日産 エクストレイル 2013年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
発売から6年目での購入ですから斬新ではありません。
運転時には、左前の車幅感覚がかなり掴み辛いため、狭かったり暗い時、及び駐車時の自車位置（駐車枠）確認はアラウンドビューモニターに頼っています。

【インテリア】
高級感はありません。基本的に水や泥に汚れる事前提なのだと思います。
また、USBコンセントが少ないのが残念です。
私は運転席前のシガー用はレーダー探知機に使用。
センターコンソール内はUSB変換を購入し、スマホ充電に使用しています。

【エンジン性能】
モーターのアシストがあり、０スタート時は以外とトルクが太いです。
前車がレヴォーグ1.6ターボであった事もありますが。
尚、ハイブリッドの場合、スポーツモードはエンジン回転が高くなりますが、その割には加速に変化は感じられません。
総重量1,900kgに対し2ℓNAエンジンでは効果が小さいのだと思います。

【走行性能・乗り心地】
レヴォーグと比較するとロールが大きく腰高ですが、道路の段差が大きい場所はサスのストロークの長さで余裕の乗り越えです。

【燃費】
年間平均12km/ℓ。予想通りです。レヴォーグが10km/ℓでカタログ値は4km/ℓ差なので。

自分が乗っていたレヴォーグはA型でしたので、アイサイトVer.3とプロパイロットの比較ですが、前走行車認識と雨天時ワイパー動作時の前方認識はアイサイトVer.3が上です。カメラ2台と1台の差でしょう。
前車追従性能は同等。
車線認識はプロパイロットがやや上。また、車線保持のモーターアシストトルクはプロパイロットが上です。

最後に、エクストレイルに替えたのは車の魅力に惹かれたのが一番ではなく、レヴォーグと同等の運転アシスト機能がある車を探し、支払い金額で決めました。
前車のスバルは営業・サービス両方の担当の対応が酷かったので。

今の担当の方は通常の点検以外の不具合発生時に満足のいく対応をしてくださっています。アクシデントの対応で違いがはっきり出ます。
新型の発表がなく苦しい日産ですが、少なくとも4年は乗り続けると思うのでその時にご縁があったらまた日産を選びたいと思っています。

４年間、3.6万キロ乗った感想です。

【エクステリア】
シンプルで弱点のない造形です。おかげで洗車はしやすかった。パノラミックルーフをつけたのでレール（横転時の破損を防ぐため強制装着）がセットでついてきましたが、洗車時にルーフをゴシゴシするときは掴めるのが地味に便利です。

ガラスルーフはリセールに有利と言われてますが、追加で払った金額ほど上乗せされるわけではないので、あくまで自分が使うのならつけるべきです。ついてて楽しいのは後席だけですが。背が高い車なので外からはほぼわかりません。

フロントのＶモーショングリル（前期型）はシンボリックでわかりやすい。ただグリルの下が雨水の通り道で汚れが溜まりやすいのが難点。

【インテリア】
高級感はありませんが撥水性かつ耐久性のあるシートは気兼ねなく使えます。そういう仕様の車なので全体的にハードプラ中心の構成で正解なんだろうと思います。

あらためて見るとボタン類がフラットに近いので、これもシンプルで掃除しやすいな、と。地味ですが普段使いの車はこの方が便利でしょう。ただ黒の光沢パネル部分は傷つきやすいので要注意。

個人的にはシートの形状が自分の体型と合っていなかったようで、よく腰が痛くなりました。背もたれの腰の部分の張り出しが大きく、反対にお尻のサポート部分(背もたれの一番下)が足りないためです。

後部座席やラゲッジの耐久性は優れているのでボンボン荷物を載せられるのがいいですね。私はケルヒャー積んでアパートの掃除に行ってましたが、汚れても拭けばキレイになるので躊躇せず載せられます。この使い勝手の良さがこの車の最大のウリ。

【エンジン性能】
街乗りなら必要十分なトルクがあります。ただしCVTなのでアクセル開度とリニアではありません。こんなものと割り切れば問題ないと思いますが、ラバーバンドフィールはあるので気になる方は気になるかと・・

高速でもしっかり走ってくれますが、ＮＡの割にエンジンの吹け上がり音はあまり好みではないですね。走りが楽しい車ではないかな。

【走行性能】
車高が高く姿勢変化が大きいのでワインディングでは速度を上げにくいです。後ろの車にあおられることもしばしば。ゆっくり走りましょう。私はFF選択で悪路もほぼ走らなかったのでそのあたりの走破性はよくわかりません。

目線が高いのと、ステアリングが細くて女性でも握り込めるので取り回しはしやすいと思います。その代わり背高な車に慣れていないうちはスピード感がないので飛ばしがちに。後方視界は期待できないのでアラウンドビューモニター搭載を強くおすすめします。

【乗り心地】
結構揺れます。タイヤは65ですからそれ以外の問題なんでしょうが、足回りはあまり仕事してくれません。最近これより上位クラスの車に乗るようになって耐えられなくなり、この度ドナドナすることに・・

セダンに乗ってからこの車に乗ると、車が前傾していることに気づきます。これはハリヤーもそうだったのでSUV全体の傾向なのかもしれません。最近はこれにも少々違和感があります。

フィーリングに個人差はあれど、走りやラグジュアリーさを求める車でないことは確かです。それでもクルコンあるだけ高速はラクできます。カメラとセンサーだらけなので5ナンバーから乗り換えても慣れやすいと思います。

【燃費】
4年間の2/3ほどをエコモードで走り、街乗りメインで11.7でした。ハイブリッドの方が優れているでしょうが、燃料代で元はとれないかと。

【価格】
価格相応だと思います。アウトドア派でない方にも売れているし、SUVの入門用としては手頃なんじゃないでしょうか。ラゲッジは広く、ラフに使えるので実用性は高いですね。

【総評】
派手さはありませんが、実用性の高さは販売実績が示しています。昨今のSUV人気でライバルが増えるなか、今回下取りで4年落ち57％という結果でした。良い車に乗せてもらったなというのが正直な感想です。

下記ＳＵＶ系の中から選びました！（前車はトヨタ SUV風の車）。
他候補はインプレッサXV、フォレスター、ヴェゼル

【エクステリア】
　候補の中では一番好みでした。
　家の駐車場が狭いため、車幅が少し広いのが心配でしたが、慣れました。
　ドアが重いですが、開きにくく閉まりやすい感じになっています。２段階で全開になりにくいので安全ですね。
　バックドアも重いので、だいたいオートに頼ってます。
【インテリア】
　候補の中では一番高級感あります。防水シートはいい感じです。
　ゴミ箱が無かったので、とりあえず１００均で買いました。
　2WDの場合、4WD切り替えスイッチの所に小収納あります。
【エンジン性能】
　まだ一般道、高速道を普通に走っただけですが、問題ないです。
　坂も問題ないので、山道でも大丈夫かと。
【走行性能】
　安定していると思います。雪山に行ってから年中スタッドレスのままでした。
　試乗時は斜め後ろの死角が不安でしたが、慣れたら大丈夫でした（ソナー付き）。
【乗り心地】
　良いと思います。後部座席も特に悪いと感じません。
　ECOモードなら車内は静かと思います。
【燃費】
　主に街中＆ECOモードだと１０ｋｍ／ｌ〜です（短距離除く）。190kg軽かった前車と同じくらい。
　旅行など停車が少ない長距離では１５ｋｍ／ｌ超えます。
【価格】
　自分に不要な条件を満たして希望価格まで下げることができたのは、これだけでした。
【総評】
　あと数ヶ月で４年になりますすが、特別不満に感じるような点は無いです。
　総合的に自分に合ってるようなので、買って良かったと思っています。

マイナーチェンジ後すぐに購入しました。

【エクステリア】
カタログ＆ディーラーで実物を見て惚れ惚れしました。最近では洗車する度ににやけてしまいます(笑)

【インテリア】
セダンからの乗り換えの為、室内の広さ、装備ともに申し分ありません。左右の見切りが少し気になりますが慣れですかね。

【走行性能】
セダンより重量が重いのにモーターアシストによりよく走ります。

【乗り心地】
空気圧によってかなり左右される印象があります。指定空気圧より少し高めに入れたらゴツゴツ感と車体がハネるので自分は指定空気圧-0.1くらいがベストだと思います。

【燃費】
あまりよくないというレビューが多いですが暖かい時期は申し分ないと思います。約１年走行で平均燃費１９キロ、信号のある平坦な国道で最高燃費４１キロ出たこともあります。

【価格】
ガソリン車に比べるとかなり高いと思います。

【総評】
ガソリン車に比べるとかなり価格が高いのがネックですがガソリン車では味わえない加速、静寂、燃費は価格以上のものだと思います。ＣＶＴの異音も全くありません。プロパイロットもよく使用しますがかなり調法してます。

FFの20ＸＴ２列シート車です。
マイナーチェンジ後に改善された点もあるかもしれませんが参考になればと思い投稿します。

【エクステリア】4
ボリューム感あって価格以上の車格を感じます。
デザインも悪くないです。
世界中で売れているだけのことあります。
それだけ標準の17”ホイールがやや小さく感じます。
せめてCX-5並みに19”がオプションで欲しいです。

【インテリア】3
内装はデザイン、質感とも特に高級感はないですがチープ感もなく悪くないです。
クルコンは使い易すく重宝です。
不満点：
1）後部座席を畳んでもフルフラットにならない。
2）後部座席のシートバックがやや立ち気味でしかもリクライニングしないのでファミリーの長距離ドライブには不向きと思います。
3）エアコン吹出口メッキ枠のサイドミラーへの映り込みが目障り。
4）前方視界はあまり良くない。特に市街地運転時の斜め前方歩行者や自転車には要注意。
　太いAピラーは仕方ないとしてドアミラーの取付位置をもう少し前に移動してくれたらミラー側面がAピラーに隠れて視界も改善すると思います。
5）最近の車にしてはナビ位置が低すぎます。運転中は見るなということでしょうか。
6）パワーシートはオプションでいいから欲しい。

【エンジン性能】＆【走行性能】3
全てにおいて今時の平均的ファミリーミニバンかセダンのレベルで普通に運転していてストレスを感じることは全くありません。　
しかしデミオとかジュークのようなキビキビした軽快さは無いです。
CX5とかインプレッサと張り合うには明らかにパワー不足です。
そもそもエンジン性能とか走行性能がどうのこうの言う人は4ＷＤハイブリッドを買うべきです。

【乗り心地】5
林道等のダート走行でも細かい振動も良く吸収してくれてゴツゴツ感はあまり感じないです。
2WDでも地上高が適度にある安心感からか多少オーバースピード気味になってしまうので要注意です。　
雪道でも今のところ2WDFFで不安を感じたことはないです。　
SUVの中ではややオフロード指向のようですが、オンロードでの乗り心地も固すぎず柔らか過ぎずバランスよく巧くまとまってます。
これで”固い”とレビュ−してる人はコンフォートセダンを買うべきでしょう。

【燃費】4.5
ガソリン車としては立派です。
高速燃費
クルコンセット95km/hで16〜18 km/L
同108km/hで15〜17 km/L
※メータ誤差（GPS速度計との差）は−8〜9％位です。
市街地燃費
　9〜12 km/L
通算燃費（高速7割、街乗り3割）
　13.7 km/L

【価格】5
CX-5,3、ヴェゼル、フォレスタと比較してもコストパは高いと思います。
スペアタイヤをケチってないのはよい。
パンクしても安心感があります。
全車寒冷地仕様で大型バッテリ標準装備なのもよい。

【総評】4
いい車です。

【エクステリア】
最近のSUVの代名詞のような形です。個性を求めてブラックエクストリーマーXを選びました。欲を言えばオーバーフェンダーの突き出し感でワイドなイメージが欲しかったところです。
【インテリア】
全体的には満足してます。インパネのピアノブラックとシルバーが高級感をもたらしています。
マイナスなのは5人乗りの後部座席は、前に倒す意外のアレンジが出来ない事です。席を少し倒して寝たいところですが全く動かないのでマイナスです。
また、運転席のドア側のエアコン吹き出し口にドリンクホルダーを付けて灰皿を起きたかったのですがウインカー操作に支障となるので諦めました。
【エンジン性能】
車重、排気量、エコ性能から見て「普通」という感想です。いわゆる特徴がないのが特徴という感じです。ただ、エンジン音を聞かせるならもう少し音質に品が欲しいところです。
【走行性能】
未舗装の道、河川敷など4駆を使ってみると本格的な4駆を感じます。まだ雪道を走らせてませんが、楽しみにしています。
【乗り心地】
予想通り硬いです。SUVの泣き所はオフロードを意識するがゆえの足周りの固さでしょうか。ただ、想定内ですし安っぽくはないので耐えられます。ただタイヤのロードノイズはもう少し防音処理して欲しいところです。タイヤがオールラウンドタイプなのも要因かもしれません。
【燃費】
町乗り半分、高速半分で9kくらいです。もう少し丁寧に乗ればもう少し良くなりそうです。
【価格】
この性能、内装、機能ではコスパは良いと思います。
【総評】
総じて決定的な落第点は無く気に入っています。シートヒーターや防水シートなど雪国では嬉しい装備も加点ポイントです。欲を言えばもう少しトルクが欲しい点、荷室も少し小さい点、ロードノイズが大きい点が気になりますが、アウトドア利用にはありがたい機能がついています。長く付き合って使い倒したいと思います。

【走行性能】
慣らし完了後ベタ踏みすると、なかなかの加速！
試乗した2Lとは全然違う加速感です。
燃費重視では無くスポーツハイブリット、大人しく
走って燃費少し向上。
登坂路などで満足感のある性能は評価。
【燃費】
スノボで往復300ぐらい走行して18K/L、
四人乗車、積載では四駆として満足しました。
【総評】
死角が多いですが、MOP装着でセンサー頼りでなんとか
なるのと、初スノボ雪道で走行性能の高さや、シートヒーター
ハンドル軽さ、ロール少なさなど、快適な一面を経験し満足し
ています。
時には攻め、走り方を攻略すると20K/Lオーバーも高速でも
可能です、下りなど四駆で抵抗が大きい為、ちょこアクセル
でフリー状態を続けると速度が乗ったままで、向上したまま
走行可能です、エコモードより、加速して定速すると良い事
が最近判明し、納得燃費で満足しております。

【エクステリア】好み

【インテリア】質感は悪くない(視界最悪)

【エンジン性能】ecoモード時はスタート遅い

【走行性能】良い(特に雪道は安心)

【乗り心地】硬い

【燃費】街乗り11?高速13?

【価格】性能の割に安い

【総評】購入後半年で再レビュー
見た目等気に入った部分は多いが視界が悪すぎる…四隅全て見えない…事故る前に買い替えか検討中

【エクステリア】存在感があって良い。他車に比べて落ち着いた感じ。最近のトヨタ、レクサスは攻撃的なデザインで怖く感じるので、エクストレイルのほうが好き。

【インテリア】
機能的、スッキリしたデザインで良い。だだし、黒一色で、もう少し工夫は欲しい。居心地は良い。埃が目立つ。
【エンジン性能】
CVTとの組み合わせ、相性、セッティングの問題か、出足はスムーズさに欠ける。2000回転位でスルスルと発信、加速しないと煩くてギクシャクした感じになる。パワーは十分で、走り出した後は快適。
【走行性能】
快適。曲がりやすく、停まりやすい。価格からすると上出来。
【乗り心地】
足の固さは、自分としては及第点。椅子のサイズや室内の広さとあわせて快適。
【燃費】
街のり10キロ程度で、もっと良くなって欲しい。
【価格】
内容からすれば安い。最近は国産車も全体的に高くなったが、エクストレイルは良心的。
【総評】メーカーナビは、機能面に問題があると考えて、DOナビにしたが、それ以外はほぼ満足。良い車が買えたと思う。

【エクステリア】
欧州デザインみたいでカッコいいです。最初に見たときには
別の車と思いました。
【インテリア】
なかなかカッコいいです。
【エンジン性能】
力はあると思います。
【走行性能】
エコモードは加速が弱いですが仕方ないですね。
【乗り心地】
安定感があり、長距離を乗っても疲れないです。
【燃費】
アイドリングストップやエコモードを装備している割には期待しているほどはないです。街乗りで10?/?位です。
【価格】
このクラスにしては安いかな？
【総評】
C25セレナからの乗り換えですが、セレナの室内空間に慣れていた為にはじめは狭さを感じましたが慣れたら問題ないですね。

【エクステリア】
外観で気になったのはライトの形が印象的です。鋭角を用いたシャープなライトの形が自分としては精悍さを受けました。
また、ハイブリット車はＬＥＤが標準なので、明るさも前に乗ってたティーダ（Ｈ２１年購入）より明るくなってて、当時の電球より明るいためかむしろ眩しいというか「ハイビームなんじゃない？」と思ってしまうところがあったので、そこは慣れなのかなと思ってます。

全体的な形としては空力的にもある程度完成された感じがあると思ってます（カタログ見て）


【インテリア】
試乗で３社ほど同じＳＵＶタイプ（ハリアー・ＰＨＥＶ・ＣＸ−５）を乗りましたが、室内空間が広い印象を受けました。
また、荷室（ラゲッジルーム）も広く、長尺もの（スノボ板）も２列目の間に置けば難なくはいります。

シートは防水シートにしましたが、今のところ濡れ物を入れる予定がないので検証はしてませんが、座り心地は体にフィットしやすいと思います(^_^;)

ハンドルも手前・奥と上・下ができるので、運転者にあったハンドル位置の調整が柔軟に取れます。


【エンジン性能】
自分で運転したのは２回しかありませんが、市街地を乗ってるだけなのかエンジン⇔充電を繰り返してます。
音については普通かな？と思います。


【乗り心地】
乗り心地については市街地走行だけの感想になりますが、振動も少なく「良」と思います


【燃費】
直近で見た車内ナビのデータでは
市街地走行：６キロ程度
燃費：１０．３km
でした。全然参考にならないと思いますが、今後は高速道路や長距離も見てみたいと思います。


【価格】
価格については本体＋付属品（５年コート６万５０００・プラスティックバイザー・３万・カーペット３万など）１４万円分、諸経費・税金２３万で３５０万ほどしましたが、本体値引き−２０万・下取り車−３０万だったので、実際価格は３００万ほどでした。
１回目の来店から契約まで３日間だったのでまだまだ交渉の余地があると感じます(^_^;)

2駆と４駆の差額は20万
ハイブリッドかガソリンのみの差額で４０万
変わってくるので、あとはオプション次第かなと。


【総評】
コンパクトカーであったティーダからの乗り換えだったせいか、視点が高かったりライトのへの慣れなど色々慣れないといけないところが多いですが、初めてのＳＵＶに乗った感想は「良かった」と感じます。
エクストレイルにした主な理由として「安全装置」「燃費」「室内空間」がありますが、安全装置も色々なシーンで知らせてくれるのが助かってます。
試乗や購入された方はわかると思いますが、路肩に寄せて・道が狭いところでは接近センサーがしょっちゅう働くのでうるさく感じますがそこは感度調整で改善していけたらと思ってます。
ＳＵＶ自体は初めてなのでこれから「ＳＵＶならではなところ」や「エクストレイルらしいところ」をいろいろ経験していきたいと思います

子供が巣立っていき　乗車する人数が減ったので
E52エルグランドから乗り換えです。
メーカーが日産と言うことで　エクストレイルにしました。

【エクステリア】
　小さな　ムラーノって感じで好みのタイプでした
　リアのデザインがもう少しって感じですね。

【インテリア】
　価格の割には、良いかと思います。
　相変わらず日産は、ダッシュボードの辺の
　樹脂の質感がチープです。

【エンジン性能】
　エンジンに関しては、よく回るし不満はありません。
　市街地　高速共に快適ですね。

【走行性能】
　走行性能には、不満はありません。
　ブレーキの感触がちょっと気になりましたが
　国産車ならこんなもんですね。

【乗り心地】
　多少堅めですが　よく言えばしっかりした足回りです。
　同乗者の評価も良いですよ。

【燃費】
　郊外なんかで12?　高速では、制限速度で流して15?行きました。
　レギュラーでこの燃費満足です。

【価格】
　見積もりをもらったとき　思ったより安いという印象で
　即決しました。

【総評】
　車のできとしては良い車です。
　デザインが気に入れば　買いですね。
　ちょっと違う雰囲気が欲しかったので
　ブラックエクストリマーなのにパールホワイトを選択
　良い雰囲気で正解でした。

旧型エクストレイルＮＴ３０からの乗り換えです。前車がとても気に入っていたので、新型は色々と不満な点が目につきます。
２０Ｘエマージェンシーパッケージ４ＷＤ５人乗りでＭＯＰは、
ＬＥＤヘッドランプ、ルーフレール、ナビ等です。

【エクステリア】
　旧型の直線的なデザインが好きだったので、全体に丸くなっていかにも街乗ＳＵＶといった感じで四駆らしくなくなったのは残念。ハリアーみたいで個性がなくなりました。
　視界も悪くなって側面や後方も見にくいですが、車庫入れとかはアラウンドビューモニター等もあるので難しいといったことはありません。

【インテリア】
　前車のファブリックのシートはとても気に入っていましたが、防水シートもそう悪くはありません。でも、夏は長く座っていると少し蒸れそうです。シートヒーターは全く必要ありません。オプション設定にしてほしい。逆に電動パワーシートの設定は欲しいです。他の方も書かれていましたが収納は少ないと思います。
　メーター類は全般に見やすくて中央のディスプレイもなかなかいいです。後側方車のインジケーターも分かりやすいと思います。
　MOPナビはこれを付けないと使えない装備がいっぱいあるのに、ナビ機能やオーディオ機能は全然物足りません。もっと選択できるようにしてほしい。
　後席やラゲッジスペースは旧型と比べて不満がいっぱいです。後席のリクライニングがないのはいかにも不便。傾斜も少し立ち気味なように感じて仮眠とかするときに使いにくい。旧型は後席が４：２：４分割可倒で中央にスキー等の長物を積んで４人乗車できたのに、新型は中にスキーを積むと３人しか乗れない。３列車はリクライニング付きで４：２：４分割ですが、３列目は狭すぎて全く使い物にならないので選択の余地はありません。
　フルフラットモードも旧型は完全に真っ平らだったのに、新型は少し傾斜しています。車中泊とかには使いにくそう。ラゲッジボードも使いにくいし、耐荷重が８０ｋｇというのも少し不安です。全般的にアウトドアやスノースポーツには使い勝手がずいぶん悪くなったように思います。マイナーチェンジで改善されるでしょうか。

【走行性能】
　雪道でも安定して走れて快適です。音も静かです。上り坂でストレスを感じるようなこともありません。エマージェンシーパッケージの安全装備も役に立っています。走行性能は旧型に比べて格段に良くなっていると思います。ただ、吹雪の駐車場で雪が凍り付いてソナーの警告音が鳴りっぱなしになったことはありました。
　運転しやすい車だと思いますが、シフトがDとLしかないのは使いにくい。いくらコンピューターが制御するといっても運転していて面白くない。スポーツモードも使いにくいし、走りを楽しみたい人には向かないと思います。

【燃費】
　街乗りで９ｋｍくらい、高速や郊外で１５ｋｍくらいですが、信州まで往復１０００ｋｍ４人乗車で雪道を走った部分も多かったので平均で１３ｋｍくらいしか出ませんでした。旧型でも１１ｋｍくらいだったのでちょっと期待外れです。

【価格】
　これだけ進化して、サイズも大きくなったのに旧型と同じくらいの価格なのはいいです。
ライバルのフォレスターやCX-5とも同じくらいの価格帯で、後は好みの問題だと思います。でも、CX-5のクリーンディーゼルは少し高くても魅力的で、エクストレイルもクリーンディーゼル６速ATのGTといった設定を出して欲しい。
　値引き交渉とかするのは苦手ですが、前車からのつきあいのディーラーさんはいい値段を出してくれたと思います。

【総評】
　エマージェンシーパッケージの安全装備や走行性能はとてもいいですが、やはりクリーンディーゼルの設定があればそちらの方が良かった。
　日産のディーラーが自宅のすぐ近くなので何かと便利なのですが、四駆の車種が減ってしまって選択の幅が狭くなってしまいました。テラノとかミストラルとかも好きだったのですが。

１３年式ＬＷＥＷ　ＭＰＶからの乗り換えです
【エクステリア】
外見は、スタイリッシュで中々、良いです。
しかし、新型ハリアーを見るたび、リア周りが貧弱に思えます。

【インテリア】
７人乗りにしたのですが、７人は無理ですね！
3列目を立てると、２列目から狭くなります。
ラッケージも、とても使えるものではありません。
ミニバンからの乗り換えの方は、ご注意を！
運転席周辺は、小物類を入れる場所がかなり少ないです。しかし、とても綺麗に仕上がってると思いました。

【エンジン性能】
２Ｌ、１３年前の物とは、かなり違いますね！
時代の進歩でしょうか…
セダン車を乗ってる感じです。
【走行性能】
特にコーナーで、力を発揮します。
進入から出口まで、思った通りに走ります。
【乗り心地】
少し、リアが硬いかな？タイヤの空気圧で少しマシになったが、少し道が悪いところては、ストロークが短く感じる。
【燃費】
常時、４駆auto、エアコンauto
通勤片道約15ｋｍで、平均１０ｋｍ／Ｌ位
遠出して、14ｋｍ／Ｌ
まずまずの燃費!!
【価格】
この価格で高級感
しかし見えない所は、チープ！
【総評】
結構、悪態ついてますが、良い車です。
自分の思い通りの完璧な車は、たぶん無いでしょう…(笑)

【エクステリア】
　ルーフレールの有無で雰囲気が大きく変わると思いますので、購入時はよく思案された方がよいでしょう。後付けはできませんから。
　LEDヘッドライトのオプションも、標準のハロゲン仕様とは大きく変わります。プロジェクター仕様になり、プロジェクター部分周辺が黒みかかるので、ちょっとカッコいい感じになります。ハロゲン仕様はライトの中が全体的に明るい感じになります。
　ローダウンする方などはルーフレールは付けない方がいいかも。車を大きく見せたい方などは装着で。先進的なLEDのハイ・ローのヘッドライトは明るく、一番のオススメ・オプションですね。
　182cmという横幅は前車のＥ52エルグランドと比べると3cmしか変わりません。とてもどっしり感のあるフェイスは好印象ですね。サイドは少し寂しいかな〜、後ろは...やはり、テールランプのLED化にしてほしかったかな〜。オートバックドアは開閉早くはないですが、使い勝手より、むしろこれは優越感ですね(笑)
【インテリア】
　一番気に入っている場所はズバリ！、メーターです(笑)！　私、３眼（真ん中のスピードメーターのタイプ）メーターがイヤなんですよね〜、昔から安いっぽいイメージありまして、下級グレードや商用バンみたいで。Ｅ52もそれだけが許せなかった...
　真ん中のインフォメーションディスプレイは日産の車両の中でもエクストレイルが一番表示項目が多いです。カラー液晶でもあり、メーターの発色もとてもキレイで夜間の走行などとても気分がいいです。毎日目にするとこですからね、私にはこういった場所が大事なのです。
　室内に関しては、前車がもっと大きかったため、どうしても狭い・小さいという感覚になります。しかし、S・Mクラスの車両からこのエクストレイルに乗り換えた方ならば、納得の質感ではないでしょうか。インパネ周りや全体を見ても、高く評価できると思います。
【エンジン性能】
　2000ccの直列4気筒エンジンとしては、CVTも相まって良いフィーリングに思えます。アイドリングストップからの復帰にいちいちセルがキュルキュルと鳴らないのはいいですね。しかも復帰スピード早いです、0.3秒だそうです。
　よほどの走り屋でなければ満足のいくレベルです。2.5ﾘｯﾀｰを設定しなかったのは納得できます。ムダな燃費悪化と車税アップは必要ないですからね。
【走行性能】
　基本乗車人数が1〜2人なので、フル乗車の時はわかりませんが、とにかく軽快です。マフラー入れたらもっとレスポンス上がると思いますね〜、その分アクセル踏んでしまいがちなので、燃費落ちちゃうかな(笑)
　シャーシ制御がふんだんに盛り込まれているので、評価は高いと言えるでしょう。
【乗り心地】
　路面の段差で、ダン、ダン！と足が鳴りますが、これはSUV特有の乗り心地のようです。足の柔らかいSUVは悪路を走れないですからね、いいとこ取りをした足まわりなのでしょう。
【燃費】
　30キロ離れたとなり町への往復で16.6km/Lでした。街中のみで9km/Lくらいです。
【価格】
　セレナと同金額くらいなので、７人乗りのエクストレイルを買うならミニバンもアリかなと。あれこれ付けると軽く300万越しますので、高性能SUVと理解しての買い物になるでしょう。
【総評】
　海外への商戦も視野に入った車ですので、賛否はあるかと思います。完璧な車はありませんので、気に入った点が気に入らない点を上回っているなら、買いではないでしょうか。雪国や災害時にはSUVといった車高の高い車がいざという時にとても威力を発揮します。どんな時もよりアクティブ（行動的）になれる車を手にされてみてはいかかでしょうか？