メルセデス・ベンツ Aクラス 2013年モデルレビュー・評価

車はとても気に入っていっています。
当時の価格でドイツ車品質を体験できたのはよかったと思います。

ただただ、途中からのディーラーの対応は本当に最悪です・・・

新型のAクラスは驚くほど売れていないと思いますが、
あれだけ売れた先代のオーナーたちが買い替えしていないからでしょう。
トヨタ車に乗っていたころのディーラーの安心感が懐かしいです。

メルセデスケアに入っていたので（購入時20万円相当）1回目の車検は諸費用のみでしたが、
２回目の車検は走行距離２万キロ台でもこのままだと５０万円ぐらい請求されそうです。

購入時は、たまたまいい担当者だったので
購入後もたまにディーラーに行って楽しいカーライフを送っていましたが

ある時担当者が突然交代し（よくあるパターンだなとは感じていましたが・・・）、
それから保証内のことも手数料を３万円請求されたり、
リコール対応もそっちのけでセールス攻勢をうけ、
１年点検の時も新型を売り込まれたり不要な有償サービスを無理やり付けられそうになったりと散々です。

リコールは重大なものではないので、警告ランプがついてからでいいですからといって、
有償サービスを断ったらリコール対応も放置されてしまい、車検時にと言われ担保に取られているようです。

今は、車検を間近に控え高圧的な担当者からの電話に不快な思いをしています。
営業マンの資質の問題なのか、過重なノルマのせいなのか。
（ただ、メンテナンスの担当者はしっかりしているのだと思います。）
私は車にある程度詳しいのですが、知らないふりをしていると、適当な嘘を平気でついて手数料を取ろうとしてきます。

ただ、エンジンオイルを交換するだけでも３万円近くかかります。そんなディーラーで車検取ってメンテナンスすれば
そりゃ５０万円ぐらいになるの普通なのかもしれません。他のお客さんは８０万円かかりましたが文句言ってませんよ
みたいなこと言ってましたが、きっと本当なのでしょう。

たしかに、購入時はAクラスがイメージチェンジして顧客層を拡大しようとしていた時期でしたが、
新型Aクラスの価格を見ると実質５００万円からとなり、
やはり利益が薄かったのだと感じます。

そのため、新型Aクラスを買わないのなら、
メンテナンスで回収すれというディーラー側の意思をひしひしと感じます。

ただ、車はやはりすばらしいですよ笑

【エクステリア】
後ろから見るとかわいくて弱いが、それ以外はすばらしい。

【インテリア】
まあ、悪くないです。

【エンジン性能】
余裕があるとは言えませんが、力を使い切ればそれなりに走ります。
日本国内ではこれ以上は必要ないと思います。

【走行性能】
足回りはさすがメルセデス。長距離の高速道路でも疲れません。

【乗り心地】
乗り心地と走行性能はトレードオフです。
私は、固い足回りなのでやむを得ないと思っています。

【燃費】
街乗り９−１０、高速１２−１４
良くはないです。

【価格】
当時で４００手前でした。
安かったと思います。

【総評】
車としては素晴らしいので、知り合いに自動車整備士の人がいると長く付き合えそうです。
ディーラーで長く乗ろうとすると、メンテナンス費用が膨大ですので、新車に乗り換えた方がましですね。
ただ、新型Aクラスは装備を考えると実質５００万円オーバーですので、顧客層はすでに違うし、コスパは悪いですね。
次をどうしようか悩んでいます。

車自体の満足感は継続しています（状態は下記に）。でも、ディーラーのアフターサービスは日本車各社に比べて格段に低いと思います。世界トップクラスの車を販売しているのだからメンテナンス、アフターサービス等は最上だと思うじゃないですか。ところが、じつにビジネスライクであり、買い替え時期でないと判断したであろう客には今月初めのNewAクラス発表の案内状の送付は無し。購入直後〜満３年直前まではCクラスだ、Eクラスだの発表会の案内状が毎月送られてきたのに（それも変な話だが）。そりゃSクラスやGクラス、AMGなどの客との対応に違いがでるのは当然だと思いますがね。山形ヤナセという会社の方針なのか、全国的にそうなのかは分からないが、何だか残念な気持ちなのであえて書かせてもらいました。ベンツのアフターサービスに期待してる人は気を付けて。

【エクステリア】【インテリア】【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】…過去２回から変わりません。
【燃費】エコモードで走っており、高速走行はリッター16〜18?、街なかで8〜12?。年間1リッターあたり13.1〜13.3kmぐらいです。

【車検費用】 毎年払う自動車税（\39,500）とは別に
　　　　　　　　保安確認検査料（\10,800）車検代行手数料（\10,800）自賠責保険料（\25,830）重量税（\15,000）エンジン・シャシ洗浄　　　　　　　　　　　（\16,600）ほかで計\86,000でした。メルデセスケアに入っていたので、この値段です。
　　　　　　　　走行距離は19,950kmです。交換されたのはエンジンオイル、オイルフィルター、ワイパーブレード、ブレーキフルードで、
　　　　　　　　ナビ地図のデータ更新が行われました

前期A１８０　AMGパッケージ評価です

【エクステリア】
・この価格帯で車幅１８００ｍｍ以下であることは素晴らしい
・見た目は好みです、数年乗りましたが、いまだに飽きがきていません

【インテリア】
・ディーラーで初めて見た時に値段に対しての質の高さに感動しました
・今時、４００万オーバーでキーをひねってエンジンスタートの儀式は
　逆に嬉しく感じます（キーをカバンに入れたままボタンをポチは味気ないです）
・ナビが使い難くてイラッとします
・エアコンの効きが悪い気がします（特に後部座席）
・後部座席の座面が短く、シートがたっているので
　大人が後部座席に長時間乗るのは少しばかりの我慢を強いられます
と！
シフトチェンジが右側にあるので国産車からの取り換え、併用には注意が必要です！
A→国産車はウインカーを出すときにワイパーが動いて恥ずかしいですみますが
国産車→Aの場合は右左折時にバックに入ったりニュートラルに入ったりして危ない！
停止中にウインカーだそうとしてバックに入ってしまって事故しそうなことが何度もあります
特に併用で使用する場合は何時までたっても慣れないので注意です
（それだけの理由で購入を取りやめても良いと思います）

【エンジン性能】
・出たしがモッサリです
　いきなり力強くないので、出だしのギクシャク感が薄れて
　運転が滑らかになり同乗者には優しいです
・アクセルを一定に保たないで
　強く踏んだり、離したりしながら運転する癖がある人にはオススメです

【乗り心地】
・ハッキリ言ってコツコツ感あります、特に後部座席
　キャラ的にそれが好きな人が乗るには気にならない、その方が喜ばしいレベルです
・足の硬いスポーツカーを所有した経験のある人にとっては
　街乗りでも快適だと感じると思います
・マフラーの音も純正にしては良い感じです

【価格】
・この車なら、この価格くらいだよねって感じです
　他社と比べても妥当性を感じます
・売れまくったのでリセールは、そこまで期待できない　かも　です


【総評】
・インテリアに書かせてもらったシフトは安全にかかわる事ですので
　十二分な検討が必要です（真剣に危険です！）
・免許書を取得して、国産、輸入車問わずかなりの車を乗り継ぎましたが
　初めて３回目の社検受けても良いかな？って思いました
　前期型ですが今でも飽きもこず、満足度は高いです（購入当初よりは高いかも）
・今年はモデルチェンジで型落ちになりますが
　新車の人気如何ではリセールの価格が上がるかも？と感じさせる車です
　（程度が良いAMGパッケージである事が条件ですが）

【エクステリア】見た目はスポーティでまあまあです。パノラマサンルーフもボディにマッチしてました。

【インテリア】日本の高級車の「モロプラスチック」ではなく、加飾してありアルミとのバランスもいいです。

【エンジン性能】1.6ℓターボ。出だしが「よっこらしょ」という感じでワンテンポ遅れます。急発進を防ぐ為らしいですが、気持ちよく加速していきます。

【走行性能】とにかく安定性は抜群です。速度を上げてもぶれない。ワイディングも標準で225/18/40でしたので、安定性が高い。

【乗り心地】仕事でも乗っているので、2年ちょっとで9万kmを超えましたが、助手席に新車当時乗車した人は、9万超えても新車当時と乗り心地が変わらないと言います。また高速でも国産車のように微妙な振動や音は全くなく、乗ってても疲れないと国産車に乗っている友人が言ってました。

【燃費】市街地と郊外でリッター14?です。高速はリッター18ｋｍ台です。同じ大きさの国産車よりも300?ほどボディが重くてもこのくらいの燃費です。

【価格】オプションは運転席パワーシート、シートヒーター、パノラマサンルーフを装着。値引きしてくれてコミコミ350万円でした。

【総評】運転に集中できるように、国産車ではオプションまたは設定すらない装備が標準です。また3年間のメンテ代も車体価格に含まれていますから、車検まで点検代は0円です。距離も無制限の保証ですから、世界の大衆車ですが、安心して乗れる車です。

【エクステリア】
満足です。ベンツというブランドの押し出しが強くて気に入ってました。
サイドのメッキモールもお洒落です。
サンルーフが気に入ってます。

【インテリア】
高級感あります。
車内(前席)は圧迫感があります。視界も良いとは言えません。

ラゲッジに期待してはいけません。ゴルフバックが入りません。。

【エンジン性能】
1600ccで悪くないと思います。
ただ、以前のレビューでもあった通り、エンジンが煩いと感じる場面が多くありました。
特に山道や下り坂などは、DCTの影響なのか、シフトチェンジがスムーズではなく、音がうねっています。

ただ、踏めば走るのは間違いありません。

【走行性能】
コーナリングと直進の安定感は抜群です。小回りも効きます。

【乗り心地】
タイヤをミシュランからレグノに変えたら、乗り心地が激変しました。静寂性も上がりました。やはり、純正のランフラットタイヤの乗り心地はいまいちですね。17インチです。

【燃費】
街乗り10。高速18〜19です。
よく走る車だと思います。
【価格】
妥当でしょうか。新品で買う車ではないかと。
私は180万で買いました。
【総評】

家内の車として、C-HR、ヴェゼル、オーリス等の国産車と比較しました。最終的に本人がこれを選びました。納車後1ヶ月の現時点での感想を羅列します。

【良い点】
・静粛性等、値段なりの部分はあれど、乗り味はしっかりベンツのテイストです。
・内装が従来のベンツからすると若々しいデザインで、かつ国産車と比較すると上質感があります。
・正面から見ると車種が判別し難いため、威圧感があります。
・FFハッチバックですが、かなり前輪に対してキャビンが後ろにあり、前席の着座姿勢が楽です。ただしその分後席は窮屈です。
・ナビなしでもApple　Carpｌay、Android　Autoに対応しており、不満はありません。

【悪い点】
・DCTに尽きます。やはり日本の道路事情には致命的に向いていません。「パワー不足」と評されることの多いこの車ですが、エンジンよりもDCTの発進の鈍さによるものが大きいと思われます。自宅の駐車スペースはわずかに勾配がついており、途中で止まろうものなら微速バックで発進するのは困難を極めます。発進さえしてしまえばギヤチェンジは早いし、スムーズなのですが・・・
・家内の運転のせいもあると思いますが、燃費は期待以下です。
・A180グレードの16インチホイールは、Sportsグレードを買わせるためにあえてデザインを悪くしたのかと勘ぐってしまうデザインです。それでも18インチは論外ですが。

A250 SPORTのレビューです。

・エクステリア
ホイールデザインと、赤いワンポイントが入っているのがA180SPORTとの違いですね。
最近は赤いラインを入れたりするのが流行っているのかもしれませんが、
こういう安っぽい演出はゴルフGTIみたいで個人的にはあまり好きではありません。

・インテリア
レザーエクスクルーシブパッケージを付けたので、それなりに高い質感の内装です。
このクラスの車でこれ以上のものを求めるのは酷かもしれません。
メルセデスはどの車種に乗っても使い勝手が変わらないのが良いですね。

・エンジン性能
基本はC250やE250と同じエンジンなので、パワー不足という感じはないです。
ターボという事を忘れてしまうくらいに低回転から高回転までスムーズに回るエンジンですね。
裏を返せば盛り上がりのない退屈なエンジンとも言えます。
一応スポーツグレードと言う事で、AMGほどではありませんがスポーティなマフラー音になっております。

・走行性能
普通に走っている状態ではFF（100：0）の4WDです。
安価な前輪駆動のメルセデスということで、ネットでは色々と悪く言われているAクラスですが、某国産メーカーのように売れる市場だからと言って即席で作ったような車ではありません。
若い世代にも受け入れられるよう、見た目やマフラー音などをスポーティに演出していても、基本的な部分はきっちりと手抜かりなく作られた車です。
また、スポーティとはいってもゼロ発進時に意図的に重くしてあったり、
ダルではありませんが過敏ではないハンドリングなど、
BMWのように乗り手を変に勘違いさせてしまうような味付けをしていないのは、
安全志向のメルセデスらしいところです。

・乗り心地
A250がデビューした当時に試乗したときは、ちょっと硬すぎるかなと思いましたが、
マイナーチェンジを経て絶妙な乗り心地になりましたね。

・燃費
6〜8Km/L。
あれ、C63Sの燃費とほとんど変わらないような気が・・・。
見なかったことにしましょう。

・価格
車の出来を考えれば安いくらいかもしれません。

・満足度
初めて輸入車に乗ろうと思っている方にもお勧めできますが、
メルセデスの他車種に乗っている方にも、セカンドカーとしてお勧めできる車だと思います。

メルセデスのセダン系は一通り乗ったことがある者から言わせてもらいますと、
「Eクラス以下はメルセデスではない」という方は、そもそもメルセデスに乗ったことがないか、無理をしてやっとEクラスを買って舞い上がっている勘違いさんなのかなと思います。

発表間も無く180Sportsを契約し１２月に納車！
以前よりも変速もスムースで発進時のもたつき感も随分と解消されました。ですがBMW １シリーズのような出足の良さには追いつきません。
スポーツサスも味付けが随分と良くなりました。
内装もメタル基調のパーツが多く使われるようになり内外装共に満足のいくレベルです。
ですが、価格はやはり相当なものになりますね！ナビ、ディストロニック（自動ブレーキ等）をオプション設定すると軽く４００オーバーです。
ですが、残価設定のスパーウェルカムプラン（買取価格保証）を使ったので国産車同等の感覚で乗れます！

【エクステリア】
アグレッシブなフェイス，複雑なプレスライン，LEDを多用した灯火類が目立ち，
最新のデザインと感じさせる。どこから見てもメルセデスなのに，低く構えた
スタイルで，コンパクトなのに迫力がある。

【インテリア】
ダッシュボード正面のカーボン調のパネルは少し安っぽさが目立つ。
しかし全体的には良く作りこまれていて，適度にタイトで居心地がいい。
スポーティな雰囲気でまとめられている。
後席から見る景色は，全席シートの形状やリアクォーターガラスの
サイズ，リアウインドウの小ささから閉塞感が強い。

【エンジン性能】
街乗りで，低回転を多用する場面では何の不足もない。
トルクフルで，流れにも自然に乗れる。高速巡行も，
ダウンサイジングターボと7速DCTのおかげで低回転に抑えられる。
上まで回すとパワー不足が顕著で伸びが感じられない。

【走行性能】
スタビリティが高く，安心して走れる。ものすごくスポーティな
足回りで，下手なスポーツカーより引き締まっている。
攻めた走りをしなければ本当に優等生。
遊びの少ないダイレクト感のある操縦感覚と感じた。

【乗り心地】
納車直後は恐ろしく硬く，ひどい突き上げだったが，
2万キロを超えた今では，ガラッと変わってしなやかになった。

【燃費】
車重が重いので，このクラスとしては悪い方。
大阪市内では10km/lならいい方。
高速になれば大分改善され，17を超えることも。

【価格】
安全装備や内装のグレードを考えれば妥当。
ホットでないハッチバックとしては高価。

【総評】
高性能エンジンはいらないけど，AMGのスポーティな雰囲気を
味わいたい人にお勧めできる車種，グレード。
車高が非常に低いので，頭から駐車するときに車止めに気を遣う。
形はハッチバックで，ファミリーカーに見えるが，運転する
感覚は非常にスポーティで，いい意味で裏切られる。
メルセデスの入門用としてよくできたコンパクトだと思う。
VWゴルフとは明確に違う車で，このクラスを検討している人にとって
一見の価値あり。

【エクステリア】
若々しく躍動的なデザインでとても良いです、ショールームで見た際にフォルムといいサイズといい素晴らしいと思いました、旧型Aクラスとは違うモデルのごとく変わった
AMGマルチスポーク18インチホイールも全体フォルムとマッチしていてお気に入り

【インテリア】
エクステリア同様とてもスポーティー、シート形状も良く座りごごちも良い。
ダッシュボードまわりの質感も良く、乗っていて満足感を得る事が出来ます。
夜間の室内照明も工夫が有り綺麗ですね

【エンジン性能】
走り出しが「モサっ」として、最初はギクシャクしましたが今は慣れました。
ぐっと踏むとターボが効いて気持ちよく力強い加速が味わえます。
走り出したらトルクも有り十分なパワーが有る。

【走行性能】
全体フィーリングとしては軽快感が有りつつ、しっかりとしたハンドリングと言う印象です。
エンジン性能でも触れましたが、走り出しで少し強めにアクセルを踏まないと「あれ？」という位に出だしが悪いです。
出だしのクセだけ克服すればとても気持ちよい走りが味わえます。
高速道路では安定しており、追い越し加速してレーンチェンジするなどの基本動作が気持ちよく出来ます。

【乗り心地】
街乗りでは硬いです。
ギャップの突き上げもゴツンと来ます、ボディー剛性の高さからでしょうか、乗り味が硬いものの不快に感じる程では有りませんがも、う少し角を丸めてもらえたら印象が大幅に向上すると思うのですが。。

高速道路での乗り心地に関しては不満を感じません。

【燃費】
10Km/リットルくらいは走っています、私は長距離を走らないので良い数値だと思います。

【価格】
この基本性能と安全性を考えるとお値打ちだと思います。
A180SportsはAMGのスポイラーやホイールが付いていたり、オプションでディストロニックプラス、ナビなど追加でノーマル車より高いですが、お値段分は有ると思います。
レーダーセーフティーパッケージは付けて損はないと思います、緊急時の安全性向上以外にも前車を追従してくれるクルーズコントロールは絶品（楽チン）です。


【総評】
良い点
・デザイン
・夫婦２人で移動するには丁度良いサイズ、若々しくとても気に入りました。
・将来標準的に装備されそうな安全装備もしっかり付いていて、ボディーもとてもしっかりしています。
・ディストロニックプラスの前車追従クルーズコントロール
・停止時にブレーキを強く踏むとサイドブレーキを引いた状態になりこれも便利
・ヤナセさんの対応にも満足

悪い点
・目視の後方視界は想像以上に悪くストレスすら感じる
・発信時の「出足の悪さ」
・低速時の乗り心地（好みの差かも）
・後席の乗り降りは開口部が狭く頭をぶつける（ただ後席自体は十分なスペース有り）

【エクステリア】
フロントは精悍でいいですね。リアもボリュームがあっていいと思います。BM116iと最後まで悩みましたが、最終的には見た目A180がいいと…。全くの好みの問題ですからね。

【インテリア】
116iと比べると、けばけばしい気もしますが質感は十分高いと思います。シート、ステアリングはジャストフィット。メーターパネルは夜になるとかっこいいですが、昼間はなんだかちゃちな感じもします。ナビモニターも形状に賛否があるようですが、116iのニョッキリ横型のモニターよりはいいように思います。

【エンジン性能】
これは116iの完勝。ぐうの音もでません。アクセルは踏み込んでいかないと、前の車に追いつきません。加速が悪いのは試乗の時から感じていましたが、これで122馬力かよ？って感じです。でも通勤メインなので静かにまったりエコモードで走っています。スポーツモードにすれば気分的にはエンジンが回っているように思いますが、単に回転数を上げて３〜４速あたりを引っ張っているので、勇ましい音の割には走っていません。

【走行性能】
とにかくアクセルの癖をつかむことですね。国産車のような電子制御スロットルで、足を乗っけただけで60km/hという訳にはいきません。でも半分ぐらいグイと踏み込むとそれなりに走ります。信号で右折・左折した後などは特に踏み込んでやらないときれいに交差点を抜けられません。しかし高速道路はうまくこなします。一般道でのもっさり感は薄れ、エコモードでもかなりでます。直進安定性、高速コーナー全く問題なし。これだけ印象の違う車も珍しい。

【乗り心地】
評判通りの固さですが嫌味は感じません。今はスタッドレス（205/50/17）をはいているからかもしれませんが、変な突き上げ感などはありません。18インチの夏タイヤになったらどうなるか分かりませんが…。

【燃費】
通勤で10〜12くらい。高速でも同じくらいでした。エアコンをOFFにしてエコモード、アクセルも踏まず2000回転以下をキープして走ってみると13は行きます。正直、まあこんなもんかなと思います。

【価格】
同価格帯で国産車に乗りたい車が無かったので満足です。価格なりの所有感はあります。
【総評】
走りにこだわらないなら、十分な風格と内装は満足できると思います。走りたいなら116iです。ただ雪道を走るのでFFの長所はずいぶん感じています。この雪でFR車が坂道を上れなくてズリズリしている脇をすんなり通り抜けられました。このときはA180で正解！と強く思いました。雪の降らない地域に住んでいたなら116iにしたかもしれませんね。