『期待どおりでした。』 マツダ アクセラスポーツ 2013年モデル CM-2さんのレビュー・評価

【エクステリア】
他のどのメーカーの車にも似ていない個性的なスタイルが大好きです。
特に軽快感と凝縮感あふれるテール、斜め後方からのアングルが好きです。
【インテリア】
大腿の裏からお尻、腰のあたりをピッタリとホールドしてくれるシートは最高です。
前車にはシュクラ社のランバーサポートが装備されていて、腰痛持ちの私には有難かったのですが、アクセラのシートは基本設計が優れていれば付加物無しでも腰痛を感じさせない良いシートができることを如実に物語っています。
XD専用の人工スエードも滑らず身体に不必要な力が入らないので、他グレードのパンチングレザーよりも私は好きです。
アクティブディスプレイは熟年ドライバーにはありがたい装備ですが家内との体格差から乗るたびに高さを調整しなければならないのがちょっと面倒です。
電動シートとある程度連動させられないのかなと思います。
【エンジン性能、走行性能】
文句ありません。
市街地で流れに乗って走る程度ならアクセルは「踏む」というより「足を乗せている」という感じで1500rpmくらいで粛々とはしります。
2000rpm越えのトルクの盛り上がりは、同乗者の首がのけぞらないように気を遣ったアクセルコントロールが必要な程です。
CX-5やアテンザよりも車重が軽く、タイヤが小さい分ローギヤードになっているので当然ですね。
家内の反対で泣く泣くAT車にしましたが発進時以外はほとんどロックアップしているようでAT車ゆえのストレスの原因である「すべり感」を感じさせないのが嬉しいです。
【乗り心地】
静粛性はアテンザほどではありませんがCX-5と同等かそれ以上だと思います。
ディーゼルを感じさせる音は「遠くでゴロゴロ言っている」程度しか耳に入ってきません。
エンジンがちゃんと仕事をしているクルマが好きな私には「無音」のハイブリッド車よりも心地よいレベルです。
一部の雑誌等の試乗記で「18インチタイヤは乗り心地が悪い」云々の評価がありましたが私に言わせれば前車（55扁平の16インチ）よりも乗り心地が良いくらいです。
タイヤ扁平率でなくサスの動きで語るべきでしょう。
また前軸重が940kgとかなりのフロントヘビーですがタイヤや荷重による乗り心地面でのネガは感じられません。
段差の拾い方、うねりのいなし方、本当にサスをよく動かしているのが感じられます。
スペックのみでクルマを語るなかれです。
【燃費】
家内の通勤（往復約10km）や買い物等のチョイ乗りが多いのであまり期待していなかったのですが、納車後初めて満タンにしてからの走行距離とディスプレイに表示されている走行可能距離を合わせると16〜17km/lくらいになります。
【価格】
XDは同価格帯にメルセデスAやワーゲンゴルフ、ボルボV40等の輸入車があり、私もそれらライバルと比較しましたが、日本の道路事情での走行性能、使い勝手はアクセラの敵ではないと思います。
10年以上乗るつもりでクルマを買う私には国産車ならではランニングコストは重要な決め手でした。
ディーゼル補助金の関係で本体値引きはゼロでしたが、ディーラーオプションから15万円引きでした。
【総評】
30数年ホンダ一筋で6台乗り継ぎましたが、軽とミニバン、ハイブリッド車しかない、昔からのファンを切り捨てる姿勢に嫌気がさし、いま一番元気なマツダの「元気」を象徴しているアクセラを選びました。
発売前に試乗もしないで300万円のクルマを買うことに不安はありましたが、今では本当に買ってよかったと思っています。
おそらく人生最後の新車になると思いますが、開発責任者の猿渡氏のおっしゃる「究極のアクセラ」を永く楽しみたいと思います。