『本田ストーカーとして一応チェク(現オーナーはパスして下さい)』 ホンダ フィット 2013年モデル ドスケベビッチ・ポルノスキーさんのレビュー・評価

「外観」
フロントマスクはアクアを意識し過ぎて失敗したアントニオガウディ。
潰れたガマガエルがガンを飛ばして、捨て台詞を云ってる様にも見える。
あの吊り目とエラの張り具合いは、 誰かに似ている・・・。
サイドのラインもフリードの提灯デザインでカッコ悪いし、美しさに欠ける。

「デザインは顧客が決めるものでは無く、メーカーが決めて提示するもの」？
素晴らしいーー。パチパチ 流石！

フロントピラーの張り出し過ぎと前方の視界の悪さ、右折する時に邪魔で話に成らない。
右上前方の屋根の圧迫感も長時間運転するには疲れる。

「内装」
機能性が犠牲となり安全性を軽視したデザイン。
ナビの配置が低過ぎて、前方を見ながら視線の中に地図を入れることが出来ない。
メーターの立体表示が目障りで、メーターを見た時に3D映画を観た時の不快感が有り、意識しないと二重に焦点を合せる感じで鬱陶しい。
エアコンのタッチセンサーは事故の元であり、最悪。

エンブレム、ハンドルバー等の金色反射物が余計な疲労感を増す。
昔、レジェンドが発表された時に「貧乏人が造った高級車」と酷評されたが、伝統は続いている様だ。

フロントメーター右にEVとEGの表示を常時出す必要性は無いし、寧ろ邪魔。

オモチャのシフトレバーを何故に採用したのか理解に苦しむ。
シフトチェンジした時のフニャフニャ違和感とパーキングのボタンは何なの？
マンマシンインターフェースを大幅に変える事のリスクが、どれだけ事故を誘発するか熟慮する必要がある。
ドライバーは一般人であり、全年齢を対象とするべきでは?

「エンジン」
特に問題無し。

「走行性」
多少ロードノイズが高いが、ファミリーカーとしては普通。
但し、やっぱり重い・・・。
iDCDの制御も問題無く、少し負荷を掛けても安心して運転出来ます。

「燃費」
試乗で乗った範囲では13-14km/L

現時点では頑張ていると評価できるが、他社も含めてHybriの費用対効果は必ずしも高く無い。
ノーマルが26km/LでHybri 36.4km/L、その差が約10kで金額の差が３５万だと回収するには７−１０年位で微妙な選択となる。更にバッテリーの交換費用も加算されてくると選択肢から外れる。 VWが開発中の目標１００km/LがでればHybriの価値は有ると思う。


「その他」
スタート・ストップボタンにACCを含めて、３つの機能を持たせるにはマンマシンインターフェイスとして無理がある。
しかも緊急時にエンジンを停止させ様とすると、ボタンを素早く３回押すか3秒間押す仕様になっている。
１００kmで走ると、如何なるのか想像力が働か無いの？
更に片手ハンドルで運転する事に、何の疑問も持たないのか？
北斗の拳でも修行しろと言うのか・・・アホである。
イグニッションキーなら一瞬で止める事が出来る。


「総合評価」
エンジンは最高だがトータルで、次の買い替え候補となるかと云うと、・・・無い。
和光DSへ売り上げの5%を支払う価値が見出せ無いし、2.5でも多過ぎる。


ホンダの車に魅力が無くなってしまったのは何故なのか考えていたら、ネットで上場企業役員の年俸ランキングが目に入った。
SONYを駄目にしたストリンガが７億、日産の強欲ゴンは９億、トヨタが２億、ホンダは・・・。

大昔にホンダの実質的な社長である藤沢さんの本を読んだ事がある。
会社の経営が軌道に乗り上場する事に成ったので、年俸を上げると話したら先代は「冗談じゃねえょ、俺はそんなに沢山貰う程の仕事をしてねえょ。 第一に社員の皆に申し訳ないょ」と云い、頑として譲らなかったそうです。

古来よりトップに立つ者に必要な要素は、知識、胆力、徳、だそうですが先代と藤沢さんの両人は、全て備えていた素敵な日本人でした。

Appleのスティーブ・Jが年俸 $１だったのは有名な話し。
理由を聞かれて「社員と顧客がハッピーになる事が僕の報酬さ」と答えたそうです。

其れにしても、ブッチャイクだね〜、・・・車、ク・ル・マ。

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此処とミンカラのレビューを読んでいて違和感を感じる事が有ります。
ネットで調べると「書込み屋、煽り屋」と呼ばれる連中が居て、話題作りをするために広告代理店が仕込むアレです。
所謂、サクラですネ。

此処の賢明な読者は大丈夫でしょうが、世の中には人を騙しても何の呵責も無い連中が居るので気を付けましょう。 余計な事かもしれませんが。