃタイプ　のDampersに交換
（車高は換装時-30設定でしたがコインパーキングでドアがフラップ装置に干渉するため-10に再調整　車高の再調整による、ハンドリングや乗り心地に大きな変化は無いです。ＨＫＳ−Ｃに関しては、車高下げない選択も可能です）

Dampers換装後は、純正初期サスとは、比較にならない程改善しました。
（ただ、３列目は、大きく改善したものの、大きな段差では、それなりに苦痛を伴うようです。）
ＨＫＳDampersのおかげで、２年半、楽しく乗る（そう思い込む努力も必要）ことができました。

工賃、アライメント込みで１７万円ほどの出費でしたが、ディーラー下取り査定（２１０万）では、Dampersの査定アップは無しでしたが、買取店では、ＲＣ1に限っては、初期サスは、不人気のため、テインやＨＫＳなどの有名メーカーのDampersの方が、人気があって売れるので、買い取り額に増額しておきますとのこと（２４０万）。３０万円増額でしたが、Dampersによる増額がいくらかは、不明です。


【燃費】
街乗り　9
高速　12
ミニバンとしては、合格点


【価格】
　アブソＥＸ　（当時は、メーカーナビ標準）
　購入価格　　乗り出し　４００万円+Dampers１７万円　合計４１７万円
　売却価格　　２４0万円　２年６か月　24000ｋｍ　
　減価（減損）　　　　１７７万円（３０か月）
　　　　　　　　１か月あたり59000円の減損なので、痛いですが、初期型アブソとしては、まずまずの売却額のため許容範囲



　　　　　　　　
　
【総評】
乗りつぶす予定で購入しましたが、良い車だと思い込むことに疲れました。

フルモデルチェンジから丸３年に、皆さんの残価設定車の返却など、様々な懸念を感じ、急ぎ売却しました。

愛車を手放すときは寂しいですが、今回ばかりは、肩の荷が降り、スッキリしました。

次車決定、納車まで、両親の車借りておきます。
次車は、未定ですが、リセールの良い車で、３年間、５年間での減価（減損）が少ない車を、交渉中です。（ヴェルファイア他）

月あたり35000円程度までの減損が理想的
　　（例）　417万円なら３年後291万　５年後207万円以上で売却

購入当初からトラブルが多くその都度直してもらいましたが乗り心地が非常に良くなく不満に思ってました。車検が１１月の為入れ替える事になりました。
不具合内容としてはサイドミラーの熱線が断線していて雪が解けないので交換。
エンジン回転数が不安定でエンストしそうな現象のでダメにエンジン関係の部品を替えてました。
バックドアの油圧ダンパーの異音で2回交換。
スライドドアのオープン検知で警告音が走行中鳴り響くので部品交換…と３年間でいろいろ発生。
高速道路の継ぎ目で左右に跳ねて地震かと思うくらい揺れが止まらない。
田舎道の段差などは後ろの席に座るとお尻が浮く程跳ねます。
せっかく高い高級車を買いましたが希望どうりの性能ではなくて残念でした。
売却金額は２４０万円台だったのでステップワゴンのCSに乗り換えました。こちらの方が変なストレスもなく快適です。
アルファードが欲しかったんですけど家族の理解が得られず断念です。
高い勉強代でした…初期型は買うものじゃないですね。

プリウスαの２倍近い価格にしては、全ての点で残念です。

カップホルダー、ハイブリッド機構、渋滞燃費、高速燃費、最高速も30km近く劣るなど、、、

片道10km通勤で燃費13km前後
高速、中央道で燃費15km
平坦な田舎道で燃費17km
某有名な評論家で燃費18km

ただ、乗り心地は良いですね、シートも良いです

後、気になるのは故障ですね
ホンダのハイブリッドシステムと、CVTには良い話を聞きません

これで400万か、、、

５月終盤に納車されてから約半月で400km位走行して満タン法で燃費計算した結果約１２ｋｍとカタログ値の０８モード28ｋｍの半分以下の数値です。
三菱に習ってホンダもかと疑いたくなるような数値で、何のためにハイブリッドを購入したのかガッカリ。
主に街乗りメインで高速道走行無し、たまに郊外に出掛ける程度の運転で、無理な追い越しやシフトダウンして高回転でスピード上げるようなこともなくおとなしい運転を心掛けていたのに残念です。

こんな数字が出るんだったら、普通にガソリン車を選択すれば良かったと大後悔。税金が安い以外のメリットがないハイブリッドだった、ガソリン車との約５０万円の差額が何処なのかを見いだすのは不可能。
永く乗るつもりで一大決心の末購入したのに、買って半月で魅力が失せた車と、どう付き合っていこうかと考えるとため息の連続・・・・

久々に覗いてみたらひどいことになってますね。
私は即売りましたので被害は最小限
ホンダからするともはやどうでもいい客

対策が有償？
初期に買って我慢しているホンダ好きほど
報われないとはね
ひどすぎ

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乗り心地のみ再レビューです。


【エクステリア】
黒を選択しましたが、横に走るシルバーのライン。平面的ではないデザイン。
凝った作りのヘッドライト。近くでみるとほれぼれします。
メッキの使い方も下品になりすぎず迫力をだすぎりぎりのところで良いと思います。
外観は国産ミニバンでは最高ですね。


【インテリア】
純正ナビが使いにくい。画面は小さいし、応答は遅すぎる。
メーターまわりもあっさりしすぎていまいち。アブソでこのタコメーターはないかな。
エアコンのタッチパネルも応答がわかりにくく安全性を考えると車での採用は疑問です。


【エンジン性能】
パワーは十分。でもＣＶＴはやっぱり退屈かな・・・。
アイドルストップは振動が気になるレベル。もう少し静かにできたはず。

【走行性能】
小回りがききます。

【乗り心地】
この車の乗り心地の悪さは独特で縦にガンッときたあと
横にユサユサきます。このユサユサが曲者で精神的にくるのは実は横揺れです。

これは緊張気味の短時間の試乗ではなかなか気づかないかもしれませんが
長時間のっているとこの横揺れで非常に疲れます。

なのでこれから買う方はこの横揺れにも注意して納得できるか
確認することをお奨めします。これはトーションビームであることも
起因していると思います。
ただ固いだけなら、スポーツカーでもあるのでしょうが、
トーションビームでやたら固いというのはあまりないので・・・


【燃費】
まだ評価できるほどのってません。

【価格】
ＲＢ１より高くなりましたね。

【総評】
パッケージングがおかしいです。
燃費がいいからアブソいらない人もアブソを選択せざるを得ない。
装備も抱き合わせの嵐で選択の幅が狭い。

とはいえ、低床＋室内高の高さで乗り降りのしやすさは
世界最高といえると思います。
ほんとに惜しい車だと思います。

昨年12月納車後、約7か月経過した感想です。

私は年間利用が5,000キロ以下のライトユーザーです。
当初から乗り心地が悪いとは思っていましたが、根っからのホンダファンでもあり何とか騙し騙し自分を納得させていました。
直近の感想は低速(15キロ以下)で多少起伏のある細めの道路を走る際は、まるで軽トラが荷物を積んでいないときの跳ね方にそっくりだと思います。(決して大げさではありません)
先週、ディーラーからメーカーが12月まで限定の「ソフトな乗り心地を好むユーザーへのオプションサスペンション」を発売したとの案内がありました。
さらに、もともとの純正は安全性に問題がなく、あくまでもソフトさを好む方に販売する有料品(10万程度)であり、よくよく調べると、現行のオデッセイはすでに内緒でサスペンションをソフトに改良してあるそうです。
ホームページにも何も案内も無く、一番高い時期にホンダを信用して購入した「真のホンダユーザー」をあまりにもばかにした対応にショックを受けています。
多分これからホンダ車を買うことは無いと思います。
ちなみに、私は23歳で買ったワンダーシビック以来、約30年間で家族も含め12台のホンダ車を購入している「真のホンダユーザーでした」

○良い点

ルックス：ちょっとヤンチャな感じですが、パッと見が自分好みでした。

広さ：外見より広く感じ、３列目まで開放感を感じました。

走り：大きさを感じさせないスムーズな走りと小回りには感動しました。

マルチビュー：他社でもありますが上空から見下ろしたような車庫入れは快適です。



●悪い点

純正ナビ：スマホのような仕様が誤動作を生みやすく、今までで一番使い辛いナビです。

防音：今までの車で一番雨音やロードノイズが大きく感じます。全体的に壁が薄く感じます。

室内フロント上部ランプ周りのきしみ音：プラスティックの部品が多いので時々パキッと大きな音がでます。

タイヤ近くの塗装はげ：タイヤ近くのアーチ内側塗装がはげやすく、ひどいとすぐサビます。

ドリンクホルダー：スライドドアのドリンクホルダーはギリギリすぎてボディを傷つける可能性が高いので使用できません。

アイドリングストップ：掛かり始めがギクシャクしているので注意が必要です。運転のたびにＯＦＦにしています。

フロントガラスと天井の境目：作りが安っぽく切りっ放しの天井がほつれているような見た目です。

エンジンボタン：赤くて内側にあるのでハザードと間違やすくやや危険です。

床裏の配管：消えてしまったスレにあったのですが危険な位置に通っている管あるようです。

シートの縫製：縫い糸が隙間から見えていたり生地にたるみがあったりと細かい縫製が悪いです。

悪評の多い乗り心地：タイプ別に評価が分かれるようなのでまとめました。

・Ｇシリーズ
一般的な乗り心地ですがこのタイプの車にしては少し固めかもしれません。

・アブソ4ＷＤ
固めですが好きな人にはいちょうどいいかもしれません。

・アブソＦＦ
オーナーからの不満が多い車種がこちらです。
整備された道路では判断しずらい隠された強い突き上げがあります。
段差など乗り越えないと確認できないため購入予定の方は充分な試乗をしてください。
特に３列目は荷物や人が冗談ではなく飛び跳ねます。

・2014年月6以降のアブソＦＦ
悪評の多いアブソＦＦの乗り心地を改良したモデルがひっそりと生産されているようです。
おそらくアブソ4ＷＤに近い乗り心地であると予想されますが、
アブソＦＦは発売してまだ約半年ですので、早いＭＣと言えます。
上記初期型の購入者からの不満爆発を避けるために大きな発表はありませんでした。
購入希望の方はディーラーとよく話あって、確実にこちらの車種であることを確認してください。
注意しないと初期型が納車される可能性があります。



総評

ＣＲＶ　ストリーム　ステップワゴンスパーダと乗り継ぎ、
自然な流れでＨＯＮＤＡ車を買いました。
しかしこのオデッセイは乗るほどにアラが目立ち、
この半年間非常に気分を悪く過ごしておりました。

改造好きの知り合いが、
上記問題点を含め納得して買い取ってくれたので、
自分は同クラスの他社の車に乗り換えました。

４回ほど追記しましたがこのレビューが最後になります。
高い勉強代でしたが車をよく吟味して買う大切さを学びました。



アブソＦＦを買ってしまった人の乗り心地対策について

サス交換：費用２０万前後
◎もっとも効果的です。Aftermarket品もどれも評判が良いようです。車高はさがります。
自分もやったＧのサスに交換するという手もありますが、メーカーは保障外です。

タイヤ交換：費用１０万前後
△確実に違いはありますが効果としては薄いです。
アブソＦＦの独特の突き上げ感をなくすことはできません。

インチダウン：費用１５万前後
△タイヤ交換と同じくらいの効果です。美観を損ねる割には効果がでません。

空気圧を下げる
×効果が薄く危険性も伴うのでおすすめできません。

座布団：低反発仕様ではなくソフトなものだといくらか改善されるようです。

裏技：トランクに100キロ近くの荷物を入れると突き上げが減るようです。