トヨタ クラウン アスリート 2012年モデルレビュー・評価

２．５L。。。全くあこがれないクラウンです。
エクステリアも( ・_・;)
予防安全装置がオプションってのもビックリ。装着するとそれなり。
オーナーの若返りを狙っているみたいだが、その必要ありますか？

【エクステリア】
同じ価格帯、同じサイズの高級セダンではデザインの悪さを感じる。燃費多少悪くてもベンツを選びます。国内ならフーガの方が風格があると思う。トヨタのカムリがクラウンよりもお洒落を感じる。ホンダのレジェンド、インスパイアは昔が良かったと頭を記憶から過る瞬間。多分海外から戻ってきたお父さんはクラウンを敬遠するだろう。イギリスの友人もレクサスはいいがクラウン見て笑ってました。
香港はスーパーカーの保有率が高く、欲しい車があれば輸入する。そこにクラウンは見かけない、アルファードが溢れている。中国では左ハンドルバージョンも販売してましたけど、カムリに負ける。
最近のトヨタのデザインはどうでしょう？アルファードの内装は良くなったと感心したが外観は前モデルがいい。

【インテリア】
革新なデザインを狙ってシステムコントロールをすべて液晶タッチパネルになった。電源切ったら見栄えがなく、見た目はハンドルのクラウンロゴを外したら100万円台のインパネと変わらん。レクサスはここまでやるのかな？液晶パネルこそがコストダウンの手本。たしかICなどですべて賄える。スイッチは不良リスクや寿命テストもコストはかかる。タッチパネルはせめてナビまで。

【エンジン性能】
今流行りのダウンサイジング。確かハリアーのマーケティングが成功したと思う。但しなんでこのグレードをアスリートにしたのか。ロイヤルならまたしてもアスリートならもっと筋力、、ではなく馬力が欲しいところです。筋力を落とすアスリートはいますか？
見た目のなんちゃってアスリートスポーツセダン。
【走行性能】
2.5Lの直4のまま。発進はガソリン車よりはトルクを実感できますがそのあとはやっぱり2.5Lでした。ハンドルはコントロールが良い。運転しやすいのは2.5Lの性能だと思う。日本の狭い道や坂道も多いので、2.5Lがもっとも扱いやすいと思う。
【乗り心地】
優等生。運転の楽しさがまったく感じないが、同乗者なら気持ち良く乗れると思う。後部座席はちょっと低い感じがします。その分頭上の空間が広がって圧迫感を感じない。

【燃費】
試乗だけですが評価できませんが、販売員はフーガと比べ燃費がいいと勧めらた。実際リッターを換算するとフーガの実力が上、馬力やトルクを見ても性能はフーガが上。

【価格】
エンジンやインパネのコストダウンとハイブリッドの大衆化により大量生産で価格がさがりました。価格はブランドバリューも含まれていると思う。この価格帯では価格よりも車との相性で選ぶと思う。

【総評】
スポーツセダンでなく、アスリート風の経済的な広いセダン。高級感はタッチパネルで下がったと個人的に思う。何故売れているのかというとやっぱりネームバリューでしょうか。外観では海外の友人らに見せたがいいネという人が1人もいなかった。レクサスでいいデザインできるのに、カムリもいい、ハリアーもお洒落、でも今期のクラウンはちょっと残念かな。
運転の楽しさを追求するなら前モデルのガソリン車がいい。フーガ、アテンザの方が楽しく運転できる。
内装の性能や品質がちょっと劣るカムリだが海外戦略車に選ばれている理由がある。
次期のクラウンを期待する。
でもクラウンはモデルチェンジの時期が他よりも短いので、すぐ古さを感じるのはこのせいかな。

父が候補に挙げているので試乗に同席した感想を書きます。
あくまで私見ですのでご了解を。
まず賛否両論あるエクステリアですが、事前に分かっていたものの、あまりにも品格の無い顔つきに間近で見て引いてしまいました。
歴史あるクラウン、コンサバなデザインが良いとは言いませんがちょっと酷いですね。

最近輸入車の販売が好調のようですが、おそらくクラウン等からの乗り換えが多いのではないかと推測します。
古くからのオーナーは輸入車に流れていると思います。
アスリートも良く売れているようですが、気に入って初めて購入されている方々が多いのではないかと思います。

ディーラーセールスさんに「アウディに似てますね」と聞いたら『デザインはアウディを目指しました』と返されたのも開いた口がふさがりませんでした。

父にはＡ６、Ａ５スポーツバックを勧めています。