ホンダ フィット 2013年モデルレビュー・評価

2022/4/15
【エクステリア】
　当時のホンダの顔となるデザインでした。
　テールランプの縦のデザインが余計だった。
【インテリア】
　こじんまりしてる。
【エンジン性能】
　これと言って特性が無い。うるさい。
【走行性能】
　う〜ん？
【乗り心地】
　私は気になりませんがギクシャク感はあります。
【燃費】
　直近で17.4kmです。
【価格】
　当時164万(諸費用別)とハイブリドカーとしては安かったです。
【総評】
　欠陥自動車として最悪な車です。中古で買わないで下さい。
　リコール地獄動画
　https://www.youtube.com/watch?v=6QC7PaLkmfQ&t=31s

たび重なるリコールや、ミッションの不具合、ホンダは最悪です。
ディーラの対応にも不信感いっぱいです。
約３年間のり、初回車検で手放しました。
最近、マイナーチェンジをしたようですが
全長を長くしたり、開発陣もなんか血迷っているようです。
もうホンダ車はこりごりです。

仕事で使っていて、入手後ほぼ11か月、走行距離は50,000km超えました。
毎週5日前後必ず使用しており、恐らくここまで酷使している方はそうはいないはずです。色んなシチュエーションで使用していますので購入予定の方にはﾁｮｯﾄは参考になるかなと思いますのでお役に立てたら幸いです。

◆エクステリア
・この形以前のフィットよりは随分ましですが、最近の車、カクカクしててなんだかな〜って感じです。
・4WD仕様はフォグランプ装備らしく（聴いた話ですが）重宝しています。
・ヘッドライトもまあまあ明るく見やすいと思います。

◆インテリア
・新車価格をみるとこの装備程度はないとなマズイよな〜というところ。
・また、他の方も多く書かれているようにピラーが何か視界の邪魔をする所にどーんとあるので視認性があまり良くないように感じます。特に車線変更時と右折時見難いです。
・ウィンカーは二段階で使えて、軽く動かすと4回程指示器が光り自動停止します。意外と便利。
・キーをポケットに入れたまま、ドアノブやハッチバックのとってを持つとアンロックされるのも便利。
・ロック時にドアミラーが自動に折り畳まれるのもこれまた便利。
・ハンドルの右横にあるドリンクホルダーもペットボトルの大きさに合わせたホールドが出来て便利。
・後部座席を倒すとほぼキレイにフラットになります。また、スノボ板は余裕で車載出来ますね。スキー板は微妙。
・ワイパーも段階的な間欠作動が、ヘッドライトの照射角度も段階的な微調整が出来ます。
・後部座席の真下に空間がある為、シューズや仕事で使うちょっとしたものを収納しておけるので同乗者がいる際にも足元の邪魔にならずに便利。
・パワーウィンドウは運転席以外フルオートではなかったので出来るなら全席その方がより便利かなと思います。

◆エンジン性能
・フィットシャトル比較した場合ですが、同じエンジン出力で100?前後軽量、運転手の体重が少々重くても軽快に走ります。(＾＾)
・また、他の同程度の車と比較した場合も４WDの駆動力とパワーウェイトレシオの数値などを見るとスタートは負けません！（ってそんなものはそれほど重要ではないと思いますが…。）
・燃費は最悪と思われますが、トップスピードも結構出そうです。

◆走行性能
・エンジンというか、停止からの発進時のモーターでの駆動がアクセルを踏んだ量に比例しないのが気になります。交差点なんかで行けると思ったタイミングでアクセル踏んでもワンテンポ遅れて動き始めるので最初は恐怖でした。以後、余裕を持って交差点進入しています。
・発進じ前輪が若干空転使用な状況下でも後輪がしっかり車体を押してくれる為出だしは悪くなく、その後の加速も思ったより良いです。実際にスムーズに加速していきますのでこの手の車種とすれば不満はないです。
・雪道での走行性もそれほど悪くないですが、坂道を走る時で雪がシャーベット状になっているところは『横滑り防止装置』をONのままだと途中で登れなくなりました。OFFにしたら何とか登坂出来たのですが、レガシィではあの程度の坂なんでもなかったのですが、この辺りが「性能差」なのでしょう。アンチロックブレーキの作動音がなんだか安っぽく感じますが、普通に効いているようではあります。


◆乗り心地
・車体の特徴から来るもので言わずもがなですが、取り回しは勿論し易いですが、ホイールベースが短い為直進安定性は低いです。
・高速道路や、道路を横切る際の轍やウネリ、いっぱい拾ってフワンふわんと車体が上下に揺れます。また、コーナリング時のロールもひどいですし、ブレーキ時のフロントの沈み込みから来る車体の揺れも大きいのかこの車両で快適に過ごす為には「急」のつく動作は厳禁です。サスペンションの絶対性能の低さからも来ているものでしょうが、ゆっくり乗るのが一番です。
・上記からも言える事として、長時間乗ると間違いなく疲れます。1日最高600?近く走ったことが有りますが疲労感半端ないです。（比較対象が悪いですが、9年間乗っていたレガシィやフィットの前に5年間載っていたフィールダーと比べて）
・駐車場内等徐行スピード位になるとモーター中心の駆動になり静かですが、バッテリーの使用状況に応じて急にエンジン掛かります。トヨタ車の方がもっとバッテリーに依存したものになっているかもしれません。
・車体が小さい為、狭いスペースに駐車出来るのは大きなメリットです。近所にふらっと買い物、一番いい使い道です。軽自動車専用の場所でも停められるかも??
・それと、最近の車は全てかもしれませんが、バックで駐車中にドアを開けると停車します。面倒でもウィンドウを下げて後方確認を。

◆燃費
・JC08モードで29km/Lとなっていますが、絶対無理。現状で17km/L程です。
・比較的スピードは出し、市街地での急加速、急発進は普通の方より多く、高速走行の割合が高いという事を考えても余りにも差があると感じています。
・カタログみて乗り始めたわけではないので何の情報もなく使っていましたが、市街地走行のみだったらもうﾁｮｯﾄ燃費は良いだろうなとは思います。
・先入観無しにカタログ値を知るまでは、感覚としてこのスペック(4WD)の燃費は（JC08モードで）良くても『22〜23km/L』位かなと思っていました。

◆価格
・社用車としてリース会社と通じて引き渡しされましたので値引き等一切不明です、悪しからず。

◆満足度
・小さなボディで短・中距離トラック運ちゃん並みの走行距離、何かあった時のダメージが大きいであろうことは心配ですのでもう少し大きな車体に乗りたいところですが、こればかりは選択権が無いので仕方がない所。
・野外での業務ありの為、荷室が狭いというのが一番の悩みどころです。

【エクステリア】
　この辺は前回レビューと変わりがありません。大衆車というレベルで可もなく不可もなく…といったレベルだと思います。

【インテリア】
　なんかい乗っても気になるのがシフトの剛性感の無さですね…。だいたい、シフトの位置を見てもどのギヤに入っているのかが分からないのですが…（インパネ内を見ろ！ということなんでしょうね。）。

【エンジン性能】
　ホンダは国産自動車メーカーの中で１番すばらしいエンジンを開発する会社…と思っていたのですが、こんなにドライバビリティにの劣るエンジンをどうして開発し、搭載したのかがわかりません。まあ、エンジンの性能云々よりもミッションを含めたトータルのコントロールが出来ていないというのが正解なのかもしれませんが…。
　あと、所有してから気がついたのは、駐車場などで仮眠をしていると「ブルン！」という大きな音でエンジンが始動します。ハイブリッド車なのでエンジンの再始動は当然なのですが、そのエンジン再始動の音の大きいこと！正直、毎回、『何が起きたんだ！爆破でもされたのか？』とドキドキしています（絶対に慣れません。）。

【走行性能】
　アクセルを踏んでも車が前に進むまでに、一瞬のタイムラグがあります。これを「良し」と思われる方は購入をしてください。これが気になる方は、絶対にその違和感が解消されませんので購入を見送ったほうが懸命だと思います。
　私は普段通勤時にバイクを使っていますが、信号待ちの時にフィットハイブリッドの後ろにつくと、明らかにフィットハイブリッドは他の車より発進がワンテンポ遅れてますので、度々クラクションを鳴らしています。皆さんもそうなる可能性がありますので、それを承知で購入をしてください。

【乗り心地】
　可もなく不可もなく…といったところです。

【燃費】
　この車の良いところはこの部分ですね。社用車として乱雑に乗っても２０km/lを下回ることがありませんので優秀だと思います。　

【価格】
　社用社なのでノーコメントですが、この車が２００万円…というのは？です。

【総評】
　正直、何度乗っても、何キロ走ってもドライバビリティに違和感「ありあり」の車です。乗って走ればエンジンとミッションの総合コントロールが上手く出来ていないのが明らかに分かりますので、購入前には必ず試乗をお勧めします。　
　『でも燃費がいいから…』という方は購入されればいいと思いますが、ガソリン代がここに来てぐっと安くなって来ましたので、もう少し気持ちよく走れる車を選んでも絶対失敗ではないと私は思います。

実家がいつの間にかFIT3のHVを買ってて、初期モデルだったのでご想像の通りの不具合は大体出たらしいです。

昔からホンダ党の家だったので、レジェンド、ステップワゴン、ライフ、ビートなどを乗りましたが
どの車もやっぱ、不具合がある。

特にビート（オープン2シーターの軽）は、デストリビューターに欠陥があって、時速80ｋｍ走行時にいきなり
エンジン停止し、タイミングベルトは切れバルブは曲がり修理20万。
このトラブルはビートの3台に2台は発生していたらしいんだが、それでもホンダは欠陥を認めず。
　昔からユーザーを実験台にしていて、しかもそれが致命的なトラブルに発展する。
皆さんのレビューを読んでいて、昔と何も変わってないなぁ、と感慨深くなった次第。

　チャレンジングな車を作ったりするからホンダは好きなんだけどね。
でも安全が一番でしょう。現行フィットとヴェゼルは家族に運転させたく無い、それだけの車。
実家には、この価格.comのレビューを読んでくれと伝えました。

※一個人の感想で余り参考にならない事を前提に簡単にレビューさせて下さい。
【エクステリア】
後ろのダミーダクトは不要です。
【インテリア】
個人的にピアノブラックは埃と傷の点から好みません。タッチパネルのエアコンも傷の問題も含めて良くない。
【エンジン性能】
踏めば速いので動力性能には満足しています。
【走行性能】
DCTのダイレクト感は低速時の僅かなギクシャクを割り引いてもCVTに比べてストレス無く、加速してくれるのでかなり良いです。
【乗り心地】
後席は段差のピッチングが気になります。
荒れた路面では特に後席のタイヤハウスからの騒音が大きい。
【燃費】
50km前後での巡行では総じて優秀で30km/Ｌ程走ります。
但し、速度によってＥＶに入りにくい時が多々、あります。出だしの加速後、長めにアクセルオフさせてからアクセルを踏んで巡行させると入り易くはなりますが満充電になってもＥＶにならない等プログラムは改善の余地がかなりあります。一定速度で巡行している時は自然にＥＶに切り替わる様になると一層、燃費の向上が期待できます。
サービスキャンペーンでの改善を期待したいですが未だにこの程度なので困難かもしれません。
【価格】
オプション無しで乗り出し206万円でしたが少しだけ割高な気がします。

【総評】
ファミリーカーとしては後席も広く、燃費も良いので良しとします。

以下、他に気になった点を列記します。

フェンダーの段差修正、後席のドアモール(ガラスラン)の浮きのクレーム修理があり、作り込みの粗さは否めない。
ルーフの弱さは洗車時に手をつくと凹みます。
メーターはタコメーターや他の情報を同時に表示できた方が便利です。
スバルの様にインフォメーションディスプレイが別にあるとベターです。

良い情報は多々あるかと思いますので気になった部分を中心に書きます。

【エクステリア】
発表されたときには「え〜」と思いました。
特にフロントとリアの黒い穴、フロントバンパーがどの色でもプラスチックの黒で残念・・。
同色化させるために車体の色を黒にしました。


ただ見慣れてしまえばサイドの彫刻刀の彫りも違和感がありましたが
良いアクセントだと思ってます。

またフロントやリヤの穴も目立たないというよりは
同化してしまってちょっとつまらなくなってしまいました。
黒とは反対のホワイトの実車も見ましたが、
逆にアクセントになっていいなといまさら思えてきました。



【インテリア】
最初はメーター周りが未来的でいいなと思いました。
またエアコンもタッチパネルで最初は運転中心配でしたが、
実際使ってみれば問題ありません。


メーターには右側にインフォメーションディスプレイがありますが、
表示させるメニューが多数あるも、一度に表示させることができません。
真ん中のメーターの下にはＥＣＯＮボタンのマークしか出ないのがさびしいです。

なおエコ運転をしているときも先代はメーター全体の色が変わりましたが
今回は右側にちょっと色が出ているだけです。
運転時にそんなに意識しなくてもいいという感じもありますが、
ここまでメーターがきれいならば、日産ノートみたいな演出が欲しかったです。

またタコメーター表示できますが２千回転からしか表示がなく、普段の使い方ではほぼ意味をなしません。



大きな不満は収納スペースは先代よりも大きく落ちました。
ドアポケットがこんなに短い車初めてです。
予算の問題かと思いましたがオデッセイも同じようになっていたのでホンダの方針なのかもしれません。

アッパーコンソールボックスもなくなってます。
助手席のドリンクホルダーもなくなっています。
（運転席側は可変可能なホルダーでよくなってます）

ソフトパッドを使用して高級感はありますが、感動は最初だけです。
そんなにぷにぷに押しません。


【エンジン性能】
非力さは感じません。遮音性も手伝ってか、先代のつもりでアクセル踏み込むと
一般道ならスピードオーバーになりそうな感じです。
カタログでは最大トルクが５０００ｒｐｍですが、調べてみたら
３０００ｒｐｍでも同等あるのがわかり、低速でも力強いですわけです。


【走行性能】
足回りがしっかりしたのがすぐわかります。
曲がるときも安心です。
しかし止まるということになると最初は違和感があります。

ブレーキに遊びがなく、すぐにききはじめます。電動サーボのせいかと思われますが
アコードＨＶではそんなことなかったのでちょっと残念。
またモーターでの回生ブレーキも奇数段しか回生できないため
クラッチを切り離してつなぐまでの間、ニュートラルになる時間があります。
ブレーキをずっと踏んでいる分には、その間は油圧ブレーキが働くみたいで、
それは違和感がまったくわかないくらいですが（注意してメーター見ていると回生量が一瞬変わります）
アクセルオフだけだと怖いことも。


あと発進もモーターだけで発進できるようになりましたが
普通にアクセルを踏み込めば時速１０ｋｍくらいでエンジンがかかってしまいます。
時速２０ｋｍくらいから３速になり、そこからだと普通に踏んでも問題ない加速なのですが・・
ＳボタンよりもＥＶボタンが欲しかったです。


【乗り心地】
かなりいいです。ちょっとした繋ぎ目を超えるくらいなら突き上げ感も音もしません。
フロントガラスとＡピラーの加工で風きり音も抑えられています。
最初は体感できませんでしたが、雨の日に水がたまるのを見て改めて感じました。
（上に行こうとする風と下に行こうとする水が溜まってとどまり続ける）

【燃費】
一般道でリッター３０、高速だと２７くらいです。
良いほうだとは思いますが、ハイブリッドシステムをもっと良くすれば更に伸びると思います。

例えばＤＣＴということで高速での伸びを期待したのですが
思ったほどではありませんでした。
特に時速９０ｋｍまではＥＶ→バッテリーすぐ使い果たす→充電しながらエンジン走行→ＥＶだけになりガクッとする、の繰り返しが顕著です。

一般道ではバッテリーがいっぱいになるまで充電走行を続けブレーキ時に回生できない、ＥＶモードになかなかならないときなどあります。


リコール問題も深刻ですが、このへんももっと煮詰めて欲しいです。

【価格】
安いです。だいぶ豪華な装備がついていて、これだけの性能でこの価格は値引きがなくてもバーゲンプライスだと思います。
キーレスも一度使うと手放せません。

ＦにＬＥＤ単体でつけるとプラス６５千円とのことで、クルコンも欲しかったので
Ｌにしてしまいました。
しかしハロゲンよりは明るいとはいえＬＥＤで十分とは思えません。
完全に日が落ちたならはっきりと認識できますが、白い分、夕暮れ時や雨の日などは
本当についているのか？と疑うほどです。

ハロゲンなら高効率やAftermarketＨＩＤにするといったこともできたのに・・
上記でいくつか不満点を上げましたが一番の不満点はこれです。



【総評】
お金をかける方向が自分の求めている方向と違っているなーと思い知った一台です。
今度からは納期がかかってもいいから必ず試乗してから買おうと思います。

ただ未完成な部分は多々ありますが、それを補う面白さもあります。
例えば駐車しようと思っていたらその前に強制的にエンジンをかけてバッテリーを充電しておくなどすれば
リコールのような症状にはなりません。
一般道でＥＶモードにならないとき一瞬ブレーキを踏んでやるとＥＶモードになりやすくなるなど・・

でも煩わしい気持ちのほうが上かと・・

2013年10月初頭に納車。2014年3月半ばまで使用しておりました。
しかし、一連のリコール及びサービスキャンペーンにおける本田技研の対応が悪かったこと、今後の見通しが立たないことから、売却することに致しました。
約5か月あまり、走行距離5000キロほどの時点でのレビューです。
なお、これまでは平成17年式のフィットに乗っておりました。

【エクステリア】
男性的でスポーティな印象だと思います。ただし、妻からは「かわいくない」と不評でした。

【インテリア】
全体に高級感があります。特に、メーター類は先進的で、新しい車に乗っているという実感があります。また、収納についても、必要十分でした。シートアレンジのバリエーションが豊富なのも便利です。ただし、右方向の視界が非常に悪いです。フロントセンサーを付けた方が良いと思います。

【エンジン性能】
あまり深いことを考えずに乗れば、非常に良く感じられます。まるで電車のようなEVモードでの走り出し、モーターとエンジンのパワーを使った加速性能、エネルギー効率の良い回生ブレーキと、いかにも先進的な車に乗っているという印象です。

しかし、３度目のリコールを経ても改善が見られない現象も幾つかあります。例えば、電池残量が3を切ると、強制的に充電が始まるのですが、この際のギクシャク感は大変不快です。また、バック駐車の際の挙動も決して滑らかではなく、傾斜地の駐車場などでは苦労します。（そうでなくても、コインパーキングの段差を越える時にもヒヤっとする場面があります）

ファミリーユースが中心の大衆車という点からすると、詰めが足りないと感じます。私は車の特性に慣れてきたので実用上のトラブルは軽微でしたが、妻には運転させられない感じです。

【走行性能】
エンジン性能において触れました。基本的には良いと思います。Sモードにすると、高速道路の合流などを中心に、大変スポーティーな走りを楽しめます。渋滞路でも、EVモードを有効活用すれば、快適に乗ることができます。

【乗り心地】
EVモードでの静粛性は目を見張るものがあります。
シートも座り心地が良いです。
後席の広さも十分で、乗り心地は良いと思います。

【燃費】
5000キロ乗ってのトータルは、24km/lです。ただし、これには、リコール作業等のためにピットインしてアイドリングにされていた時間や、3週間あまりSモードを強要された際の燃費低下も含めた数値です。私が乗るのは都内が中心ですが、燃費運転を心がければ25km/Lはキープできます（ECONオフ）。12月初頭までは、28?/lに達していました。ただし、冬場に暖房を強くかけたり、時速80kmを超える速度で運転したりするとEVモードを有効活用出来ず、燃費が低下します（20?/l程度）。Sモードで常用すると、13〜16km/lとなります。

【価格】
発売直後に買いました。乗り出し230万でした。リコールの関係で代車に乗らざるを得ない期間が1か月近くあったことに加え、Sモードでの走行を3週間近く強制されたため、本来のパフォーマンスを発揮できなかった期間が長かったことから、価格に見合った価値は感じません。（なお、車の不具合が原因でSモードでの使用が強制されたわけですが、不要に支出したガソリン代の支払いについても、本田技研及びディーラーからは、理由なく拒否されております）

もしノントラブルだったら、価格には十分納得したと思います。

【満足感】
リコール絡みでのディーラー通いが頻繁にあったため、無駄な労力を強いられました。私は、11月初頭に、出先で坂道でのずり下がり等の現象に出くわし、車の一部をこすりました。問題検証のため、本田技研のエンジニアと共に現場でのテスト等にも帯同させられましたが、本田技研自体も全貌を把握しかねている複雑な車にも関わらず、ユーザー側が不具合を立証しなければ有償修理させられるということに大きな憤りを感じました。
（その結果、無償修理及びリコール２、３の対応となりましたが）

車の傷こそ修復されましたが、テストに同行した本田技研のエンジニア及び客相の担当者の対応も不誠実で、未だに強い不信感を抱いています。本田側の都合にあわせて有給を取り、現場まで鉄道で向かいましたが車の完成度が低いために起きた事象の検証にユーザーを出向かせておきながら、日当はおろか、交通費すら支払われていません。（交通費はその場で要求しましたが、3か月以上経過しても支払われていません）。

それどころか、ギアの噛み合い不良が発生した車両を「問題無いからそのまま乗れ」と私に対して突き返してきました（私はそれはおかしいと反論しましたが……）。その後、最悪はミッション破損に繋がる重大トラブルだと発表されたわけですのでどう考えても、本田技研側の対応は誤りだったにも関わらず、誠意ある謝罪はありません。本田技研からは、自社製品に対する過信と、ユーザーの安全軽視を強く感じました。

フィットと共に過ごした5か月あまりは、無償で車の公道テストをさせられているような状態でした。この車は、ユーザーはおろか、ディーラーでも本田技研でも、取り扱うにはブラックボックスが多すぎると感じます。直近のリコール３についても、診断基準が曖昧であることに加えて、今後のミッションの保証体制も定まっていません。このような状態で乗り続けるのは私には無理です。安心して乗れないことから、走行に関する評価と満足感を１としました。


【オプションについて】
安心パッケージを追加しましたが、いくら汚れを掃除しても「レーダーが汚れています」と警告が出て、機能しない日が多くありました。気温の低い日に中が曇っているのか？と思いましたが、暖かくなった3月にも多発しました。結局、解決されることはなく、非常に不満でした。

DOPのナビ（ベーシック）を搭載しましたが、ルート探索の際にフリーズすることが何度かありました。また、異常な現在地を示すことも２、３度ありました。完全に電源をオフにして再起動しないと復旧しないため、非常に不便でした。

納車されて約二箇月、田舎道チョイ乗りから酷道の峠道、高速など７０００キロ以上走りました。
その結果を報告させていただきます。

外観は個人の主観が入るのでなんとも言えませんが、正面からの見た目は結構いいと思います。側面からは腰高感があります。側面のキャラクターラインは好きではありません。
腰が高いせいかどうかわかりませんが、高速で横風にふらついたことが複数回ありました。

内装はいいと思います。運転席右上のボトル入れはとても便利です。
Ａピラーと三角窓の手前のピラーが内側に張り出しているので右前がとても見えにくいです。
シートは長時間乗ると腰が痛くなります。
私だけでなく家内も同じことを言ってますので構造の問題と思います。

後部座席はは広く、前に折りたためばかなりの空間ができます。その状態で助手席を再前部に移動すれば、１７０cmほどのフラットな空間ができ車内泊も可です。（助手席との間には空間ができますので、何か詰め物は必要です）
運転席側の乗り心地はましですが、後部座席はちょっとぴょこぴょこ感が有り不評です。

エンジンはよく回りますが、音は安っぽいです。
ホンダのエンジンとは思えない安っぽさです。

ブレーキはよく効きます。
ブレーキタッチは硬いゴムを踏んでいるようで悪いです。

シフトノブは格好中心で使い辛いです。Ｄ、Ｒ共に入ったかどうかがわかりにくいし、入るのも一テンポ遅れます。
直感でわかる普通のシフト形のほうがいいと思います。

エアコン類の操作パネルも最新式タッチパネルですが、いちいち目で確認しないとどこに入っているかわかりません。
これも見なくても直感でわかる、機械式の方がよほど優れていると思います。

これに期待して買ったＤＣＴですが、皆さんの予想どおりの未完成品でした。
発進から、または巡航からの急加速の場合、異常に回転が上がります。
その前に、アクセルの反応が遅れます。

アクセル踏む→反応遅い→それで焦って目いっぱい踏む→突然回転が異常に上がる→その割に加速遅い
というふうで、横道からの合流とか、高速での追い越しとかは覚悟していかないと怖いです。
まだアクセル開度と速度、加速度から適切なギヤを選べてないと思います。

ゆるい下りなどでは、すべての動力を切り離すニュートラル走行パターンも選べれば、もっと燃費は伸びると思います。（今でも不可能ではないですが、Ｎにして走行するとＤにとても戻しにくいです）

峠では上りではしばらくすると電池なくなる→エンジンで発電しながら登る（ちょっと重いです）→下りになるとその時点で結構バッテリー一杯なのですぐに発電ブレーキが効かなくなる→エンジンブレーキで対処しようとする（エンジンかかる）→やたらに低いギヤを勝手に選ぶのでうるさくて仕方ない（故障かと思うくらい）。

その時は満充電にも関わらずＥＶ走行にならない。
平地になってもしばらくはＥＶにならずにエンジンがかかったままである。
電制アクセル制御、バッテリー充電量制御やＤＣＴの制御が未完成で出したと思われる不快感が多過ぎると思います。

で、走っていて楽しくない。
感覚とずれるのが一番楽しくない原因と思います。


燃費ですが、燃費に注意して走ると、満タン法実測で２７kmほど。
気にしないで普通に走ると２３km程です。（郊外の信号の少ない田舎道＆アップダウンのある国道、高速中心です）
燃費計は実測より２km弱良く表示されます。

全体的には価格と燃費など考えるとこんなものかなと思いますが、まだまだ改良・改善の必要のある未完成品と思います。
少なくとも自分で変速できるパドルシフトの付いたものでないと走りにくいと思います。

結論としては、今はまだ買わずに、マイナーチェンジなどで改善されたことを確認してから買ったほうがいいと思います。

セカンドカーとして、A3に2台続けて乗り継いで飽きたの、久しぶりホンダ車へ

ダブルクラッチのハイブリッドに期待して

ガソリンエンジン走行では、ダウサイジングのターボやディーゼルの方が良く、モーター走行でトータルの燃費を稼いでいるのがわかる

信号が多く巡行ができない自宅から職場まで通勤では、リッター17.5キロしかいかない・・A3では10キロ、アテンザワゴンでは13.5キロ・・・25キロくらいを期待していたので、がっかり

高速で80キロ巡行では、リッター24キロくらい・・・A3では20キロ、アテンザワゴンでは25キロ…アテンザワゴンの方が、軽油ということもあり経済的

総合では、モーター走行ができるので、リッター22.5キロで、期待したリッター25キロにいかないのが不満…A3は13.5キロ、アテンザワゴンは18〜19キロ

ダブルクラッチのミッションは、いわゆるオートマと対して変わらないレスポンスの悪さ、Sモードにしてようやくなんとかさまになる、すっごくがっかり…A3のDSGはミッションに頭の良い誰かがいるのでは思う位、コーナー手前、登り下り坂での自動ブリッピングが感動的、レスポンスはマニュアルミッションより速い

ゆっくり走ると、モーターとエンジンとの繋がりが、？？？というフィールで、おまけに、バックでのモーターによる動きがアクセル連動せずに止まってしまうことたびたび

しかし、思いっきりアクセルを踏み、とばすぞーていうモードで走ると、ミッションがエンジンブレーキをぐんぐん効かせ、足がよく動きひたひた走りとなって、楽しい走りが出来る…サスペンションのストロークは短いけれど

高速での追い抜きでは、トルク不足で、思いっきりアクセルを踏まないとスピードがのらない、おまけにエンジン音がやたらに煩く騒音状態

結論、エコカーですが、実は、キビキビ、ビシバシ走るのが得意で、なんとゆっくりのエコ走行はデリカシーに欠けているフィール

さて、インテリアは、パネル周辺のソフトパッドは十分満足できますが、それ以外の部分のプラスティックの質感が低い

ナビ、メーター周りは、未来的で、かつデザインされていて、評価ができる

ドアとボディの繋がり部分が、ワーゲンやアウディと同じような太い金属で、ドアだけはドイツ車といってもいいくらい

ボディも十分剛性感がある…だからといって、シャシーが剛性が高いとは思えないが

使い買手は、さすが、日本を代表する実用車といってもいいくらいまとも

ということで、セカンドカー、通勤、買い物、ファミレス、などがキーワードとしてヒットする車かな

車好きには…？？？

メーカーへの要望は

?ミッションのレスポンスをとてもよく
?ガソリンエンジンのトルクを1500回転から5000回転くらいまで20キロくらいに
?都内走行の燃費をリッター25キロに
?サスペンションのストロークを長くして、ゆったりした乗り味に

PS 実は期待外れの燃費の悪さは、三鷹から成城へ通勤や、近所を走るというモードが、フィットにとって一番厳しいということがわかったのです。EV走行した途端、前の車につっかえる、信号、渋滞という走行状況だからなのです。EV走行での巡行ができる郊外や高速での走行では、おどろくほどの高燃費を記録しています。自宅から新宿へ首都高で往復、東大和へ往復、中央道で大月往復で、すべてリッター32キロを記録しました。また、EV走行のコツがわかってきたのか、通勤でもリッター20越えが何回もあります。ということで、高燃費という点では、十分すぎるくらい満足できます。
相変わらデュアルクラッチのレスポンスの悪さ、深くアクセルを踏むといつまでもギアが固定される、などの制御の悪さは、納得できませんが…