日産 デイズ 2013年モデルレビュー・評価

別記レビューの日産モコMG22Sからの乗り換えに伴うものです。

【追加レビュー】
納車から半年。6千キロほど走行し、6ケ月点検受けました（車検に出したガソリンスタンドのサービス）。特に不具合ないとのことでした。ちなみに年末に積雪にスリップし、自損事故。フロントバンパー他交換で約14万円ほど保険修理となりました（涙！）。
燃費は14〜12KM/Lほど。ただしフワフワ感とバタバタ感は不変で、お付き合いが必要です。
なお先述の事故修理入庫時にトランクダンパーのヘタリ指摘あり。保険外修理部品＋工賃で2万程度の提案を受けました。たしかに購入当初からトランクハッチバックがたまに下がってくることがありました。これまでの愛車では経験したことがなかったのでにわかには気づきませんでしたが、工場からはこの車種では多い症状とのことでした。結果AM社で検索し、交換用ダンパーを0.5万円ほどで購入しDIYしました。この車種については、ダンパーが付いている車体側内張りを少し浮かす程度で、交換でき助かりました。この季節、また新車不足の中、この車種を検討される方是非参考になればと思います。

日産デイズ　Xグレード、DBA-B21W
【中古購入納車後、車検】
車検切れ近くでの購入で、前回（モコ）の時と同じ近所のスタンドで車検。整備箇所保証付きで約8万。車検点検整備以外の追加内容は、交換/ブレーキ液・LLC、強い推奨/下回り＋マフラー塗装、相談の上オーダー/エアコンクリーニング・CVTオイル、となります。ちなみに前所有地域が東北らしく、下周りは走行距離の割には、結構錆さび…でびっくり。なお前回（モコ）ではスタンドの本社工場での車検でしたが、今回はスタンドから地元自動車工場への外注でした。
【課題のエンジン、走行性能と燃費】
課題のまま！足回りのフワフワ感とCVTのバタバタ感は、ずっとお付合い必要です。ちなみにCVTモードを「Ds」にすると、本当に普通の車になります！
燃費は12〜16キロ/L程度と、原因不明ばらつきあり。前記の「Ds」にすると、アイストしないため燃費は落ちると思います。自分は流れに乗るときや高速の合流時しか使っていません。
【3ケ月使用後の総評】
やはり走行面や燃費面にこだわりある方であればお勧めしませんが、この充実装備。程度が良く値ごろであれば「足」としては合格です。購入先から不人気色と言われた色ですが、意外と汚れや傷（もともとあり）が目立たないのでよいかも？　ただしタッチアップ等常備の店はなく、通販で入手しました。
【エクステリア】
ピンクゴールドメタリック色！ピンクは余り感じられず、ほぼオレンジがかった金色です！全体のデザインはすっきりまとまっといます。前所有のモコMG22Sよりは、チョット背と重心低めに感じます。
【インテリア】
インパネ上部は黒系、下部とシートは白系で、すっきりした印象。シートベルトとバックルは黒系。白系シートは汚れの心配あり、シートカバー装着しました。
　8/26追記：エアコンパネルは繊細です。なぜか走行中勝手に切り替わる現象が起き、「？」でした。助手席に乗車の際観察していたら、スマホ充電ケーブルをシフトレバーに経由させていたため、走行時揺れてケーブルや端子がスイッチを刺激してしまい、切り替わったようです。ちなみにシガー端子がセンターインパネ最下部助手席側にあるため、表面に取り回すときは結構難しいです。
【エンジン性能】
評判は芳しくないようですが、2日間乗車した感想は「悪くない」と思います。ただしCVT（との相性やセッティング）がいまいちな様子。アクセル踏み込み具合が小や大の時はいいのですが、中間がやたらバタバタします。昔のATでいえば「キックダウン」の繰り返しの状況です。少し慣れたら、いい具合の踏み具合を習得したいです。
【走行性能と乗り心地】
足回りはフワフワかな？
＊足回りの構造が他と違うらしく、ショックアブソーバーが斜めについているそう。専門ではないのでプラス、マイナス面は不詳です。
【燃費】
未評価。後日更新します。
【価格】
7年経過、5.5万キロ走行の中古車で車両25万円。装備はディーラー純正ナビテレビ、標準でインナーミラーにアラウンドビューモニタ―、アイドリングストップ、イモビ付きインテリキーです。なおインテリキーは新車時は2組ついていますが、購入時は1組のみだったため、ディーラーで別途2組注文。価格は、インテリキーリモコン部本体　0.7万/1ケ、設定料金　0.4万/1作業、でした。なおリモコン内蔵のメカニカルキーは鍵カット付きで　0.6万/1ケ！　と高額でしたので、別途オークションで調達しました。ほかマットは新調し、セミオーダーで0.6万でした。
【総評】
燃費偽装で曰くつきの型式のようですが、普段使いには必要充分です。ただし比較的値ごろなものは10万キロ前後走行しているものが多いようです。またリコールやサービスキャンペーン対象も複数あり様子です。対応済みの確認方法もネット検索できるので、購入時は下調べと確認を。

＊最終レビュー…近日車検予定していましたが、足回りブーツ他交換必要とのことで、結構な見積もりに。ダイハツの販売店で保証付き中古車に乗り換えることになりました。ただ最近は、当初レビューしていたエンジンとCVTの組み合わせは最悪で、楽しい車でなかったことも一因と思います。ちなみに下取りは「1000円」。でもこの後、どこかのだれかに乗ってもらえるかな？とりあえずありがとう！

【エクステリア】
10年近く乗っていますが、それほど古くさくは感じていません。なかなかいいデザインです。
【インテリア】
プラスチック感はありますが、上手くまとめられていて、それほどチープな感じはしません。
【エンジン性能】
加速がもっさりなエンジンですが、街中を普通に走る分には全く気になりません。
【走行性能】
高速でもそれなりに快適に走り続けられます。
【乗り心地】
軽にしてはシートがいいです。長時間乗っても大丈夫です
【燃費】
あまり良くはないですが、それなりです
【価格】
10年前は今では考えられないほどの値段で買えました。今、軽自動車を買うのも大変な時代ですね
【総評】
デザインも古臭くなりにくく気に入っています。また、基本的には三菱車なので安心ですね。故障知らずです。

デイズ平均燃費（マニュアルリセットモード）２

【エクステリア】
軽自動車の枠を超えて秀逸なデザインだと思う。特に横と後ろの線が流麗。フルモデルチェンジして新型は出たが、旧型は旧型でまた違った個性や魅力があるので良いと思う。

【インテリア】
シート表皮など配色のセンスが良くて、乗り込むと気分が明るくなる。室内空間の広さは軽自動車とは思えないほど。無駄に広すぎることもなく充分だと思う。シートはちょっと固め。ベンチシートはいらないから、もう少しふんわりと体を受け止めてくれるシートがよかった。アイポイントが高いので見晴らしが良く、運転が気持ちいい。フロントガラスの面積が広いので、停止線で停まったときにも斜め上の信号機がきちんと見える。

【エンジン性能】
低速トルクが薄く、出足は鈍い。でも、常識的な速度で走る分には全く支障なし。むしろ、一旦スピードに乗れば、滑らかで活発で扱いやすいエンジンとさえ思う。平坦な道であれば、時速60〜80キロくらいの流れでも楽に乗れる。問題は、急な勾配の長い坂を上る時。アクセルをそれなりに踏み込むので、騒音が途端に大きくなり、回転音が高めなので少々こたえる。が、最近は慣れたのか、法定速度くらいでのんびり走るようになったからか、そこまでつらくはなくなった。エアコンを入れているかどうかでもパワーがだいぶ変わると特に上り坂で感じる。

【走行性能】
走りはしっかりしていると思う。直進安定性が高く、傾きがやや大きい感はあるがカーブも思ったとおりに曲がる。ブレーキの効きも良くて安心感がある。
シフトをDｓレンジにすると山道の上りではスムーズで力強く、下りでは強めのエンジンブレーキがかかる。Ｌレンジにするとかなり強力なエンジンブレーキがかかる。どちらも実用的な設定になっていると思う。

【乗り心地】
路面の凹凸を乗り越える時、やや跳ねる感じがある。背が高い分、足を固めにしているかもしれないし、標準装着のタイヤが固いのかなという気もする。全体としては穏やかな乗り心地だと思う。

【燃費】
近所への買い物に毎日、10％超の急勾配が何キロも続く山道を週に一度、という使い方で、納車から約１ヶ月、450キロほど走った平均燃費（買ってからのトータル燃費）はリッター14.7キロ。決して良い燃費が出る条件ではないが、もう少し上を期待していた。
その後、リッター16.9キロまで改善。実は購入時、鉛バッテリーがすでに消耗していて、エンジンの始動にはなんら支障はないものの、アイドリングストップが全く作動していなかった。1ヵ月点検でバッテリーを無償交換してもらったところ、正常にアイドリングストップするようになった。やはりアイドリングストップは燃費改善に一定の効果があるとみえる。逆に、アイドリングストップする条件が整っているのにアイドリングストップが全然作動しなくなったら鉛バッテリーの交換時期が来ている兆候なのだとわかった。

【価格】
３年落ちで走行距離５千キロ、ほぼ新車同様で車両価格が80万円台後半だった。Ｘグレードは新車だと130万円を超えるのでお買い得だったかなと思う。
2018年5月のマイナーチェンジ後は、緊急時作動ブレーキの性能が大幅に引き上げられており、旧型モデルの中古を考えているのなら狙い目かもしれない。

【総評】
低速トルクが薄いとか、燃費があまり良くないといった不満はあるけど、また運転したいという気持ちになるので、全体としては満足している。デイズがこれだけ良いとマーチを買う理由がますますなくなると思った。
自動ブレーキが全グレードに標準装備されていることも評価できるが、デイズ最大の売りは、車の後方と車を上から見たかのような合成画像をルームミラーに映し出すアラウンドビュー・モニターだと思う。車の周囲の状況を確認できる車載カメラは今では珍しくないけど、オプションのカーナビをつけなくてもカメラ画像を見られるのがデイズのえらいところ。ルームミラーに写る画像では小さすぎるという声もあるけど、あるのとないのでは全然違うので、アラウンドビュー・モニターのついているグレードにした方がよいと思う。

【エクステリア】 日産車のスタイルが生かされている

【インテリア】 暗すぎる もっと明るい方が良かった

【エンジン性能】 加速がやや悪い 巷で低評価される程ではない 普通にゆっくり走れば全く問題ない エンジンは静か

【走行性能】 走行安定性はとても良く運転が楽

【乗り心地】 運転中疲れないので良いと思う

【燃費】燃費は普通 低評価されているが個人の運転方法で結果は左右される 鵜呑みにしてはいけない

【価格】 他社と同等 高くも低くも無い ただ無駄な装備が有る

【総評】 普通に運転する程度なら とても良い車だと思う 無変速ギヤの走りは快適 試乗すれば良さが解る

平成30年9月に新車で購入しました。
高齢の父が、普通車から乗り換えました。
グレード「J」ですが、特に問題ないです。

【エクステリア】
ハイウェイスターに比べれば見劣りしますが、まあ、こんなモンです。
ブラックはキレイです。

【インテリア】
シートが汚れやすいので、シートカバー必須ですかね。
タコメーターが付いていないのが、残念。

【エンジン性能・走行性能・燃費】
特に問題ないですが、グレード「J」なので、アイドリングストップが
付いていません。

【価格】
結構値引きしてもらい、総額１０５万円（任意保険別）となりました。
ちなみに、Ｈ３０/３の新古車（走行3km）は総額９５万円で売ってました。

【総評】
安いグレードですので、今時の高級軽自動車ではありませんが、
初心者や高齢者には、十分だと思います。

もし良ければ、以下のブログ記事をご確認ください。

↓納車の様子
https://nas-nas.at.webry.info/201810/article_2.html

↓シートカバーの取り付け
https://nas-nas.at.webry.info/201811/article_4.html

燃費

加速が遅い。燃費が悪い。って言うのはよく聞いてましたが、燃費は実質的20km/L以上だし、安全運転してたらそれほど加速云々って考えないから、ゆっくり安全運転する車と考えれば全く問題ないです。
AROUNDViewもとても良いし、軽の中ではかなり高級感のある内装だと感じました。
座席も座高の高さを変えられるのも重宝します。

走行距離12kmの新古車で、ナビ、ETC、なども付けてコミコミ120万で購入。いい買い物出来たと思ってます。

エンジン異音について

エンジンルーム付近からの異音が気になります。
最初は時速２〜３０位のごく普通の回転数、アクセル開度でのゴロゴロ、ガラガラという音に悩まされました。
結果的にそれはラジエータのファンシュラウドのガタつきだとわかり、スポンジテープでガタつきを抑えて解消されました。

しかし、同じ条件での、チッチッチ？チュッチュッチュ？という音に悩まされてます。
走行中家の塀などの所で反響して物凄くよく聞こえる感じです。
単純にベルト鳴きかと思っていたのですが、
まず試したことは、
ベルト調整緩めてみたりキツめてみたり
ピットワーク、三ツ星でのベルト交換（三ツ星ベルトは背面がゴムっぽい為ビチビチと異音発生）
ウォーターポンププーリーの対策品への交換（錆が出るとディーラーへ相談したところ）
クランクプーリーが目に見えて振れて歪んでいたので交換
オルタを程度のいい中古品と交換したところまったく同じ条件でまったく同じ音。

ディーラーに相談したところ、確かに音はしているが試乗車に乗ったところ同じような音がする、異常では無いので様子を見てください。とのこと。
ただ、機会があったときに他の車屋に相談しても同じような音を同じ車で確認できないし、事例が無いと言われました。

結構大きな音がしているので同じような事例でお悩みの方がいらっしゃると思ったのですが、
いくらネットで調べても機会があるたびに相談しても同じような症状がありません。

一方的な質問になってしまい場違いな内容だと分かってはいるのですが、
もし同じような症状でお悩みの方、もしくは何か情報を知っている方がおられましたら
よろしくお願いいたします。

【エクステリア】
外観は気に入ってます。
中古のせいなのか？
ディーラーで新車は確認していませんが
ドアを閉めたときのバコン！という安っぽい音が残念。
閉めた瞬間、外装もたわむくらい。
デイズルークスはそんなことなかったけど…。

【インテリア】
軽の割にはいいと思う。
タッチパネルのエアコンも皆が言うほど使いにくくない。
ドリンクホルダーはプッシュ式ですが
押した後に引き出さないと出てこないのが残念。
細い缶もグラグラするけど、これは今年の改良で
現行は改善されているようで。。


【エンジン性能】
リッターカーのNAの感覚で踏むとビックリする！
軽のターボってこんなに走るのか！
中古のせいなのか、この車の特性なのか
回転数の上がり方がやや雑。
みんなが非力と言うNAには乗っていないので比較はできないが
ターボに乗っている分には十分快適。


【走行性能】

一応スタビ付いてるはずだが
ちょっと腰高な感じです。

【乗り心地】

リッターカーから乗り換えたときは
ドシンバタン！となんて乗り心地が悪いんだと思ったが
馴染んできたのか慣れただけなのか
気にならなくなった。

【燃費】

初めはひどかった！遠出しても14〜15くらい。
最近はカタログ値に迫る勢い。22くらい。
ターボでこれなら大満足。

【価格】

中古なので無評価。


【総評】

走りや燃費で言えばもっといい軽はあるだろうけど
気をてらわない見た目と案外いいシートで
ほかの軽よりもお手頃価格で買えたので満足してます。
ただ、三菱製のせいなのか
フォグランプのスイッチは毎回手動でオンにしないといけないのは
なんとかしてほしいと思います。

モコ3代目(MG33)からの乗り換えです。


【good！(o^^o) 】
まずデザイン。ハイウェイスターの洗練された外装！
素直にカッコイイと思えるのではないでしょうか。

メーターがとても見やすい。
また、使いにくいと評判のタッチパネルエアコンですが、
個人的には全然気にならずむしろデザインにほれぼれ。

前の車がNAだったのもあり、走行はラクラク。

今回一番良かったと思うのが
Gターボに新たに標準装備になったクルーズコントロール。
コレがとても快適！！
あとスタビのおかげか、コーナーはとてもスムーズです。

肉厚のシートは普通車並のしっかりホールド感。
他の軽自動車ではあまりこの感じのものは無いのではないでしょうか。

アラウンドビューモニターはバック用にはもちろん、
意外と幅寄せに便利です。



【bad...｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡】
助手席側は少し窮屈。
カーソケットの位置が助手席に寄り過ぎてて、
拡張ソケットなどを付けると邪魔になる。

燃費は据え置き。乗り出しすぐですが
大体15〜16k/Lあたり。
スズキ車やダイハツ車、前車のモコに負けます、、

本当はサイズ的にデイズルークスが良かったのですが、
ターボになるとかなりの価格になる為
お財布との兼ね合いでデイズにしたのですが、
結局高グレードを選ばざるを得ない状況なので、
他社のように標準帯のグレードにターボを設定してほしい。
ホンダのラインナップが羨ましい限り、、、


【総評】
NAエンジンだと正直パワー不足を感じるので、
通勤利用の方や、坂道のある地域の方は
間違いなくターボにすべきかなと思います。
Gターボで、という話なら装備考慮して、
他社の同じ装備の車と比べても本体価格は結構安いと思います。
(他社カスタム大体150後半〜160万→デイズ148万)
ターボ使用前提で、という方なら満足できる車だと思います！

納車即レポです。概ね満足しております。
走行した感想は、スタビライザーレスオプションのため急カーブ時ロール感があります。
その反面、直進時の乗り心地は問題ありません。
冬場の雪道でグリップにどう影響するか気になるところです。
外観、内装は日産の血が入ってる感があり、満足です。
グレード選択はハイウェイスターで正解でした。但しフォグ周りメッキ加飾なし（三菱比）はng..
エンジンは三菱サウンドそのもので、旧ＥＫに似ています。
非力というわけではなく、低燃費走行するには丁度いいかも。
価格について値引きこそそこそこですが、設定自体高いのでは？
敬遠される原因になりかねません。

【エクステリア】Ｇｏｏｄ

【インテリア】後部座席は分厚く軽のレベルではない。

【エンジン性能】エコ重視のためかパワー制御されているのが残念。

【走行性能】ゆっくり加速していかないとかえって燃費が悪くなりそう。以前よりも改良されているのか走り出しは悪くない。

【乗り心地】シートがしっかりしているせいか、軽と言う事を感じさせない乗り心地。

【燃費】チョコチョコ走りしかしてないので、リッター１５ほど。街乗りではリッター２０は難しいだろう。

【価格】軽全体の相場が高いので何ともいえないが、最新車種を安く買えたと思うので満足はしている。

【総評】相当走行性に関しては、評判がよくなかったので他社の軽と試乗比較をした結果、さほど遜色はなかったため装備の充実しているデイズに決定した。エコ重視の方には、エコマーク３つを表示させるかを楽しみながら運転できると思うが、走り重視の方にはターボ使用にするなどの検討をお勧めする。

結論から言えば走行性能での使用上不満はない。市街地走行はもちろん高速道路への合流でも高速での追い越し、巡航でも一般車両に交じって十分に渡り合えている。上りの山道でもレスポンスは良く加速も不満はない。しかし、軽の規格でトレッドが狭く、ホイールベースが短いので、高速での横風やコーナリングでは結構神経を使うが…横滑り防止装置の効果は分からない。初期型でのレビューで、「パワーが無い」「加速が悪い」等酷評が多かったが、ターボ仕様に関しては全く問題ないと断言できる。元来、3B20型エンジンはターボ用に設計されたと聞いている。コンピューターとCVTの進歩だろうかターボラグを感じさせず加速するので、言われなければターボ仕様と気がつかないのではないだろうか？元々長距離を乗らない事で軽に乗り換えたのだが、福島、群馬等往復300〜500?の走行ではさほど疲れを感じない。只100?/hを維持しようとすると頻繁にアクセルをオン・オフする必要がある。これがうっとうしい人に小排気量車は向かないだろう。荷物が多くなりがちな長距離では収納スペースが小さく後部座席をたたまないとならないのが軽の欠点だが、二人なら座席スペースの方は普通車並みに確保できるから余裕で遠方へ出掛けられてありがたい。燃費を気にしたエコ走行はしないが、これまで、夏場エアコンを常用しての走行も含めて平均燃費は15?/?を超えている。丁寧に乗れば市街地使用でも16〜17?/?以上になるのではないか？ＮＡでは13?/?がやっとと聞いているからターボの方が加減速でのストレスが無い上、効率がいいのだろう。ＮＡとの価格差13万円をどう考えるかは購入を考えている人に大きな悩みだろうが…3B20型での最大トルク発生は3000rpm、ここが一番省燃費だと思うのだが、エコマークは1500〜2000rpmで点く。どっちが正しい？外観や内装は好みが大きいから論評しにくいが、ディズはどちらかといえば男性向きか？女性にモコと日産は二面作戦？バックモニターは休日のPA,SA等あれば便利だが、年配者には追突防止の方が安全で有効だろう。マイナーチェンジの時に追突防止が付くと思ったが…地味だが99％紫外線カットガラスは女性が喜んでいる。6000?乗ってきて一番感じるのは路面を拾う音が大きいこと。55タイヤのせいか、エンジン音より路面の音が大きく、窓が開いている為に起こる風切り音が聞こえなかった。このクラスに防音を求めるのは酷と思いつつもエンジン音をあれだけ抑えられるのだからいささか工夫の余地があるのではと感じてしまう。ディズに限らず軽の規格内に何を求めるかが選択の基準だと思うが、想像以上に高級車感があり、今はこの車で出かけるのが楽しい。

ハイウェイスターＪ（アイスト無し）ブラックです。
納車後半年が経過し5000Km程度走行しましたのでレビューを書きます。

【エクステリア】
これが一番の決め手で2.0L車から乗り換えました。
フロントマスクとサイドのエッジが効いていてかっこいいと思います。
ただしリアは普通な感じで、前からみた印象とは別の車みたいな感じがしてしまいます。
あと軽自動車特有なのですが、タイヤハウスが広すぎるのでせめてハイウェイスターは少しローダウン気味でも良い気がします。
まぁこれは自分でローダウンするので問題ありません。

【インテリア】
良いですね。
通勤で使っているので毎日乗りますが、軽にしては安っぽさが目立ちません。（高級とは言えませんが）
シートも作りが中々良いですし、月に二回高速で遠出をしますが全く疲れません。
物入れが少ないように感じますが、元々車に物を置かないので必要にして十分です。
エアコンタッチパネルは意外に操作性と視認性が良く慣れれば走行中でも操作可能です。
後席のシート位置も荷室を少し確保する為に少し前にしていますが、大人が乗っても広いですし、その状態で荷室にベビーカーも乗ります。

【エンジン性能】【走行性能】
2.0Lからの乗り換えなのでエンジン性能は非力ですね。
ただし軽自動車としては普通だと思います。
また、条件として常時２人乗車です。
最初は燃費走行を意識してアクセルをあまり踏まないように走行していましたが、最近は諦めてアクセルを踏むようにしたら中々走る事が分かったので必要にして十分です。
一気に踏み込むのではなくじわじわ踏み込むという感じで走行すると、意外に燃費走行と燃費は変わりませんでした。
高速道路では100km/hで巡航していても2200回転くらいで静かに走行してくれますしそこからの追い越しも可能で問題ありません。

ただ、夏の冷房稼働時はかなり非力になります。
これは発進時と登坂時のみだと思いますが、ちょっとストレスです。
今は暖房を付けてもパワーダウン感は感じませんが、夏が怖いですｗ

また、5000kmで0ｗ-20のオイル交換を行いましたが、掲示板で言われている加速時のハンチング現象が起きてしまうようになり非常に不快だったので日産デイズ専用オイル（更に低粘度）に交換した所、少し改善しましたのでオイルが今後馴染んできたら完全に消える事を祈っています。

【乗り心地】
静粛性については他の軽自動車と比較しても上質だと思います。
新型ワゴンR、MOVEにも試乗しましたが一番静かに感じました。
エアコンの効きに関しても他の軽自動車よりも効きが良いと思います。
今までの車がローダウン＆ホイールインチアップだった為、足回りが柔らかすぎると感じます。
先日ホイールインチアップ済みで少し凹凸をゴトゴト拾うようになりましたが、週末にローダウンするのでどう変わるか楽しみです。

【燃費】
我が家の走行条件はアップダウンかなり多く、信号一旦停止かなり多く、渋滞ありという最悪の条件です。
通勤片道８Km程度を毎日走行して、夏季は１２.５Km/Lくらいです。
常時２名乗車なのもあるかもしれません。
夏はエアコンフル稼働だったので悪いけど、冬は燃費がいいはずだとおもっていましたが、冬も暖気運転無しで暖房ほぼ入れない状態で１２.５Km/Lと変わらずｗｗ
しかし山を下りて幹線道路を走行すると燃費計もグングン上昇していって燃費表示も１８．８km/Lくらいいきますので我が家の立地が悪いと諦めています。
また、いつもの通勤と高速道路を１００Km走行した場合の実燃費は１７Km/Lくらいですので悪くないと思います。
というか今までの車が我が家の立地では６Km/L程度だったので倍以上になって満足です。

【価格】
込々114万円で下取り80万円でしたので34万円で買えたので大満足です。
114万円で新車、しかもハイウェイスターに乗れてうれしいです。
もう少し燃費が良ければ良いのですが、そこは立地が悪いという事で諦めます。

【総評】
アイストありのＧグレードも試乗しましたが、発進時に引っかかる感覚があり、デイズを購入するのはやめようと思いましたが、Ｊグレードを試乗した所引っかかる感覚もなく普通に走れる事がわかったので購入しました。
しかし燃費の面で考えると我が家の条件では停止時間が長いのでアイストありの方が燃費が良かったかもしれません。
ホイールをインチアップし、ローダウンも行い満足しております。
元が格好いいので、足回りのカスタムだけで充分恰好よくなるのでお気に入りです。
あまり良くはない燃費と夏の走行時のパワーダウン、加速時のハンチングが発生している事がマイナスポイントですが、それを上回って余りある良さがこの車にはあると感じています。
大切に乗っていきたいと思います。