日産 エクストレイル 2013年モデルレビュー・評価

6年間所有しての感想。

エクステリア、インテリア共に過去15台乗り継いだ車と比較して、ごくごく普通で良くも悪くもない。
SUVは2台目で、同じ日産のデュアリス4WDと比べ、燃費は車重も多少重いとはいえ市内走行多いと考えても良いと言えない。綺麗な舗装路面はOKだが、多少荒れた舗装路面では乗り心地は悪い。（タイヤメーカー3回履き替えてもほぼ変わらず）特に前期デュアリスについていたザックス製ショックが良かったため乗り味の差は入替当初にかなり感じた。

安全支援装備面では、プロパイロット、電動リアゲート、パーキングアシスト含めた各インテリジェントシステムがフル装備のため良い反面、推測になるがアイドリングストップなどでバッテリーのヘタリが早く、車検2年ごとにバッテリー交換で予定外の出費。（直近の車検で標準バッテリー容量95をカオス115に変更）
別途取付の画像にあるバイパーセキュリティーも停車中も可動しているので多少は影響してるかもしれない。ただし、エクストレイルt32はオルタネター（ECOモーター）のリコールがあったため、発電部分でバッテリーに負荷がかかっているかもしれないと推測する。

日産への改善希望
デュアリスが特殊な取付部分のワイパーだったため劣化のたび高額出費。エクストレイルはワイパーがそのままでは立てれない構造のため、雪の日はワイパーを立てるため、冬季間はほぼ毎日のひと手間が必要。（道内所有者で同じ意見はあると思う）

次の車検時目処に乗り換えも考えていたが、新型の受注停止明けに車体価格を見るとマイナーチェンジをしてる訳ではないのに大幅な値上げになったところはいただけない。物価上昇の御姿勢とはいえ...

車歴
1.トヨタ・セリカ
2.トヨタ・コロナ
3.日産・フェアレディZ
4.トヨタ・スターレット
5.トヨタ・カリーナ
6.トヨタ・クレスタ
7.トヨタ・ソアラ
8.トヨタ・カローラ
9.トヨタ・ビスタ
10.トヨタ・ウィンダム
11.スバル・レガシー
12.三菱・ディンゴ
13.日産・ティーダ
14.日産・ディアリス
15.日産・エクストレイル
16.未定

エクストレイル　T32 最終型 20Xi Vセレクション マニュアルモード付シフト 5人乗り 4WDです。
決め手は、最後のマイナーチェンジで、全部てんこ盛りでした。プロパイロットは、ADASシステムの一部に組み込まれレーダー、LiDAR、光学単眼カメラ、周囲を監視する多数のカメラ、車線逸脱監視カメラで完全武装した新型ノートなどにも乗るタイプと同じ動きをする当時最新スペックでした。
でも、サイドエアバッグがオプションなのが謎です。


【エクステリア】
ブルーを選んだ結果、ブラックアウトしたホイールや、嫌味がない程度に少しメッキパーツが配置されてたりと、エクステリアはやっと完成したといった感じです。

【インテリア】
まあ普通と言えば普通なのですが、シフトレバーの根本は皮のブーツに変わっています。最後の2年間だけのスペシャルな装備です。シートヒーター付き電動シート防水付きが標準装備でリアにもシートヒーターとエアコン吹き出し口が付いてて至れり尽くせりです。
廉価版の方なので、メモリー機能がないですけどね。
シートのヘタリが早いのがちょっと残念。対策品に変えましたが、またダメになりそうです。

【エンジン性能】
不もなく不可もなく。CVTなのではっきりしないフィーリングですが、加速は速いです。マニュアルモード時はレブリミットまで引っ張るとCVTの保護のためか自動的にシフトアップ処理します。
普通にDに入れっぱなしでも、シフトアップする演出があるので加速するとなんかウネウネ変速して気持ち悪いですw
この機能はいらなかったなぁ。。。
雪道ではCVTのせいかトラクションを感じにくく車任せにするしかないので、割と融通が効きません。

【走行性能】
4x4-i、アクティブライドコントロールやサスペンションの電子制御などハイテク武装していますが、、、
4x4-iは、余程のことがないとリアに駆動配分せず必要な時にはいつも寝ています。99%FFの車です。4WDデフロックモードでは40Km/hで解除され必要になったらまたダイヤルを捻る必要があり、ほぼ使えません。あと、融通が効かない完全50:50固定なので普通に車体が流れます。極端すぎますねこれ、、、　一度は雪道を2WDにしたまま走ってしまいましたが、4x4-iと変わりませんでしたw
一方ダウンヒルコントロールは、悪路の下りとかで役に立ってます。オンにしておくと、少し不安げに4輪独立制御しながらゆるゆる降っていきます。
加速は先述の通り、エンジンスペックからは想像し難いほど鋭いです。CVTゆえにダイレクト感に欠けますが一度加速がつくとなかなか速いです。
プロパイロットは、レーダー、レーザー、カメラの複合型で、フロントの日産マークがレーザーとレーダーのユニットになっています。汚れると動かなくなりますw 二度ほどこの周辺が故障し、センサーユニットとADASコントローラーをこうかんしましたが、まだたまにシステムエラーでADAS全体が死んでアナログな普通の車に戻ります。

ブレーキは超強力で、アシストも効くため、ものすごく止まります。スタッドレスだと飛び跳ねながらABS効かせて止まります。車高が高く重心も高い位置なんですが、フラットな姿勢で、乗り心地も少しハードな性格なためかブレーキを最大限活用できるようです。

【乗り心地】
新車直後はゴツゴツゆらゆらゴトゴトしてましたが、割とすぐに落ち着きました。車高を考えれば優秀だと思います。
プロパイロットを常時使って、制御しきれないところだけ人力で補助すると、どこまでも走っていけそうです。
助手席の人は高確率で寝ますw

【燃費】
車重を考えれば驚異的に良いです。一般道リッター10前後、高速でリッター14-15。プロパイロット有無でも大差無し。

【価格】
ちょっと高かったですが、この電子装備完全武装の最終エクストレイルなら、まあ内容がすごいのでアリだと思います。
もはや、同じT32エクストレイルとは思えないくらいものすごく良い車になりました。
最後たったの2年弱しか売られなかったため、知る人ぞ知る車ですが、最終型T32エクストレイルは中古で探して指名買いする価値があります。

【総評】
既に海外ではT33が出ている中でのT32最終マイナーチェンジでしたが、モデルチェンジ級の激変を遂げていました。
最初からこの内容だったら、敵無しだったのですが、この時期じゃないと実現できなかった車とも言えますね。。

長い間作り続けたT32エクストレイルの最後を飾るに相応しい車です。あまりに良すぎて、T33への乗り換え欲が湧きません。
アリアを代車で借りたらイマイイチで早くエクストレイル戻ってこないかなーって毎日思ったくらいです。

【エクステリア】
なんの特徴もないのが特徴。
とても無難なので飽きがこない。

【インテリア】
アナログメーターが良い。
プラスチックパネルは叩くとコンコン鳴る安っぽい硬い素材が随所に使用されている。
が、見てるだけなら安っぽさとは無縁。

エクステリアと同じで、無難かつオーソドックスなのが良い。

【エンジン性能】
このボディに2000ccは若干役不足。
上り坂の加速では少しストレス。

が、非常に静かで振動もないよく出来たエンジン。

【走行性能】
全体的にドッシリしたイメージ。
ヴェゼルのようにスポーティに加速したりカーブしたりって気にはなれない。
が、ゆったり運転できるのでとにかく疲れない。
ボディの沈み込みはおさえられてるし直進安定性も抜群。


【乗り心地】
路面情報をしっかりと伝えてくる。
雪道を走る上でこれはとても大事な要素。


首都高速の継ぎ目ではガクンと振動がきて、何事もないかのようにふんわり通過できるプラドとは大違い。

しかしながら、乗り心地が悪いってのとは違って、いい感じでショック吸収しながらドッシリと直進していく感じ。

このテイスト、好みでした。


【燃費】
リッター13kmくらい。

【価格】
中古価格がライバル車よりちょっと低めなのが素晴らしい。
満艦飾の装備が付いてて、コスパ抜群。

【総評】
一番の欠点は、エコ・モードのボタンが運転中非常に触りにくいところに隠れていること。
頻繁にオンオフするのでこれは不便。
そして、なぜかスポーツモードがシフトノブに。
これは登り坂で多用するので便利だが、誤って押してしまうこともしばしば。
全方位カメラは、表示が小さ過ぎて駐車時はほとんど役に立たない。
だが、走行中に車体左側が映るのは便利で、狭い道を走る時には重宝している。

一番のお気に入りは走行モードが選べること。
スノボと渓流釣りとキャンプで主に活躍させるので、4WDロックできるのはありがたいし、2WDで燃費走行できるのも素晴らしい。

走行性能と乗り心地はフォレスターの方が上だが、内装とエクステリアのデザインはエクストレイル。
RAV4の方が全てで上だが、価格も遥かに上。

何よりもお気に入りなのは、メーカーオプションナビの音質。
分厚い低音なのに高音のキラキラした音がしっかり分解されて鳴り、しかもやわらかくて音場も広い。

ドンシャリ音に慣れた人にはおとなしく響くのだろうが、オーディオ好きを満足させる音質。

2017.9に20Xの4WDを購入し2年10ケ月で35,000kmを走行。購入半年後に1万km走ったレビューを書きましたが再レビューです。なお、この時はMC後ですがプロパイロットはメーカーオプションで、現在の20Xiに相当すると思います。

?皆さんも書いていますが、プロパイロットは高速道路での長距離運転では必須のアイテムです。オー
　トスピードを30〜115km/hにセットすると、前車追随で車間が詰まると速度調整がされ、渋滞でも
　停止直前までブレーキペダルを踏まずにコントロールしてくれます。再発進はボタンかアクセルペダ
　ル。

?ドアミラーの内側の左右ピラーに後続車の接近ランプが点きます。実は息子夫婦と孫とのお出かけが
　増え、更に孫が増えそうなのでエクストレイル5人乗りからミニバンのAWDに乗り換えようと検討中
　ですが、気に入ったステップワゴン・スパダのホンダ・センシングにはガソリン車にはこの??の機
　能が無いのです。セレナ・ハイブリッドのAWDならば問題解決なのですが、試乗したら走りがかっ
　たるい。

?エクストレイルの2Lガソリンエンジンですが、出足や高速での加速は大したことありません。トル
　クでもっていくならば、ハイブリットの方がいいのではないでしょうか。
　燃費は都内で7〜8km/L、高速で最高15km/Lまで伸びました。

?高速での安定性はいいですが、市街地での交差点ではピラーが太いので視界を遮られる。

?我が家の車庫が狭い為、バックで入る際にソナーが前後左右の壁を検知すると低速でもガガガという
　音を立てて緊急ブレーキがかかる。解除できるとうるさくないのですが。そういえば、雪道を走って
　いた時に、ソナーに雪が凍り付いて警報が鳴りっぱなしになりました。アイスバーンなんかで緊急ブ
　レーキなんぞをかけられると、ゾっとします。

?オートライトは便利です。一方でハイビーム時のローへの自動切り替えはまあまあですが、手動でハ
　イビームにした際にレスポンスが遅くハイローの自動切り替えはいらない感じ。

?運転席シートのドア側縁が3年35,000kmでへたってきました。あと、シフトレバーのコンソールが
　ピカピカだったのが小傷だらけに。

?意外と良かったのが2列目のシート。足元ゆったりで少しはリクライニングでき、窓も広くてヘッド
　クリアランスたっぷり。さらに、荷台も広いのがキックス・C-HRやベゼルとの大きな違いではない
　でしょうか。

ハイブリット者をレンタカーで一日乗りました。

まずは良い点から。
持って行った荷物が多かったのですが、トランクに余裕でおさまりました。やはりこのサイズのSUVはそういったところが強みだと思います。重い荷物だったので、トランクまで上げるのが少々心配でしたが、苦になる高さではありませんでした。後部座席は使用しませんでしたが、全体的に余裕をもって人も荷物も載せることが出来ると思います。人2人+50キロの荷物を載せての山越えも問題なかったので、パワーも十分です。エクステリアやインテリアはこれといって良さもないけど、悪い点もない感じです。

悪い点としては、タイヤの位置の関係上ペダルが少々左寄りであること。自分はあまりこういうのが好きではないので減点です。またガソリンエンジンとEVに切り替わるタイミングがすぐにはつかめなかったので、どうしてもアクセルとブレーキ操作の調整が必要です。普段ハイブリットに乗っていないので、変に気を使うし滑らかにならないしで自分は好きではありませんでした。ここは好みの問題なのでしょうが。

良いところもありつつ、悪いところもある。良くも悪くも無難な感じの車でした。

日産認定中古車を総額275万で購入しました。
登録未使用車で走行距離が7km
ビニールカバーでシート等覆われていて
もはや新車みたいでした。

装備として
etc・ドラレコ・ナビ他
撥水やコーティング、延長保証に加えて
元々ついてなかった自動格納ミラーつけました。
4WDもお店にありましたが＋20万になるので2WDにしました。(山に行かない小生では2駆で充分)

フォレスターと悩みましたが、見た目の格好良さでエクストレイルにしました。
個人的に日産のダイヤモンドブラックパールが各メーカーの黒色の中で一番好きです。
シンプルに綺麗。

インテリアに賛否両論ある車ですが、無難でいいと思います。モテたい人はハリヤーがいいかと。。

実用面では、
プロパイロット早速使いましたが、かなりいいですね。長距離楽です。なくても困りませんがあれば使う、そんな機能です。
インテリジェントルームミラーもいいですね。
他、防水シートにアラウンドビューモニター
オートブレーキホールドと全て便利です。
燃費も12から14くらいで悪くないですし
荷物も乗って乗り降りしやすく完璧とは言いませんが大分気に入ってます。
※ちなみにバックドアの足で開けるのはコツがいります。まあ練習して慣れました。

コメントで酷評している人もいますが、価格以上の出来で、癖のない車だと思います。
飛ばしたい人や＋αを求める人には向きませんが私のような人にはぴったりの車でした。
末永く大切に乗って行きます。

興味があれば是非一度試乗してみてください。
以上。

約3年乗った感想です。
まず、車を買って乗ってでのトータルバランスは良好です。 価格、他社同じカテゴリーの車種と比べて間違えなく安いです。エンジン性能、レビューでパワー不足だの言われてますが普通に走る分には何ら問題ありません。 てか今の車で普通に乗りたい人がパワー不足感じる車なんて皆無ですよ。 サーキットなり峠行く人は、そもそも選ばない車だし。 たまに高速の合流云々言う人居ますが。。下手なだけでしょ。 出だしがモッサい？ じゃーエコ切って踏めよなだけです。 見た目、内装は人それぞれ好み有りますから一概には言えませんが、私には大満足なレベルです。
乗り心地、静粛性も最高とは言いませんが値段を考慮すれば妥当です。 静粛性なんて自分で数百円で改善できますしね。

結論ですが、まず皆さんちゃんと試乗しましょー。 他の人は知りませんが自分にとって車は高価な買い物ですから色々見て乗って悩んで購入したんで、当然現在の自分には最高の品物だと感じてます。

補足ですが、後輩がハリアーとCHRを購入しました。
ハリアーが高価なのは知ってましたが、CHRも私のニスモフルエアロ＋19インチアルミ込みの値段より高いw
価格設定。。あってます？？なんて思う今日この頃です。

【エクステリア】
後期型のエクストリーマーということで全然見かけないので
実車の確認もできないままの納車となりましたが
結果的に他人と被らず迫力のあるデザインで満足しています。
【インテリア】
防水が売りのクルマなので濡れても気にせずガシガシ使っていこうと思います。
その意味では新車だからと汚れに神経質にならなくて良いので個人的に気が楽です。
【エンジン性能】
280PSの前車からの乗り換えだと出だし加速ともモッサリ感がありますが
ストレスを感じるほどでは無いです。高速でもモーターアシストもあって力強い加速をしてくれます。
ただし速度感は無いです。
【走行性能】
豪雨の高速で他車が大幅に速度を落とすような場面でも、全く不安を感じることはありませんでした。
四駆に切り替えておけば走れない場面や不安を感じる場面は皆無だと思います。
ただしモノコックの四駆なので過信は禁物ですが。
【乗り心地】
コツコツと突き上げを感じます。が不快にゆすられるというのではなくホイールが１８インチなのと
タイヤが４X4用で空気圧が高いことが原因と思います。個人的には平均的なレベルかと。
【燃費】
前車が8.５klだったので実燃費16.５になって満足です。
ただ普通に運転しても燃費が伸びる車ではなく、積極的にEV走行に持ち込んで初めて燃費が良くなるクルマです。
ここがプリウスやアクアといったトヨタ勢との最大の違いかと思います。
【価格】
本体が340万からでコミコミ400万を軽く超えるクルマです。お手頃とはお世辞にも言えない価格ですが、
メカニズムや装備、エクステリア等総合的に判断すれば不当に高いわけでも無いかなという所です。
【総評】
エクステリアにこだわりがなければ標準仕様でもっとお求め易くコスパのいいクルマです。
先進安全装備も日産の中ではセレナと並んで最新のモノですので、オススメです。

今年の１月に中古で買ったばかりですが、形式はHNT３２、２０１５年式　20X　4WD ハイブリッドで購入時の走行距離は7.7万キロでかなり全オーナーさんが乗り回していたようです。
　
【エクステリア】

nismoのエアロ装着タイプで、スポーティーで力強く車体が黒って事もあり正面から見るとクロネコみたいで可愛いです(笑)


【インテリア】

内装にはそこまでこだわりがないので何とも思いませんが不便にも便利にも感じてないです。


【エンジン性能】

低速時のハイブリットならではのモーター走行ですが、バッテリーのパワーが落ちてきていると仮定してもパワー不足を感じます。
停車時から発進する場合、少しでも登り傾斜だとモーターのみでの発進は車体が重すぎるのか無理です。
平坦な場所でも停止状態からだと直ぐにガソリンに代わるのでいわゆるプリウス的なハイブリット車と同じ感覚でいるとハイブリット感は感じません。

低速時/低回転時のもたつきと、ノッキングの様な挙動は少し気になりますが高速等で８０ｋｍ〜１４０ｋｍの速度域での安定は悪くないと思います。
ただエンジンは決して大きくないのでパワー不足による加速性能は低いのでジワジワ速度上げていく感じです。


【走行性能】

私は19インチの扁平タイヤに変えていますので参考にはならないと思いますが、中速〜高速での安定は凄く感じますが低速では突き上げが激しく荒れたアスファルトでハンドルを持って行かれそうになる事も........

雪道や悪路での性能はかなり良いと思います。
最強ジムニーには負けますが、キツ目のオフロードもそれなりにこなしてくれると思います。
四輪駆動にしてると高速道路でもカーブのグリップ感が感じられ安心感のあるハンドリングが出来ます。


【乗り心地】

突き上げは感じますしロードノイズもよく拾いますが逆にそれが好きなので高評価。
少し車間が慣れるまで難しいのと他のオーナー様も仰っているAピラーは少し不便です。
その反面センサーやバックカメラ等がうまく補ってるのは上手く設計したなっと感じました。


【燃費】

高速と街乗り込々で12ｋｍ/ℓ前後です。
ハイブリッド（プリウスやその他ハイブリッド車）と同じ感覚で期待した分、実際の数値で少し落胆はしましたがこのサイズでこの燃費は決して悪くないと今は思います。
ちょっと前まではこのサイズで5ｋｍ/ℓとか当たり前でしたし(笑)


【価格】

中古なので相場でいえばそこまで安くはなかったですが納得できる金額だったので良しとしてます。


【総評】

アウトドアの趣味で頼れる相棒として我が家に来たわけですが、ちっとした時にその車体が邪魔くさい事はありますがそれ以外に大きな不満もなくとても可愛い愛車です。
性能や乗り心地など賛否両論有ると思いますがクロカンやSUVの本来のアウトドア派の武骨さが内面に残っており綺麗な顔した野生児みたいな面白さはあると思います。

サラブレットよりは重厚な軍馬。
そんな一台だと思います。

我が家の愛馬はキタサンブラックより艶のある黒い軍馬って知人には紹介してます(笑)

前期型エクストリーマーXから後期型エクストリーマーXに買い替えました。
【エクステリア】
前期型は前期型で大変満足でしたが、後期型は後期型で違った迫力があり、また大変満足しています。
特にフロントはアグレッシブに。リアはコンビランプがなんとも都会的で気に入ってます。全体的にバンパーの形状が立体的になりカッコいいです。
【インテリア】
ぱっと見、変わった所がないように見えますが所々細部に変更点がありました。特に嬉しい変更点は助手席側、ダッシュボード上のカーボン調パネルがソフトパネル調パネルに変更されていた事（時折太陽光が反射し眩しかった）とD型ハンドルに変更されていた事です。
【エンジン性能】
うん、相変わらず踏み込んだ時は気持ち良い加速！欲を言えば、せっかくのビッグマイナーチェンジなんだから、少し馬力が上がるとか…もう少しエンジン音を穏やかにするとか…何か欲しかったかも…。
【走行性能】
低速EV走行時のギクシャクがなくなり滑らかになりました（前期型はよくガックンガックンした…）。それに、連続EV走行可能距離が確実に伸びましたし、ECOモードの回生ブレーキ量が増えて充電たまるのが速くなった印象があります。←前期型では家の前の坂道の途中でエンジンがかかるが、後期型ではEVで登り切るようになった！
【乗り心地】
ホイールサイズが1インチ上がったせいか、少々ゴツゴツ感あり。前期型の17インチの乗り心地が万人受けしてベストかもしれませんが、個人的にはフワフワな乗り心地より全然好きです。四駆ですし！
【燃費】
走行距離が数百キロなのでまだわからない部分がありますが、ECOモードの改良などで数パーセントは良くなったんじゃないかと思います。
【価格】
値引きプラス、2015年式ブラックエクストリーマーXハイブリッドの下取りを非常に頑張ってもらったので満足しています。
【総評】
何回も何回も試乗しました。ぱっと見は変わらないのですが、「あ、ここがもう少しこうなってればな」って感じた部分はほとんど改良されていて、消費者の意見を優先に取り込み、真面目に取り組んだ結果の末の後期型なんだな…って、しみじみ思いました。
購入した方で、根っから否定するのは私的には「一体、車のどこを見て何を気に入って高いお金を出して購入に至ったんだろう…？？」って、疑問に思います。例えば、特別仕様車なんかはディーラーに置いてない場合が多くて「実際と違った！」なんてあると思いますが、機能や乗り心地、走行フィールなどは試乗車でわかるはず。何回も何回も乗りに行って、全ての機能を試乗で試して納得行くまで私は買いません。後悔なんてしたくないですからね！だって、そのための試乗でしょ？
あまり公表はされてないみたいですが、後期型に搭載されてるセレナと同じモービルアイカメラは現在最高評価だそうですよ←営業マン談
プロパイロット、いいですよ。早く遠くへ出かけたい！

平成18年に買ったエクストレイルが今年末に５回目の車検を迎えるに当たって購入しました。
プロパイロットも安全機能も技術の進歩に驚きです。
エクストレイルからエクストレイルへの乗り換えなので、エンジンの静粛性や路面からの突き上げは比べ物にならない程良くなっています。
マイナス面はふたつ。
?前席と後部座席の間隔が広くなったことで荷室が狭くなった。
?ドリンクホルダーが前席にもうひとつあればいいのに。

通勤やレジャーの相棒として大いに期待しています。

１４年前のCRVから新型エクストレイルに乗り換えました。
元々フォレスターを買う予定でしたが、日産の驚きの値引き額と（決算月最終日に契約）ディーラーの素晴らしい対応のお陰で、エクストレイルを購入することにしました。

全体的な感想としては素晴らしいの一言です。特にマイチェン後のメインオプション、プロパイロットはとても満足する性能で、高速道路走行時は正しく、自動運転という言葉にふさわしいと思いました。安全性能についても、いい意味で補助的な機能が多いため、自動車自体にすべてを任せるのではなく、あくまで運転者の支援という形で上手く機能しているとおもいます。

唯一気になった点はブレーキ性能です。走行中→減速は全く問題がないのですが、減速→停止の際、運転者のブレーキ感覚にたいして、車側は一瞬ブレーキを強め、弱める動作をしてから停車することです。言葉で
表すとググググ「グッッ」グググ、、という感じでしょうか笑
停止する際の慣性の法則を軽減させるための日産側の配慮だとおもいますが、普段慎重な運転を要求される救急車を運転している私にとっては、運転者のブレーキングに任せてほしいなあと思うのが本音です。

この唯一の気になる部分がありますが、総合的に見て間違いなく購入して正解だったとおもいます。今後も愛車として末永く使っていきたいとおもいます。

2008年式プリウスからの買い替えです。
オプションは以下の物を付けました。

・プロパイロット
・アラウンドビューモニタ
・フォグランプ
・リモコンエンジンスターター
・バイザー
・デュアルカーペット
・マフラーカバー

以下は値引きサービスオプション。

・10万円相当のパナソニックカーナビ
・5年コーティング
・ウィンドウ撥水

以上、諸経費込みで345000円のところを、20万値引きしてもらいました。
それプラス、上記値引きオプションなので、実質35万ぐらいの値引きだと思います。
（正し、日産の保険に入るという条件付き）

乗り心地は、地面からの振動や横揺れを考慮してもプリウスとあまり変わりません。座席が高いのでかなり視界は違います。ただ、馬力や加速ですが、1.8Lエンジン+モーター動力のあるプリウスと比べたら、2.0Lエンジンだけのエクストレイルはちょっと弱いように感じます。（重量もありますし）　ただ、プリウスの座席は腰痛持ちの自分にとってしんどかったのですが、エクストレイルは楽です。

外観も、武骨でもなく、やわでもなく、丁度いい感じで気に入っています。内装もトヨタほどの近未来感はありませんが、スバルやマツダの同等の車に比べて、高級感があります。ただ、シートベルトのバックルはすごくおもちゃっぽいです。後部座席は流石に広く、お客さんを乗せても満足してもらえるのではないでしょうか。

プロパイロットは、試乗では分からない部分でしたが、実際使ってみると結構使いやすいしいい感じです。まだ一般道でしか試していませんが、pirotボタンとsetボタンを押すだけで、前の車を追尾します。距離は50mぐらいは認識するようです。ただし、ハンドル操作はやってくれません。車間距離は3段階調節になっており、ワンタッチで変えられます。速度設定が良く分からなかったのですが、どうやら、50kmに設定したら、その範囲で追尾するという事らしいです。ですので、前の車が70kmで走ったらどんどん遅れていきます。速度設定もワンタッチで上下できるので、その都度設定できます。ただ、一旦見失ったりブレーキを踏むとリセットされて、現在の速度が最高速度にされてしまいますので、再設定が必要です。

それと、ちょっと注意が必要なのはカーブです。ほとんどの車は、カーブの手前で減速し、カーブを過ぎたあたりで加速します。でも、こちらの車は車間距離の分、まだカーブに差し掛かっていません。結果、前の車がカーブを終えて加速するのに合わせて、こちらは”カーブの手前”で加速してしまうのです。本来減速しなければならない所で加速するので、結構慌てることになります。カーブが続くような道では使わない方が良いかも知れません。

アラウンドビューモニタは、基本的にルームミラーに映し出されます。ですので、画面が小さいです。大きく見るためにはカーナビが必要です。アラウンドビューの横にバックモニタも同時に映されるのですが、最初はどちらを見て良いか分からなくなります。でも、アラウンドビューは有難いです。

ルームミラーがモニタになっていて、後ろの状況を映してくれますが、これが見ずらい！　昼間はガラスの反射とモニタ映像が同じぐらいの濃度で見えるので、目の焦点をどこに合わせて良いか分からなくなります。解像度も低いので、夜は後ろの車のヘッドライトがボヤ〜っと映る感じです。ただ、ミラーモニタの下のボタンを押すと、側面カメラに切り替わり、車とすれ違う時など、左前のタイヤ付近を映してくれるので、溝に落ちずに済みます。

四駆は、フルタイム、自動、2WDモードに切り替えられます。通常走行では2WDで走れるので、その分燃費は良くなるという事らしいです。四駆は、四論それぞれで、路面条件に合わせて制御されるので、雪道などで効果を発揮するのではないかと期待しています。（スバルフォレスター信者のレビューで時々、エクストレイルはフルタイム四駆ではない、と書かれていますが、最新のエクストレイルはフルタイムです）

タイヤは、一応オールシーズンの部類に入るタイヤのようです。過信はできませんが、急に降り出した雪など緊急時には助かるかも知れません。

プリウスはとても良い車でしたが、ワクワク感がありませんでした。それに比べてエクストレイルは乗っていてもワクワクします。とりあえず、満足しています。

【エクステリア】
エクステリアは個人の好みだと思いますが、私は特に斜め後ろから見る姿が好きです。
正直後ろ姿を見て購入に至ったといっても過言ではないです。
フロントはここだけの話MC前もMC後もそんなに好きではないです(笑)
あと各ランプがLEDだったらよかったなと思います。

【インテリア】
前の車が15年前の車だったのでインテリアには大満足です。
MC後はエアコン吹き出し口が黒くなってるのでMC前の方が好きですね。

【エンジン性能】
フォレスターを試乗した際にも気になったのですが、初CVTということもあり、発車時にもたつくのが気になります。
ただ速度が出てくると問題ないです。

【走行性能】
下り坂になると自動でエンジンブレーキを効かす機能が付いているのですが、これは便利です。
同じ下り坂でも以前の車よりフットブレーキをかける頻度が減りとても楽です。
峠の下り道のような急な坂だと気持ち程度といった感じです。

【乗り心地】
色々な方が言われている通り、サスは固めです。
ただサスが固い分カーブではロールしませんのでかなり安定して曲がれます。
ここは良い点ですね。
個人的には固めの方が好きなので全く気になりません。

【燃費】
購入してから1000km程になりますが、メーター上は12キロとなっています。
ほとんど通勤使用でストップ＆ゴーが多いですので車両の重さや排気量から考えると悪くないですね。

【価格】
29年式で4月に登録されたばかりの未使用車ですが、総額コミコミで205万でした。
4WDでミラーヒーターやらシートヒーターやらLEDヘッドライトやエマージェンシーブレーキまでついてこの豪華装備のなか200万はかなりの破格ですね。

【総合評価】
最初はスバルのフォレスターを購入する予定でしたが、価格差が大分ありましたのでエクストレイルにしました。
結果的には大満足です。
あとは壊れることなく無事に走ってくれれば文句なしですね。
上にも書いた通りこの車と装備で200万は本当にコスパ最強です。
メーカー保証もディーラーで12ヶ月点検(16000円)を受けるとそのまま継承できますので未使用車も個人的にはおすすめです。
あとハイブリッドも試乗しましたが、あのハイブリッド独特のブレーキは本当に受け付けなかったです。
またハイブリッド車の口コミを見に行くと分かると思いますが、ハイブリッドのCVTが欠陥らしく故障率が高いようです。
燃費もガソリン車とあまり変わらない割りに価格の差がありすぎて、元は取れない。
ガソリン車とハイブリッド車のエクステリア・インテリア共に差がない為、所有感はなし。
以上を踏まえるとどちらの方がいいかは明白だと思います。

FFの20ＸＴ２列シート車です。
マイナーチェンジ後に改善された点もあるかもしれませんが参考になればと思い投稿します。

【エクステリア】4
ボリューム感あって価格以上の車格を感じます。
デザインも悪くないです。
世界中で売れているだけのことあります。
それだけ標準の17”ホイールがやや小さく感じます。
せめてCX-5並みに19”がオプションで欲しいです。

【インテリア】3
内装はデザイン、質感とも特に高級感はないですがチープ感もなく悪くないです。
クルコンは使い易すく重宝です。
不満点：
1）後部座席を畳んでもフルフラットにならない。
2）後部座席のシートバックがやや立ち気味でしかもリクライニングしないのでファミリーの長距離ドライブには不向きと思います。
3）エアコン吹出口メッキ枠のサイドミラーへの映り込みが目障り。
4）前方視界はあまり良くない。特に市街地運転時の斜め前方歩行者や自転車には要注意。
　太いAピラーは仕方ないとしてドアミラーの取付位置をもう少し前に移動してくれたらミラー側面がAピラーに隠れて視界も改善すると思います。
5）最近の車にしてはナビ位置が低すぎます。運転中は見るなということでしょうか。
6）パワーシートはオプションでいいから欲しい。

【エンジン性能】＆【走行性能】3
全てにおいて今時の平均的ファミリーミニバンかセダンのレベルで普通に運転していてストレスを感じることは全くありません。　
しかしデミオとかジュークのようなキビキビした軽快さは無いです。
CX5とかインプレッサと張り合うには明らかにパワー不足です。
そもそもエンジン性能とか走行性能がどうのこうの言う人は4ＷＤハイブリッドを買うべきです。

【乗り心地】5
林道等のダート走行でも細かい振動も良く吸収してくれてゴツゴツ感はあまり感じないです。
2WDでも地上高が適度にある安心感からか多少オーバースピード気味になってしまうので要注意です。　
雪道でも今のところ2WDFFで不安を感じたことはないです。　
SUVの中ではややオフロード指向のようですが、オンロードでの乗り心地も固すぎず柔らか過ぎずバランスよく巧くまとまってます。
これで”固い”とレビュ−してる人はコンフォートセダンを買うべきでしょう。

【燃費】4.5
ガソリン車としては立派です。
高速燃費
クルコンセット95km/hで16〜18 km/L
同108km/hで15〜17 km/L
※メータ誤差（GPS速度計との差）は−8〜9％位です。
市街地燃費
　9〜12 km/L
通算燃費（高速7割、街乗り3割）
　13.7 km/L

【価格】5
CX-5,3、ヴェゼル、フォレスタと比較してもコストパは高いと思います。
スペアタイヤをケチってないのはよい。
パンクしても安心感があります。
全車寒冷地仕様で大型バッテリ標準装備なのもよい。

【総評】4
いい車です。