日産 エクストレイル 2013年モデルレビュー・評価

EVモードは静かでした。国道専用ですね。	真冬の4カ月を考慮すれば総合的に満足できる燃費。Maxは通勤経路で23?越えでした。

約5年間に後期型初代ハイブリッドを購入。
評価は既に賛否分かれる教協でしたが、１２万キロ時点での燃費は19.6?と満足の値。
冬の間4カ月はアイスバーンの雪道であることを考慮すると優れいていますね。
EV走行距離は4万9500?なので、EV走行割合は37％。
高速ではEV走行は無理なので、一般道の距離数8万キロで計算すると6割近い割合でEV走行していたわけです。
このことから最初はPHVを希望していましたが、日産お得意にe-powerで登場。
値上がり約200万を打ち消すインテリアの質感に圧倒され、注文しました。

現在の車はSグレードなので装備はほぼゼロ。
そう考えると今回の買い替えはお買い得かもしれません。
下取りは140万を超えたので妥協点です。

簡単に新たに装備される価格の推定
e-power/e-force機能 100万
VCターボエンジン　50万
憧れのアルミホイール 10万
運転席パワーシート 10万
前後シートヒーター 10万
液晶ディスプレー 10万
カーナビ　30万
LEDライト、フォグライト 10万
本革ステアリングにヒーター 10万
遮音交換 20万
オートプロパイロットに安全装備 40万

合計200万円
安く見積もっても200万円近い装備が追加されます。
そして新車なので走行距離はリセット、かつ新車保証が再度付きますね。

SUVは実質、売却価格を考慮すると維持費が安い。
現在の車でさえ、値段は140万円程度でした。（5年間、12万キロ)

一番の期待はe-powerに最適化されたプロパイロットですね。
アウトランダーにも装備されていますが、あちらは評価が低い。
この点は電動車の方が追随性が良いので圧勝です。

【エクステリア】
今でも落ち着きがあるデザイン

【インテリア】
価格から妥当点。

【エンジン性能】
あたりが良ければ高燃費で運転も楽しいです。

【走行性能】
T32でも4輪を電子制御でコントロールしているので安定感は抜群。
大雪でもスタックはゼロでした。

【乗り心地】
セレナよりはいい感じ。

【燃費】
私の燃費は記録的。
街乗りなら、e-powerをお勧めします。

【価格】
今なら安かった。

【総評】
12万キロ故障無し。
道具として扱える少ない車ですね。
林道を走っても気にならないレベルでしたが、これ以上価格が上がると難しいですね。
お疲れさまでした。

【エクステリア】
フロントは華美、サイドはエモーショナル、リアはシンプルと個人的には気に入っています。メッキのガーニッシュの使い方が上手い。
ボディカラー黒が一番格好いいです、洗車嫌いなので白にしました。

【インテリア】
トヨタ、マツダに比べるとチープです。シフトレバー周りはリッターカークラスです。Aftermarketの革シフトブーツを、速攻で入れました。USBの充電ポートが無いのが不満ですが、電源はシガーが3個もあるのでなんとかなります。

【エンジン性能】
2Lエンジンは静かな部類だと思います。音は乾いた感じで軽く吹け上がります。

【走行性能】
坂道と、高速での加速はやや不満になるかもです。
市街地は問題なし。飛ばす性格のクルマではないので十分かと。
プロパイロットは、高速で快適に使えます。

【乗り心地】
車高の割にロールは少なめです。その分路面の凸凹は感じます。シートが厚めなので、苦痛にはならないです。

【燃費】
市街地で10km前後ですね。高速は12km位です。

【価格】
モデルチェンジを控えているので、バーゲンセール中です。

【総評】
モデル末期とはいえ、アラウンドビューモニター、プロパイロット、スマートルームミラー、ブラインドスポットモニター、の機能は、他社の新型車には引けをとらない商品力はあります。
総じてお買い得だと思います。

2014年式の前期から2019年1月マイチェンに乗り換えたので色々とレビュー。
フロントは後期のほうが断然カッコいいです。

室内は2列車でも4対2対4になりサーフボードやスノーボードを4名乗車で積めるようになったのも大きなメリット。

オートバックドア、足つっこむだけなので楽ですね。

プロパイロット、使えるレベル。すごい感動はナシ。

ドアの開きからが変わった。前期は強風時、勢いよく開いて
しまってたけど後期は改善されてる。

乗り心地、固めです。

エンジン、変わらず非力〜普通のレベル。走りに重点を置く人なら迷わずフォレスターやcx-5を勧めます。（排気量がそもそも違うが）箱根ターンパイクや伊豆スカイラインを走ると可哀想な感じ。

燃費、平均12キロ。街乗り9キロ高速16キロ。前期後期変わらず。まあ満足です。

価格、安いです。値引きも大きいです。下取りも高めです。

以上を踏まえエクストレイルの道具としてのキャラクターがわかっていれば実用性は最高です。
走りは普通で、褒める所はないです。道具として扱えないなら他の車にしましょう。でもこれでe- Powerが加われば唯一の欠点がなくなるでしょう。

フォレスター、CX-5、ヴェゼル、そしてエクストレイル全車に私も妻も試乗して決めました。
ですが私の中では出来レースでして、余程妻が不満を示さない限りエクストレイルにしたいと思っていて、その通りになりました（笑）
もちろん妻が納得した理由は他にもあり、購入当時、大幅値引きを提示され、他は予算オーバーだったのも大きいです。

では個別に

【エクステリア】
出来レースの一番の要因はエクステリアでした。
ルーフレールはつけない状態、これが本当に格好良かった。一目惚れに近いです(^0^;)
皆さん、車のデザインに好き嫌いあると思いますが、私はこのデザインに惚れた！ので車幅とか全然気になりませんでした。
最初は運転におっかなびっくりだった妻も、今では普通に子供乗せて運転＆駐車しています。
結局は太いピラーもそうですが、”慣れ”なんだと思います。

【インテリア】
5人乗りでも後列シートがリクライニングすれば最高だったのですが、出来ないものは出来ないので諦めがつきました。
また室内灯がすごく暗かったので、車外品のLEDに換装しました。明るさはこれでバッチリです。
ヒートシーターは冬場は大活躍で、これも素晴らしい点だと思います。暖かくなるの早いし。

【エンジン性能】
もう少し低速で加速がスムースだったらと思いますが、箱根とか宮ヶ瀬辺り走っても「物足りなさすぎ！トルクが足りない！」ってほど非力ではないので、価格を考えると妥当な性能なのかと思います。

【走向性能】
4WDなので安定感あります。重量も重量なので安定感があります。
高速でも安定感があります。

※再レビュー追記
　前回レビュー後、NISMOスポーツサスペンションを装着しました。
　コーナリングが全く別の車のように安定し、妻も「もの凄くカーブが曲がりやすくなった」と言っていました。
　地に足がついているって当たり前なのですが、張り付くようにカーブを曲がり、非常に安定感が増しました。
　3cm程度車高が下がりますが、お勧めしたいサスです。

【乗り心地】
突き上げに関しては、これもエクストレイル！と思い、慣れましたし、気にならなくなりました。
子供と後部座席に乗る妻も、特に不満は言っていません。友人のハリアーに乗った後は、さすがに「乗り心地良かった」って言っていましたが（笑）
ただ溝が減る前にタイヤは評判の良いミシュランに変えようかなと考えて這います。雪道はまず当分いかないので。

※再レビュー追記
　前回レビュー後、NISMOスポーツサスペンションを装着しました。
　スポサスだけあって最初は走り出した瞬間にバリカタと感じましたが、1週間程度で未装着時とそんなにかわらない感じです。
　突き上げは、収まりが非常に早くなったと個人的には思っています。
　乗り心地面はほぼ変わらないと思います。

【燃費】
ガソリン車です。
街乗りで9km前後、高速で12〜15kmでしょうか。
もっと走らないかと思っていたのでこんなもんでしょう。
でも素晴らしい訳ではないので評価は3に。

【価格】
予算を大幅に下回る値引きだったので満足です。
神奈川日産とプリンスで、それぞれ見積もり取得したのも奏功した感じです。

価格を考慮すると非常に満足度の高い車だと思います。
どの車を購入しても少なからず不満はあると思いますが、「ここ大好きだ」って思える部分があれば不満もやがて消えていくと思いますし、ぶっといピラーや突き上げを不満に思う人もいれば、それもエクストレイルのお茶目なところと思えるかで、愛着も湧いてくると思います。
人に勧めるか？と言ったら勧めますし、女性でも運転出来るか？と言ったら155cmの妻が今は普通に運転しているので大丈夫！と言いたいです。

初代デュアリスからの乗り換えです。特に問題なく、よくできた車です。ほどほどの電子装備で、快適です。よくMC後のエクストレイルと駐車場で並びますが反対にMC前の方が丸みがありお気に入りです。
サスペンションのごつごつ感はありますが、気になる程まではいきません。エンジンもすごく静粛で、燃費も重さの割にはいい方です。
非常にコスパのよい車です。

【エクステリア】好みによりますが、同クラスSUVではしゃれたデザインに思えます。

【インテリア】アラウンドビューが標準で、撥水シートなど機能性抜群。使ってみると非常に便利。

【エンジン性能】ここは残念、トルク不足を感じます。ただし安全な運転、エコ運転をする気になります。

【走行性能】道を選ばず、走れるところはきにいってます。標準18インチで乗り心地よく、コーナーリングもスムーズです。

【乗り心地】ハリアーと変わりない感じ。

【燃費】買い物など、近場で10キロ、首都高速15キロくらい。

【価格】ナビ込み価格で300ちょいでかいやすい。


【総評】価格と価値を考えると非常に満足度のたかい
車だと思います。
ガソリン車ですが、走行中ハイブリッドかとおもうくらい静かです。
ハリアーと乗り比べても遜色なく、安全性では優れているくらいではないかと。

購入後、約1か月半経ち、1000キロ走行も終わったのでレビュー。

総合的に言うと、細かい改善要望はあるが、ほぼほぼ満足。
改善点としては、ファミリーが使うことを考えると、収納スペースが少ないかな。
前車がラフェスタだったので、ティッシュボックス入れなどのスペースが無いのがネック。
また、CVTなのに意図的に変速ショックを作っているのが、蛇足な気がする。
滑らかな加速と変速が、CVTの良さだと思う。
7人乗りにすれば、セカンドシートは若干リクライニング出来るが、5人乗りだとリアシートがリクライニング出来ないが若干のマイナス要素、倒したいときにちょっと困る。

エンジン性能としては、SUVとしてガンガン使うと考えると、若干トルク不足なのかもしれないが、普通の街乗りメインと考えると、家族3人で乗車しても、不足を感じられない。

乗り心地は、ニスモショックに変えているから純正の方は解らないが、変なゴツゴツ感も無く、コーナー時のロールも不快なものはなく快適に使える。

高速道路でのレーンチェンジなども、安定していて不安感ゼロ。

MOPのナビ付きだと、ステアリングにクルコン等のスイッチもあり快適に使える。
ステアリング操作中に、ホーンやその他スイッチを押してしまうようなこともなく、何の問題もない。

マフラーもニスモマフラーで、加速時の心地いいサウンドが楽しめて満足。
パノラミックガラスルーフも、ラフェスタの時と違いチルトやスライドオープンができるので満足。

相場以上の値引きが出て、満足のいく買い物でした。

予算が後30万あれば、ハイブリッドもよかったかなーと。

【エクステリア】結構存在感があり、悪くはないです。

【インテリア】質実剛健、真面目に作られている感じです。

【エンジン性能】ちょっとパワー不足ですが、そんなに問題はないレベルですね。
そこそこ走ってくれます、必要最低限の性能ですね。

【走行性能】サスが少々固めなのでコーナーでの踏ん張りは効きます。
電子制御デバイスは何の役にも立たない。

【乗り心地】少々固めです、ですが不快な感じではなくて引き締まった感じの乗り心地。

【燃費】夏は良いですが、冬はCVTが暖まるまで全然ダメです。
特に冬の早朝はロックアップが働かず高回転のままで燃費が良くない。

【価格】装備の割には安かったですね。

【総評】悪くはなかったですが、残念ながら乗り換える事にしました。
理由は、余りにも死角が多くて危険。
見えなさ過ぎ。
安全確認をすればいいと言うレベルではない。
見えないものは見えない。

事故を起こす前に乗り換える事にした。

【essage body




【エクステリア】
かつてのコンパクトＳＵＶ「デュアリス」（海外名：キャシュカイ）が
２世代目となり、日本からは完全撤退。ヨーロッパ・南米・韓国などでは日産の屋台骨を支える車として
今も日産のドル箱車。
一方の北米・カナダはデュアリスの兄弟車に2.5Ｌのローグ（ミニムラーノのような）があり、キャシュカイベースでした。
そしてＴ32となり、ローグは2.5Ｌではあるが、外見も全く同じエクストレイルの兄弟車となりました。
つまり日産の無駄を省いた車種整理後のグローバルモデルとしてローグのコンセプトと先代までのエクストレイル
のコンセプトを兼ね備えたのがＴ32。
Frontきは長くなりましたが、見た目は自分の前車であったデュアリスと日産の 新しいグローバルデザインの
アイデンティティを両立したデザイン。
というわけで人により好き嫌いはありますが、自分としてはオフロード色の強いモデルよりもアーバンデザインのほうが
好みなので、久々に乗りたい日産デザインが出てきたなぁと思い、あえて評価は高めにつけてみました。
但し、自分的に、車はフロントよりリヤのデザインが気になるため、その点ではどこかの車に似ているテールランプが
ちょっと悲しかったため、ランクを「4」にさせていただきました。
ちなみに海外版Ｔ32と日本版のホイールデザインは同じですが、サイズは海外版19インチ、日本版17インチ
です。どおりでＷＥＢなどに出てくる海外版は足元がかっこいいはずです。
【インテリア】
２世代目キャシ ュカイから始まった日産の新しいインテリアの質感づくり基準において作られた車のため、
作りは良いと思います。Ｔ31とは別物。それはローグやヨーロッパのニーズによるもの。
だから海外仕様はベージュ内装があります。自分も本当はそれがよかったのですが、日本では伝統の防水インテリア
のためあえて汚れが目立ちにくい黒にしたのでしょう。
また室内はホイールベースの拡大などで高級車並みに足元が広い、この点は評価できるところだと思います。
【エンジン性能】
トヨタはバッテリーで走り、中速からエンジン連動となることが多いようですが、Ｔ32はすぐにエンジンがかかります。
よほどふんわりアクセル、かつ充電がある程度貯まっていないとエンジン始動。
但し高速、国道 で安定した走りをしていると、電気のみの運転となります。
またアクセルＯＦＦの惰性運転でもエンジンＯＦＦとなります。
エンジン自体はガソリンエンジン同様にスムーズなエンジンだと思います。
【走行性能】
アクセルをＯＮにする際に軽く踏んだだけでは走りださないため、信号からのスタートでは後れを取る感じ。
また2000回転近くまではノッキングするというかラグっているというかなんとなく気持ち悪いです。
もう少し踏み込むと、いきなりのトルク。
ここまでは昔乗っていたことがあるＢ7型のアウディＡ4の1.8t CVTに似ています。
但しスピードに乗れば大型ＮＡ的な感じとなる。ティアナのタクシーによく乗りますがテイストは似ています。
ＣＶＴのパワーモードを使えば、それなりに引っ張る感じにはなるはずですが、大幅な変化はあまりありません。
また深く踏み込んだ際、まるでギアがあるかのようなステップ機構がついています。確かにそれは感じることができます。しかしやわな車でないと訴求するなら、ニッチな装備ですがマニュアルモードは必須であったと感じます。
回生ブレーキは踏み込んでいくと足に抵抗を受けながら、軽く効きだす感はありますが、ある程度まで
踏み込むといきなり効く感じです。まるで初心者ドライバーのガックンブレーキのようになってしまうことがあります。
足回 りに関してはカーブでもロールせず、剛性感を感じることができます。背が高いはずなのにそれを感じさせません。
シャシー性能はかなり良いと思います。
唯一要改善は後退です。踏んでもニュートラルのようにエンジン回転のみ上がる感じです。
自分の車庫にバックで止める際に一段高いところに駐車するのですが、それをも勢いをつけないと上れなかったため
最初止めるのには5回チャレンジしました。
どうもゆっくり踏んでいくとよいらしいです。ちなみにそんな感じですので速度を上げてのバックはできません。
安心装備はカットできます。うるさければカットすればよいですし、あまり気になりません。
メーカーナビに標準の自動運転は使えません。まあ人を乗せた時のおどろかしに使 えるくらいです。
【乗り心地】
一番良いのは乗り心地。車高が高くてもあまり揺れません。
誰を乗せても高級車と言われます。前席に普通に乗った際でも後席の足元はこぶし４個くらい入るほど広く、
それがリラックスにもつながっていると思われます。
シートは結構固め。揺れも少なく、形状も特に腰回りが安定しており、座り心地は良いです。
知り合いの乗っているＶ３７スカイラインターボとの比較でも圧迫感のあるダッシュボードのＶ37よりも
自分はこちらのほうがいいと感じました。
ちなみに自分は見た目重視で19インチの225/55タイヤに変更して乗っています。
交換する前に少しだけ乗った純正と比べて変わらないことをお伝えしておきます。
【燃費】
自分はエクストレイル ガソリンではなく、ハイブリッドを選んだのは走りの期待からです。
要は過給機がついたグレードを購入する感覚であったため、ほとんど燃費は気にしません。
都会では渋滞路が多いため、ほぼエンジンがかかっている状態。
そんな中での燃費は納車から300km走った自分の車で7km/L。最初のころは6km/L台でした。
ＷＥＢをいろいろ見ましたが、そこまで悪い方はおりません。
まあ、たまたま渋滞とノロノロのサンデードライバーに挟まれ無駄なストップ＆ゴーばかり。
たまの空いている道で気持ちの良い加速を楽しんでこの結果です。
人より踏み量は多いことは知っていますが、もう少しいくのかなぁ、とは思っていました。
近々遠出しますのでその際には好結果が出てくると思います。

子供が巣立っていき　乗車する人数が減ったので
E52エルグランドから乗り換えです。
メーカーが日産と言うことで　エクストレイルにしました。

【エクステリア】
　小さな　ムラーノって感じで好みのタイプでした
　リアのデザインがもう少しって感じですね。

【インテリア】
　価格の割には、良いかと思います。
　相変わらず日産は、ダッシュボードの辺の
　樹脂の質感がチープです。

【エンジン性能】
　エンジンに関しては、よく回るし不満はありません。
　市街地　高速共に快適ですね。

【走行性能】
　走行性能には、不満はありません。
　ブレーキの感触がちょっと気になりましたが
　国産車ならこんなもんですね。

【乗り心地】
　多少堅めですが　よく言えばしっかりした足回りです。
　同乗者の評価も良いですよ。

【燃費】
　郊外なんかで12?　高速では、制限速度で流して15?行きました。
　レギュラーでこの燃費満足です。

【価格】
　見積もりをもらったとき　思ったより安いという印象で
　即決しました。

【総評】
　車のできとしては良い車です。
　デザインが気に入れば　買いですね。
　ちょっと違う雰囲気が欲しかったので
　ブラックエクストリマーなのにパールホワイトを選択
　良い雰囲気で正解でした。

プレサージュライダーに９年１３万キロ乗りお役御免で、先月このエクス・ハイブリットを購入しました。
納車してもうすぐ１ヶ月になります。
かっこよく燃費も良いので、私も妻も大変喜んでます。
今まで白やシルバーしか乗ってきませんでしたが思い切って、バーニングレッドにしました。
X TREMER パッケージ５点セット（ダークメタリック）を付けました。
グリルのところがインパクトがあり、とても気に入ってます。
ナビはディスプレイ一体ラジオにしました。
安い上に、ブルートゥースで音楽も聞けて、iPhoneのユーチューブも見ることができ最高です。
子供（小１）が見て喜んでいます。
携帯のナビのアプリもディスプレイに表示できるので、最新の情報が利用できます。
快適なドライブができ長く付き合っていけそうです。

【エクステリア】
ダイナミックな曲線と存在感がとても魅力的だと思います。

【インテリア】
ブラックを基調として、とても洗練されていて、とても気に入ってます。
黒なので汚れ目が目立ちます。常にきれいにしていかないと思ってます。

【エンジン性能】
モーターとエンジンの切り替えがスムーズで、快適です。

【走行性能】
メーターがとても見やすく、運転しやすいです。
雨の日も問題なく走れます。

【乗り心地】
以前のプレサージュと違った感触で、ちょっと硬いような気もしますが、それがまた新鮮で気に入ってます。
妻はこっちの感覚が好きと言っています。

【燃費】
メーターの平均燃費は以外と良くありませんが、なかなかガソリンが減りません。
給油の回数が減りました。

【価格】
安ければ安いほど嬉しいですが、この外観とこの性能だとこの価格は割安だと思います。

【総評】
私たち家族にとっては最高の車です。
少しずつドレスアップして自分好みにしていきたいと考えています。
本当に良い車にめぐり合えたと思ってます。
少しでも参考になれば幸いです。

更に乗って気がついたことを補足として載せたいと思います
基本は前レビューを見てください

先週末に担当の営業さんよりキッキングプレートと足元のイルミ付けてもらいました。
どうやら営業さんの粋な計らいでインテリアLEDパッケージをオマケしてくれました。
当初、付けたいけど高いしやめると言ったのを覚えていてサービスしてくれたそうです。
あと工場長さんが、わざわざ来てもらったからと全ウィンドウ撥水とボディー撥水までサービスでしてくれました。
本当は納車の時に付けたかったらしいのですが注文忘れてて間に合わなかったと(笑)

ということで値引きにLEDパッケージ（\66,428）、ウィンドウ撥水（\15,000位）、ボディ撥水コート（\3,000位）が追加
さらに合計で\85,000ほど得しました！

で、私の下取りに出したエクスGTがまだ整備されていました。買い手が見つかったらしいです。
今見ると、やっぱりGTもよかったなぁ〜。惜しいことしたかな？とも思います
T32になってデザインが大幅に変わってしまったことに残念に思う人も居るでしょう
でも時代の流れです。残念だと思う人も居れば、今回のカッコイイという人も居てこれならエクス買うという人も居ます
私も当初、スカイラインGT-S（R31)からR32の流線型になった時は受け入れられませんでした
でも数年後にはR32もカッコイイと思うようになりました
話がそれましたね・・・

走行に関してですが、慣れてくるとエコな運転もできると思います
アクセルを踏む際に足を軽く置いて足の重みだけで加速していきます

私は今回で乗り換えは6台目。スカイラインGT-Sから始まりスープラ、インプレッサなど前車のエクスGTターボまですべてスポーツ系に乗ってきました。
エクスGTターボなんかはドッカンターボとも言われ最初の頃は私も妻も発進時に急加速してタイヤを鳴らしたものです
今回のエクスHVも友人が乗りたいと言うので乗せてあげたら急発進して少し怖かったと言っていました
たぶん慣れです。私や妻はアクセルの踏み方など軽くゆっくり踏み込んでいく癖が身についてるのだと思います
他の人の試乗した口コミなんかで急発進したなどあるのも、たぶん踏み込みが強いのかと思います

高速からの加速はスポーツカーのようなドッカン加速程ないですが、グングン伸びるって感じです
前車がいきなりドンと突かれるような感じだとすれば、エクスHVは誰かが後ろからドンドン押してくれて早くなるって感じです。表現が難しい

他の方がT31の方が早いとありましたが、私はT32HVの方が断然早いと思います。大差あると思います
そうでなければ、うちの会社にあるT31がおかしいのかもしれません

コーナが曲がりやすいと前回も書きましたが、恥ずかしいことにこの週末に下を覗いてみて知りました…
T32には無いと言っていたのでHVにも無いと思っていたリアのスタビライザーが付いてましたｗ
そのせいでロールすることなく曲がっていたんだと思います
でも、やはりサスは硬めで街乗りなんかはハリアーの方が乗り心地はいいです

私は仕事の関係で山道や川原や浜辺などに車を乗り入れます
会社の車は6割ほどエクスです。現在T31とT32（昨年T31をT32に入れ替えました）が半分くらいの割合であります
やはりエクスはSUVの中ではダートを得意とする車だと思います

エンジンに関してですが回転数上げると確かに音はしますが、どちらかというと走行ノイズの方が気になります
今までが低音が響くような音でしたのでエンジン音は静かだと思うのですが
トヨタなんかのHVのように遮音ガラスを使えば良かったのかもしれません
モーターやエンジンの音よりも風や雨、オールシーズンタイヤの走行音が気になるかもしれません
きっと夏タイヤに変えただけでも違いはあるかもです

息子がハリアーHVに乗ってるせいもあり、エクスHVとどっちが良い？とよく人に聞かれますが、比べる方がおかしいような気もします
価格的にオプションなどの関係もありますが130万ほど違います
高級車と大衆車ほどの差があります。130万違うわけですから内装も他も良くないとおかしいでしょ？って思います
エンジンだって2000ccと2500ccだし…
私はお金持ちじゃないので思うのですが、この価格でこの性能と装備はリーズナブルと思います
この価格でこれなら凄いんじゃないの？と正直思いました
さらに130万かけたらもっといいエクスHVができると思いますが…安いに越したことないのでｗ

HV分の値段のもと取れるの？とよく言われますが、燃費だけを言ったら厳しい意見もあると思います
燃費だけ考えるのであればSUVを候補から外してアクアとか買った方がいいと思います
ただ、私のような環境の人（北海道など半分は雪国で信号機少なく、長い道のり）を乗る人はもと取れますよ。
この週末、300kmほど走りましたがリッター23.6km走りました。
ECO使い、オートクルーズも使い、大らかにゆっくりと（時速平均60kmから70kmは出てたかも）走った結果です
街乗りはやっぱり13〜14kmです。まぁ〜息子のハリアーも街中では同じくらいですから…

結果、この価格帯でSUVでHVと考えると十分すぎるくらい良い車だと私は思います。

【エクステリア】
ハリアーとプラド購入を諦めて妥協したのですが・・・
実物を見ると・・・なかなかいいですね。
特に前方がカッコいいです。
うるさい家の奥様がなかなかいいと気にいってくれました。

【インテリア】
ハリアーほどの豪華さはありませんが、ごちゃごちゃしてなくて
いいと思います。内装が黒で包み込んでくれているようなインテリアで
気に入っています。
ただ、警告灯の表示が見にくいですね。
あと、後部座席がリクライニングしないのが欠点かなあ。
3列仕様がないからしょうがない。

【エンジン性能】
プリウスなんかと同じで静かですね。
最初はモーターでスタートし、後でエンジンがかかるんですが
違和感はないですね。切り替えが実にスムーズだと思います。

【走行性能】
ガソリン車よりは、+モータの動力が加わっているためいいと思います。
アクセルを踏むと、踏んだ分だけ走るといった感じ。
タメがない。うちの奥さんと子供のほうがびっくりしていました。
運転していたらなかなか気が付かないらしく、乗っているだけだと
すごくわかるらしい。加速性がいい。
山道も走りましたが、爽快ですね。
下り坂も車が自動調整してくれているみたいで、安心です。

【乗り心地】
家の奥さんと子供の評価が高いです。
疲れにくいと言っていました。
子供は車酔いをすぐするのですが、この間は酔わなかったです。
運転も楽ですね。
ただ、左前部の感覚がつかみにくいです。
慣れが必要でしょうね。

【燃費】
この間、山道と高速を含めて200ｋｍほど走りました。
燃費を気にしないで、アクセルを踏んだんですが・・・
（ECOモード選択せず）
表示では18〜19kmくらいの燃費です。
走り方によっては、公表している燃費以上いくんじゃないですか。

【価格】
無理なく購入できました。
性能からいえば、かなりお得だと思います。
友人がハリアーHVを乗っているのですが
その友人がショックを受けていました。
内装以外は変わらないと・・・
なにせ、100万以上の差ですから。
私は、ハリアーの内装のほうがいいんですけどね。

【総評】
妥協して購入はしましたが・・・
気に入っています。
週に1〜2回しか乗れませんが、大事に乗ろうと思います。
何かとうるさい家の奥様が気に入ってますので。
よかったです。

購入して3000キロほど走り雪道等も走ったので
再レビューしたいと思います


MOP　LEDヘッドライト、MOPナビ、
DOP　バイザー、マッドガード、セキュリティスタンダード、ドライブレコーダー
色　　チタニウムカーキ


【エクステア】
SUVの中では一番好みの形です、昔のエクストレイルは好みではありませんでした

【インテリア】
前に乗っていたのがフィットだった所為もありますが高級感溢れていて良いと思います
収納が少ないとの意見が多いですが自分には十分な容量です
子供が後ろの席で食べ物をボロボロ落すのでデュアルカーペットのゴムだけで使用していますが
掃除が楽です、
ヒートシーターは良いですね、腰痛もちなので寒い時期は重宝しています。


【エンジン性能】
最近は大して飛ばさないので必要十分です、高速の合流や
坂道でも不足は感じません
ただしECOモードはもっさもさです

【走行性能】
ただ楽チンの一言です、但し制御制御制御なのでドライビングを楽しみたい人には
まったくつまらない車だと思います。
シフトもDとL、あとスポーツモードだけなので下りはどうなの？と思ってましたが
Dのままで適度にエンブレが効くので、なるほどって感じでした、

先日スキーに行ってきましたがさすがにDとLだけでは厳しいですね、
雪道もオートで十分です、当然ですが２駆がスタックしまくってる場所でもなんら問題なし
ロックモードを使うのはよほどの時だけでしょう

【乗り心地】
ちょっと固めですが自分には好みな味付けです

【燃費】　
現在平均は10.7キロですが、普段使いでは7キロ、高速で100キロ巡航だと17キロくらい走ります

【価格】
親族に日産社員がいるので大変安く買えました。車体の値引きにはMOP含みます
【総評】
元々フォレスターの対抗として考えてましたが、メーカー社員の親族だとかなり安く買える
ということが分かりまさかのエクストレイルになりました。3列目はいらなかったけど
2列目のリクライニングがどうしても欲しかったので3列にしました、
6年ぶりに買い換えました、前の車も大した装備はなかったけどここまで進化してるのかって
印象です、今は目新しい機能で楽しめていますが運転そのものが楽しめるようにはなってないので
飽きがくるのが早そうな予感がしています。
　　　　　　　　　
追記
雪の中走るとバンパー周りに雪がびっしり付くので低速でソナーがなりっぱなしになります
雪国の人や頻繁にスキー等に行く人はOFFにする必要があるでしょう

CX-5も検討しましたが後ろの席がこちらの方が広く値引きも引き出せたので購入。今までコンパクトカーだった事もありますがすべて満足しています。