ホンダ オデッセイ 2013年モデル アブソルート・EX（2015年1月23日発売）レビュー・評価

こちらの様々な口コミ評価を拝見し、参考にさせていただきました。
現時点でのアブソ・ＥＸ　ＦＦの正直な感想です。

私は免許取得後２０数年、ずっとＨＯＮＤＡ車に乗ってるＨＯＮＤＡファンです。

前車は、
ＲＲ３エリシオン
それ以前は、オデッセイ・プレリュード・シビックです。

ＲＲ３エリシオンで１０年・１３万キロ走行し、昨年末にトルコン故障でストップしたため、急遽買い替えになりました。

本命は秋に出ると言われている、オデッセイハイブリットだったんですが･･･

【エクステリア】　
精悍なフロントマスクにスマートな車体でかっこ良いと思います。
エクステリアパッケージでメッキだらけになりましたが、気に入っています。

【インテリア】　　
質感は飛び抜けて良いとは思いませんが、おおむね満足できるレベル。
ただ、収納が少なすぎます。私は別途シーエー産商のコンソールＢＯＸを購入しました。
フロントウォークスルーに逆向きに設置し、セカンドシートのドリンクホルダーとしても使用しています（スライドドアのドリンクホルダーは使用不可にしています）。
クレードルシートはなかなか良いです。
光のアイテムパッケージも良い雰囲気を醸し出しています。

【エンジン性能】　
３Ｌからの乗り換えのため乗り心地に次いで心配していましたが、ほぼ満足しています。
６０ｋｍ/ｈ位までの加速であれば不満はありません。
フル加速をするときや、追い越し加速をしたときにパワー不足を感じますが、当然のことなので納得しています。
でもやっぱりこの車重であれば２５０ＰＳ程度は欲しいかな。
　　　　　　　　
【走行性能】　　　
一人でワインディングロードを走ってるときは楽しいの一言。
街中でも狙ったラインをきれいに走れます。

【乗り心地】　　　
やっぱり最大のネックです。評価的には、一人で乗ってるときは４点、２列目乗車している時は３点、３列目を使用している時は２点という感じで、総合で３点です。
初期型と比べるとかなり改善されていますが、３列目の乗り心地はやっぱりかなり跳ねるとのことです。
きれいに舗装された道路や国道であれば、３列目もそんなに悪くないと言ってますが･･･

アブソルートなので走りに振っているのは十分理解できますが、多人数乗車を考えれば許容範囲を超えています。ＴＹＰＥ　Ｒとは言いませんがＴＹＰＥ　Ｓくらいの表示をした方が誤解は少ないと思います。
私的にはフラットな乗り心地のプレステージを望みます。

【燃費】　　　　　
街中　　９．５Ｋｍ/ｌ程度
高速　１３．５Ｋｍ/ｌ程度
　　　　
今までの車に比べるとかなり良くなっていますが、もう少しエンジンに余裕があるともう少し良くなるのではないかと思います。

【価格】　　　　　
オプションをかなり付けたので、価格自体は４５０万円〜５００万円のゾーンに入ってしまいましたが、概ね妥当だと思います。
軽自動車でもオプションをつけると２００万円位になるご時世なので、質感が低いと言われてる方は今であれば５００万円以上の車を購入すべきだと思います。

でもやっぱり希望を言えば、足回りにもう少しコストをかけて欲しかった。

【総評】　　　　　
全体的には満足の範囲内ですが、５人家族のためどうしても３列目を使う機会が増えます。
また、子供たちが野球をやっているため人を乗せる機会も多いので、乗り心地がどうしても気になります。
ＲＲ３エリシオンの乗り心地が良かっただけにギャップが激しいです。

他が良い車だけにもったいないです。

ただ、他の方が言われてるような横揺れはほぼ感じません。路面の上下動と段差の衝撃が忠実に伝わってきます。

現在妻と相談して、足回りを改善するか検討中です。
車高を下げたくないので、候補はネオチューンかなと思ってます。

とりあえず、多人数乗車している時以外は最高の車です！


追記
ネオチューン（スーパーコンフォート）を施工したので感想を･･･

まず、不快な揺れ・跳ねは確実に減りました！

高速道ではびっくりするくらいフラットな乗り心地に変わりました。
今までは跳ねるだろうなと身構えるような路面や継ぎ目でも、ダンダンと
音がするだけで何もなかったかのように通過していきます。

フラット感は前車と同等くらいに感じます。（少し固めですが）

一般道でも衝撃・揺れ・跳ねは、感覚的に７〜８割はなくなったと感じます。

施工によって半分ぐらいになればと思っていたので、結果は大満足です。

やっと車両価格に見合った乗り心地になりました。

それに、乗り心地が改善されたのに、オデッセイ自慢のハンドリングは
全く犠牲になっていません！

どっちが純正なのかわからないというか、最初からメーカーがコストをかけて
これくらいには仕上げてから販売して欲しいです。

あとは、施工に関連する不具合が起きないことと耐久性がそんなに落ちないのであれば言うことはありません。

十分なコストパフォーマンスだと思います。

本当に運転するのが楽しみな車になりました。
今まで避けていた路面の悪いところをわざと通過して
乗り心地の改善度を楽しんでいます。

これからミニバンとしての本領を発揮できそうです！

納車から１千Kmほど走りました。
悪いと噂の乗り心地も、前車RB1+無限サスより柔らかく、もう少し走り込めば更にマイルドになるかと思っています。
高い位置に座っているため、横揺れも相応な増加かと思っています。

高速では13Km/L以上の燃費も、デカイ図体の割には良いと思います。

インテリアのプラスチックがチープに感じます。
車体で４００万近いクルマですし、もう少し高級感あるものにしていただくと５点でした。

物入れが少ないのが難点。センターコンソールを買おうと思っています。
ホンダよりマッチしたオプション品を出していただきたいです。

【エクステリア】
高級感があり、全高も高すぎずスポーティな風貌。

【インテリア】
ガソリン会員カードや駐車場用の小銭など車に乗る上で必ず必要な物を入れる場所が無い笑っちゃう位少ない収納。ナビの下、普通灰皿がある位置がのっぺらぼうのパネルなので、せめてあの位置に灰皿だけでもくれれば現金カードと小銭入れは入れられたのに・・・。また、最上位のEXでも全席ドア窓スイッチが安っぽいABS仕上げで。ナビ周りの様な意匠性の高いパネルがDラーオプションで約２万と、定価を考えると標準装備で良いのではと思います。
そうそう、カカクコムで悪評の高い、２列目スライドドア内の飲み物入れは、Ｈ２７年モデルからペットボトルのように先が細まった容器は○、長筒の物は×との大き目のシールが例の飲み物入れに貼ってありますね。

【エンジン性能】
アブソルート用がハイオクではなくレギュラーガソリン仕様なのは、時代に合わせた配慮を感じますが、回すと結構煩いです。但し、５人乗車でも動力に不満は感じず、回した際のエンジン音は良く言えばその気にさせてくれます（笑）

【走行性能】
ハンドリングを取るか、乗り心地を取るかで中途半端な脚回り。H26/6の改善前の乗り心地の硬さが有名ですが、改善後の腰砕け感、特に待ち乗りで細かな段差を乗り越えた跡に左右に揺れ続ける感じは他車には無い初めての経験です。よくトヨタ車を良くも悪くも船の様な（ゆったりしているがフワフワ感が強い）乗り心地と称する方がいますが、あくまでもトヨタはブレーキを踏んだ際のノーズダイブや加速時の後部沈み込み、コーナーリング時のロールの大きさとそれとその反動を無理に押さえ込んでいない結果との認識ですが、オデッセイの横揺れはそられとも異なり、単に脚のバランスの悪さとの印象。よっぽど硬いけどハンドリングがシャープで横揺れの少なかった改善前の脚の方がバランスが取れていたと思います。
自分がどれ位耐えられるかですが、遅かれ早かれ我慢の限界を超えたらネオチューンかＨＫＳ、無限の脚への交換をすることになると思い、100円玉貯金始めました（新車なのになんだかなあ）。

【乗り心地】
カカクコムなどで悪評を多数目にしていたことから、Dラーにお願いして購入前に改善前後を時間をかけて乗り比べさせて頂きました。もちろん、運転席だけでなく、営業さんに運転頂き２列目、３列目も高速を含めて時間をかけ、家族を乗せて多人数乗車での乗り心地の違いも試しました。その結果、Ｈ２６／６のＭＣ前に比べたら３列目の乗り心地は改善、でも１、２列目は衝撃は大きいけど１発で揺れが収まったＭＣ前の方が遥かに乗り心地が良かったのが残念。

【燃費】
街乗りで９ｋｍ／L台。

【価格】
ＥＸはアルファード、ヴェルファイア、エルグランドに手が届く価格、オデッセイの内装のチープさを考えると、内装面では個人的にはそれらの車種よりもコストパフォーマンスが劣ると思います。後はホンダセンシィングに代表される他社ミニバンには無い先進装備ですが、ここをどれだけ重視するかで価格の評価が分かれるかもですね。

【総評】
Ｈ２７／１のＭＣで、Honda SENSINGが付いたのは喜ばしいが、検討していたＥＸで比べるとＭＣ前もＡＣＣ＋ＣＭＢＳが付いており、性能差は大差が無い印象。それにも拘わらず販社からはＭＣ後の価格引き締めにあったので、改善後も評価の低い脚回り、他メーカーに劣る物入れの数と使い勝手、昨秋ＤＯＰのインターナビが８インチ化されたにも関わらず未だ７インチのＭＯＰインターナビをメーカーが今回のＭＣで見直して来なかったのには少しがっかり。遅かれ早かれ見直されると予想するも、先を見てもキリが無いので、自分で手を加えつつ、現仕様での使い勝手を改善して行きたいと思う次第。まずは、無限かＨＫＳの脚かなぁ。
ちなみに、土地柄、自宅も出先の駐車場も狭いので、マルチビューカメラが欲しくてＭＯＰナビを付けましたが、納車後初めて目的地検索した際に、高速道路を目的の反対方面の入り口に案内されたのは笑えない冗談話です。よっぽど車自体がドライブ好きなのかもしれませんが、初めてナビに触った１０年以上前、ＤＶＤナビの時代だって目的地の反対方面に案内された経験は無く、納車したてで、操作誤り、条件の指定が誤っていた可能性もありますが、カカクコムで良く目にする通りＭＯＰナビ性能の低さを実体験として痛感させられました。
また、肝心のマルチビューは、期待にそぐわず便利です。特にハンドルを切った際の車の進む角度がナビ画面に車両幅で表示されるのはとても便利ですね。早くからマルチビューを市販している実家の日産車と比べると、周りが暗くなる時間以降は画面がやや暗く、また上から見た画面で、カメラごとの縮尺の補正が全く違和感の無い日産ほど上手くなく、カメラごとに縮尺が異なって表示されるため、日産より見づらいです。
私自身ＭＯＰナビが欲しくて、デカナビやアルパインのナビ、リアモニターの組み合わせでの前後画面別ソース表示機能など諦めた機能があるので、マルチビューが付いている試乗車は少ないと思われますが、マルチビューを検討されている方は、日中帯ではなく夕方以降の試乗、自宅など見慣れた場所での見え方を確認され、期待にそう機能であるか購入前に確かめて納得して購入することを強くお薦めします。私は納得して購入しました。

以上、色々書きましたが、フィットに代表される、開発がバタついていた時期の開発者車両なので、煮詰め不足の箇所が多いのかもしれません。但し、オデッセイが持つ丹精な顔立ちと、他車には無い広い荷室と高すぎない車高、スタイリング、パッケージングにそれらを補って余る魅力を感じましたので、購入に至りました。
ホンダは先日社長も代わりましたし、ぜひオデッセイはもちろん、他の車種も更に魅力的に熟成を進めて行って欲しいですね。応援しています。

※写真はホンダさんのサイトでとても恰好が良かったのを使用させて頂きました。問題があれば削除します。