スズキ スペーシアレビュー・評価

【エクステリア】
ごちゃごちゃしておらずスッキリとしたデザイン、プレーンな感じが好印象。次の2代目はキャリーバッグがモチーフとなり若干変に凸凹感がありイマイチ、3代目も2代目に近いが若干プレーンな感じに戻ったと思う。
【インテリア】
収納の多さはさすがスズキと思う、ベージュ色内装は視覚的にも広く感じる。ただダッシュボードやドア内張部分をたたいてみると分かるのだが樹脂が薄かったりシート表面素材が安っぽかったり鋼板やガラスが心なしか薄い感じがしたりとコストダウン（良く言えば軽量化）をしている事がバレバレ。
室内の広さに関しては十分、同時期のライバルと室内空間は同等だが若干荷室に割いている割合が多い分乗車空間がライバルより少ないように見受けられる。
【エンジン性能】
静かで振動も少なく低回転でのトルクもあるので早い速度の頻度が少ない市街地では加速も悪くなく十分な性能。しかし負荷の大きくなる高速や登板路、エアコン負荷増大時などはパワー不足を感じる場面が増えてくる。とはいえ高速の登板路でも100キロ巡航はできる性能がある（ただし回転数が5000回転を超えとてもうるさい）。
おおよそ2700回転までは静かでそれ以上の回転数から騒がしくなってくる、音量の増大と比例して4000回転あたりまで3気筒のドコドコというラフな音が耳につくようになりそれ以上の回転数となりドコドコ音が消えるあたりからエンジン音は非常にうるさくなる。
【走行性能・乗り心地】
街乗りなら不満無し、直進安定性もよく自分が想定していたよりも横風に強かった。他のスーパーハイト系より軽い為なのかカーブ等でもスイスイ曲がり意外と足回りが粘り左右揺れが少なく頭が振られることもないので良い意味でイメージと違った、路面の凹凸のいなし方もうまく角が取れたような感覚でスーパーハイト系では乗り心地は良いほうだと思う。
ただ、上記の利点と相反する点としてどっしりとした安定感は皆無でこの点は重量の重い競合車種のほうが上の車種がある。
モーターアシストはしている時としていない時の差が感じられず正直よくわからない、きっと燃費向上に貢献しているはず。
【燃費】
市街地走行で20ｋｍ/L程度、郊外路だと２４ｋｍ/L位の燃費、平坦な道路での高速走行時は８０ｋｍ位までなら燃費良好で１００ｋｍあたりで２０ｋｍ/Ｌを下回りそれ以上の速度では１５ｋｍ/ｌ前後か下回るようになり燃費が悪い、ノンターボだから仕方ないと思う。
【価格】
新車当時は１４０万くらいでコスパは良い車と思う、２０２５年の中古車相場を見てもまずまず良いコスパの価格設定となっていると思う。
【総評】
普通車に近づけようとか負けないというようなクオリティを出そうという気概は感じないが軽自動車という枠内でよくできた車だと思う。普段使いの足や休日のちょっとした遠出には良い車、３人以上での乗車が多い場合はターボ車を検討をお勧めします。

家人の車が某リース会社を通じた契約で某販売店から1ヵ月近く遅れて納車。最新モデルではないが、一応新車である。最初から、違和感あったが、2日後にタイヤだと気づいた。未使用のようだが凄く古く見える。詳しい友人に見てもらったら、何年も前の古いタイヤと言われた。受注発注だった造りたての新車にそんな古臭いタイヤをはかせるなんて。いくら未使用でも何年も経ったゴム製品の劣化が事故に繋がらなければと心配。少なくともタイヤが古臭く見えるということは、保管が拙かったはずで、更に安全性に問題ありだ。因みに家族の他メーカーの新車はピカピカのタイヤだった。

2011年のスズキパレットからの乗り換えです。
車検直前で、急遽購入する事になり、
他の車と比較もせず、1日で決めました。
納車されて3ヶ月経ったのでレビューします。


【エクステリア】
好みですが、私は四角くて可愛いと思っています。
長女も気に入っており、満足です。
特に、後ろのライトのところなどお気に入りです。

【インテリア】
シートですが、前のパレットはベージュだったので今回はブラックにしました。
ところどころ赤や白のアクセントがあり、可愛いと思います。
メーター周りもシンプルで見やすい。
USBや電源、テーブルまで付いて、
軽も高級になったなぁと感心しました。

【エンジン性能】
軽なのであまり期待してませんし
こんなものと思っています。

【走行性能】
軽の中では普通でないでしょうか。
毎日通勤で高速乗りますが、
強風時は押されるので、
結構怖い思いしていますが、パレットもそうだったので慣れました。

【乗り心地？】
とても広くて2列目も快適です。
シートもしっかりしていて、良いと思います。
視界もよく、私的には申し分ないです。

【価格】
ハイブリッドXの4WDにしました。
オプションは、
・スタッドレスタイヤ、ホイール
・スノーブレード
・ワイドバイザー
・エントリーワイドナビ
・バックカメラ
・エンジンスターター
・下回り防錆施工…を付けて、
本体から99,000円
オプションから238,000円の値引きでした。
トータル、5年のメンテナンスパックを付けて
196万円でした。
最初から値引きしてくれていたので
交渉などせず済みました。
下取車もあったのですが、
10年落ちのしかも事故車だったので、
それでも300円位付けてくれました。笑
下取り専門店で0円と言われていたので、
十分ですし、値引きもかなり引いてもらえたと思います。


【総評】
そんなにすごい車好きでもなく、
通勤と娘達との買い物位にしか使わないので、
見た目で選んで良かったと思います。
毎日乗る度に幸せな気持ちになれますし、
掃除もマメにしたくなります。
安全運転で、大事に使いたいと思います。

私自身免許証をもっていなく運転ができないため、ただの高校生の戯言と思って読んでくだされば結構です。
2020年7月2日　追記
ついに私自身運転免許証を取得し、ハンドルを握ることができるようになりましたので、再レビューと追記を行います。
【エクステリア】
とぼけたようなフェイスで、先代の明らかな女性ウケを狙ったデザインとはガラッと変わりました。
最近流行りのイカツイ顔とも違い、まさに万人ウケを狙ったフレンドリーなデザインになりました。
リアのエクステリアは、背の高さを意識させるデザインになっているように感じます。
スーツケースがモチーフらしいです。見ればわかるとは思いますが。
【インテリア】
こちらも、先代とは方向性を変えてきたように感じます。
先代は実用性一辺倒な印象が強かったのですが、現行モデルはエクステリア同様にスーツケースをモチーフとしてポップさを演出しています。
ライバル車との差別化は十分にできていると思います。
ただ、軽自動車ですし、コスト制約も厳しいはずですから仕方ないところではあるとおもいますが、内装の薄っぺらさや、インパネの素材感をはじめとした安っぽさというのが出てしまっているところは否めないと思います。
軽自動車に高級感を求めてはいけないことはわかっていますがね。
【エンジン性能】
エンジン性能というよりも、動力性能という面で書きます。
以前乗っていたクルマは、セルボの１９年式でしたので、そちらとの比較も含めてです。
動力は不足しているように感じます。
セルボよりも明らかに遅いです。まあ、これに関しては、セルボが軽すぎたというのとミッションが違うので仕方ないところですが。
坂道やバイパス・高速などの合流でモタツキを感じます。
山岳地域にお住まいの方や、高速道路をよく利用される方が検討されるのであれば、ターボを装着されることをお勧めします。
あ、あとはキュルキュルいいませんし、アイドリングストップからの復帰も素早いです。
たまにモーター走行していて非常に面白いです。
追記
エアコンを使用すると圧倒的に加速が鈍くなります。エアコンを使用していない状態での加速は意外と悪くない印象ですが、使うと一気にのろくなります。軽自動車ですから仕方ない部分もありますけども。
【走行性能】
ロールは下に書いてある硬めの足回りで抑えてる感じがします。
ボディはしっかりしているのかなと感じました。
実際に運転して、車高の割に結構素直に曲がってくれるんだなと思いました。
教習車として乗っていたコンフォートよりもハンドルはしっかりと切れる印象で、しっかり感があります。自動車道で80km/hで巡航しても横風に吹かれない限りは余裕を持って走れます。
ただ、どうせ小回りが利くのですから、もう少しハンドルは重くてもいいのではないかと思いました。
エンブレの効き方や、停車直前のブレーキの制御がイマイチ良くないと感じました。エンブレは回生ですが、効き始めはアクセルを離してから少し間がありますし、停車直前に衝動を抑えようとブレーキを調整すると、システムが戸惑うのか挙動が毎回異なって少し扱いづらくなってしまっています。
【乗り心地】
乗り心地は、タイトルに書いたとおりです。
意外と硬めです。
他社のスーパーハイト系も乗車しましたが、そちらよりも圧倒的に固かったです。個体差でしょうか。
【燃費】
期待していた程の数値は出なかったようで、少しだけ落胆しているようです。
20.0km/Lもいきません。
追記
実際に走らせてみると、思ったよりもガソリンが減りません。30〜40km程度走行しましたが、1目盛りも減りませんでした。
エアコンを使わずに走っていたからでしょうけれど、この室内空間を確保していてこの燃費を実現しているのはなかなかすごいことかと思いました。
【価格】
価格はそんなに高くはないと感じました。
もちろん、軽自動車の本質ともいえるセダン系のクルマに比べればかなり高いですが、装備や広さや使い勝手を考えるとお買い得価格なのではないでしょうか。
【総評】
約11年乗り続けてきたセルボが車検を目前にイグニッションコイルが逝ってしまい、これを機に急遽買い換えることとなり、急ぎで決めましたが、流石に11年経っているとレベルが違いすぎて驚きました。
乗り心地も荒さがなくなり、エンジン音もかなり小さく、車内は足が組めるほど広い。
10年以上前のクルマをお持ちで、尚且つ買い替えを考えているのなら、是非検討されてみてはいかがでしょうか。
2019年8月1日　追記
リコールに出してきました。
リコール前後で走行性能に関して大きな違いが見られたので追記します。
エンジンが変わったわけではないですが、加速が良くなったとは聞きます。オイル交換はしたようですが、それ以外は変わっていません。
次に、走行性能の観点です。
まず、スズキディーラーから帰るときに既に実感できたのが、突き上げが非常にマイルドになっているという点。
今までは内臓にくるような、ガツンとくる突き上げが多かったのですが、セッティングは相変わらず硬めではあるものの、内装が大きくビビる程の衝撃はなくなりました。
また、走行時の安定性も向上したとのことでした。
加速の改善と相まって、リコール前よりも高速巡航が非常に楽になったと言っていました。
燃費も大幅に改善したということです。
今までよりもメーター読みで2km/L程度改善したと言っていました。(もちろん、運転の仕方なんかは変えていません)
もしかしたらCVTの制御をアップデートしたのかもしれませんね。
リコールに出してから不満点が一気に改善され、これまで以上に愛着を持って接することができそうです。
もちろん、リコールは無いに越したことはありませんし、スズキさんの今回の事件では世間での評判を大きく落とすこととなってしまいました。
今回のリコールは「ミス」ではなく「不正」です。
今回の反省を生かして、今後は絶対にこのようなことのないよう、しっかりと会社自体を改善していってくれるといいと思います。

【エクステリア】
機能性を損なわない程度に特徴的なので気に入ってます。

【インテリア】
収納の多さは非常に助かります。
視界が広く見晴らしがいいデザインは運転がしやすい。

【エンジン性能】
出だしは踏み込まないともたつき感が出ますが、
燃費のために踏み込まずゆっくり運転しています。
スピードが上がったあとは車重が軽いため60km以上が簡単に出てしまうので速度超過にならないよう気を使います。
視界が広いため60km出してもそんなに速度が上がってあるように感じません。

【走行性能】
同上

【乗り心地】
それなりの突き上げはあります。
雨の日は屋根にあたる雨音がうるさいです。
クッションが厚いのか、座り心地はよく疲れません。

【燃費】
5km圏内のみの運用で21km/lくらい
これに50km往復を2回加えて給油すると26km/l
（総走行距離300km程度）
1回50km往復とエアコン使用を加えると24.5km/l
（総走行距離240km程度）

【価格】
ほかの車種と比較してもついてるものとバランスのとれた価格だと思う。

【総評】
燃費10〜12km/lの自動車からの乗り換えのため
燃費の良さに驚愕してます。
同じ値段で2倍走れちゃうのでガソリンスタンドに行くのが楽しみになりました。

妻の車でパレットＴからの乗り換えになります。
5月に納車されて、主に片道5ｋｍの通勤に使用しています。
朝夕ともに渋滞あり、高低差有りの道のりで、メーターでの平均燃費は14.9〜15km/ｌくらい。
涼しくなって、エアコンの負荷がすくなくなった最近では、少しずつ上がってきているようです。
両側電動スライドドアの軽ハイトワゴンタイプの車両で、この運転状況であれば良いほうではないでしょうか。
たまに家族4人で、高速に乗ることもありますが、ターボ車であったパレットと比べるとパワー不足はいなめませんが、パワーモードを使えば登りでもストレスがたまるほどではありません。
マイルドハイブリッドは体感的にはほとんど感じることはありません。
メーターの表示で、アシストがかかっている時でも？？っていう感じです。
ただ、停車時のアイドリングストップ状態から、再始動再スタートの時に、少しガクガクとなることがよくあります。
ハスラーを試乗した時も同じような感じがあったので、これはマイルドハイブリッド車の特性なのでしょうか？

外観はかなり気に入っています。
カスタムは個人的に・・・

タイトルの概ね満足していますが、ですが、
アップグレードパッケージで装着されるLEDヘッドランプが、期待外れというか、何じゃこりゃ！という感じ。
確かに明るいです。
HIDに比べて点灯してからの明るくなる時間もすぐです。
市街地の夜間走行ではとても良いと思いました。
が、
先日、夜間に高速道路を走る機会があったのですが、中国自動車道のような山間部を通っている照明のない区間では非常に見え辛い。
反対車線の対向車や前方に車が走っていない時は、ハイビームにするので問題はないのですが、ロービームで走行しなければいけない時は光を照らしている境より先は本当に真っ暗。
パレットの時のHIDやハロゲンランプでは多少なり光が散っていたためか、ここまで見え辛いことはなかったです。
照明なしのカーブの多い区間は、制限速度の80km/hで走行するのも怖いくらい。
そしてハイビームアシストが、欲しいところで切り替わってくれない。
自分の中では使い物にならないレベルです。

以上、約6か月間の個人的感想になります。

7月末納車され2ヶ月乗っての感想
アイドリングストップは走行停止する前にはエンジンきれます。
止まる直前5キロ以下でエンジン停止、走行時の勢いを利用してEV走行になりゆっくり進みます。
なので発進時とかはEVでは動きません。点灯しますが一瞬です。
エンジンブレーキでバッテリー充電するのでアクセル離すと結構減速します。
バッテリーのメモリが4以上あるとエンジンブレーキでの充電は少し緩やかになってアクセル離してもそこまで減速しない感じです。
坂道はさすがにスイスイとは行きませんが平坦では軽く踏んでも気がつけば結構スピード出てます。
走行時路側帯はみ出ると警告なったり、前の車進むと知らせてくれたり便利です。
ハイトワゴンは初めてですが、風に煽られたりカーブで揺れを感じたりはありません。

燃費 エアコン24度オート設定 ガソリン満タン
通勤メインですが、朝は信号待ち3回するような感じで結構混んでます。朝と夜の勤務です。
エアコン常時ON
494.1キロ 平均燃費19.7 ガソリンメーター点灯
エアコン5割ON
544キロ 平均燃費21.4 ガソリンメーター2残し 残り走行可能84キロ
だいたいエアコン常時ONで500
エアコンOFFで600くらいです。
走行時ECO運転意識してます。
車間あけてエンジンブレーキかけながら急発進急停止さけたり、朝混んでる時はアイドリングoffしたりしてます。
後続がいない場合はゆっくり走って信号待ちならないようにとか色々自分なりにやってます。
燃費が伸びると嬉しいしなんか楽しい車だと感じてます。買って良かったです!

５年前のワゴンRからの乗り換えです。

【エクステリア】
好き嫌いが分かれるかと思いますが、どちらかというとモデルチェンジ前のほうが好きでした。

【インテリア】
スーツケースが残念。目は引きますが使い勝手がいいわけでもなく、エアコンの吹出口がスーツケースの分、奥になって風量最大でも助手席は弱いです。またワゴンRと比べるとハンドルからフロントガラスまで遠く感じますがハイトワゴンなので仕方ないですかね。
それ以外は全体的には良く、気に入ってます。
助手席の風量こそ弱いですがエアコンにききは抜群です。紫外線、赤外線もフロントドアガラスがしっかりカットされているように思えます。


【エンジン性能】
動力性能ということで書きます。
素晴らしいの一言。ワゴンRのときもそうでしたがスペック以上に良く感じます。
またSエネチャージの効果もあってかノンターボの軽の割には加速はしっかりです。
アイドリングストップからの復帰は本当に静かです。
ただ充電が十分ならEVでクリープを１０秒できる、ということですが
凄まじく弱いです。言われてみれば動いているかも・・というレベルで使い物になりません。


【走行性能】
モデルチェンジ前と比べて全高が伸びたのでその分、走行性能は不安定になるかと思いましたが
一般道を走る限りはまったく不安は感じませんでした。
またNboxやタントと比べて軽量な分、走りも軽やかでストレスなく走れます。

【乗り心地】
乗り心地をそこまで求めていたわけではないので不満はありません。
突き上げも気にならないレベルです。

【燃費】
オートエアコン使ってリッター２３は立派です。

【価格】
ワゴンRの下取りがありましたが、それを入れないとコミコミ１８０万くらいでした。装備は充実してますが少々高いかなと思います。ソリオでもよかったかなと思ったくらいです。
Xグレードにオプションは全方位モニター、パイオニア７インチナビ、ドライブレコーダー、メンテナンスパック５年です。マット、バイザー、コーティングは自分でやりました。

【総評】
全体的には満足なのですが評価項目にないことを書きます。
ナビやドラレコをオート○○で買えば更に安くできたのですが、
HUDにナビの案内を表示させたいがためにディーラーオプションにしました。
試乗車ではHUD搭載モデルがなかったので納車されてから本物を見たわけですが
見た瞬間は「未来きたー！」と感動しましたが数十分で飽きました。
ナビをつけなくても全方位モニターをつければナビの案内以外はHUDにでます。
またカタログは何回も見たつもりでしたが、ホンダセンシングと似たようなものだろうと思っていたので
主要な道路標識がHUDに出るかと思っていたら表示されるのは進入禁止だけでした。

その他にもHUDにはセレクトギアと速度は常時表示、
他にタコメーターや瞬間燃費も表示できるのは凄いのですが、
視点移動はなくとも焦点移動はそれなりに負担で、納車翌日から消してます。

それから全方位モニターは真上からだけでない視点も表示できるのが売りですが、
今のところ他の視点の必要性を感じてません。

ドラレコですが７月のカタログではパイオニアナビに対応するのはケンウッド製だけだとディーラに言われ
その通りにしたら、最新のカタログではパイオニアのドラレコもつけられることがわかり後悔。
ケンウッド製ではナビに映像を出せるが操作は本体でしないといけないというのはわかっていたのですが
ハイトワゴンでドラレコのボタン押すのは手を思いっきり伸ばさないといけないのでしんどいです。
そんなにナビで再生する機会もないでしょうが、
それでもドラレコはナビから操作ができるものを選んだほうがいいなと思いました。

なおオプションのドラレコは４種類あり、ケンウッドだけ３メガですが、
３メガモードにするとHDR使えないので実質２メガで横並びです。

今思うとデータシステムのアダプタ噛ませば全方位モニターもいかせて（斜め上視点、ナビのHUDは表示できませんが）、
オプションはすべてカー用品店で揃えて、のほうが１０万は安くできて選択肢も広がったな・・

平成１７年に買ったダイハツ工業ムーヴＶＳが１０年を超えた為に買い替えです。
平成１７年式ムーヴＶＳとの比較になります。スペーシアＧリミテッドです。

【エクステリア】
印象に残らない風貌だなぁと思いました。
角が立ってないので、飽きは来ないと思いますが、目立って特徴みたいなものは感じられませんね。
カラーラインナップで赤系が無かったので、アーバンブラウンパールメタリックにしましたが、凄く地味ですｗ
逆にそこが良いと思えるようになるかもしれませんが。

【インテリア】
ムーヴＶＳと比較して、収納は少ない気がしますね。
細々収納場所はあるんですが、細々過ぎて、入れる物を選ぶような感じですね。
花粉症持ちなので、ティッシュボックスが収納出来るのは凄く嬉しかったです。
スピーカーが２つしかついていないので、残念でした。しかし、音はそう悪くなかったですね。
後、時間帯にもよりますが、日光が正面から身体に当たらない気がします。これは良いなと思いました。
フロント硝子を遠位に配置しているからでしょうね。日光に照らされて暑いとか眩しいという事は少ないかもしれません。
左側のスライドドアが自動開閉出来るので、便利です。

【エンジン性能】
エンジンの事は詳しくありませんが、ムーヴＶＳと比較して、とても静かです。
２スピーカーなのですが、テレビの音等はよく聞こえます。エンジン音が大きくないからだと思います。
走り出しはやはり軽自動車なのでもたつきますが、Ｓエネチャージがあるからでしょうか、ムーヴＶＳよりは随分マシです。１５００ｒｐｍくらいで６０ｋｍ／ｈくらい行きます。
ムーヴＶＳの時は２５００ｒｐｍくらいでしたから、驚きですね。アクセルが軽く感じるｗ

【走行性能】
アイドリングストップからの発進は、とても滑らかです。もう少し、ギクシャクするものかと思っていました。
ブレーキの件は、これは感覚の問題でしょうが、効きが悪い気がしますね。
ブレーキで減速している時、停車直前にふと速度が上がる瞬間が必ずあって、これが戸惑います。
それ以外は全く不満はありません。

【乗り心地】
視界が広いので、運転し易いと思います。
車内は広いですね。遠乗りをしない私には、このくらいの広さがあれば十分なので、益々普通自動車を買おうと思わなくなりました。
背が高いからでしょうか、横風の影響を受ける気がします。

【燃費】
３月納車だったのですが、まだ寒い時期だったので乗り始めた当初は平均燃費２０ｋｍ／Ｌくらいでしたね。
今は２４ｋｍ／Ｌくらいです。もう少し暖かくなったら、平均燃費はまだよくなるかもしれません。
ムーヴＶＳが１６ｋｍ／Ｌくらいだったので、かなり良いと思います。

【価格】
デュアルカメラブレーキサポート、全方位メモリーナビゲーション、その他フロアマットやバイザー等色々込みこみで１５０万円くらいでした。
決して安くない買い物だと思いましたが、それ故に１０年は乗りたいと思います。

【総評】
軽自動車としては高い買い物だと思ったのですが、平成１７年当時と比べて、軽自動車の価格も随分騰がっているので、普通より少々高いのかなと思いました。ワゴンＲの方が安かったのですが、どうしてもデュアルカメラブレーキサポート搭載車が欲しかったので。
全方位メモリーナビゲーションにバックモニターがあるので、駐車は非常に便利ですね。俯瞰図になっているので、私でもバックで駐車出来るようになりました。
カーナビとしての性能は、ちょっと気になる点もありますが、カーナビゲーションシステムは初めてなので、特に悪い印象はありません。むしろ、地図を持ち歩かなくて良いので、大変便利です。お陰で知らない場所にも気軽に行けるようになりました。
スペーシアは人気がないという話を購入後よく目にしますが、軽自動車の中ではよく出来ていると思いますね。

【エクステリア】
あまり重視はしていなかったが、のっぺりしてる。
２トーンのループがソリッドでないなら２トーンにしたんだが、長く乗るつもりだったのでソリッドカラーの塗装の痛みを考えてブルー一色にしました。
【インテリア】
やはり、小物入れが多く、使い勝手が良いですね。
プラスチッキーなのはしょうがない。
広い、広い。
良いんだが、空間が広いため、冬は寒い。
シートヒーター、必要だった〜。
リヤシートをたたむとき前席を前にスライドさせる必要があるが、それでも三菱コルトでリヤシートを倒した時より前席足元のスペースが十分ある。
多少下げられる余裕もある。
【エンジン性能】
やっぱりNAなので余裕はない。
高速はべた踏みしないと、、、
５０〜６０Km/ｈ巡航ならOK
三菱の軽四よりはパワーあるし、そこそこ静か。
【走行性能】
脚周りはプアーな印象はぬぐえないが、慣れてきそう。
でもブレーキは、足らんと思う。
【乗り心地】
凹凸をこんなに拾うとは、硬すぎ。
ディーラーの担当も最近のスズキはこうゆう傾向と。
【燃費】
通勤だけのつもりだったのでNAにしたが、これが失敗？
まだ、１８００Kmなので様子見。
風の抵抗・坂道の有無・空気圧、はっきりしないけどパワーに余裕がないのでいろいろ影響受けやすい？
凹凸の件で空気圧を標準の280Kpaから250Kpaに下げたのも悪いのか、最初の18Km/Lからエアコン付け出したら15Km/L台まで落ちだした。
期待が高すぎなのか？
郊外などで坂道があると悪くなる？田舎はターボ必須？
メーター内燃費計がほぼ合っているのはすばらしい。
１Km/Lもずれてない。
【価格】
安いと思う。
バイザー・マット、オーディオ・Rスピーカー・ETC持込での取り付けとHID＋オートライトで１４３万
【総評】
まだまだ１８００Kｍで給油も４〜５回の上オイル交換は1回のみなのでこれからに期待。
試乗ではわからないことがたくさんあって、まだまだ勉強になりました。
まぁ、擦り切れるまで乗り倒すぞ〜

はじめまして。コメント下手ですがよろしくお願いします。
母親の買い替えでスペーシアを購入しました。
条件は、ターボ車 ブレーキサポート コーナーセンサー バックモニター が必須です。
そしてカスタムとかいう派手な車じゃないことも重要でした。
朔日納車で、本日初乗車しました。
ターボの加速はいいですね。少しアクセルを踏み込むと軽く背中がシートに押さえつけられる感じがし速度が伸びて行くのが体感できます。
都市高速でも走行しましたが、十分な加速で満足です。
乗り心地では、ノイズや突き上げ感も意識しませんでした。
シートの座り心地も不満はありません。まぁ、今まで高級車に乗ったことが無いので高級車との比較はできませんが。
私にはとても満足いく車です。少しくらいの遠出ならこの車で行こうと考えてます。

最後に燃費の評価は適当です。今日初乗りなので。