ホンダ フィット 2013年モデル HYBRID Sパッケージ 4WD（2013年12月1日発売）レビュー・評価

エクステリア】
2014年式前期Sパケ四駆ですが、16インチタイヤ履かせて欲しかったですね、、、 Lパケやガソリンと同じ15インチアルミで少し車高が上がっているので、あまり締まった印象がありません。Dampersで何とかなるレベルなら良いのですが。見た目はガンダムです。可愛さはありませんが、精悍な感じが気に入ってます。

【インテリア】
少しプラパーツが多く、チャチな感じもしますが、ヴィッツと比べれば高級感や機能性は悪くないと思います。不評であるエアコンの操作パネルもメンテしやすいので気に入ってます。

【エンジン性能】
高速走行中にノッキングがすることありますが、特にフケもよくいいエンジンかと思われます。但し、走行中にエンジンオン+充電状態になった場合、ジャダーらしき振動を感じる時があります。ジャダーは初代で勘弁（笑）

【走行性能】
Sモードに入れると機敏に走ります。よく他の車をゼロスタートで置き去りにできますし、追い越しにも使えますので、割と重宝してます。

【乗り心地】
硬いですね、跳ねます。でも車格を考えたら及第点でしょう。
吸音材増やしているSパケだからか、コンパクトカーとは思えないほど静粛性が高いです。デッドニングしたプリウスより静かです。

【燃費】
イーコンONで地方都市の中心部を走って23くらい。郊外を大人しく走るとさらに伸びます。四駆の燃費ではない。笑
飛ばすと、あまり伸びません。まったり定速運転できるかがコツです。

【価格】
中古で買いましたが、新車価格は250万円以上したっぽいですね
【総評】
初期型は安くなってきているので、結構手の届きやすい値段かと思われます。加速と燃費が取り柄ですが、DCTのギクシャクやハイブリッドシステムの粗さ加減などが許容できれば、素晴らしい車ではなかろうかと思われます。

【エクステリア】
こだわりがなかったので、Sパッケージで満足です

【インテリア】
オプションの空気清浄機を取り付けましたが、音が気になります。 エアコンのタッチパネルは、時々手が触れてしまうので、ダイヤルな方がよいのかなぁと使ってみて思いました。

【エンジン性能】
ゼスト(一番下のランク？)からののりかえだったので、飛躍的に良くなりました


【走行性能】
停車からの発進時の走り出しが遅いときがあります。
（再）リコールでのトランスミッションやエンジン制御のアップデートを経て、走り出しが改善され気にならなくなりました。


【乗り心地】
車外からの音は、EVだと静かですね。当たり前ですね。エンジンが動くとそれなりに音が聞こえますが、不快ではないです。
(再)高速道路走行時や街乗りで、走行中のロードノイズ？やエンジン稼働時の音が、気になりますね…購入時は、試乗をしてから確認した方が良いですね〜

【燃費】
四駆を買いましたが、燃費を気にしない乗り方で、22キロです。冬は18〜19キロでした。
【価格】

【総評】
子供が増えて、５人で乗ることが増えました。後部座席を後ろに倒せないので、子供が疲れて寝るとき、困ることがあります。荷台もベビーカー を倒して置けるのですが、家族が増えたら、もう少しスペースが欲しくなりました。shuttleくらいなら良かったなぁと思いました。

キャンプ用品を積むと、ラゲッジルームや助手席、後部座席1/3を使用する位の物量で、容量が足りなくなってきました…

アンダーグリルをプラ段で塞ぐ	グリル下段隙間をコーナークッションで塞ぐ（上段は奥行きが無いため装着してません）

１．５Ｌターボ＋ＭＴのＦＦコンパクトスポーツ車からの乗換えです。
その前は、レガシィなど４ＷＤスポーツ車を乗っていました。

２０１４年／１０ の納車から２シーズン目の冬。
グリル塞ぎを施工してみましたので、レビューを追加しました。(2016/１/29)


【車高】
ＦＦよりも腰高で、ずんぐりむっくり。
タイヤとフェンダーの隙間が目立ちます。

現在市販されているＧＰ６用のローダウンサスもさほど車高が下がらないようです。
ローダウンするなら、ノーマルＦＦと同等の車高では満足できないでしょう。
　
車高の高さは、冬期間の走破性能のアドバンテージとして諦めます


【燃費】
平日（週５日）朝晩の通勤（平たん路、往復３０ｋｍ）と週末のドライブ（５０〜１００ｋｍ程度）の使用で、
現在（Aftermarket軽量ホイール＆純正タイヤ（１８５／６０−１５））は２1ｋｍ/ｌ前後、
冬期間（純正ホイール＆ブリザックＶＲＸ（１８５／６０−１５））で１６ｋｍ/l前後。

期待したほど、燃費が良くありません。
ｅ燃費などを見ると、私は平均値のようですが、もっと高い燃費を叩きだしている方もいるので、私の乗り方が悪いのかもしれません。


２シーズン目の冬、グリル塞ぎを施工してみました。
アンダーグリルをプラ段で、グリルの隙間をコーナークッションで塞ぎました。

スタッドレスタイヤ＋暖気運転で夏場と同じような燃費は無理ですが
平均で17~18km/Lと　５%ほど燃費が良くなりました。

グリル塞ぎをしなかった、去年の冬と明らかに違うのは、
・暖房の効きが良くなった
・ＥＶ走行に入るようになった
といったところ。
燃費が良くなる理由でもあります。

水温の上昇は気になるところ。
外気温１０℃前後で、高速道を１００km/Hで巡航したとき、水温は９０度前後で安定。　
問題ないとは思いますが、水温計を付けたほうが安心と思います。


【高速走行】
高速道路を巡航する場合はノーマルモードが燃費が良いと思いますが、
低速のトラックの追い越しなど、加減速をする場合はＳモードで走った方が燃費が良くなるようです。


【価格】
多少割高感はありますが「４ＷＤ＋ハイブリッド」で考えたら、ＦＩＴは現状一番オトクな選択だと思います。


【その他】
標準のフラットワイパーは、冬期間ガラスに付着した雪をかくほどの強度は無く拭き残しが多発したため、素直にＰＩＡＡの冬用ワイパーに交換しました。

４ＷＤなので標準でコンフォートビューパッケージが装着されています。
フロントワイパー部分のヒーターは冬期間大活躍しますが、フロントウィンドウ両端の段差が大きいので、雪が溜まりやすいのが難点。

フロントフェンダー内からサドステップ下にかけて走行中の雪が付着しやすいようで、マメに蹴り落としてあげる必要があります（Ｓパッケージだからでしょうか？）

また、ドアミラーと三角窓の間に溜まった雪は、しっかり取り除かないと、ドアを開けた時にその部分の雪が もれなく全部室内に落ちてきます。


【総評】
前車含め、これまでＭＴ車ばかり乗ってきましたので、ＤＣＴには魅力を感じています。

しかし、残念ながらＭＴ車のような「意のままに操る」感覚はありません。
言うことを聞かないことが多々あります。
それでも、自分の雑な運転をカバーしてくれる感は高く、その点は満足しています。

ヴェゼルＨＶ（AWD)と迷いましたが、楽しく走れることが重要でしたので、車重の軽いＦＩＴ−ＨＶにしました。
そのＦＩＴ−ＨＶでも走りに満足してませんので、ヴェゼルを買っていたらもっと不満に感じたと思います。

４ＷＤ性能については、雪道でのアドバンテージを感じますが、フルタイム４ＷＤ車と比べると走破性能はだいぶ劣ります。
また、ＶＳＡの介入で凍結した交差点などでは全く加速しない場面もあり、運転には十分に注意が必要です（ＦＦも同様でしょう）

ひと呼吸おいてスタートするぐらいの余裕が必要なクルマです。