ホンダ オデッセイ 2013年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
RC4の中期モデル。これが一番かっこいい。

【インテリア】
ドリンクホルダーの位置だけ不満。

【エンジン性能】
必要にして充分。

【走行性能】
ECONは常時オンでエコ運転だが、不満なし。

【乗り心地】
後席はやや硬め。

【燃費】
街乗り15km
高速18kmと、意外に高速では伸びない。

【価格】
6年落ちの7万キロオーバーで、約230万。

【総評】
少し大きいけど、小回りきくので、そこまで苦にならない。最高の車。

1年所有して再レビュー

【エクステリア】
追加：追加はドアの施錠時に閉まるのは問題ないけど開く時は反応が悪い時が多々あり

プラットフォームは古いかもしれませんがある意味磨かれ完成された姿だと思います。
特に古臭さは感じません。
RC4後期から少しだけフロントの装飾のデザインが変わりましたが高級感が増したと思います。
BLACK EDITIONが人気の中でABSOLUTE・EXを選び全てがシルバーかと思いましたがドアノブとサイドの装飾がブラックメタルなので良かったです。
ホイールもマットブラックよりこちらの方が好みなので選んで正解でした。

強いて言うならヘッドライトはプロジェクタータイプと違いリフレクタータイプだったこととアプティブドライビングビーム機能は欲しかったですね。ないからと言って特に暗いとかいう欠点はありませんが。
あとはドアが古い方式のゴムボタンのプッシュタイプ方式なところですかね。
施錠自体はドアノブに手を置けば開き、身体が車から離れればボタンを押さずとも勝手にロックされるので問題ないので見た目だけですね。

【インテリア】
追加：歴代乗ってきた車の中で最もお馬鹿なナビです。ビックリする程に…ルートがハチャメチャでGoogleMapの方がスマートな道を選んでくれます。性能も悪い。iPhoneの接続も有線だしハイマウントモニタも大きいのにナビ側がHDしか対応していないので出る映像もHDとなり勿体ない。
非接触の充電台も不要ですね…充電も遅いですし使用していません。やはりハンドルヒータだけはやはり欲しかったです。

基本的には不満はないです。安っぽくもないです。
アル・ヴェルが豪華絢爛過ぎるだけで十分に高級感は感じられます。
一番残念なのがハンドルヒータがなかったことですかね。
シートのメモリー機能・ベンチレーション機能・ランバーサポートもないのは残念でしたが、なかったらなかったで特に今のところ問題もないので。一人乗りの時はエアコンなしのヒートシータ+ハンドルヒータでエコ運転したかったのでそこだけはやはり本当に残念でした。

【エンジン性能】
夫婦、子ども、犬２匹で乗ることが多いと思いますが、EVを生かし十分に気持ち加速しよく走るので全く問題ないです。良く完成されたエンジンだと思います。
ネットではエンジン音が煩いとよく書かれていたので少し不安でしたが高速でのフル加速の時に唸るだけで街乗りでは充分に静かでした。

【走行性能】
低重心が生かされたオデッセイを名乗るに相応しい走行性能だと思います。
安定性は抜群です。オデッセイ特有のハンドルの重さがあると聞いていて身構えていましたが全くそんな事はなく寧ろ安定した運転につながる心地よい重さでした。

【乗り心地】
今のところ全く不満はないです。
ミニバンの中では確かに硬めですが前車のVMレヴォーグだったため全てが良く感じます。
家族から不満の声もなく２列目も問題なさそうです。
３列目は基本的には収納しており犬のスペースでゲージが跳ねたりとかしないので問題ないと思います。

【燃費】
追加：冬は暖房をガンガン入れるとガンガン落ちますね…。距離が短いと体感12くらいになる感じです。

頑張れば街乗り20，粗くても14と車体が2t近くあるとは思えない燃費の良さです。
同じエンジンのステップワゴンより良いのは低重心の良さが生きているのかもしれません。

【価格】
正直RC4後期から価格が上がったなぁーとは思いました。決して安くはないです。
同装備の設定を選んだとして+180でアルヴェルHVと考えれば安く感じます。
+100でアルヴェルですが燃費が絶望的。-80でセレナePを変えますが車体も小さく燃費が悪く積載容量が小さい。
-70でノア・ヴォクHVが買えるがエンジンが非力で積載が容量小さく、いつ納車できるかも解らないと考えるとリセールを気にしないのであればコスパは案外良いのかもしれません。

【総評】
追加：故障等は一切ありません。個体差によるものは一部ありましたが直ぐに対応して頂きました。

フル中国生産と怖いところは正直ありますが今のところ洗礼も受けていません。
中国メーカの中国生産ではなく中国で生産しただけの日本車であるというホンダを信じたいと思います。よく走り、よく曲がり、装備も十分に充実しているのでミニバンとしてはしっかり完成されると思います。ZR-Vにもあるんだから4WDを出せばもっと人気が出たかもしれませんね。

【エクステリア】
個人的には最高のデザインです！！
あんまり圧しが強すぎるのは好きではないので、
個人的には大満足です！！

テールにも凝ってていいんじゃないでしょうか？？

【インテリア】
満足はしてます！！
ただ正直もう少し高級感と言うか、
電子パーキング自動であんまりさわりませんが、
ちゃんとしたところに欲しいなと笑

【エンジン性能】
ミニバンにしては飛び抜けてますね！！！
正直言うと40ヴェルファイアを所有しておりましたが、
あまりにも退屈で乗り換えた一番の箇所です！

ロールの少なさ安定感はばつぐんです！
【価格】
総合的にみれば妥当かなと笑

色々高くなってますから！！

【総評】
正直私としてはメモリーパワーシートは欲しいところですね。
あとステアリングヒーターを奥さんが欲しがってる
そんなところでしょうか？？

後は本革にするならベンチレーションつけて欲しい。
それが無理なら本革はメーカーオプションにすべき。
本田さんもう少し本気だしてくださいね！！！

【状況】
夫婦・子供２人の家族用に購入しました。
購入前までは、カーシェア・レンタカーにて、多種多様な車に乗っていて（ヴォクシー、セレナ、ノア、アルファード、シエンタ、ヤリスクロス、ヴェゼルなど）、マンションの駐車場が空いたのをきっかけに、利便性を考えて、マイカーに切り替えました。

検討期間は長く、１年ほど色々と車を見て、試乗していまして、最終的にオデッセイに決めました。

決め手は、前提として機械式駐車場の車高（180cm以下）の関係と「スライドドア」「ミドルサイズミニバン」「最新の運転支援」でオデッセイ一択でした（Golf Touranもありますが、海外車特有のメンテナンスコストと、装備のクセありで回避）

【エクステリア】
まず外観は、購入して２か月ですが、見るたびにカッコよく感じられるフォルムです。
使うたびに、買ってよかったと思わせる１台です。
ミニバンとなると、家族用としてあきらめがちな外観も素敵です。

【インテリア】
床が低くて、見た目以上に中が広い。運転席は乗ってみると思った以上に低いです。この点、購入前はデメリットに感じていましたが、低いのでカーブでふらふらせずに安定して運転できるので逆にメリットでした。
たまに乗る祖父母も含めて6人で乗っても、余裕の広さは、同じくらいの車高180cm未満のフリード・シエンタと比べても良きです。

後席に関しては、基本は３列目を格納して、２列目を少し広めにとると、２列目がとても快適です。室内移動は簡単で、ベビーシート２台でも乗り降りが余裕です。
アームレストは１つ外して（助手席側）、センターコンソールも外して、２列目と運転席が簡単に行き来できるので、雨が降っていたり、ショッピングモールの狭い駐車場でも、乗り降りが楽です。

あとは、荷室が広いので、キャリーカートやベビーカーはそのまま載せられ、スーツケース、子どもの自転車やキャンプ道具もたくさん積めて家族でハッピーです。

【エンジン性能】
基本は家族を載せるので、急加速はNGのため、エンジン性能は全く気になりません。
家族旅行で、高速道路をよく乗りますが、合流時の十分な加速です。
むしろ、低速時のEV走行が静かでいい感じです。

【走行性能】
アクセルとブレーキのチューニングが個人的には合っているので、発進と停止がシームレスです（重力を感じません）

高速道路で120kmを超えてくると、エンジンが頑張っている感じがします（そもそもあまりそこまでのスピードを出す機会がめったにないですが）

カーナビは14インチだと、地図２画面でもしっかりと見えるので楽です。
また、画面が大きいとアラウンドビューで駐車しやすすぎでした。
ワイパーハンドルの先端にカメラの切り替えボタンがあり、低速時に車脇のカメラを使えるのは便利です。


【乗り心地】
ミニバンながら、低重心なので安定しますね。
ミニバン・家族用という用途からこの点で、次もオデッセイを選びたいほどです。
室内が静かなので、２列目と運転席の会話も、問題なく良くできます。
窓を開けていても、会話の音声拡張機能があるので、話しやすいです。
ハンドルは、ヴォクシーとかと比べると、重めの味付けです。
玄人好み？なのか、運転はしやすい重さなのかと思いますが、個人的にはおもちゃのように軽いのが好みです。

hondaリモートアプリを設定すれば、スマホで鍵のロック・解除と、スライドドアの開け閉めができるので地味に便利で多用しています。

【燃費】
ミニバンながら、よいです。
ホンダのエンジニアに感謝です。

【価格】
国産車・ホンダ車で安心のブランド、間違いなくお値段以上です。

【家族満足度】
妻は後席でフットレスト付きで広々なので、かなり大満足です。
子どもの送迎や旅行用途は、スライドドアでとにかく楽です。それでいてカーブも低重心で酔いにくい、発進と停止はスムーズなのは家族に大変よいです。
スライドドアも、運転席のボタンで開閉できるのでさらに使いやすいです。

【運転支援】
Hondaセンシング搭載で、まぁまぁ頑張って運転支援してくれます。

（私が運転支援を多用するので、この点は辛口になります）
ただ、2023年式のオデッセイでも、渋滞時のハンドル支援が無いのが大変残念です。
ハンドル支援は、65キロ以上からなので渋滞時〜街乗り〜通常運転（1~60km）は、ハンドルを全く支援無しなので、アクセルコントロールのみで運転支援すらしてくれないのが悲しいところです（アップデートしてほしい、新しいの出たら買い換えたい）

また、高速のゆるいカーブも運転者の支援無しでは曲がり切れないのがさらに残念です。
（カーブ曲がり切れずに、勝手に支援を終了している様子もあるので、うーん）

ハンドルに関しては、もう少し積極的に運転に介入してもらいたいです。
また、もちろん運転支援なのでハンドルを握っている前提なのですが、握っているだけでは、ハンドルを持ってくださいという警告が度々発生して、余白の範囲でハンドルをあえて左右に切らなくてはいけないのはストレスです。ハンドルもちょい重い調整なので、ハンドル警告は重ねてストレスです。

まぁ運転支援なので、、、と言っていますが、テスラなどの自動運転とは雲泥の差で、似て非なるものといった感じです。この点でテスラからミニバンが出たら、乗り換えるかなぁという印象です。

【総評】
総じて、ミニバンながらカッコイイ、家族も6人余裕で乗れる、低重心で子どもも酔いづらい、荷物もしっかり積める、運転支援もそれなりにある、それでいて価格は値上げしたもののアルファードよりも抑えめ、妻子も乗り心地が良く家族もハッピーということで満足しています。

【エクステリア】
マイナーチェンジでアルファード顔になるという噂があったので、慌てて中期型を買いました。在庫車しかなく、色も白しか選べなかったのは残念でしたが、中期型の顔は好きです。結局後期型の顔も悪くはなかったですけど😅
【インテリア】
シフトノブを本革にしたり、少しお金をかけましたが、概ね満足しています。運転者としては左肘を置ける巨大なアームレストがとても良いです。2列目キャプテンシートは、誰を乗せても好評で、今まで乗った車の中で一番良いと言う人もいたりして、その人は爆睡してました😄
【エンジン性能】
このモデルはシビックのようなATチックにエンジンを動かす制御はしてなかったので、坂道で踏むとうるさいなーとは思いますが、パワー不足を感じたことはありません。
【走行性能】
ミニバンの部類に入りますが、私は「ちょい高セダン」の感覚で運転できるのが好きです。低床設計で重心も低いですし、小回りも効きますし、2列目シートを後ろにスライドさせて広大な2列目を作って高齢の母や叔母を乗せています。
【乗り心地】
3列目はさすがにタイヤの真上に来るので突き上げが大きいですが、2列目から文句が出た事はないです。ホイールベースも長いし、直進安定性も高いです。
【燃費】
買って2年くらいは17〜18km/L走ってくれていたのですが、3年目辺りから15km/Lくらいに悪化したような気がしています。
【価格】
オプション込みで470万円くらいでしたが、まあ満足はしてませんが納得はしてます。
【総評】
私にとっては年老いた母や叔母を楽に乗せてあげられる事を最優先で考えたので、これしか選択肢がありませんでした。でも結果的にそれまで乗っていたトヨタSAIと大きく運転感覚が変わらず、走りもセダンチックでとても楽しいです。

2021年式オデッセイ RC2、アブソルートEXを約2年2か月、約27,000キロ乗りました。

あまり話題にはなっていませんが（笑）、オデッセイが逆輸入される形で再販が決まりましたので、もしかしたら今後検討される方もいるかも知れませんので、素人レビューですが再レビューいたします。


【エクステリア】
これは好き嫌いがありますが、私は好きなデザインです。

ロー&ワイドのスタイル、「全幅>全高」の見た目は走行安定性のみならず、ドッシリと腰を据えた感がありカッコ良いです。
また、自車に至っては足回りにローファースポーツを入れたので、3、4センチローダウンされ、さらにセダンライクとなりました。

リアビューのテールランプの発光時のデザインは購入から2年経っても飽きることなく惚れ惚れしてしまいます。
RCオデッセイ乗りの方は前期から後期問わず、テールランプのデザインを皆さん気に入っているように思います。（私調べ）

次にリアスポイラーですが、かなりの高額DOPですが、やはり付けて良かったです。あるとない（標準スポイラー）のとではリアの印象が全く違います。

EXグレードなので純正18インチホイールですが、Aftermarketホイールのようでカッコいいです。これであれば、ホイールを変えたいとは個人的には全く思いません。
また、ノイズリデューシングホイールで静粛性にも貢献してくれます。


【インテリア】
基本的に大きな不満はありません。
アームレスト、エアコンパネル、ウインドウスイッチ周り、ドア内側のグリップハンドルなどには、ピアノブラックやソフトパッドをあしらい、頻繁に触れる部分に配慮し高級感や満足感を持たせています。

ダッシュボードなどハードプラの部分ももちろんありますが、頻繁に触れる部分ではないため特に不満に思いません。

今回、後期型から採用された運転席側ドリンクホルダーや、助手席アッパーボックスは文句なしに○です。
アッパーボックスの収納量としてはちょうどBOXティッシュが綺麗に収まるサイズです。
また、DOPにはなりますが、アッパーボックス内へUSBポートを増設しましたが、今のところあまり活躍はしていません。

一方、センターパネルに初期装備としてHDMIポート1口、USBポート1口、12vソケット1口がありますが、DOPで追加のUSBポートを申込みすると、HDMI端子を潰してしまうのはいただけないです。
ここは再販オデッセイで改善していただきたいポイントです。

革巻きステアリングは、サラサラした感じでちょっと滑るかなという感じはありますが、触り心地は良いです。太さも適度で扱いやすいと感じます。
ガングリップタイプのD型ステアリングも対応品が出ていますので、お好みで変更も可能です。

後期型からインテリアの一部へ茶木目のパネルが配されていますが、個人的にはデザインとして『？』な感じはあります。
ドア内張のパネルにも一部採用されていますが、MC前の黒木目の方が良かったのではと感じます。
ここはオデッセイの車格上、遊びと言うかアクティビティな感じは不要では？と感じます。

【エンジン性能】
家族4人（夫婦、子供2人）で乗ることが多いですが、普通に走行する上で不満はありません。高速でも十分な加速が得られますので、全く問題ありません。

【走行性能】
これは評判どおりの『さすがオデッセイ』で、十分な性能です。
固めではありますが、吸い付くような正に地を這うコーナリングが可能です。（ミニバンの中では）
市街地走行でのスピード域では、ほぼロールを感じません。

【乗り心地】
当初、かなり物議を醸した『乗り心地』ですが、T社Mクラスミニバンから乗り換えた自分にとっては、確かに固めだなぁ（ゴツゴツ）という感じではありますが、そこまで酷いと感じるものではなく、この走行性能とのトレードなら許容範囲であると思います。

【燃費】
街乗り8、郊外・高速（90km/h）13から16

【価格】
購入時は正直、ちょっと高いかなーという感じでしたが、今となってはまあまあ及第点なのかなと感じています。
車格を考えるとブレーキホールド、電動パーキングは全車標準としてもらいたい所ですが、再販オデッセイにはハイブリッド設定しかないようですので、今後全車標準となりそうです。

【総評】
走る、止まる、曲がるをミニバンとしては高いスペックで仕事してくれます。
買って良かったです。街に溢れていないのも所有感が満たされます。

【最後に】
行きつけのディーラーから再販オデッセイはFFのハイブリッドモデルのみと聞いています。

逆輸入ですから既存のパターンでしか対応できないのだと思いますが、ハイブリッドしか出さないにしても、4WDもあればなぁと思うところです。

MPV（2008年ly3p 23s）があちらこちら壊れ始め、車幅のデカさから妻の反発もあり、この度の乗り換え。
よって今回の比較対象は前車（MPV ly3p）との比較による評価。

【エクステリア】
個人の趣味嗜好となるので人それぞれかと思うけど、
G故、シンプルでギラギラしてなくて、最近流行りの品に欠ける感じがなくて良い。

【インテリア】
こちらもエクステリア同様、シンプルで上質だと思う。近年の夏の暑さから黒のインテリアは暑くて論外という考え方なので、アイボリーの内装カラーは非常に好感が持てる。
但し収納の少なさは残念なポイント。また前期型2列目のカップホルダーはスライドドアに設置されており、後ろにスライドさせると全く届かなくなる。完全に設計のミスだと感じる。中期型になりシートに配置する形式に変更されたことがその証左である。

【エンジン性能】
8年前の車とは思えない。純内燃機関故、ハイブリッドのようなモーター特有の鋭い加速とかはできないけど、それってそもそもモーター性能であって、この項目にある「エンジン性能」じゃないもんね。

【走行性能】
飛ばすタイプではないので必要にして十分。飛ばそうと思えば普通に法定速度オーバーの世界へ行ける。出足もそこまで重さを感じない。故に満足。

【乗り心地】
アブソではなくG EXにした1番の目的。同乗する妻が車酔いし易く、背が高くて揺れ幅か大きくなる背が高いミニバンはNG。しかし家族に幼児がいるためスライドドアは必須という環境下で、背が低め且つ低床設計で乗り心地が良いスライドミニバンという非常にニッチなターゲットを狙ってこのモデルに辿り着いた。
もちろんアルベルと比べると劣るだろうけど、妻はこちらの方が車酔いせず良いとの評価。よって我が家としては非常に満足している。

【燃費】
今のところはリッター7km凸凹。良くはないけど、今までは5.5km凸凹であったことを考えると、内燃機関の3ナンバーミニバンとしては悪くないと思う。
そして環八を使ってゆったり流しながら往復で50km走ったらリッター9.5km走った。
良い意味でビックリした。

【価格】
2014年型を2022年に中古で購入した前提だが、非アブソという不人気な車種故、ホンダU-selectでの購入であったが、上位グレードとなるEXでも非常にリーズナブルだった。

【総評】
概ね満足している。唯一の不満点は収納の少なさ。
ここはDIYで何とかするしかないかな。
でも荷物を減らせるので、車内が片付くという意味ではポジティブに捉えられないこともないかも。

2014年式のアブソルートに乗っています。
見た目はかっこいいと思います、18インチのホイールデザインも好きです。
走りは凄くいいですが、乗り心地とガソリンタンクの容量が不満かな…乗り心地は改善サスに変えましたが、まだ跳ねる。

新旧RC4

　昨年初期型RC4の車検が7月に控えていたので5月くらいにディーラー営業マンにRC4中期に乗り換えたいんだけど下取りと値引きを出してほしいとディーラーへ行くと、値引きはともかくコロナの影響で中古車市場が冷え込み現状では190万円が限界との事で、車検を取ってもう少し乗ることを勧められ車検を取りました。11月にマイナーチェンジがあるのは担当営業マンから聞いてはいましたが、これだけ大幅なマイナーチェンジとは思いもしなく、一目見ただけで「ほしい」と思いました。12月に入り営業マンに相談すると、値引きがまだ厳しいので、年が明ければ多少値引きの幅が出るとの事で、定期点検の際に値引きと下取り査定をしてもらうことになりました。
1月11日点検後に値引きが用品値引きを入れてトータルで40万円、下取りが260万円と言う返事を頂き乗り換えモードに火が付きました。
結果的に、e:HEV ABSOLUTE ＥＸ本革シートに前後ドライブカメラ・アドバンスドミラー・ナビ・リアーモニター・ボディーコート等のオプションと点検パックをつけて、下取り270万円　値引き50万円で1月24日に契約をして6月6日に納車になりました。毎回買え替えの時は営業マンの方によい数字を出して頂き感謝です。
ちなみに買え替えの際にハリアーとベンツのＧＬＢも試乗をし色々考えましたが、ホンダの営業さんが一番頑張ってくれたと思います。（後ろの席が狭い・・・と、かみさんもオデッセイ一択でした）結局ＲＣ１から始まったオデッセイライフもあと3年は乗ることになりそうです。ただ、最終番のオデッセイという事で、もしかしたらもっと乗るかもしれませんね！

ＲＣ４初期からの乗り換えたフィーリングは、ブレーキの利きが甘いような気がするのと、足回りが硬くなったような気がしますが、まだ納車されたばかりなのでなじむ迄はもう少し時間がかかるかもしれませんね。
車内の静粛性はタイヤとホイールのおかげなんでしょうか、確実に静粛性はアップしてます。
デカナビの迫力ある映像にも感動でが、インパネも変わっており、電子パーキングブレーキや、オートブレーキホールドがついているので変化を楽しんでいます。
テレビキャンセラーを付けたり、本革シフトノブに変えたり日々楽しんでますが、ユピテルのOBD?アダプターがRC4後期には対応していないようでアクセサリーから取らなくてはいけなかったのが想定外でした。
いろんな車に一長一短はあるでしょうが、大事に乗っていきたいと思います。

【エクステリア】
よろしいかと思います。
【インテリア】
見やすいナビ、メーター部はフル液晶を期待しましたが、無難と思います。
8ウェイシートは可変幅が広く182cmの私でも気分や疲労に応じ、いろいろなポジションが楽しめます。
Pブレーキの位置が使いずらいですね。
【エンジン性能】
RB1と比較すると当初物足りませんでしたが、エコモードをOFFにするとパワー感、レスポンス共にに不満はありません。
高速は走っていませんが、エンジン音はオイル交換でよくなるレベルかと。
高速走行は追い越し時のパワーが心配ですが、Sモードがすごいと家族が言ってました。
【走行性能】
ハンドリングはどっしりとした感じですが、レスポンス・フィーリング共に良さそうです。
あまり走りこんでいませんが、なんとなく奥が深そうなイメージです。
ホンダセンシングはアップデートを搭載してほしかったです。
渋滞追尾はもう少しスムーズだとよいかと、但し各種センサーは安全に繋がりそうです。
【乗り心地】
乗り心地は問題なく特に2列目はVIP気分ですね。
【燃費】
15km/Lを想定し購入しましたが、想定通りです。（ほぼ街乗り、エコモードOFF、エアコン22℃）
但し乗り方に大きく依存する印象です。
【価格】
高いですね。乗り出し490万は予算オーバーでしたが、17年目の買い替えなので...
【総評】
RB1からの乗り換えです。L、Mクラスは却下され、大きさと、ハンドリング、老人の乗降性等々検討すると他に選択肢がありませんでした。フルチェンジ後の購入予定でしたが、ビッグマイナーチェンジ！RB1も限界だったので仕方なく買い替えとなりました。1月10日契約5月29日ようやく納車され、1週間経ちました。価格は高いですが世界物価の上昇率からすると仕方ないかと。17年ぶりの買い替えなのでということです。

室内の広さ重視で購入しました。
燃費も走りもいいですが、唯一乗り心地が悪い！！

・MC後アブソルート、17000kmの中古車を購入、1年使用
・前車は2代目アクセラ1500cc
・条件を満たす車がこれしかなかったので、比較した車はない

【エクステリア】
　車高が低くて、ワンボックスにはないシルエットのカッコよさがあります。特にサイドから見るとそう思います。フロントはもっとシンプルでもいいかな。洗車が大変です。リアは上質感が感じられる意匠だと思います。

【インテリア】
　実用車として見れば特に不満はありませんが、車両価格の近い他車と比較すると不満は出るでしょう。粗探しをするなら、メーターフードやダッシュボード、ドアのスイッチ周りのプラスチックは安っぽいと思えます。

その他気になる点
・シートアレンジはよくできています。でも、やっぱり三列目は分割可倒式にして欲しかった…。
・２列目シートはしっかりしてて快適ですが、家の駐車場の傾斜の登り坂があると、シートのスライドがすっごく重いです。逆に下り坂でスライドが加速した場合はすごく危ない。

・１-２列目のウォークスルーしたいがために100V電源なしのモデルを選びましたが、運転席のパワーシートのスライドが本当に遅くて、一番後ろまで下げるのに大変時間がかかります。この車の1番の残念ポイントはここかもしれません。10倍速モードはないんですかね？

【エンジン性能】
　モーターによる走行はただただ滑らか。私ののんびりした運転では何の不満もありません。もちろん、踏めば一気に加速します。
　負荷によってエンジンノイズは大きく変動します。急勾配の登り坂で加速したら、なかなかの爆音です。まぁ、そんな場面はほとんどありませんし、高速を定速度で走る程度なら頻繁にEVモードに入るし静かなもんです。ただ、ロードノイズが結構入ってきますけど。

【走行性能】
アクセラより腰高ですが、カーブを曲がる楽しさを感じることができます。モーターのレスポンスとあいまって、何の不満もありません。高速での安定感も抜群です。大きい車ですが、その割に取り回しもしやすい方だと思います。嫁さんも運転しやすいようです。

【乗り心地】
　ハリアーからノアHVに乗り換えた知人が、乗り心地が一気に悪くなったと嘆いていました。やはり車格が違うと。

　この車は、車格なりの乗り心地は確保してあり快適だと思います　多少歯切れの悪い言い方になってしまうのは、前車と比較して揺すられ感や段差のいなし方に差がないとは言えないからです。それでも、路面の凹凸が激しいところや、登り坂の頂上付近の段差で三列目の乗員が跳ねる時以外で、不快に感じる場面は全列ともないように思えます。

【燃費】
　１６から１８ｋｍ/Lぐらいです。通勤には使わず、平日嫁さんが買い物でちょい乗り、休日は月に1、２回ドライブ行くような使い方かな…遠出したときの燃費は優秀です。夏にエアコンをガンガンにつけたら１６前後まで下がります
　これだけ大きな車で、コンパクトカー程度のガソリン代で車を使えるのは精神衛生上大変いいと思います。

【価格】
　ナビつけて込み込みで450万くらいですか？高すぎて中古しか買えませんでした。パワートレーンにお金がかかってることは理解できるんですけど、若いファミリーは1BOXに流れちゃうかな。

【総評】
広い室内で7人乗れる
大人も快適な2列目3列目シート
スライドドア
燃費がいい
ＡＣＣや安全装備充実
見た目が好み(嫁さん目線で)
買える値段(中古も含めて)

　この条件を満たす車が他にありませんでした。買えなかったら多くを妥協して中古のビアンテかエスティマ買ってたかなーと思います。

　うちは一台しか車がありません。平日は嫁さんが保育園の送迎や買い物に利用、休日は私が運転して子供とキャンプに行ったり、両親をつれて6人で遠出して…あらゆる用途に高いレベルで対応できて燃費も良い、我が家には最高の相棒です。
　遠出した帰り道、2列目でリラックスして寝てる嫁さんを見るたびに、買ってよかったなと思います。

今更ながら中古で2013年初期型アブソルートEXを購入しました。納車時に足回り改善キットを数十万かけて入れました。その上での評価になります。オデッセイの中古を検討してるけど、乗り心地に不安がある方にとっての判断材料になれれば幸いです。乗り心地については自分自身いろいろな記事や投稿コメントを見てるとおよそ車ではないかのような酷評で購入にかなり不安でした。乗り心地を改善する方法はあっても根本の解決にはならないよとか、こういう車なんだから諦めろとか、結局何やってもダメみたいな記事いっぱい見ました。失敗したらより金もかかるし、絶対買っちゃダメなんだろうなとか思ってました。購入前に自分で乗ることができればそれも体感できるんでしょうが、2020年現在において、初期型の試乗ができるわけもなく…。結果中古車屋にオークションで落としてもらい購入。車検がまだあったので手続きの間に何度か乗りました。自分としては前の車のサスが固かったのもあり、固さより揺すられ感が気になりました。テイン、無限、HKSなどもそのうち入れようかと検討しましたが、車高を下げたくないという点と値段から、納車に合わせて純正の改善キットをいれました。現行ハイブリットサスに変更したという記事も見てたので、その件もディーラーに相談しましたが保証できない点などもあり難しそうでしたので諦めました。入れたのは、アームキット、フロントロアー。ダンパキット、リアー。ビームキット、リアーアクスル。です。

結論、改善キットのおかげが自分には全く問題ない乗り心地になっています。前の車がデュアリスだったんですがそれよりも乗り心地は全然良くなりました。カーブでのロールも感じないので、コーナリングはとてもスムーズです。

確かに段差等でガタガタなる感じはありますが、自分の見立てではこの段差なら大半の車はこうなるだろうなと思う段差です。高速の継ぎ目などでガタっとなりますが気にするほどでもありませんでした。改善後のRC1であればそこまで酷評されるほどでもないなと思いました。３列目には乗ってないのでなんとも。酷評受けてるのは３列目かもしれませんが、ほとんど使用しない我が家ではあまり関係がないところでして。逆にいうと３列目までの利用が多い人は他を検討した方がいいのかもしれないくらい悪いのかもしれません。※乗り心地はあくまで個人の主観になるので必ずしも誰にでも当てはまる内容ではございません。あしからず…。

乗り心地が犠牲？かどうかはわかりませんが、それ以外でいうと本当に中古でも買いな車だと思いました。スライドドアで走り優先に考えられ、低床で小さい子の乗り降りもしやすく、２列目の大空間はRC1しかないのではと。買ってよかったなと思っています。

エクステリア
基本最近のミニバンによくあるオラオラした顔つきなどはどうも馴染めず。レトロな雰囲気で現代の技術を詰め込んだような国産車が出ればなぁとかいつも思ってます。RB1が好きだったわけでもないので、今のデザインが悪いという評価もないです。

インテリア
デザインは特に可もなく不可もなく。エアコンなどのタッチパネルはすっきりしてる分触感がないのでちょっと使いづらいような感じもあります。慣れればそれまでですが。収納に多少やはり他のミニバンと比較すると物足りなさがあります。収納があるとその分ものが増える要因にもなるので考え方によっては物で溢れずすっきりしていいのかも。２列目キャプテンシートの前後、左右の可動性能、背もたれの分割可動は最高です。もしかしたらシートにここまでこだわるならもっと乗り心地よくしてくれよという意見なのかもしれませんね。三列目が床に収納される点なども使い勝手が良いです。4人家族で殆どの場合4人でしか乗らなず、三列目を使うことが稀なので、2列目が広く取れるのは重宝しています。

エンジン性能
ミニバンで2400CCなんでそれなりにパワーは感じます。当たり前ですがecoモードだとちょっとパワー不足に感じてしまうかもです。パワーがあるためかちょっとトラックのような唸り音に聞こえます。

走行性能
もともとディーゼルデリカが欲しいなと思っていたのですが、中古市場はまだまだ高額のため断念。RC1購入後友人のデリカに乗せてもらったのですが、揺さぶりとロールは明らかにデリカの方がひどかった。たいして速度出してないのにこのカーブでこんななる！？と思ったほど。それらと比較してみるとRC1の走行性能はかなりいいと思います。運転が気持ちいい車です。ここがミニバンの中でRC1を選んだ買いの１番のところだと自分は思っています。

乗り心地
サスが硬い点が酷評されていますが、正直そこまで本当に悪いのだろうかと思います。中には改善キット入れても大差ないという意見もあるようですが、自分にはこれくら普通なんじゃないかなあと。もちろんこれ以上の乗り心地の車はあるんでしょう、最近のミニバンの中では最低なのかもしれません。それでも、これぐらいは正直普通の車なんだと思います。全然乗ってて不快なことはないですよ。ただ３列目については使ったことないのでわかりませんが・・・。

燃費
2400ccで街乗り7、8km/Lならそんなもんかなと。高速走れば10km/L超えたりします。いいとは言えませんが、仕方ない程度で考えてます。ハイブリットの方が当然いいんでしょうが、中古でもその差額をガス代では何年かかっても埋まらないかと。

価格
新車で購入してはないのでここは無回答とさせていただきます。

一番伝えたいのは、サスの硬さからくる乗り心地の悪さの評価について、正直「ビビりすぎたぁーーー」ってことです。改善後の足回りのRC1であれば本当に普通ですよ。より良い快適さを求めたい気持ちもわかりますが、それも居住空間が最高だからこそ後はそこだけもっとよくなればって思いになってしまうんじゃないかなと思います。

そういった点も自分にはまた長く楽しめる要点ではあるので、今後お金が許せば色々いじりながら楽しんで乗っていきたいと思います。

4年10万キロ乗ってます。
荷物も乗るし、燃費もよい。
平日は仕事で、休日は夫婦と3人子供で、8人乗りで、3列目を倒して荷物を乗せて使ってます。
とても満足してます。

平成30年式MC後期オデハイで3.2万km走りましたので、再々レビューします。


オデッセイには縁が有り、初代RA2、RB2、RB3と乗り、今回のRC4で４台目となります。

オーナーになって初めて気付いた、オデハイの長所短所を、皆様のクルマ選びの参考にして頂ければ幸いです。


【エクステリア】
MCでフロント周りは良くなりました。
しかし、サイドやリアコンビにはもう少し変化が欲しかったです。
欲を言えば、JADEに採用された18インチのノイズリデューションホイールを採用して欲しかったです。
また、ウィンカーを前後シーケンシャルにすれば売上げが倍増したかも！？


【インテリア】
セカンドシートは小ぶりです。
また、冬場の快適性向上の為、セカンドにもシートヒーターが欲しかった。
運転席にシートメモリーが無いのは疑問ですし、助手席にはシートリフターが欲しい。

RC4は２列目足元がバッテリーで盛り上がっている為、ツマ先が１列目シート下に殆ど入りません。
運転席、助手席共に2〜3cm座面を上げれば解決しそうなだけに残念です。
ナビはステップワゴンにある、10インチが選べると良かったですね。

また、収納が少ないとの意見を見受けますが、私は特に不満を感じません。


【エンジン性能】
発進から停止迄、とてもスムーズです。
振動も少なくトルクフルなのですが、アトキンソンサイクル特有のエンジン音はもう少し抑えて欲しかったですね。

一般道ではあまり気にならないのですが、急加速や坂道ではエンジンが結構唸ります。
充電量や制御でもう少し対策出来るハズなので、メーカーにはアップデートをリクエストします…。


【走行性能】
ハンドリングはパワステが重いとゆー意見もありますが、私には丁度良く感じます。
小回りも利き、直進性も良く、ハンドリングはミニバンとして最良の部類だと思います。

また、ブレーキは特筆モノ。
回生ブレーキを感じさせない、安定した効き目で、2tの車重を意識させません。
4輪がグッと沈み、制動距離も短めです。
センシングは自動車保険が割引きになるし、安全性はクルマ買換えの大きな理由にもなりますしね。

「走る、曲がる、止まる」に関しては申し分なく、ここはオデハイの美点ですね。


【乗り心地】
MCで更に良化したのでは？
シートのクッションも関係しているのか、5000km越えた辺りからシットリした乗り味になりました。
ただ後席は、サス形式と車高の関係か、RBに比べると横揺れ感と多少のフワフワ感は有ります。


追記　
2.6万kmでタイヤをprimacy4に交換しました。
シットリ静かな走行音になり、また燃費も良化し大変満足しております。
雨の日のグリップによる安心感は、サプライズでした。



【燃費】
都内中心で15km/l〜17km/l位。
夏場、冬場は10%程度悪化します。
面白いのは、渋滞では燃費悪化しないのに、流れが速い高速道路では15km/l程に落ちます。
100km/h以内に抑えれば、もう少し伸びると思いますが…。


【価格】
オデッセイも500万円を超える時代になりましたね。
良く考えずオプションを選びましたが、ディーラー施工のコーティングだけはパスしました。

他メーカーのディーラーもいくつか廻りましたが、ホンダは値引きと金利が良心的ですね。
下取りは少々安かったですが…。


【総評】
４台目のオデッセイになりますが、初めてのハイブリッドを選んで大変満足しております。

色々と弱点もあり、細かい注文も有りますが、クルマの基本である「走る 曲がる 止まる」がこのクラスでは１番シッカリしていると感じます。

残念な点は、RC4含め歴代オデッセイはルーフにもう少しコストを掛けて欲しいトコです。

屋根が低いミニバンだと、搭乗者の耳や頭がルーフに近づきます。
が、その割にルーフの鋼板は薄く剛性が低い為、たわみや振動でHVならではの高級感や雨天時の静粛性が犠牲になっています。
ハンドリングや重心を考慮して軽量化してるのかもしれませんが、もう少しコストを掛け、雨音や車外のノイズ、振動を抑えて欲しいと感じました。

私は意を決して、ディーラーにてルーフデッドニングを施工しました。
結果、静粛性は思った以上に向上し、ドアを閉めた際の密閉感も良くなりました。
嬉しい誤算が、吸音材の追加の影響か、ロードノイズも静かになりました。


MC後期オデハイはモーター駆動のスムーズさに、快適性能、動力性能に燃費性能、センシングによる安全性と、ファミリーカーとして大変満足出来る買物になりました。

我が家のファーストカーとして、また通勤快速として人生を共に歩んで行きたいと思います。



追記
レビューの少ない空調に関してですが、ズバリ寒がりな方には向いてません。

真冬の１月に納車した際、暖房の効きがとても遅く、シートヒーター頼みでとても頼りないエアコンだと感じました。
ラジエーターにシャッターを付け、冬場の暖気と燃費を改善して欲しいですね。

冷房に関しては、デッドニングであちこち吸音材を入れた影響もあるのか、メッチャ快適で、性能や制御にも不満はありません。

首振りが有れば文句ナシですが、サスガにソレは贅沢過ぎですし…。



長文を最後まで読んでいただきまして、誠にありがとうございました。