ホンダ オデッセイ 2013年モデルレビュー・評価

	引き上げ動作が上下逆の電パスイッチ	前席、後席の質感、掛け心地は絶品
見た目、操作性良い後席のエアコン操作パネル	三列目まで質感高い本革で統一され	18.5km走って17.7km/lの燃費は立派

二年振りにプレイバックしたオデッセイに緊急？試乗してきたので走行フィーリングの雑感ですのでご了承の程を…
個体は約千キロ走行もの
市街地コース小1時間程度
｛インテリア装備の一部訂正・追記しました。また評価見直しました｝
○良い点　●残念な点

【エクステリア】
生産中止前とほぼ同じかな。
今回はブラックエディションなのでブラッククロームメッキやテールレンズのブラックスモークに変更など
ホワイトボディだとホイール、ドアミラー等ブラック仕様で引き締め効果あり。
しかしベースより30万UPは高いような気も…

【インテリア】
一見して判るのはシフトノブがボタン式エレクトリックギアセレクトに変わり、黒木目やソフトパッドを採用してますがメータ、エアコンパネル、物理スイッチの配置は同じでした。
今回の目玉は2列目シートのパワーシートとUSB、折り畳みテーブル採用、また家具みたいなしつらえの本革シートの質感、掛け心地は最高ですね。
【誤】オットマンはありませんが→
【正】全グレードオットマンはあります。(オットマンが普通のシートみたいに一体的デザインであることとパワースイッチが背もたれ側に付いて為、気付かず)
○適度に沈み込み座り、枕みたいなヘッドレスト、中折れするシートバック等あらゆる体格にフィットしそう。BOXシートみたいなアルよりコスト掛かってます。
○シートの見た目、かけ心地は凄く良い
○ドライバー大型アームレストは下向きから上まで角度が固定できる。
●全面液晶でないのでセンシング関係はセンターの小さいディスプレイに表示される。
●未だにデジタルインナーミラーが標準でない。
●サンルーフの設定も無し。
●電動パーキングの位置がフロント前で通常とプルする向きが逆なのが気になる。
○ABHはメモリー付きなのは良い。
追加○全ドアワンタッチ式パワーウィンドウなのは良い
追加○フロントのみならず2列目もパワーシート化は楽ちんで微調整出来て良い
追加○2列目のスーパースライド付機構で格段に足元広くなる。
○リアシートの内側アームレストは質感高く、使用感もグッド。
○2列目にシートヒーター追加
○先代になかったドリンクホルダー付折り畳みテーブルも高級感ある。

【エンジン性能】　
e-hevと名称は変わってもM DDIと変わった感じはしないです。
2t近い車体には物足りなく始終モッサリ感が…e-con off試し忘れたたのでオフに、それでも足りないならpowerモードで運用しませう。

【走行性能】
車幅は1.82mでZRVよりは気になる場面は少ない。また最少回転半径5.4mの割には取り回しは良くない感じがした。
狭い駐車場は難儀するかも。
しかしマルチビュー付きなので初心者でも安心。
上記の通りe-conオフにしないと思うように加速してくれません。
また足は50タイヤの18インチもあり、またスポーツサスで硬いので結構ゴツゴツあり、路面によってはロードノイズも目立つ時も。
パワステは相変わらず低速から重め。
中速コーナーもフロントヘビーで2テンポ早目にきらないと曲がりません。

【乗り心地】
パワステ、ブレーキは重く乗り心地はカドは丸目られて跳ねる感はありませんが全般に固め、タイヤの銘柄(一応コンフォートタイヤですが)、低扁平のせいもあるかも知れませんが。
最近の癒し系のサスに慣れた自分には、ちょいキツイ。
但しコーナーの減速帯の段差は重さで潰していく感じでガタガタ感は最小限でした。
但し本革シートの出来がよくリクライニングできる後席は不満出るほどでないかと知れませんので同乗試乗で確認しましょう。

【燃費】
40分20km弱の市街地コースで18km/l弱はは立派。

【価格】
装備考えても500万over多少高い気が…

【総評】
フロントマスクがガラッと変わったマイチェン後は自分は好みではないですが、結構街中で見かけた気がするのは存在感が増したせいか。エクステリアは高級感UPし、古臭くささは感じません。
ただし、ホンダセンシング(１眼広角タイプに変更はしてるようです)、足回り、メーター等の基本設計の古さは否めないです。ステップワゴン大きくし、オットマンも付けましたがオデッセイの代役にはならず販売店からの要望で復活させたのかとは思いますが、アルヴェルに対応するにはフルモデルチェンジは必須だなと感じました。
用途としては長距離運用で移動中のスポーツ走行をそこそこ楽しみ、移動先でかけ心地良い2列目でリモートワークする良いかも。

気づくと１５年もRB2に乗っていました。年々車検メンテナンス費用が上がって来ており、この後子供の出費計画で突発故障での支出を懸念して乗り換えを決意しました。最新のオデッセイってどうなのかしら？と、行きつけのディーラーさんでRB2の修理ついでに試乗させてもらいました。

【エクステリア】
RB2大好きでしたので、現行の居室空間に軸足を向けたエクステリアには違和感がありました。が、実際に慣れてくると悪くはない印象に落ち着きました。

【インテリア】
RB2同様のプラスチッキーな内装に離れているので、素材感は違和感なし。２列目がいいですね。あと、車内空間広々でミニバンらしいと感じました。

【エンジン性能】
出足は非常に静かでトルクフルでした。ただ、ちょっと踏むと発電機が回り始め、家内からそんなにスピード出さないでと・・・レビューに記載ありますが、長い高速道路で発電機ガーっとなる予感がしています。

【走行性能】
ディーラ周辺と買い物に利用した程度ですが、ハンドリングは１５年分進歩したような印象で、スイッと頭が入っていく印象です。

【乗り心地】
２列目家内と１列目私の印象ですが、CX-8も良かったけれど、オデの方がいいねでした。

【燃費】
試乗なのでカタログスペックでしかわかりませんが、おそらくすごく良いのだと思います。

【価格】
ハイブリッド相当の金額と思いますが、中身が同じステップワゴンとの価格差はなんだろう？と感じています。

【総評】
RB2と同様に低床の恩恵を受け継いでいるので、操作性・ロール等含め運転していて楽しいのだろうと思います。
燃費はRB2とは雲泥の差かな。
ただ、古い人間かもしれませんが、エンジンが仕事をしているという感覚がなく、昔の車とは違うんだなという印象を受けました。

【エクステリア】
ハイブリッド同様結構いいですね。
【インテリア】
良い所
センタードリンクホルダーが2つ出てくる
(ステップワゴンはセンタードリンクホルダーが一つしか出てこない)
ステップワゴンと違いメーターがアナログ
(ただしタコメーターはデジタル)
パワーウインドウがオールオート
(ただし運転席スイッチからオールオートで操作出来るスイッチは運転席と助手席のみ)
ホンダセンシングに歩行者事故低減ステアリングが追加された所。
悪い所
収納が少ない。
オデッセイに限らずこのクラスのミニバンはミドルクラスミニバンと比べると収納がやや少ない傾向にある。(アルヴェルやエルグランドもそう)
購入層が収納よりも乗り心地やデカさを気にしていると(デカければデカい程良い)と営業マンが言っていました。
パワーシートがメモリー付きではない。
ヴェゼルよりも車格が上なはずなのに装備が貧弱なのはなぜ？
運転席から操作出来るパワーウインドウスイッチがオールオートではない。
ヴェゼルは運転席から操作出来るスイッチは全席オールオートで操作出来るのになぜ？
電動式パーキングブレーキではない。
ヴェゼルはガソリンも電動式パーキングブレーキなのにね。
ホンダセンシングがハイブリッドと同様全車速追従式ではない。
そんな所をハイブリッドと差別化しなくていいと思う。
ガソリンタンク容量55lと(4wdは50l)とやや少ない。
RB4オデッセイ同様のガソリンタンク容量60lのままで燃費向上をして欲しかった。
ホンダに限らずどのメーカーにも同じことが言えますが、ガソリンタンク容量を小さくして燃費を向上させるのではなくガソリンタンク容量を小さくしないで燃費向上を目指して欲しいですね。
【エンジン性能】
ハイブリッドとは違い坂道ではパワフルですね。
初動の速さならハイブリッド、坂道や後半からの力強さを感じるのがガソリンですかね。
【走行性能】
ハイブリッド同様セダンと同じ感覚で運転出来ます。
【乗り心地】
初期型の2列目に座った事はありませんが、おそらくいいんでしょうね。
【燃費】
燃費計で11キロを出ていました。
やはりガソリンはハイブリッドと比べると実燃費の乖離が小さいですね。
【価格】
装備の割には高いですかね。
【総評】
ハイブリッドと比べると明らかに売る気がないなという感じがしました。

ホンダセンシングの機能で差別化するのではなくガソリンタンク容量ぐらいで差別化を図ればいいのにと思いました。

でも買うとしたらハイブリッドよりはこっちの方ですかね。

これから書くコメントは、４代目オデッセイオーナーの個人的な意見です。
４代目オデッセイ６カ月点検の間に試乗してきました。

【エクステリア】
全高の低いミニバンは、販売的にも苦戦し、かつての勢いを無くしてしまっていたオデッセイが、エリシオンとの車種統合もあって時代の流れに逆らえず２代目までの背の高いミニバンに戻ってしまいました。それでも、スライドドアを採用しつつ低床技術で全高１７０?に抑えたあたりはホンダの良心か？背が高すぎると、横風の影響をまともに受けるためちょうど良い高さではないでしょうか。
真後ろや真横からは４代目オデッセイのイメージを残しつつ（ただし、斜め後ろからはエスティマ似？）上手くデザインしたと思いましたが、エリシオンとの統合で車格感アップを意識しすぎたのが影響してか、メッキ部分がやたらと目に入ってしまうのは、私的にはマイナスポイントです。

【インテリア】
インパネを除く内装の質感は、４代目より確実に良くなっています。ドアの内側やダッシュボードなどは４代目のプラスチック感が薄れて高級感が増しています。ナビやエアコンは操作性を優先してタッチパネルを採用しスマートフォン感覚で操作でき、また、スイッチの突起がないためすっきりとした印象です。ただし、ホンダ車全般に言えることですが、エンジンスタートスイッチがなぜステアリングの左側になっているのか？エンジンキーがあった頃の流れでは右側に配置されると思うのですが……
残念な点は、Ａピラーが太く感じること。死角をなくすため４代目でＡピラーを細くした経緯があるのに、なぜ同じように細くできなかったのか疑問に思います。さらに、せめてアブソルートには、タコメーターはデジタル式でなく指針式にしてもらいたかった。

【エンジン性能】
最初にアクセルを踏み込んだ時に、「あれ？」と感じた程アクセルを踏んでからワンテンポ遅れてスピードが乗ってきます。Ｅ−ＣＯＮスイッチＯＦＦで踏み込んだ際も同じ印象です。安全性やエコ性能を優先したＣＶＴの制御に一因があるかもしれませんが、率直に言わせてもらえば、先代の方がアクセルにリニアに反応していました。

【走行性能】
車高が１４?高くなっているにも関わらず、低床技術の恩恵からか、あまり高さを意識せずにコーナーを曲がることができます。それに、静粛性やブレーキ性能（しっかりと止まってくれます）は先代より確実に良くなっています。
ただし、アイドリングストップからの再始動は少々賑やかです。

【乗り心地】
今回のオデッセイで一番残念な点が乗り心地です。前：ストラット、後：トーションビームはあかんやろ！と声を大にして言いたい。前：ストラットは百歩譲ったとしても、後：トーションビームは、オデッセイらしさを捨ててしまったと言って過言ではない。実際に、段差等を乗り越えると、前後にゆすられるような感覚が繰り返され、折角上等な２列目シートを装備しても、車酔いしそうな乗り心地なのでもったいない限りです。ザックス製の振幅感応型ダンパーを採用しているようですが、所詮トーションビームはトーションビーム、乗り心地をフォローできることはありません。ユーザーが１年間のうち、３列目に３人乗せることが何回ありますか？少々、３列目が狭くなっても、リアサスはダブルウィッシュボーンかマルチリンクにできなかったのか残念でなりません。

【燃費】
Ｅ−ＣＯＮスイッチをＯＦＦにし、燃費を意識せず普通に走って、平均燃費１０．６?／ﾘｯﾄﾙを記録していたので、良い方ではないでしょうか。アブソルートも財布に優しいレギュラーガソリン仕様となっています。

【価格】
車格や装備品等を考えれば妥当だと思います。

【総評】
今回、もし乗り心地等良ければ、来年６月の車検時に乗り換えも考えていただけに、あの乗り心地では買い替える気は無くなってしまいました。マイナーチェンジでサスペンション形式まで変更される可能性は低いので、発売当初ながら次期モデルに期待します。　
いろいろと厳しい意見を書いてきましたが、私自身、２・４代目とオデッセイを乗り継いでおり、ミニバンでありながら走りの良いオデッセイに愛着を感じているからです。ホンダが足回りをケチってはダメです。
最後になりますが、５代目オデッセイを完全否定しているのではありません。あくまで走りに特化していたオデッセイユーザーの１人である私の個人的意見です。

【エクステリア】
写真よりカッコ良く感じました。RB1のりですが、背が高くなったことは許容範囲かな。
【インテリア】
質感はなかなか。運転席周りは普通のデザインかな。
【エンジン性能】
出だしの力強さは旧型オデアブが上。アイドルストップ後の再始動は小排気量車に比べたら振動が大きいかもです。
【走行性能】
運転する分にはいい感じでした。
【乗り心地】
二列目、シートはいい感じでしたが終始ゴツゴツゆすられ感あり。これは感心しませんでした。運転する時は気になりませんでした。
【燃費】

【価格】

【総評】
結構興味持ちましたが、二列目以降の乗り心地は確認した方がいいと思います。

新型オデッセイのアブソルートＥＸを試乗してきたので感想を書きます。

【エクステリア】
アブソルートということもあって純正でもスポーティな感じがしました。
メッキパーツが大きいので好き嫌いは分かれると思いますが、私的にはいいと思いました。
また１８インチのアルミホイールが標準化されていました。
(４ＷＤは１７インチになるようです)

【インテリア】
アブソルートはブラックが基調のインテリア(アブソルート以外はアイボリー)です。
私的にはブラックが基調のアブソルートが好みです。
エアコンはフィットと同じようなタッチパネル的な感じでした。
なかなか使い勝手はよかったです。
７人乗りと８人乗りでシートが違います。
１列目は共通でホールド感もそこそこあってよかったです。
大きく違うのが２列目で７人乗りの方が当たり前ですがオットマンも付いていて座り心地はよかったです。
７人乗りも８人乗りも３列目は収納するとフラットになるのですっきりしていいですが、７人乗りは４人、８人乗りは５人乗りになるので使用状況をはっきりさせて選ばないと後から大変になるでしょうね。
座り心地は特に不満はなかったですが大人が３人乗ると辛いかもしれませんね。
３列目への移動は２列目が大きく動くのと超低床プラットフォームで乗り降りは苦痛ではなかったです。

【エンジン性能】
２．４Ｌの新型エンジンはトルクもあって街中を走る分には十分で特に不満はなかったです。
燃費は頑張っても１０ｋｍ/Ｌ位らしいです。
燃料はハイオクからレギュラーになったのはいいことだと思います。

【走行性能】
ミニバンでは全高が低い方なのと燃料タンクを床下に設置しているので重心は高くなく乗用車的な感覚で乗れました。
ハンドルは若干軽めでしたが、変に遊びがないわけでもないのでしばらく乗っていれば慣れると思います。
走行性能に直接は関係ないかもしれませんが、アブソルートＥＸにはブラインドスポットインフォメーションという装備が付いていて、後ろから車が来たりしていると点灯してくれるのですが…慣れないと気になりました。
ちなみにバイクにも反応していましたが、基本は自分の目で確かめる方がいいでしょう。

【乗り心地】
アブソルートＥＸのＦＦは１８インチが標準ですが、ゴツゴツ感はなく乗り心地はよかったです。
１７インチも選べればもう少しよかったのかもしれませんね。

【燃費】
燃費はエンジン性能の欄にも書きましたが、頑張っても１０ｋｍ/Ｌ位らしいです。
試乗車は８ｋｍ／Ｌでした。
このクラスでは悪くはないく普通だと思います。

【価格】
アブソルートＥＸは内容を考えれば…ということもありますが、私的には少々高めの設定だと思いました。

【総評】
オデッセイとエリシオンを足して割った感じですが、見た目はオデッセイというよりエリシオンの方が近いと思いました。
今までのオデッセイと大きな違いは何と言ってもスライドドアでしょうね。
私的にはスライドドアは小さな子供がいると便利だと思いますし、乗り降りもしやすくなっていいと思います。
スライドドアにすることにより重量増とドアの開閉口が大きくなるのでボディ剛性が下がり走りが悪くなったのではという心配する人もいると営業さんが言っていましたが、乗ってみるとみなさんその心配はなくなるそうですよ。
あとは将来のハイブリッド化に備えてかバッテリーのスペースが確保されているようですが、今のところはっきりとした情報はないとのことなのです。

新型オデ試乗しました。 グレードはアブソルートEXです。 外見はいままでのオデよりでかく感じ、エリシオンと統一しスライドドアになりカッコイイです。以前の低いミニバンとゆうかステーションワゴンみたいな外見よりはいいですね。 内装も今までのホンダらしいプラスチックのオンパレード用な内装ではなく木目が使われたり、質感のいいステッチのついた内装でかなりいいですね！レベル高いです。また二列目シート、新しく設定されたゆりかごシート？嫁は大絶賛でした、一瞬小さく感じますが座り心地は最高またスライド量もたっぷりありリムジンですよあれは！
あと１つ良いとこ、ブレーキですね、ドシッ！ と効くブレーキめちゃめちゃいいですね。

残念とこ それはただひとつです。 足回りが今までのオデの売りのひとつの４輪ダブルウイシュボーンから、FストラットRド、デオン、つまりトーションビームに変わったことですね。 残念ですT社のマネ？コストダウンだと思いますが残念でしかたありません、試乗しましたが、タイヤが18インチだったのもありますがまったく質感のない足バタバタしてます。よくある車高下げてインチアップした品のない足です。路面のおうとつをもろに拾い揺れます。しなやかさがありません、オデの足が…残念でしかたありません。値段の高い車の足では無いような…こだわりがあり気になる人は気になると思います皆さんはどう思われるのかな？ 自分は？？です。 いい車なのに…… 年内に車を購入予定です 足が今までと同じ様な味付けならオデで決まりでしたが… もう少し考えてみます