ホンダ オデッセイ 2013年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
RC4の中期モデル。これが一番かっこいい。

【インテリア】
ドリンクホルダーの位置だけ不満。

【エンジン性能】
必要にして充分。

【走行性能】
ECONは常時オンでエコ運転だが、不満なし。

【乗り心地】
後席はやや硬め。

【燃費】
街乗り15km
高速18kmと、意外に高速では伸びない。

【価格】
6年落ちの7万キロオーバーで、約230万。

【総評】
少し大きいけど、小回りきくので、そこまで苦にならない。最高の車。

1年所有して再レビュー

【エクステリア】
追加：追加はドアの施錠時に閉まるのは問題ないけど開く時は反応が悪い時が多々あり

プラットフォームは古いかもしれませんがある意味磨かれ完成された姿だと思います。
特に古臭さは感じません。
RC4後期から少しだけフロントの装飾のデザインが変わりましたが高級感が増したと思います。
BLACK EDITIONが人気の中でABSOLUTE・EXを選び全てがシルバーかと思いましたがドアノブとサイドの装飾がブラックメタルなので良かったです。
ホイールもマットブラックよりこちらの方が好みなので選んで正解でした。

強いて言うならヘッドライトはプロジェクタータイプと違いリフレクタータイプだったこととアプティブドライビングビーム機能は欲しかったですね。ないからと言って特に暗いとかいう欠点はありませんが。
あとはドアが古い方式のゴムボタンのプッシュタイプ方式なところですかね。
施錠自体はドアノブに手を置けば開き、身体が車から離れればボタンを押さずとも勝手にロックされるので問題ないので見た目だけですね。

【インテリア】
追加：歴代乗ってきた車の中で最もお馬鹿なナビです。ビックリする程に…ルートがハチャメチャでGoogleMapの方がスマートな道を選んでくれます。性能も悪い。iPhoneの接続も有線だしハイマウントモニタも大きいのにナビ側がHDしか対応していないので出る映像もHDとなり勿体ない。
非接触の充電台も不要ですね…充電も遅いですし使用していません。やはりハンドルヒータだけはやはり欲しかったです。

基本的には不満はないです。安っぽくもないです。
アル・ヴェルが豪華絢爛過ぎるだけで十分に高級感は感じられます。
一番残念なのがハンドルヒータがなかったことですかね。
シートのメモリー機能・ベンチレーション機能・ランバーサポートもないのは残念でしたが、なかったらなかったで特に今のところ問題もないので。一人乗りの時はエアコンなしのヒートシータ+ハンドルヒータでエコ運転したかったのでそこだけはやはり本当に残念でした。

【エンジン性能】
夫婦、子ども、犬２匹で乗ることが多いと思いますが、EVを生かし十分に気持ち加速しよく走るので全く問題ないです。良く完成されたエンジンだと思います。
ネットではエンジン音が煩いとよく書かれていたので少し不安でしたが高速でのフル加速の時に唸るだけで街乗りでは充分に静かでした。

【走行性能】
低重心が生かされたオデッセイを名乗るに相応しい走行性能だと思います。
安定性は抜群です。オデッセイ特有のハンドルの重さがあると聞いていて身構えていましたが全くそんな事はなく寧ろ安定した運転につながる心地よい重さでした。

【乗り心地】
今のところ全く不満はないです。
ミニバンの中では確かに硬めですが前車のVMレヴォーグだったため全てが良く感じます。
家族から不満の声もなく２列目も問題なさそうです。
３列目は基本的には収納しており犬のスペースでゲージが跳ねたりとかしないので問題ないと思います。

【燃費】
追加：冬は暖房をガンガン入れるとガンガン落ちますね…。距離が短いと体感12くらいになる感じです。

頑張れば街乗り20，粗くても14と車体が2t近くあるとは思えない燃費の良さです。
同じエンジンのステップワゴンより良いのは低重心の良さが生きているのかもしれません。

【価格】
正直RC4後期から価格が上がったなぁーとは思いました。決して安くはないです。
同装備の設定を選んだとして+180でアルヴェルHVと考えれば安く感じます。
+100でアルヴェルですが燃費が絶望的。-80でセレナePを変えますが車体も小さく燃費が悪く積載容量が小さい。
-70でノア・ヴォクHVが買えるがエンジンが非力で積載が容量小さく、いつ納車できるかも解らないと考えるとリセールを気にしないのであればコスパは案外良いのかもしれません。

【総評】
追加：故障等は一切ありません。個体差によるものは一部ありましたが直ぐに対応して頂きました。

フル中国生産と怖いところは正直ありますが今のところ洗礼も受けていません。
中国メーカの中国生産ではなく中国で生産しただけの日本車であるというホンダを信じたいと思います。よく走り、よく曲がり、装備も十分に充実しているのでミニバンとしてはしっかり完成されると思います。ZR-Vにもあるんだから4WDを出せばもっと人気が出たかもしれませんね。

MPV（2008年ly3p 23s）があちらこちら壊れ始め、車幅のデカさから妻の反発もあり、この度の乗り換え。
よって今回の比較対象は前車（MPV ly3p）との比較による評価。

【エクステリア】
個人の趣味嗜好となるので人それぞれかと思うけど、
G故、シンプルでギラギラしてなくて、最近流行りの品に欠ける感じがなくて良い。

【インテリア】
こちらもエクステリア同様、シンプルで上質だと思う。近年の夏の暑さから黒のインテリアは暑くて論外という考え方なので、アイボリーの内装カラーは非常に好感が持てる。
但し収納の少なさは残念なポイント。また前期型2列目のカップホルダーはスライドドアに設置されており、後ろにスライドさせると全く届かなくなる。完全に設計のミスだと感じる。中期型になりシートに配置する形式に変更されたことがその証左である。

【エンジン性能】
8年前の車とは思えない。純内燃機関故、ハイブリッドのようなモーター特有の鋭い加速とかはできないけど、それってそもそもモーター性能であって、この項目にある「エンジン性能」じゃないもんね。

【走行性能】
飛ばすタイプではないので必要にして十分。飛ばそうと思えば普通に法定速度オーバーの世界へ行ける。出足もそこまで重さを感じない。故に満足。

【乗り心地】
アブソではなくG EXにした1番の目的。同乗する妻が車酔いし易く、背が高くて揺れ幅か大きくなる背が高いミニバンはNG。しかし家族に幼児がいるためスライドドアは必須という環境下で、背が低め且つ低床設計で乗り心地が良いスライドミニバンという非常にニッチなターゲットを狙ってこのモデルに辿り着いた。
もちろんアルベルと比べると劣るだろうけど、妻はこちらの方が車酔いせず良いとの評価。よって我が家としては非常に満足している。

【燃費】
今のところはリッター7km凸凹。良くはないけど、今までは5.5km凸凹であったことを考えると、内燃機関の3ナンバーミニバンとしては悪くないと思う。
そして環八を使ってゆったり流しながら往復で50km走ったらリッター9.5km走った。
良い意味でビックリした。

【価格】
2014年型を2022年に中古で購入した前提だが、非アブソという不人気な車種故、ホンダU-selectでの購入であったが、上位グレードとなるEXでも非常にリーズナブルだった。

【総評】
概ね満足している。唯一の不満点は収納の少なさ。
ここはDIYで何とかするしかないかな。
でも荷物を減らせるので、車内が片付くという意味ではポジティブに捉えられないこともないかも。

オデッセイ　ビッグマイナー　E ＨEVが納車されて1ケ月程たちますが燃費は16KM位でしょうか、このクラスのミニバンとしては良いのではないでしょうか。インテリア　シンプルだけど良い感じです。エクステリア　キリッとしていてかっこいいですね。全体的に重い感じがしますが、走りは良いです。

【エクステリア】
前の型のアルファードに10年乗っていましたが買い替えを検討するのに今のアル、ベルのオレオレ感について行けず、ホンダのディーラーで見たオデッセイのカッコの良さに惹かれました。

【インテリア】
皆さんが言っているように収納は少ないですね。でも特に問題ありません。

【エンジン性能】
街中、高速共にアクセルを踏めば気持ちよく加速します。登りの山道の連続ではEON(大人3人)では辛い場面もありましたが気持ち良く走ってくれました。

【走行性能】
低重心で高速では安定感があり、街中では小回りが利くのでとても運転しやすいと思います。

【乗り心地】
二列目シートは乗り心地が良く、妻と娘は爆睡していました。運転席も座り心地が良く長距離運転してもあまり疲れません。段差があっても不快な振動ではありません。

【燃費】
三連休に富士、伊豆周辺をドライブしました。
区間燃費ですが、
富士宮〜伊豆高原(走行距離100km強)で21.3km/l(山道登り若干有り)を記録し、他にも山道ありで21.3km/l(走行距離59.1km),21.2km/l(渋滞あり)(走行記録65.4km)と燃費は大変優秀です。登りの山道ばかりだと16.8km/l(走行距離56.2km)と落ちますがこの大きさ、重量の車で優秀です。

【価格】
高いと言われていますが、価格に見合った車だと思います。安全性能も充実しており高級感もあります。
アルファードと比較されますがアルファードはオプションなど付けたらかなりの金額となりハイブリッドなど到底買えません。

【総評】
とても満足しています。
ACCは高速などで大変便利です。最初いきなり加速してびっくりしましたが使い方が慣れてくると性能も良くダラダラ渋滞の時など大変優秀で楽です。LKASも優秀で高速での運転が楽になります。
マルチビューカメラシステムもいつも窓を開けてバック駐車をしているので必要ないかと思いましたが、雨の日など窓を開けられない時に大変重宝しました。
これだけ装備も良く燃費も良く価格的にも納得いく車なのに売れていないのはどうしてでしょうか？ま、アル、ベルの様にそこら中に走っていないので良い面もあります。

ディーラー試乗車、H27年式1月登録、走行7000Km、308万円（＋登録諸経費＋備品6万-値引き合計330万）で即決でした。
（購入当時の相場は車両330〜380万くらいだったので経費込みなら安いかなと思いました）
OP金額換算で40万以上が付いていてくれたのと、販売店メニューのボディコーティング、ガラスコーティング、AWコーティング済みで10万以上でしょうか。また、マイナー後の18インチAW（アブソルートは標準装備）が付いていた事も決め手になりました。

以降昨年2016年の5月に納車後、約１年で7500Km走行の感想です。
愛車には正直「お金かけたい派」なのですが、出来るだけ予算を抑え（足廻り以外は）ちょっとした予算で手を加えて自己満足させています。


【エクステリア】
約１年で愛着も出てきました。エクステリアパッケージのおかげで、他のオデッセイ様と面持ちも若干異なり気に入ってます。
ヘッドライト上部にメッキのアイライン（4000円）を追加[画像-001左]、マフラーは見えた方がいいのでマフラーカッターのみ追加（チタン風2700円×2）[画像-001右]

【インテリア】
光のアイテムパッケージ、インテリアパネル、プレミアムフロアマットのおかげでおしゃれな感じです。
ドア内張り等やオーバーヘッドのパーツが少し殺風景に感じますので、全ての内張りにメッキスリムモール（差込むタイプ15m,2500円）をはめ込んでます。DIY好きな方にはおススメです。[画像-004]
ウォークスルーは便利ではありましたが、子供がチョロチョロして危険を感じたことがあったので、コンソールBOX（バン用は高価なので乗用車用4000円）をカラーボード（700円）で自作にて底上げし、ウォークスルー禁止にしました。[画像-005]
晴天の日はナビ画面が見え辛いのでAftermarketのRC1専用ナビバイザーを追加。[画像-002左]
またナビのタッチパネルに、９インチナビ用フィルムを貼ってみましたがフィルムがブルーの為、かえってナビの視認性が低くなった上にTVの色も違和感が・・。どうせ張替するえならと、100均のiPad用を切り抜き、画面＋操作パネルの大きさにカットして貼りました。
問題解決です。[画像-002右]

【エンジン・燃費】
かっ飛ばすわけではないので2400ｃｃで街乗り、高速ともに7人乗車でも必要十分なパワーと静粛性ですが、ハイブリッド車の書込みを見ると、立上りのパワーと燃費に魅力を感じます。
およそ街乗りでリッターあたり7ｋｍ〜8ｋｍ、高速道路のみなら12ｋｍ〜13ｋｍくらいです。

【走行性能・安全性】
低く構えたボディが、カーブの多い道路はもちろん高速クルージングでも操作性は高く、自分が決めたレーンに素直に向いてくれますので乗りやすいです。
高速道路でLKASとACCをONの状態でハンドルをちゃんと握っていればドライバーの疲労を軽減できますが、車間維持の為、衝突軽減ブレーキ〈CMBS〉作動時のブレーキングは少し雑にブレーキをかけるドライバーみたいで邪魔くさくも感じます。
しかし、ドライバーがハンドルをちゃんと握ってない場合、アナウンスで知らせるシステム等から想像すると、雑なブレーキは眠気覚ましの意味もあるのかと。他にも路外逸脱抑制機能、先行車発進お知らせ機能等、付いててくれてて本当に良かったと思います。

【乗り心地】
アブソルートの足廻りは自分自身固め好みで選択したので仕方ないのですが、当初より家族からはかなり不評で、
少しの悪路でも３列目の同乗者が飛跳ねる姿をルームミラーで確認できるほどでした。
・・・にも拘らず、20インチAWを履かせた上に、テイン（HIGH.TECH）のスプリングに交換しました。
ノーマルより車高20ｍｍ〜25ｍｍダウン程度。[画像-003左]
コレが路面との追従性を損ねてしまい、ジムカーナ的なカチンカチンの足に・・・。突上げで自分自身も不快感に悩ませれ、Dampersに交換することを決断。

他の方の書込みを参考にして欲しいのは、HKS-Cか、無限か、予算を考えるとテイン-A、ラルグス-Sといろいろ選択に悩みました。
情報はほとんどありませんでしたが、書込み評価の高いHKSと同じ構造（単筒式）を採用していたことと少ない予算が理由でラルグスに決定。（89000円取付アライメント含む）
購入は、ためたTポイント15000ポイント吐きだして74000円出費。ポイント倍率の良い日に購入して14000ポイントがバック。
ポイントがほぼいって来いなので、75000円で購入した感じです。

結果◎、突上げは無くなりました。２列目シートはむしろノーマルの時より良くなりました。また３列目のお客様は飛跳ね無くなりました。
また、32段階ある硬さ調整で、前後を自分の好きな硬さに変更でき、乗車人数やドライブルートで手軽に硬さを調整出来るので重宝します。調整次第で思ったより以上に体感できて結構楽しめます。（普段の設定はフロント=MAXハード→ソフトへ12段階、リヤ=MAXソフト→ハードへ8段階）
もちろんアブソルートの持ち味も確保したままですので満足してます。

【メンテナンス・トラブル】
１．高速道路走行中、ナビの自車の位置がずれてしまい、２時間ほど自車位置が動作不良に（現在地ではないところに自車マーク）。その後は症状が出ていない。
　　　☆ディーラー対応→ 持込時に症状が出ていない為、結局迷宮入り。他車での報告は無いらしいです。

２．運転席パワーウィンドウスイッチの中の助手席パワーウィンドウスイッチで動作しなくなる。尚助手席側のパワーウィンドウスイッチでは動作する。
　　　☆ディーラー対応→ 他車でも同じ症状報告あり。リコールではないが症状が出る場合は対策品に無償交換してくれる。
　　　※全てのパワーウィンドウスイッチが動かなくなる症状もあるらしい・・。その場合は全てのパワーウィンドウのモーターやレギュレターの交換になるらしくその場合も、無償交換対応してくれるらしいです。（但し保障期間にてだそうです）

今までに乗ってきた車歴
オデッセイ　RB1→エルグランド　E52→オデッセイ　RC1

【エクステリア】

発売当初はあれれーと思いましたが
見慣れてくるとカッコイイですね！
毎日見てはにやけてます！
横のラインがとてもお気に入りですが
総合的にどこのパーツも最高です！w

【インテリア】

高級感がありシンプルでとても気に入ってます！
シートの作りもよく長時間運転していても疲れません！
２列目のプレミアムクレードルシートに関しては最高の一言！
最初はシート小さい！と思いましたが慣れてくればきにもならなくなります！
３列目も補助席ではなく余裕のある座り心地だと思いますね！
嫁も3歳の息子も2列目にしか乗らずくつろいでいて羨ましいといつも思ってます！

【エンジン性能】

人それぞれだと思いますが
私は常時エコモードで走行していますが、
特に出だしのモッサリ感というのは感じませんかね！

【走行性能】

エルグランドもそこそこいい走りをしていると思いましたが
やはり低床設計+走りのHONDAという事もあり
カーブなどエルグランドではブレーキを踏んでいた所オデッセイでは基本的に踏まなくても曲がってくれます！
なんと言うか吸い付いてるかのような感覚ですね！

【乗り心地】

レビューを見てると酷いなど書いてありましたが許容範囲内ですね！
フワフワした乗り心地よりも
固めの方が自分は好みです！w

【燃費】

街乗り　10キロ
高速　　13キロ
常時エコモード
アクセルは基本踏み込まない運転です！w


【価格】
中古車なのでわかりませんw

【総評】

美しいという言葉が似合うエクステリア
綺麗にまとめられたインテリア
スポーツ感を味わえる走り心地
最高の1台に出会えました！
壊れるまで乗り続けたいと思います！
事故もなく大事にしていきます！

文章が下手くそですいませんでした！
そのまま思ったことを書きました！　

11か月で12000km乗りましたので、レビューしたいと思います。

【エクステリア】
人それぞれ好みがあると思いますが、品があって良いと思います。
ある程度落ち着いた方が乗っている比率が高く感じます。
マイルドヤンキー系のオラオラの方たちみたいに下品にカスタムしている人が少ないので助かります。


【インテリア】
品があってデザインも質感も良いと思います。
当方７人乗りですが、３列目を収納して（しなくてもある程度OK）２列目シートへ位置調整して座ると、高級セダンでは太刀打ちできない超リラックス空間が生まれます。
あとタッチパネルのエアコンは、イマイチ操作に慣れません。
お願いですから2017年現在、ホンダ国産最上級ミニバンなんですから、グローブボックスに照明位つけて下さいな。他にもね。


【エンジン・モーター性能】
動力性能マジ素晴らしい。
体感でV6の3〜3.5リッター並みの走りを味わえます。加速に関してはストレスゼロです。
特にモーター駆動のお陰で、出だしのひと踏み目から法定速度までの加速感が本当に素晴らしいと思います。
出だしでギクシャクする車は勘弁だったので、これだけでも買って良かったと思います。
街中や少人数でゆったり高速道路を乗っている時は、とても静かな発電エンジンで、２リットルとは思えない位です。
ただ、高負荷がかかる場面での、充電用モーターを回すエンジン音が常に高回転でうるさ過ぎです。
上信越自動車道の坂を大人フル乗車で走った時なんか、４速オートマに例えると常に2.5速位に落ちた感じでした。


【走行性能】
ブレーキがすごい！ガソリン車のような自然な踏み心地。
今まで乗ったハイブリッド車（トヨタ）を圧倒します。
寒い時の一発目のドカンとくるギクシャク感がほぼ無くて、真綿で絞める感の素晴らしい制動力です。（タイヤのお陰か？）
コーナーも固めの足回りのお陰でフラフラせず、スパッと曲がれます。
加速も良いし、ミニバンでも走りは譲れない方は最高の選択肢ではないでしょうか。


【乗り心地】
ミニバンで、しかも速くてトルクフルなんでしょうがないんでしょうけど、揺すられ感が大きくて乗り心地は全体的に悪いです。
１列目：多少固めだけど、まぁ悪くない
２列目：後ろに下げるほど悪化しガツガツくる。
３列目：ガツガツ＋揺すられ感ハンパない。
足元スペースと着座時の余裕は、全席で広めで窮屈感が少ないのに乗り心地は残念です。
アブソルートは足回り固いと営業マンは言っていました。


【燃費】
燃費は平均して１リッターあたり14〜16位で文句なし。
思いっきりゲタ替わりに使っています。
冬は暖房の為エンジンが止まりにくいので悪化します。


【価格】
安くはないですがオーナーになってみると妥当かと思えてきました。
アルファードより安いし。


【総評】
ホンダセンシングなどは他の方のレビューの通りで、良いと思います。
他、三列目シート出してても、後ろに荷物はしっかり入るのは驚きました。
ガソリン車も試乗しましたが、ハイブリッドの方が圧倒的に走りは良いです。
ただ、
・家族が乗るミニバンなのに乗り心地が悪い（後ろは試乗で確かめなかった…）
・助手席側後ろの、段差乗った時のギーギーという異音（３回ディーラーに修理出すも直らず）
・パネルのチリ寸のズレの大きさ
は、悪い点です。改善を求めます。
アルファード買う直前で、オデッセイハイブリッド選択し購入しました。
以上の点を参考にして頂ければと思います。

1年3か月、20000キロのレビューです。辛口評価としますが、全体的に満足してます。

【エクステリア.インテリア】
前評価どおり悪くないです。内装にもう少し高級感持たせてもいいでしょう。あとタイヤハウス内もう少し広くしてほしいです…ホイール選びが厳しいのと、車高落としてなくてもたっぷりハウス内に雪溜まります…当方豪雪地帯なもので…

【エンジン性能】
加速はやっぱりミニバンとしてはなかなか。高速域ではもう一段ハイギヤードな変速機があれば落ちついた巡航ができるのかなと。エンジン↔️モーターの切り替えもマイルドに仕上がってます。バッテリーのみの走行ももう少し距離走ればいいかな。バッテリーのキャパはあるはずですが、あまり充放電繰り返さない制御なのでしょうかね。

エンジンノイズも、気にしなければ大したことはないのですが、音質というかちょいガサツかな。もう少し官能的なセッティングであればいいですね。

【走行性能】
アブソルートといえどゆったり、おおらかな動きですかね。ずっと四独懸架の車だったからそれに慣れてたのはありますが…それでいて高速安定性は悪くはないものの、以前乗ってたMPVに及ばない感じ。2トン近いけどタイヤサイズがスポーツ向きでないのでしょうか。(MPVは215/55-18とサイズや車重は似てても一回りでかい)
旋回もキュンキュン回るというよりヨイショ！って感じで、先代までのオデッセイに乗られた方にしてもハンドリングはダルく感じるかもしれません。
ただ、スポーツ走行寄りから、エリシオンと統合してラージクラスも兼ねたユーティリティも見据えた設計です(確かに室内の使い勝手はなかなか良い)ので、走行性能だけをピックアップして優劣つけるつもりはさらさらないですし、オデッセイの性格を転換させたのはホンダの大決断だったのかと思います。

【乗り心地】
純正ショック+ダウンサスでも特に悪いというレベルではないですか、自分でダウンサスを組んだとき時間の都合上リアから組み暫く走ってましたが、特に悪くはなかったものの、フロント交換したとたん突き上げが気になりました。多分ダウンしたぶんスタビが突っ張ってるのもあるかなと。スタビリンク買って変化をみてみたいと思います。

【燃費】
一般道で夏は18〜20、高速で17キロくらい。かなり優秀ですね。冬は暖房入れてるので１〜2割悪いですね。アルヴェルHVと比べてもエンジンが小さいせいか燃費は良好かなと。

【価格】
個人的にはこの性能なら適価かと。
ハイブリッドの値段差で燃料代がどれくらいでペイできるかみたいな話になりますが、ハイブリッドの静かな始動発進、エンジンが止まった状態でも空調やオーディオ利用しつつ停車待機できることや、なによりモーターでしか味わえないトルクフルな加速を加味すれば価額だけで語れないものはあると思います。

【おまけ。センシング】
他の車の類似装置を味わったことはありませんので、ホンダセンシングの感想。
誤作動もすくなく、快適です。
欲を言えば、もう少し車間制御にスムーズさがあればいいのかな？なんとしてでも時速○キロの時は車間○メートルに合わすみたいな制御だから、多少前車がギクシャクしてても、追突しないかぎり緩やかな制御してもらえば嬉しいかな。
あと、前車が強めのブレーキかけて唐突に左折しようとしたシチュエーション、センシングは相手の減速に合わせ減速体制に入ってるなか、こちらは対向車がいない場合対向車線にはみ出して追い越してかわそうとした場合緊急ブレーキがかかる場合があります(レーンキープはオフ)。センシングがワンテンポ遅れて反応してる感じです。他社のシステムはどうか知りませんが、警告とともにがっつり減速されます。この手の装置は人間とフィーリングが違うことを理解しながら使うのが長く付き合えるコツかもしれませんね。
あと、夜中の峠道では看板か標識かに反応することもあります(笑)ちょいと不気味な気分になります(^_^;)



【総評】
前回の評価から変えてません。むしろ上げてます。
今後バッテリーやモーターの耐久性は気になります。ちなみにフロントショック回りと、サイドモールを初期不良で交換してますがディーラーの対応は★☆☆☆☆です(-_-)折角良いクルマを売ってるのですからこちらの相談に対応できる体制を構築してほしいものです。
脱線しましたが、二世帯家族で旅行もでき、スポーティーなドライブもでき、それで燃費はリッターカー並。なかなか良いと思います。
歴代オデッセイやそのライバル車からの乗り換えなら多少マイルドさを感じるかもしれませんが、マイルドさがおおらかさに変わったと思えば不満が少ない車かもしれません！

RA6かは乗り換えて二年半、無限サスに交換し首都高を走行
様々な意見がありますが無限サスに交換後は収納以外不満はなし
無限サスの良さを改めて最近実感、ワンボックスになっている感覚はなく、ハンドルもキビキビ、カーブも地面に空いてる感覚。
悩んでる方は試乗をするのが一番ですがいい車ですよ！

１回目の車検を前に乗り換えました。
小さな不満の積み重ねが他車購入に至ったかもしれません。

【エクステリア】
ミニバンとしてはスタイリッシュな部類に入ると思います。
横風の影響も受けにくいです。

【インテリア】
室内の広さは問題ありません。
ＡＷＤでも７人乗りの設定を希望します。
運転席のアームレストが細すぎ。
運転席にメモリ機能がほしい。
空調類のタッチパネルは見た目はいいが、操作性はいまいち。
収納はすっきりしすぎ。
ドリンクホルダーは前席も２列目も不便。
右リアのパワーウィンドウが時折作動しないことがありました。

【エンジン性能】
それなりのパワーはありますが、軽快感はあまりなく、常時エコモードオフ
でしたが、特に発進時のもたつき感、重量感がありました。

【乗り心地】
事前の評判を聞きつつ、試乗し、購入しました。
徐々に角も取れるし、慣れるだろうと思っていましたが、認識が甘かったです。
ＲＣ２用の無限サスがあれば・・・。

【燃費】
街乗りで６〜７、それ以外でも１０にいくかどうか。
アイドリングストップも発進時の挙動が大きいため、ほとんど未使用でした。

【価格】
お買い得感はほとんど感じません。

【総評】
ネガティブな部分だけ書きましたが、総体的にはホンダらしいミニバンかと思います。
豪華さや高い快適性を求めるのであれば、他社を検討したほうがいいです。
その上でも、広告やカタログの表記を鵜呑みにするのではなく、冷静な状況での
試乗やほかの人の意見・感想をもっと参考にすればよかったかなと、いまさら
ながら痛感しています。

過去ホンダのみで乗り継ぎし、今回初めて他社に乗り換えました。
一抹の寂しさはありますが、今後気に入った車が出れば、またホンダを検討
したいと思います。

ヴェルファイア、マイチェン後のノア ハイブリッドsiと迷っていましたが、ヴェルはデザインについて嫁から総スカン、ノアはオプションを付けるとなんだかんだでオデッセイとほとんど変わらない値段になり、また走行性能の差が歴然だったので元々本命だったオデッセイを購入しました。

【エクステリア】
適度な主張があり、かと言ってやり過ぎでもなくちょうど良いです。威風堂々としています。

【インテリア】
検討段階では他の車種と比べて収納が少ないことが気になりましたが実際に使ってみると特に不足ありませんでした。
高級感があり気に入っています。
また運転席と助手席がセパレートされてないので使い易いです。また床が低く乗降りし易いです。

【エンジン性能】
モーターのトルク感が素晴らしいです。
マツダスピードアクセラからの乗り換えですがストレス無く乗れています。

【走行性能】
オデッセイに決めた1番の理由がこれです。全く腰高感がありません。一般道、高速、峠道と一通り走りましたがストレス無く運転することができました。
また意外と小回りが利いてこんなに大きなクルマなのに駐車が楽で驚きました。

【乗り心地】
路面からのショックのいなし、シートの掛け心地等、今後これ以上のクルマを自分が買うことは無いだろうと思わせるものです。自然と運転が穏やかになります。車酔いに苦しんでいた家族も酔わなくなりました。
また3列目の座り心地がとても良いです。

【燃費】
概ね18?/Lで期待通りです。
この加速力でこの燃費は素晴らしいと思います。

【価格】
高価ですが内容を考えれば妥当な値段だと思います。
ガソリン代で元を取ろうとするクルマでは無いと思います。

【総評】
クルマとしての高い基本性能とEVに近いハイブリッドといったトピックな内容がバランスした素晴らしいクルマだと思います（むしろ純粋なEVよりも高度な技術が使われている）。
選んで正解でした。

数あるミニバンの中で大きすぎず小さすぎず
そして、低床設計とパワー

【エクステリア】
大きすぎず小さすぎず
他のミニバンも購入対象としてはステップワゴンなどもあったのですが、
窓の面積が大きすぎる気がするのが嫌でした。
ベースグレードのEXパッケージで特に良かった点としては、
流行りの導光式ポジションランプじゃないところが自分の好みとマッチしているので
特に気に入ってます。

【インテリア】
収納が少なすぎます。
せめてグローブボックスぐらいはもっとたくさん入ってくれれば
嬉しいのに。
ベースグレードのEXパッケージで唯一の不満点は、
座席シートのゴミの付きやすさ。
これを知っていれば、納車が遅くなって車がない期間が
あっても、納車が遅くなってもアブソルートのEXパッケージにしたかも。
（特に冬場、セータの糸やらダウンジャケットの羽毛やらがやたらつく）

前車ティーダの車検切れが間近に迫っており、
エンジン性能的に差がなかったので納車が早かった
ベースグレードのEXパッケージにした経緯があります。
発売1ケ月前に決めてしまいました。

【エンジン性能】
常にECON ONで走行していますが特に不満はありません。
強いて言えば、フルスロットル時の加速がワンテンポ遅い？
（踏み込んだわりに期待より加速が少ない感じがあります。）
ECON OFFで走れば解消されますが。
馬力やトルクに関しては必要十分だと思います。
よく走ってくれます。

【走行性能】
ハンドルも重すぎず軽すぎずで自分的にはちょうどいいですし、
想像以上によく曲がってくれます。
首都高3号の大橋JCTからC2に入るときなど
思ってた以上に安定しています。
フラフラ感もないし、やはり低床設計が効いてるんだなぁなんて
思ってます。

【乗り心地】
あまり自分はそんなに意識していませんが、
座席の座り心地は本当に抜群です！
サスやショックだとかあまり細かいことを言えるほど達者では
ありませんが、乗り心地は良いです。

ここ15年以内で乗り継いだ車と比較するとこんな感じでしょうか。
ソアラ > オデッセイ > RX-7 > トルネオ > ティーダ
(オデッセイ以外全部中古)

【価格】
高いけど、同乗者も満足してくれてます。

【燃費】
冬場の燃費は暖房をガンガンにつける15km/L台までさがってしまいます。
少し暖かいと20km/Lもよく超えてくれるのですが、、、
燃費の良い運転を心がけない妻が運転しても18km/Lは
出てるので概ね満足です。

【総評】
今まで買ってきた車の中で、一番運転してて疲れない車です。
信じられないくらい疲れないし、ミニバンのくせに運転が楽しいです。
2年目はもっともっと遠出しようと思います。

二人目の子供が出来た事を機にFit2からの乗り換えを検討。デザインが気に入ったのでオデッセイHVを筆頭候補にしつつ、アルファードHV、セレナ、ステップワゴンに試乗比較し、総合的なバランスが一番優れている事を確認し、購入に至りました。
納車されてからは、駐車場にいるオデッセイHVを見るたびニヤけております笑
大体ですが下道100km、高速100kmの200km走行した感想でレビューさせていただきます。
ECON常時OFF、エアコン23℃設定で常時ONです。

【エクステリア】
程よいメッキ感とリアランプの赤いラインがお気に入りです。更にメッキ増し増しにしたくてフロントとリアのガーニッシュ追加を検討しましたが予算オーバーで諦めました。代わりにメッキのライセンスフレームを付けましたが、お手頃な割にプレミアム感がグッと増しました。メッキ嫌いでなければオススメです。

【インテリア】
黒で統一されており、落ち着きがあって良いと思います。エアコンのタッチパネルは見た目スッキリしてるし操作も慣れれば問題は無いので個人的にはアリです。メーターディスプレイは表示が鮮明で見やすくていい感じです。ステアリングのボタンは多い割には使いやすく配置されており、良く使うボタンはすぐ慣れて感覚でイケる印象です。
不満としては、特に二列目の収納が少ないのと、一列目二列目のドリンクホルダーが使いづらいところでしょうか。ですが概ね満足です。

【エンジン性能】
出だしはモーターの太いトルクで気持ちよく引張ってくれて天晴れです。高速域の加速が心配でしたが、踏めばモーターがレスポンス良く反応し、これまた気持ち良く加速します。試乗した時から思ってましたが、これだけでずっと乗っていたいなぁと思えるほど楽しいです。
私にとって車はただの移動手段じゃなく、運転を楽しむツールなので、楽しいと思えるかどうかは重要なポイントな訳です笑
ただしエンジン音については皆さま言われている通り、ちょっと踏むとすぐ始動して唸りを上げ、特に低速走行時は目立ちますが、妻曰く、二列目までは聴こえていないとのことなので良しとしてます。

【走行性能】
低重心の恩恵か、速めのスピードでカーブへ突入しても難なく安定して曲がりきれるので素敵です。
ステアリングは少し重めですが、安定感に貢献している感じで悪くありません。

【乗り心地】
同じ道を通っても、Fit2の時に感じていた突き上げ感が明らかに小さくなっている、もしくはほぼ感じなくなっており大変満足してます。
また、特筆したいのは低床設計のおかげで乗り降りが非常に楽な点です。比較した車の中でダントツで乗り降りしやすく、個人的にはこれだけでオデッセイを選ぶ価値があると思いました。

【燃費】
200km走行したところで15.2kmです。とりあえず18km目標ですが、ついアクセルを踏んで遊んでしまうので無理かもしれません笑

【価格】
高いのは高いですが、有り余る動力性能、走行安定感、乗り心地、安全性能、環境性能などどれもハイレベルに仕上がっており、個人的にはかなりお買い得だと思います。

【総評】
有り余る動力性能によって楽しく運転でき、且つ車としての各性能もハイレベルでまとまっていてコレといった欠点は無いと感じてます。
やんちゃな優等生といったところでしょうか。
また、この車の一番の美点はやはり圧倒的な低床低重心設計だと思います。これによりバツグンの乗り降りのしやすさ、走行安定感はもちろん、無駄に全高を高くする必要がなくなって車重も抑えて、空気抵抗も抑える。
理にかなったモノ造りへのこだわりを感じ、ホンダらしさを感じました。
大事に乗って長く付き合っていきたいと思います。
ちょっとでも気になっている方は、まず試乗してみて下さいな(^^)

前週ユニバ往復450キロ走行、ほとんど高速でしたが快適なドライブでした。
再レビューになります。
ｕｓｊへ今回も高速で450k走行しました、燃費20初めて達成！車速100キロ前後でエアコン25℃オート設定にて。