レクサス IS 2013年モデルレビュー・評価

IS300h	IS300h テール

購入後、10ヶ月くらい経ってからの感想です。
当初はクラウンアスリート(210系)を探しに中古車屋さんに行ったのですが、妻からおじさんくさいから嫌だと言われ、クラウンの隣にちょうど並んでいたこの車(IS300h F sport)の方が絶対カッコ良いよ！ということになり、購入しました。
先に言っておきますが、素人意見なので参考程度に見ていただければ幸いです。

【エクステリア】
とにかくカッコ良い！
特にフロント周りとサイドから後輪にかけてのライン、テールランプの光り方(つまり全てですね笑)
あと塗装が白色(ホワイトノーヴァガラスフレーク)という色らしいのですが、この色が一口に白色と言っても、高級感があるというかとにかく見たことない白色で普通の白色じゃないです！シートが赤革なので、内装とのコントラストがこれまた◎！サンルーフも付いてたので、さらにカッコ良さUP！
総じて満足です。

【インテリア】
赤革だったので、高級感が半端ないです！前席はシートの作りもホールド感があって、座り心地も抜群！
後席のヒザ周りもそんなに狭くなく、思ったより広いです。後席のリクライニングはありませんが、前に倒してトランクスルーが出来ます。
Fsport専用？フル液晶メーターの作り込みが素晴らしい！様々な情報を表示してくれます。
純正オーディオの音質が良い。オプションのマクレビ？と聴き比べた訳ではないですが、純正で充分満足出来ます。
ブルーレイも見れます。
※今ひとつな点
前期なので、ナビ画面が小さい…7or8インチくらい？
サンルーフ付きだったので、後席の天井がかなり低い…
運転席から助手席のパワーシートを動かせるボタンが欲しい(助手席の右肩側面あたりに)。これは昔乗っていたY33セドリックについていたのですが、結構便利でした。

【エンジン性能】
モーター＋2.5リッターエンジンで、トルクもありなんら不満はありません。スポーツセダンですが静粛性もあります。
※今ひとつな点
この車で一番ガッカリな点です。ハイブリッド車なので、基本的には減速〜停車〜出だしはエンジンOFFなのですが、バッテリー残量が少ない時、たまに停車中にエンジンがかかります。このエンジンがかかる際の音、振動が半端なく大きいのです！
最近、NBOX(H29年車ベースグレード)に乗る機会があったのですが、エンジンON時の音、振動に関してはNBOXの方が3倍以上少ないです…
後期で改善されていれば良いのですが…

【走行性能】
スポーツセダンだけあって、どっしりしてます。
モードをsportやsport＋にすれば別の車のよう！サスペンションも動きが変わるようです。
ただ、Fsportのタイヤがでかいので、ハンドルが取られやすいです。
※今ひとつな点
前期型は安全装備(Lexus Safety System)がオプションらしく、私の車にはついてませんでした。H25年車なのでそれほどシステムの性能も高くないとは思いますが、lexus車で安全装備がオプションとはいかがなものかと…
そのせいで一定速度しか保てない前時代のクルコンしかついてません。
後期ではLexus Safety System＋が標準装備だそうです。

【乗り心地】
タイヤのせいか、少し突き上げが強いかなと。
まぁスポーツセダンなので許容範囲内であり、気にするほどでもありません。

【燃費】
思った以上に走ります。(基本ECOモード数値)
夏の街乗り14前後
春秋の街乗りだとそれ以上
高速だったら18以上は行きます

【価格】
中古車なので無評価で

【総評】
デザイン、内装、燃費、どれもいいのですが、細かい所の詰めが甘いと思います。
もし新車で買っていたら値段の割に…という思いが出るかもしれません。
ただ、日本車ぽくないデザインで、かつ威圧感も少なく、とてもスマートでカッコいいクルマだと思います。走行性能も高く、乗っていて楽しい車です。
素人意見でまとまりのない長文、失礼致しました。

新車で購入し丁度２年が経ちましたので、レビューします。亡き父がトヨタのセールスマンで、その影響もあってマーク?〜クラウンロイヤル〜クラウンアスリート〜レクサスＩＳとトヨタ車ばかり乗り継いできました。

【エクステリア】
はっきり言って、このデザインでなければ絶対に購入していなかったでしょう。帰宅して車を降りたときにボディを見るときは、何かしらの満足がんがあります。このクルマ、平面絞りと側面絞りを巧みに使った３Ｄ曲面は、他のクルマにはない魅力です。塗装もすばらしい。現行バージョンと比べてヘッドライトが角型になりましたが、レンズの形状が気に入らないのでこれはこれで好きです。テールは断然この方がいいですね。あと、このクルマのサイズは非常に扱いやすく思えます。RCやRXも候補でしたが介護も含めた家族のことを考え、狭い間隔での縦列駐車ではRCは乗り降りできないのと、RXは乗り降りの高度差があるので除外となりました。

【インテリア】
トヨタ車はゼロクラウンからの傾向ですが、質、デザイン共に確実にレベルダウンしています。（過去にゼロクラウンのロイヤルに乗ってたことがあります）コストダウンの流れだとは思うのですが、部材をはめ込んで構成したような、全体としてシームレスな雰囲気からは全く程遠いコーディネートされていないデザインです。パネルなど天然素材も使われていますが、馴染んでいません。アルミにしても樹脂にしても、もう少しうまく処理できたんじゃないかと感じる部分が多い。この辺りは欧州車に断然負けていますね。インテリアはゼロクラウン以前の「トヨタ車らしさ」を復興させてほしいです。デザイン室の人、文化が変わったのでしょうか。またかつては細かいところまで設計されていた。（たとえばネジ止めの穴など見えてしまうような「ぶっさいく」なことはなかった）

【エンジン性能】
これまで６気筒モデルばかり乗り継いできたので（とは言っても４気筒車を知らないわけではない）、レッドゾーンに向け伸びしろを感じるような加速感は感じることができません。スムースさもしかり。サウンドなど最悪です。販売店に言わせると、燃費を叩きだすためにいろいろ付いている？！からだということなのですが、いくら大排気量の４気筒といえども、もっと上手く処理できたのではないでしょうか。燃費を稼ぐのであれば、モーターと電池の性能向上が前提ですが、モーター稼働域をもっと広くすることにより内燃機関自体は多少燃費は犠牲にしつつも、トータルでフィールの良いハイブリッドシステムを実現してほしいですね。モーターからエンジンに切り替わる度に、気分が台無しになります

【走行性能】
直進安定性が非常に悪いです。ただ、コーナーとかカーブは今までのクルマは何だったのかと思わせるくらい思い通りのラインを描いてくれます。ブレーキについては基本的な考え方が欧州車と異なるため（F Sportsを除く）比較できませんが、安定した動作と違和感のないフィーリングを発揮できていると感じます。

【乗り心地】
硬いですが、悪くありません。クラウンのようなふにゃふにゃ感もない。F Sportsでは電子制御のショックが採用されており低速走行時などはソフトにしているわけですが、Version Lではこのサスが標準で付いていないため常時同じ硬さです。実際乗り慣れたらどちらでも同じかもしれません。

【燃費】
自宅地域は山が近く急な坂道が多いので、それほど良くありません。月に数回高速道を走って１１〜１２といったところです。以前の2.5?６気筒車に比べると、1.5〜2倍くらい良くはなってます。

【価格】
高過ぎます。例え価格は据え置きでも、もっとクルマ自体の（機能とかインテリアとか、またオプションは全て標準にするなど）価値を上げてもらいたいです。

【総評】
もともとメルセデスＣクラスを検討していましたが、販売店（トヨタディーラーではなく欧州車も扱っている）と相談したところ、欧州車は次のポイントから断念しました。
?大切に乗れば10万Ｋｍ走れるというのではなく、定期的に部品（年一回のブレーキディスク／パッドのセット、？？年後のオルタネーター等）を交換することによりいつまでも乗り続けることができるという発想であり、ランニングコストが高くつく
?樹脂製品が弱い
?例えばドイツ車というと品質が高いような概念を先に持ってしまいがちだが（事実品質管理が甘いのか）、構成している部品自体、品質にバラツキのある傾向が強い

レクサス車はブランド信仰される方にとっては「乗っていて満足感を得られる」クルマかもしれませんが、ドライバビリティを重んじる方にとっては「乗っていて楽しい」クルマであるとは言えないと思います。（フラッグシップのＬＣにも試乗させてもらいましたが、感じることは同じでした）「所有欲」よりは「使用欲」が求められるこれからの時代、レクサスは今後どのような展開をしていくのでしょうか。決して悪いクルマではないのですが。

三人乗れて、時にはコーナーリングも楽しめ、乗り心地も、疲れない程度に踏ん張りと、しなやかさがあり、自分の考えにピッタリでした。
エンジンも前車ハイブリッドより１００cc大きく、車体も軽いので、楽しめています。
エンジンを回しても前より燃費が良いので、満足しています。

今年４月の納車でした。現在走行4,700km。最初の一ヶ月で2,000km走ってしまったので、まあ、そんなものでしょう。苦労して買った車ですから、本当のオーナーであればなるべく良い感想を述べるのが普通ですが、できるだけ正直な感想を述べたいと思います。これでクルマに乗り始めてから６台目です。父がトヨタの営業マンだったせいか、全部トヨタ車です。

【エクステリア】色：ソニッククオーツ。最初はソニック・チタニウムを考えていましたが、買ってみてこれがよかったと思っています。所謂ホワイト・パールですが、絶妙な三次元曲面が功を奏していて、見る角度、また周りの明るさやライティングによって微妙な造形美を浮かび上がらせます。４ドアセダンでは、欧州車を含め、今売られている車の中では最高ともいうべきデザインだと思います。特に、垂直方向だけでなく水平方向にもフロントもしくはリアに近づくに従い絞り込んでいるデザインは、欧州車でも一部のスポーツカーだけ、レクサスでもＩＳだけです。（そのために駐車がしにくい）塗装は定評のある通りですが、水研磨している車はトヨタでもレクサスとセンチュリーだけです。エクステリアだけでも５００万越えの値打ちはあります。（ということは．．）
また、スピンドルグリルがF-Sportのほうがいいと言われる方が多いですが、私のほうは逆で、Version-Lのほうがアグレッシブで厳つい感じがしていいと思ってます。F-Sportのグリルはおとなし過ぎる嫌いがあります。

【インテリア】Version-Lですから、本革シートが標準です。このシートに空いている細かな穴から出てくる冷気は、夏場は助かります。以前はクラウン・アスリートに乗っており、現バージョンのものも試乗したのですが、コックピット周りがごちゃごちゃしすぎて圧迫感があり、デザインセンスも悪いです。それに比べれば、ＩＳは洗練されています。ただ、トヨタのものづくり工程での考え方だと思うのですが、それぞれのパーツの開発のカットオーバ（完成）がすべてマチマチである感がします。つまり、完成度のバランスがバラバラなのです。この辺の統一感は、欧州車に一歩も二歩も譲るのではないでしょうか。ただ、高級感というのはそれなりに十分あると言えます。。

【エンジン性能】ハイブリッドのはずですが、走り始めて一瞬でエンジンがかかります。2,500ccで四気筒ですから、それもそのはずガサツな音を立てます。特に停車中、バッテリーが少なくなるとガガガガーとエンジンが掛かります。試乗したときから気にはなっていましたが、やはりこれは頂けないですね。この車だったら６気筒を載せるべきだと思ってます。コストとスペースの制約があり難しいのでしょう。ただ、高速も含め、流しているときや急発進しないのであれば、音は静かです。走行モードはエコとノーマル、パワーの３段階です。普段はノーマルで走ってますが、信号待ちでパワーにしてアクセルをちょっと踏むと、ものすごい加速をします。また、高速走行時はパワーにしないと、加速感がイマイチ出ません。

【走行性能】六甲山のワインディングを走りましたが、本当に安定した曲がり方をします。しかし、高速道路での直進ではふらつきます。クルマは普通曲がることが苦手のはずで、コーナリングを優先した結果が裏目に出ている感じです。また、パワーにしてアクセルを踏み込んだ時はかなりの勢いで加速するのですが、挙動が非常に不安定です。ふだん、そういう運転をするのか、といえばまた話は別です。欧州車はこの辺の補完の仕方がうまいのでしょう。私もBMW、メルセデスも何度か運転しましたが、この辺は一歩譲るのでは、と思います。

【乗り心地】これは非常に悔しい。試乗はF-Sportだったのです。F-SportはＡＶＳ標準ですが、普段（平坦地）は最も柔らかいセッティング（段階）になっているようで、これはＡＶＳなしのVersion-Lよりもかなりフラットで柔らかい乗り心地を提供してくれます。高速道路やカーブでは脚は硬くなるので、どちらも同等だと思います。ただ、ＡＶＳ付きのVersion-Lについてはわかりません。元々F-SportとVersion-Lはサスの構造自体が少し違うようなので。しかし、Version-Lも決して悪い乗り心地ではないです。特に走行距離を増してきてから少しフラットに近くなったような気がします。また、静粛性はクラウンには譲りますが、かなりいいほうだと思います。

【燃費】住んでいるところが山で坂道だらけなので、平坦地や高速３回乗り程度の月平均で１２km/ℓくらいです。平地なら、感覚的に１５〜２０近くいくでしょう。

【価格】高いですが、デザインを買ったと思っています。同じ価格でも、短期間に定期的交換の必要なブレーキパッドやローター、弱い樹脂部品、比較的短期間で故障する傾向のオルタネータ、などランニングコストや品質を考えれば、欧州車は絶対に買いません。（ドイツは品質が良いというのは、あまりにも短絡的な考えだと思います）ただ、それなりにお金に余裕のある人にとってはメンテナンスを十分に行えば、例えばメルセデスのＥとかＳはいいクルマだと思います。

【総評】最初、メルセデスのＣを考えていましたが、懇意な修理工場（ディーラーでなく、欧州車含め各社扱ってる）にいろいろと話を聞いて、ＩＳにしました。よく、走る楽しさって言われますが、要はそれが自分にとって何なのかな？ってことだと思います。私は、燃費重視、地球にやさしい、デザインがいい、サポート（アフターケア）がいい、など、そんな観点からＩＳを選びました。大きさもベストです。（アスリートは大きすぎました）全然、完ぺきだとは思いませんが、なんとか射程範囲に入ったクルマです。これから購入を考えられる方は、いろんな道を時間をかけて試乗されることをお勧めします。私の場合はレクサスの営業マンが運転して、大阪市の営業所から神戸市の自宅まで試乗車を持ってきてくれました。

【エクステリア】プレスラインがボリューム感与えている。スピンドルグリルは好き嫌い分かれるが、嫌いならば濃色系を選べば良い。私は淡色系を選んだ。タイヤとタイヤハウスの隙間が小さいのはスポーツセダンの性格上仕方ない。チェーンの装着はラクではない。チェーンは買ったが一生使わないだろう。

【インテリア】直線基調のインテリアは最初違和感あったが慣れた。日光直射がメータ面に当たりやすい位置関係になっており昼間見にくい。ナビ液晶は遠く小さいが通勤ではあまり使わないので気にならない。内外気切り替えのスイッチが小さい。トランクスルーは長物の積み込みに便利、長めのスキー板が室内に積める。足踏みパーキングブレーキにもようやく慣れた。

【エンジン性能】3000rpmあたりのトルク感は気持ちいい。決してふけあがりのいいエンジンではない。ヒューというチャージャーの音がアクセル操作とズレて聞こえるのは面白い。１３００〜６０００rpmと回転数範囲が狭いのが残念。もう少し低い回転数からトルクが上がるといいのにと思う。坂路などトルクを与えたあとの平坦道でのエンジン回転数の戻りが悪いのは違和感を感じる。Mモードに切り替えてシフトアップしている。

【走行性能】ドライなワインディングでは少しアンダーが気になったが、荒れた地面での旋回接地性は高い。アスリートでは電制かかる路面でもトラクションをかけて押し出せる。スノーモードでの雪道TRCもFRとしては優秀で早朝のスキー場への路面でも信頼できた。私の用途でブレーキに対する不満は少ない。冷えたときに鳴くのは仕方ない。

【乗り心地】シートがややフラット気味で体に合わせにくい。ステアリングから少し離れ気味で馴染む。

【燃費】坂路や加速時などは余裕のあるトルクバンドが活きる。70km/hで8速に入る。高低差400m程度の一般道通勤で13km/L程度。ECOモードよりもNORMALモードのほうが燃費いいのは気のせいか？ときどき意に反して2000rpmあたりに張り付くのは燃費的にもなんとかならないか？いちいち面倒だがMモードでシフトアップする。これを忘れるとたちまち燃費悪化。往復300kmでの高速を利用したスキーでの路程では15km/Lを超えた。

【価格】車に何を求めるかによるが、私の用途では納得できる価格。

【総評】機敏な個性を楽しめる。がっしりしたシャシ剛性やしなやかなサスペンションは私のような通勤用途では非常に高いレベル。インテリアやエクステリアに高級感や個性を感じるわけではないが、日々の運転が以前より楽しくなったのは間違いない。同乗の家族はアスリートのほうが良かったようだが、運転する私は買い替えてよかったと満足している。