ホンダ フィット 2013年モデルレビュー・評価

いろいろな経験を元にアーシングを１本 追加しました。
やり方はバッテリーマイナス端子についている金属の複数のケーブルに接続するプレートに家にあった太めのコードを使い右側のボディーのボルトに供じめするという5分で済む作業行いました。
そこで いつもの休日に出かけると 走り出してから すぐに モーター駆動のときが滑らかのように感じます。特に低い速度でこの前期型ハイブリッドはガタつくのが ほぼなくなった感じがしました。
少し走ってみるとエンジン⇔モーターの切り替えが段差少なってます。
ただ走る距離が20〜30km程度と時々店に寄るという走りではメーター表示の燃費は伸びていきませんがエアコン入れたままでも ブレーキ連動した減速回生を多く入れやすくなりエンジン掛かる回数が少なくなってます。
という感じで走って
最後に燃費計みると14.6km/Lでした。
うちの出し入れづらい駐車場でエンジン掛かってしまうことなど入れて まあまあという燃費？なのかと思います。
ちなみに前に乗っていたノートe-powerだとヒドイときは9kmも出たので 年式でバッテリーが弱ってることも考えても 悪くない数字かと思います。
アーシング効果ありそう？かな？

新車購入してから来月で7年になります。
今も変わらずフロントデザインは好みです。
屋外駐車場の為か、ベッドライトカバーの劣化が気になりだしました。
外観でいうと、特に対策をしていないので艶のない黒い素材の部分は白っぽくなってきている感じ。
そんなに雑に扱っているつもりはないのですが、ドアノブ周辺の擦れ傷が非常に目立ちます。
ドア開閉時に雨に濡れる事も一因のような気もしますが、ドアアームレストのウレタン素材のような箇所は白っぽくなり劣化が目立ちます。なぜこの素材だったのか疑問です。
今更ですが助手席ドリンクホルダーが無いのはとても不便。
停車中の突然エンジンがブォン！となるのは、今もドキッとします。
今のHondaのハイブリッド車にはその様な現象はもうないのでしょうか？
高速道路でのオートクルーズ機能を使っての運転はとても楽です。
信号待ちや右左折時の発進で、前方車に対して作動してしまう衝突軽減ブレーキで戸惑う事がよくあります。
対策としては車間距離を取るに尽きるでしょうか。
よく見れば程度の若干の劣化箇所は気になりますが、今のところ来月の車検も受ける予定です。

【エクステリア】
2013年秋のデビュー当時は少々奇抜な印象に引き気味だったが、歳月を経ると奇抜な印象は失せて、台数が出ているだけの事は有るという感覚に変った。

【インテリア】
全長４ｍ以内の車体に対してスペース・ユーティリティーは上々。178?・80?の私が運転席でポジション設定後、後席に私が回り込んでもレッグスペースはまだ余裕。
私の体格（上記）対してシート幅が若干不足気味故か、片道200km超の連続運転では背中に疲労感が集中。（休憩すればOK)

【エンジン性能】
アトキンソンサイクル1.5L + モーターのトルクで、低中回転域では1500cc離れした余裕が有る。
但しガソリンエンジンの回転フィールは、低回転域で少々ガサツでノイジーに感じる。（昔実家が保有していたAE100 カローラ 1.5 SE-Limitedのエンジン回転フィールと酷似し、あまりホンダっぽくない）

【走行性能】
ハンドリングを云々するセグメントの車では無いが、前車・2005年 インスパイア V6-3000が非常に低重心であった点を考慮すると、フィットは相対的に若干重心が高く、挙動の腰高感を否めない。（フィットが良くないと言うのでは無く、前車インスパイアがかなりスポーティーなセダンであったと言う事）

【乗り心地】
納車後１年・１万km頃までは、固く、路面の凹凸を良く拾う足だと感じたが、２万―３万―４万kmと距離を重ねて、丁度今頃が良い塩梅の様に感じる。

【燃費】
?交通量が多い市街地：22-25km/L (あまりこういう所は走らない様にしているが)
?郊外・田舎道：32-36km/L (信号停止・アップダウンが滅多に無く、60km/h前後の流れ)
?高速道路：30km/L 前後（90-100km/h巡行）

※真冬の厳寒期は春〜秋季に対して落差が大きく、上記?・?の数字は最大6km/L低下；オーバークール防止の為、春〜秋比でエンジンを止めないゾーンが拡がっていると観察。

【価格】
本体200万円前後、1.5L HV車としては許容範疇

【総評】
省燃費の維持・向上を阻害する挙動として、ネット・YouTube等で語り尽くされて久しい「i-DCD EVモード入らない病」が私の車でも頻繁に発症中。インパネ内の駆動用バッテリーインジケーターの目盛が3本、4本に達していてもエンジンは一向に止まりません。速度50km/hでも0km/hでも発症。
Hondacarsに診断してもらっても、「いやぁ、どこも悪く無いですよ」の一点張り。長い赤信号で停止中も延々1200rpmで燃料を燃やし、燃費を叩き落す事象が「正常」であると、メーカー・Hondacarsで口裏を合わせているんでしょうか？　それが無ければ更に好燃費をマーク可能なポテンシャルを秘めると思うのだが・・・

購入から早4年。
走行距離は約30000キロ。セカンドカーの割には乗ってます。

【エクステリア】
・FIT4が出ましたが断然FIT3の方が好み。FIT3でも前期Sパケが最もクセが無くほどよいスポーティ感が出ていて好みです。

【インテリア】
・4年乗ってますが内装には特に不満は無いです。そこそこの質感で後席も広い。
　
【エンジン性能】
・低回転時のザラザラ音は×。でも高速の合流時や追い越し時の高回転時はスポーツカーのような音で◎。でも歳取った＋子供がちょっと大きくなった自分にとっては低回転から高回転までバランスの取れたエンジンの方が好みになってきました。

【走行性能】
・アクセルをしっかり踏める状況であれば気持ちよく加速しクラスを超えた走りが出来ます。ただし市街地では殆どその良さを活かせずいかにギクシャクしない走りが出来るかの戦いに苦労します。速度を一定に保つにしてもEV時とエンジンの時とで踏み込み量に差があるため定速走行には少しコツが必要となります。
・曲がる事に関してはハイブリッドで若干重量が増しているとは言えせいぜい1.1tほどの車重（のはず）なのでグイグイ曲がります。でも雨の日の下りとなると安心感に欠けます。

【乗り心地】
・購入前にはさほど気になってませんでしたが、歳を重ねたせいか乗り心地には不満有りになりました。クラス的にもコスト面から致し方なしなのでしょうが常にユラユラするし長時間のドライブでは疲れますね。

【燃費】
・燃費は文句無し。リッター20kmは出るので無駄に遠出したくなります。でも乗り心地の悪さ故疲れます。。。

【価格】
・FIT3なのでもう新車で買えませんが中古ならアリだと思います。

【総評】
免許取り立ての若い人にはかなりおススメな車かなと思います。
燃費は良いし、車内空間は十分に広いし、アクセルを踏めば気持ちいい加速もするので若い人には愉しい車になると思います。
当時の新車乗り出し200万ちょいの車としては十分に良くできた車だと思いますが個人的に乗り心地に対する要求レベルが増した為別の車に乗り換える予定となりました。

FIT4に思う事はこのクラスの車で新車乗り出しで250万以上出す価値は無し。

　
　６か月、約６千キロ乗りました、その後の感想です。
　まもなく、モデチェンがあるとのことで、改良されればいいなという思いもあり書いてみます。
＜エクステリア、インテリア＞
　好みもありますが、可もなく不可もなく、私としては満足しています。
＜快適装備・オプション＞
　ハンドルと、シフトノブ、サイドブレーキに純正合成皮革のカバーを付けました、これでハンドルの感触はグッとあがり滑りもなく快適なハンドリングができてます。（ちと高いですがハンドルカバーはおすすめです！）
　タイヤは標準装着からアルミホールとコンフォートタイヤに変えました（感想は下記にて）。
　その他、こまごまオプションを付けましたが好みなのでコメントは省きます。
＜走行性能＞
　コンパクトカーなのでガンガン走る車ではないので期待はしていませんが、やはりパワー不足はいかんともしがたいですね、登坂車線での追い越しは厳しいですね。また、カーブではタイヤの沈み込みが大きく外側に膨れるように感じます。
　タイヤは、即、コンフォートタイヤに変えたので標準タイヤとは乗り心地はわかりませんが、前車のヴェゼルはひどかったので、より格段にあがりました、ロードノイズもかなり改善しました。
＜安全装備＞
　ホンダセンシング、いろいろありますが、前車発進警告音、ＡＣＣ以外は無くてもいい、特に標識表示、路外逸脱警告はいらない、とにかくうるさい！（これから高齢者になったとき必要かもしれませんが。）
　オートライトは反応が遅い、煩わしいのでＯＦＦできものはＯＦＦにしてます。
　バックカメラで、停止線と車体はまっすぐなっているが実車はやや左に曲がっている、修正不可能とのこと。
＜燃費＞
　６月で約６千キロ走行（月約千キロ）、主に朝夕の通勤が主体ですが、購入が３月だったのでエアコンなしエコモードでの走行で約２千キロ、メーター表示、Ｌ＝２０．６ｋｍ、満タン法で１８．７ｋｍでした、メーターより１割減ですかね。
　その後、エコモードなしで千キロ走ったところ、なんと、メーター２１．９ｋｍ、実測１９．９ｋｍ。以降、エコモードなしにしてます＾＾。
　それから後は、夏場のためエアコンフル稼働で、１５．５ｋｍ〜１８ｋｍ（満タン法）、メーターで１７．６ｋｍ〜２０．０．ｋｍでした。
　これからエアコンなしの時期になれば、燃費はのびる思いますが、エコモードよりノーマルの方が良いとは思いませんでした。
乗り方によると思いますが、試してみたら良いと思います。
＜快適装備・新型車に求めるもの＞
　改善してほしいもの、?電気式サイドブレーキ?無段間欠ワイパー?シートヒーター?リアシートのリクライニングの多段化?Ａピラーのスリム化ほか・・・
　以上、他にもいろいろありますが、コンパクトカーですので多くを望むべくもありませんが、総合では満足しています。
　新型車が楽しみですね。

EFシビックSiR、R32スカイラインGTS-ｔをMTの中古で乗り継いで、11年余のマイカーなしのブランクを経て新車で購入。

【エクステリア】
後期型になって玩具っぽいダミーダクトの割合が減り、落ち着いたエクステリアになった事も購入のキッカケ。
前期・中期のエクステリアだったら絶対に選択しなかった。
後期型になって落ち着き感は出たものの、極端なウエッジ基調からくるリアの腰高感と、そこから派生するタイヤが小さく見える見栄えの悪さにはいまだに馴染み切れない。
また、RS・HVSパケ専用のフロントバンパーだが、ただスタイルだけの為に全長を長くするというのはホンダらしくない。
むしろ標準タイプのフロントバンパーの方がマッチングが良かったのではないか？

【インテリア】
インパネ周りにソフトパッドを使って高級感を演出しようとする努力の跡は感じられるが、操作系のタッチや使い勝手が悪い。
HV専用のシフトレバーだが、触感がプラスチッキーで操作した際のクリック感も皆無で、かといってダンパーなどが仕込んである訳でもないので、操作感も含めて非常に安っぽい。
あとはタッチパネル式のエアコン。
見栄えはいいかもしれないが、とにかく使い勝手がよろしくない。
ホンダはこのMCにあたって上級車からのダウンサイザーの需要を意識したというが、このインテリアのタッチでダウンサイザーを納得させられるとでも考えたのだろうか？

【エンジン性能】
エンジンは流石に腐ってもホンダ。
レブリミットこそ高くないものの、吹け上がりの良さはVTECならでは。
パワーも数値こそ平均的だが、実際のパワー感・トルク感ともに必要十分に感じる。
ただ低回転域でのメカニカルノイズの大きさはいただけない。
特にこの領域は市街地走行などでの実用領域となる為に非常に目立つ。

あとHV車ならでのモーターだが、馬力こそ物足りないがトルクは想像以上にパワフル。
何よりも平地でのEV走行時のリニア感の素晴らしさは特筆もの。
足の親指の先を曲げる程度の僅かなスロットルの出し入れにも非常に敏感に反応してくれてとても気持ちがいい。
また回生ブレーキも昔のMT車のエンブレとまではいかないが、スロットルオフだけでもかなり強く効いてくれる。
個人的にはすっかりこのモーター走行のリニア感の虜になってしまった。

【走行性能】
ステアリングはややクイック傾向で自分好みのレシオではあるけれど、標準装着のタイヤだとステアリングセンターが非常に曖昧で直進性に一抹の不安を感じた。
ただこのあたりはタイヤをしっかりした物に交換する事によって大幅に改善した。

コーナリングに関しては、バッテリーを低位置に搭載している事と相まって、整った舗装路で、特にEV走行時にはまるでミズスマシに乗っているかのようにスイスイ曲がる。
ただこれが峠道などの荒れた路面となると印象が一変する。
峠の下りなどでペースを上げるとリアがバタバタと暴れまくり、タイヤ・ホイールの交換前は時には唐突にリアがスパッと流れる時があった。

あとこのグレードにはパドルシフトが標準装備されているが、操作してからギアが変わるまでのタイミングがワンテンポもツーテンポも遅い。
また2速（DCTのみでは1速）のギアレシオが非常に低い上に、高いエンジン回転でのシフトダウンを受け付けてくれないので、特にヘアピン気味のタイトコーナーでは非常に使い勝手が悪い。
もっとも上り坂でのシフトダウン時には大変重宝しているので有難みは十分あるが…

【乗り心地】
固い、というよりはフロントとリアの固さのバランスが悪い。
先の項目でも書いたが、フロントが割としっかりストロークしてくれるのに対し、荒れた路面ではリアが暴れて落ち着きがない。
あくまでも自分が感じた限りでは、サスのセッティングを標準グレードの15インチ仕様に合わせていている為か、16インチの重いバネ下をダンパーが減衰・消化し切れていない印象を強く感じた。

一般にはアルミを下手に軽量のものに交換すると乗り心地が悪化すると言うが、このクルマの場合は15インチの標準アルミと同程度のアルミに交換した後の方が落ち着いた乗り味になった。
もっともボディ剛性が高いおかげで、ペースを上げない限りは極端な不快さは感じない。

【燃費】
用途としては土日祝日のロングドライブや、会社から帰宅した後の気分転換の郊外路の軽いドライブがメインで、郊外路が6割で峠道・ワインディングが2割、それと市街地と高速が1割。
エアコンを使用しない季節で高速を使わないロングドライブでは、メーターの燃費計でリッター30キロを切る事はほとんどない。
時には200キロ程度の走行でリッター34キロ余りを示す時もある。
ただ峠やワインディングの登りでSモードを利用して盛大にエンジンをブン回すとリッター7キロを切る事がある（笑）
あと発熱量の少ないHV車ならではの宿命か、冬場ではリッター27〜28キロまで落ち込む。

それでも購入前はリッター20キロを超えれば上等だと思っていたので、この低燃費ぶりには非常に驚いている。

【価格】
コンパクトカーとしては少々値段が張るかもしれないが、メカニズムの内容を考えれば十二分にお得感はある。
もっとも購入前にディーラーからも「全体的なコスパを考えるなら1.3リッターのグレードの方が満足感は高い」と言われたが、自分の場合HVシステムを含めたメカニズムを楽しむ事に主眼を置いていたので、全く気にしていない。

【総評】
書いている内容は非常に厳しいものとなってしまったが、購入して2年で3万キロ近くを走っているうちに、住めば都というか、あばたもエクボというべきか、ウィークポイントも含めて概ね満足している。
特にタイヤを標準タイヤからルマンVに交換し、アルミも軽量のものに交換してからは乗り味が一気に良くなり、愛着感が非常に増した。
5万キロ近くまで走行距離を重ねたら、サスキットをモデューロか無限のものに交換して楽しんでみたいとも考えている。

（訂正）
高速や郊外路→高速

【エクステリア】
往年の“シビックRS”を彷彿させるサンセットオレンジ！
購入の最大の理由はこの色が気に入ったからと言っても過言ではありません
純正のエアロパーツも派手過ぎずに良いと思います

【インテリア】
RS用のオレンジのラインが入ったデザインはお洒落ですが
ブラックベースは意外と汚れが目立ちます
あと　小物入れがもう少し欲しい気がします　

【エンジン性能】
i-VTEC 1.5Lで132馬力！ 問題ありません
街乗りでは若干持て余し気味かもしれません

【走行性能】
CVTのパドルシフト Sモード時　操作自体は楽しいのですが
７段階の変速はチョッと使い勝手悪いかもです

【乗り心地】
サスペンションは硬めで高速や長距離走行でも疲れません
55タイヤの有難みは まだ実感できてませんが・・・

【燃費】
高速3分の１残りを市街地走行で14km強という感じです
(エアコン使用・アイドリングストップは少々使用）

【価格】
中古で購入でしたが２万８千キロで車両価格が１０５万円でした


【総評】
初のホンダユーザーとなり　車種が一番メジャーなフィット！
街ですれ違う事数知れずですが　流石にオレンジのRSはそういないだろうと思い
購入してまだ間もないのですが　同グレードには遭遇していません
乗っていて楽しい車です！

アクア、e-Power、スイフト、マツダのすべてのコンパクトを丹念に試乗・比較・商談して、フィットに決めました。


【エクステリア】
シャープな顔つきがいいですね。
個人的な好みですが、アクアのぼてっとした顔や、「ザ・マツダ」の顔よりすっきりとしています。

前から見るとミニバンか？という印象をうけます。


【インテリア】
装備は必要十分ですね。文句なし。可も無く不可も無く。

ただ、広いです。すごくゆとりある。ホンダフィットの素晴らしさは、この居住性。フルフラットも可能。


【エンジン性能】
まずまずの出力です。都心郊外は、ほぼバッテリー走行で楽しめます。
高速の加速はややガソリン車に比べるとワンテンポ遅いかな。ハイブリッドの宿命ですね。
普段乗りでそれほどストレスはありません。


【走行性能】
ホンダセンシングのACC（クルコン）は郊外の空いた法定道路ではやみつきになります。
ホンダセンシング機能付きにしてよかった。
安全機能は、試す勇気はありません（笑）

【乗り心地】
やや路面の音はしますが、エンジン音などはあまり気になりません。
旧車よりは格段に良いですので、どの車も進歩しているはずですね。

【燃費】
都心郊外の距離20キロで29ｋｍを記録。
だいたいアベレージ20〜26ｋｍで、往年の軽自動車よりは走る。
＜追記＞30km超えました＠夜の首都高。ACCで。

【価格】
消費増税前の駆け込み中で売り手有利、人気車の一角なので決算セールでも大幅な値引きはないです。
セールスマンが誠実な人で、こちらも信頼を委ねつつ、ざっくばらんに商談重ねたら、結構引いてくれたようには思います。
アクアはクルコンなし、LEDライトなし、狭いで同額なので、コスパは良かったと思います。
e-Powerのほうがちょっと安いかな？でも、エクステリア等総合的に見てこれがコスパが一番良い、と感じました。

【追記】
オプションナビはちゃんとつけて、ドラレコ、3年間の車検点検パック、ガラスコーティング込みで、230万円。もしかして・・・お買い得だった？！よく見たらコーティング代は値引きになってまして。

【総評】
スイフトは車内の狭さで落選。
e-Powerは好みにあわず（自分が好きなデザインではなかった）。
最終的に、アクアが対抗馬。

トヨタは決算セールっていいながら、4月のディーラー合併で忙しそうで、トヨタ数店まわりましたが、割とおざなりなディーラーにも当たってしまいまして。商談の値引きトークで、「3月中登録ならまあこのくらいかな。あとは4月、どうなるかわかんない」と。これは印象が悪くなりました。合併したら値引きはしないとトヨタは宣言した模様です（笑）
クルコンなしでフィットと同額ってのは細かい違いを差し引いても大きなマイナスポイント。
トヨタはセールスマンのおかげで落ちてフィット当確。

内心は、ホンダに絞っての商談2度目、他車種競合などを言わずに商談に挑んだのですが、よくあるネット上の競合商談テクなどの敢えて駆け引きしなくても、誠実に商談に応じてくれた担当のホンダセールスマンは偉い。

【商談の体験談】

新車とはいつの時代も、いいセールスマンに会えることがポイントで、初回商談は重要です。値引きはさることながら、高い買い物って実は、長い信頼関係を築けるかということも十分な検討資料になる気がしました。

商談後、毎回手書きの手紙を郵便でもらい、試乗は「心ゆくまで」。車内装備も全て説明＆体験。十分に納得の上での成約でした。
成約するべくしてこの車に出会ったのであろうと縁と感じています。車の性能は無論ながら、成約の流れがいい体験となって、よりこの車を贔屓することに繋がっているのだろうと思います。

私は老舗のホンダディーラーを選びましたが、キラキラした待合室もなく、地味な店舗。景品もなし、トップバリュのシロップが普通に出てくるような飲み物をいただいただけでしたが、そんな二束三文のものはどうでもよく、結局はスタッフですね。長い付き合いが出来るディーラーに出会えたことも良かったと思います。

7月24日に納車。FIT1.3L i-VTEC 13G・Fコンフォートエディション、タイヤ185/60R15 84Hです。６月に販売店に行ったらコンフォートがちょうど発売になったところで、ほぼ即決。N-BOXが一番気に入っていたが、妻は「軽だけは死んでもイヤ」というので、FITに決定。

【エクステリア】
デザインは人それぞれ好みがあるから。私としては好み。機能性を包含してデザインされているものがいい。

【インテリア】
コンフォートのプレミアムブラウンは気に入っています。妻には、サンバイザーの位置が思い通りにならない。シートベルトの位置も不満が残る。
シートアレンジは最高の出来。2.2mの17弦琴が積めます。後席の座り心地は固めですが、足元広々で、ヘッドクリアランスも前車の9代目カローラよりゆったりです。
ごみ入れを置く場所が難しい。オプションのコンソールサイドポケットを使うことにして注文したが、自分でつけられるものではない。そのままほってある。
後席のグラブレール（天井近くのグリップ）は、サイドエアーバッグ付けたときのみ取り付けられる。グラブレールだけつけれるようにしてもよさそうだが。
女性向けに細かい気配りをほどこした内装ではないように思う。設計段階で女性は参加していないだろうな。

【エンジン性能】
上出来の普通かな。まだ、高速道路は２度しか走っていない。高速道路の長い登りは力不足がいなめない。

【走行性能】
時速20Kmから40Kmの加速をスムーズに行うにはかなりの慣れが必要。アクセルを目いっぱい踏み込めば加速するが、エンジンもめいっぱいうるさく回ってしまう。時速40Kmからはスムーズに加速してくれる。時速20Kmから40Kmでのスムーズな加速には、アクセルの踏み方を微妙にコントロールする必要がある。おりおりの車の状態に合わせて、全神経を集中してうまーく踏み込んでいくとスムーズな加速が得られる。でも、いつもそれをしていると神経を使しすぎて疲れる。
でも数日間、アクセル全開で加速させていたら、最近は、AIが覚えてくれたのか、アクセル全開でなくても20Kmから40Kmの加速もうまくいくようになってきた。
このガソリンエンジンFITは、じゃじゃ馴らしならぬ、さぼり馬馴らしなのかもしれない。

トランスミッションのCVT制御も最初はいまいちと感じていたが、最近は、普通かなと思うようになった。これも、馴らしがうまくいっているからかなと思っている。

このFITはもともと、のんびりエコで乗るような人向けの1.3Lコンパクト。私のように、もっと走れという人は、RSに乗ることを、ホンダは想定していると思う。が、しかし、うまく馴らせば、それなりの走りをすることがわかった。

本日乗って気づいたが、エアコンを動作させている時と切っている時では、時速２０Kmから４０Kmでの加速にはっきりと違いがある。
これは、ハイブリッドFITを主体に考えているためではないかと想像する。

【乗り心地】
こんなもの。

【燃費】
走行１１００Kmくらいですが、１４．５Km／Lくらい。カローラが１１Kｍ／Lだった。

【価格】
Fit1.3GFに、オプションで、ナビ、LED、コンフォート、SENSING、ブラウンインテリア、ETC、フロアマット、ドアバイザー、ドラレコをつけて、購入費用198.6万円。

【各種機能】
今のところ、普段はECOモードで乗っていない。なるべく機敏に走るように馴らすため。
アイドリングストップシステムは普段使わない。あんなうっとおしいもの使う人いるのだ。
ナビで使える電話のハンズフリーは便利
定速走行のクルーズコントロールはまだ使う機会がない
アクティブクルーズコントロールもまだ使う機会がない
先行車発進お知らせはいい
ドアを閉めたときの音は、前後とも気持ちのいい音で閉まる。（軽く閉めないとだめだけど）

【蛇足】
前の車はカローラ９代目、2005年7月14日車検日。13年で12万キロ。あと10年20年乗って20万キロ30万キロとし、この世の最後の９代目カローラとしたかったが、妻が、お琴（17弦2.2m）が乗る車にしたいということで、車を変えることに決定。ちなみに、車買取で10万円で売却。

購入車の必須条件が、?上記のお琴が載せられること、?カローラより小さいこと。実は車庫が小さくてカローラでぎりぎり。車庫は家を建てたとき、当時の設計者が「マーク?」まで入る大きさで作ります」と言っていたのを笑う。確かにマーク?を入れておくことはできる。だがしかし、日常的に出し入れはやっておれない。笑うしかない。

FITの時速２０Kmから４０Kmの加速のむずかしさの理由を考えてみた。FITはハイブリッドもあるので、時速４０Kmまでの間はモーターでサポートさせるプログラムになっている。ガソリン車には修正したプログラムを搭載すればいいのだが、手抜きしてハイブリッドのプログラムそのままにしている。よって、時速４０Km以下では、普通にアクセル操作するだけでは思い通りの加速をしていかない。（どうですかホンダさん）

ま、でも、上に書いたように、徐々に馴らされてきて、疲れるほどに神経を使わなくても、普通に加速できるようになってきた。車をこんなふうに馴らしたの初めてです。

【まとめ】
普通に乗る妻は星四つ。走りを求める私には、星３．５。上に書いたように、もう少し、エンジン車専用のソフトウェアを改良してくれると星４つになると思う。

【エクステリア】

　新色のプラチナホワイトパールにしました。
　ホンダ特有の”クリーム色”は嫌だったのでちょうどよかったです。

　エアロに関してはフロントマスクが、こうしても”口”に見えてしまって、そのうちノブレッセに換えようかと思ってます。
　ニッサンのデザインと酷似しているけど、あっちの方が断然かっこいい。
　リアアンダースポイラーはかっこいいと思う。

　個人的にメッキパーツは大嫌いなのでリアガーニッシュはGK3用のブラックに換装してます。

【インテリア】

　室内空間が広くなり、特に後部座席についてはこぶし2つ分広くなった。
　しかしその分ラゲッジが縮小してしまったのには少しがっかり。
　でもスペアタイヤがない分、そこに荷物を入れられるかな。
　OPのラゲッジカバーつけているが、とても薄く本当に目隠し程度にしか使えないのにはガッカリした。
　車格が変わったので仕方ないとは思うが、シートがチープすぎる。
　後部座席の住人は”お尻が痛くなる”と申されている。
　クッションでも敷こうかと思うくらい。
　運転席に関してもランバーサポート的なでっぱりはあるものの、腿のサポートが皆無なので腰が痛くなる。
　またクッション性が低いのかお尻が痛くなる。
　よって初日にRECAROへ変更しました。
　
【エンジン性能】

　まだ500ｋｍしか走ってない為高回転は使ってません。
　エンジンというか電子スロットルのせいで、レスポンスが悪い。
　前車MSアクセラではECUチューンをしていたため、電スロのレスポンスはワイヤー並みに良かった。
　また回転数の落ちが悪い。

【走行性能】
　　
　ACC及びLKASはとてもいいと思う。
　一般道では使う機会がありませんが、高速ではすごい便利です。
　1.5エンジンに3人乗車だと60km/h6速からの加速は難しく
　4速に落としてですが、ACCだとそれなりに加速します。
　2.3Lターボから乗り換えた者としては
　50km/h6速からの加速も難なくこなしていたので
　RSになりシフトチェンジしなくてはいけないとなると利便性は下がる。
　これをACCが補ってくれる恩恵は大きいと考える。

【乗り心地】

　試乗の際に感じたのが、硬いだけの足。だけどおさまりも悪いため大きなギャップでは一回で揺れが収まらない。
　これは小さいギャップをバネではなく、タイヤで吸収しているからかなー？って思う。
　これにより、私と妻は試乗で酔ってしまいました（笑）
　したがって納車時にDampersを取り付けてもらったら、揺れは大分改善された。
　しかしタイヤが純正の為、小さい揺れは感じる。
　というのも前車では前後16kgのバネに40扁平のタイヤ（BS)を履いていたので顕著に感じたのかもしれない。

【燃費】
　
　ここ最近の酷暑でエアコン風量４温度Loで、街乗り（埼玉県南部）では12km/L
　高速では15km/Lを記録しました。
　前者が6km/Lだったのですごいと思います。
　しかもレギュラーなのでガソリン代は半分以下！


【価格】

　205万円の価値はなし！
　

【総評】

　ノートNISMOｓ、スイフトスポーツ、ヴィッツ、デミオと各社コンパクトカーをラインナップしている中
　消去法でフィットになりました。
　前期型GKならMUGENパーツがカッコよかったのですが、後期は・・・・
　
　コンパクトの中で室内空間はダントツです。アクセラより広いと思います。
　
　前車が13年を迎えて各部ボロが出てきたので仕方なく乗り換えましたが
　今では乗り換えてよかったと思います。
　アフターパーツがそんなに出てない後期型は不利ですが、前期を流用して仕上げていきたいと思います。

　いい車ですよ＾＾

【エクステリア】
MC後の顔が嫌で、あえてMC前を購入しました。

【インテリア】
安っぽいです。ハンドルもウレタンだし。。
エアコンパネルだけ立派で違和感あり。
追記）
・ティッシュ置き場がありません。みなさんどこに置いてるんだろ？
・アームレスト低すぎて使い物になりません。
・センターのドリンクホルダ遠いです。

【エンジン性能】
昔乗ってたノートよりもパワーある感じです。音も静かです。
追記）
・停止時に充電のためエンジン掛かる事がありますが、その時は煩いです。
ただのガソリン車のアイドリングよりは回転が高い気がします。
・エンジン単体の性能は・・・普通の1.5Lエンジンです。
・ちょいちょいモーターがアシストしてくれるので、パワーがあるように感じます。

【走行性能】
低速時は多少ギクシャクしますが、加速時の変速はなめらかです。
しかし、ハンドルが軽くて高速はちょっと怖いです。
また、エンブレが効かないためフットブレーキ多用となります。
パドルがあったら多少は良いのでしょうか？
モーターでの発進はスムーズですが、エンジンでの発進はもたつきます。別な車になったかのように遅いです。
追記）
・ハンドルの軽さは慣れた？というか1ヶ月点検後気にならなくなりました。空気圧多すぎたんでしょうか。
・エンブレはあまり効きませんが、慣れでなんとかなりそうです。
・EV走行は85km/hくらいまで可能ですが、それ以上の速度ではエンジンかかります。
・登り坂でモーターがアシストしてくれるため、力不足を感じません。

【乗り心地】
悪くないと思いますが。。
追記）
・きれいな道路では静かで乗り心地もいいですが、ちょっとしたうねりやデコボコがあると揺れがひどいです。
・後ろに息子２人（中学、高校生）乗せた時の方が、前大人二人で乗ってる時より酷く感じます。

【燃費】（追記）
いままで乗ってきたほとんどの車は、街中の買い物使いで走行距離300〜350km位でそろそろ給油かなぁって感じでしたが、
これは500ｋｍ過ぎても600ｋｍ過ぎてもガソリンメータが下まで下がりません。。
結局650ｋｍ走ったところ（メモリ残り３）で給油（35L）しました。
長距離だったら何ｋｍ走れるんでしょう？こないだ帰省して350ｋｍ位走りましたが、メータは1/4も減ってません。


【価格】
MC直前だったので、破格値でした！

【総評】
移動するための車としては良いと思いますが、運転を楽しむ車ではありません。

H20年RS(30万km)からの乗り換えです。
前期デザイン(特にランボルギーニのようなバンパーダクト)が気に入らなかったのですが、後期のエクステリア、ホンダセンシング搭載が乗り換えの決め手となりました。

【エクステリア】
ハイブリッドSのフロント、リア共に機能の程はわかりませんがスポーティなデザインで気に入ってます。

【インテリア】
前期から定評のある質感に満足です。前車と比べると1クラス上の車に乗り換えた気分になります。
個人的には前車にあった助手席のカップホルダーや二段のグローブボックスが無がくなったのが不満点です。

【エンジン性能】
車の性質上、評価は難しいです。
前期のハイブリッドに試乗したことがありませんので比較できませんが、dctとモーターの制御はスムーズです。dctの変速も運転している感があり個人的には好感が持てます。

【走行性能】
ホンダセンシングの全ては試せませんが、ACC、LKAS、先行車発進お知らせ機能は便利な機能だと思います。

LEDヘッドライトは明るいのですが、照射の仕方がホンダセンシングの車線認識を向上させる為か、前方一点を照射しカットラインの所為でバンパー周りは真っ暗です。

今回のマイナーチェンジで、LEDフォグランプを標準装備にしてきたホンダを個人的にはやるなぁと思っていましたが、カットラインの対策での標準装備だったのかなと思っています。

車内はこのクラスでは静かだと思います。ハイブリッドSは遮音ガラスや遮音材を他のグレードよりも奢っているので、さらに静かなのかもしれません。

【乗り心地】
硬いですが、不快な硬さではないです。段差などもバタバタしませんし、コーナーもロールも少なめで運転していて楽です。

【燃費】
まだ100kmほどしか走行していないので評価はできません。

【価格】
人それぞれの価値観とは思いますが、妥当な値段ではないかと思います。

【総評】
トヨタのハイブリッドとの比較をされる方もいますが、そもそもシステムが違いますので比較するのはどうかと思います。
一連のリコール騒動も治り、一応安心して購入できると思います。
あのサイズで燃費も良く、人と荷物がしっかり積める車は唯一無ニだと思っています。

峠を越えて飛騨高山へ行った時の燃費

見た目は買った初めの頃はゴツゴツしていてなんか微妙に思いましたが、今は愛着が湧いてさほど気にならなくなりました。

内装は割と上品ですが、エアコンがタッチパネルなので視線をエアコンに向けなければならず、走行中操作するのが怖いです。

エンジンはハイブリッド用に出力、トルクを落としてあるもののエンジン単体で他社の1.5Lと同等の出力が出るし、加えて30馬力近いモーターが入っているので力強さを感じます。ただ、坂を登り続けてバッテリーが目盛り1になると急に失速するのと、EV走行で発進から20km/h以上まで加速するのが難しいところが気に入りません。

走行性能は普段使いでは気になりませんが高速ではハンドルが軽くて落ち着きがありません。路面に吸い付くような安定感はあまりなく、残念ながら走る箱です。

乗り心地は歴代フィット全てに言えることですが、凸凹を拾いやすいので乗ってて不快です。高速の道路の繋ぎ目でも車が跳ねます。やっぱり走る箱です。

燃費は、乗り始めは24km/l弱でしたが、最近はコツがつかめてツボにはまると27km/lまで伸びます。
高速はよく伸びます。メーター読み105km/hで維持すればリッター30も夢ではないでしょう。

値段はネットで買ったのですが205万でした。無料でカーナビやバイザー等つけてもらえたので文句はないです。

今回レビューしたのは初期型なので現行はもっと洗練されているのでしょう。

【エクステリア】
好みが分かれる所かと思いますがフロントにアンダースポイラー系のパーツで色を付けたら非常に良くなりました。

【インテリア】
ドリンクホルダーや小物入れが少なくなりました。

【エンジン性能】
ファミリーカーとしてはエンジンとの動力接続時のショックの吸収等がよくないです。
またアクセルの踏み具合による加速力がバラバラなのも気になります。

【走行性能】
GD3からの乗り換えですが間違いなく良くなっています。

【乗り心地】
若干ロールが大きくなったようです。

【燃費】
22〜24km/?位ですが、冬は確実に低下します。
タイヤを早めに交換するのが良いと思います。

【価格】
高いかと

【総評】
値段を除けは良い物ですがファミリーカーとしては動力にくせが大きすぎます。