『レガシィから乗り換え』 スバル フォレスター 2012年モデル a_tcmsさんのレビュー・評価

レガシィTW（BR系EJ25 NA）→XT Eyesightに乗り換えました。

【エクステリア】
ホワイトパール+ルーフレール+エアロパッケージです。

ルーフレール：
某雑誌によると風切り音を考慮して設計したとのことでしたし、あるほうがよりSUVらしく力強い感じに見えて良いかなと思い選択。黒やメッキと違い、艶消しシルバーがいい感じです。実は洗車の時、車高が高いのでルーフを洗ったり拭いたりするときに意外と便利だったりします。

エアロパッケージ：
「SUVにエアロなんて…」と考えていましたが、たまたま装着されている展示車を見て、これはこれでかっこいいなと思ったこと、またキャンペーン価格だったこともあって勢いで装着。特にリヤが引き締まって見え、満足しています。

【インテリア】
ダッシュボード：
前車の落ち着いたデザインから、少し若い人向けになった感じを受けました。インプレッサやXVとほぼ共通で、ソフトパッドが多用されていて質感は前車よりアップしていると思います。至ってシンプルなデザインですが、他メーカーの競合車種の中では一番好みです。

大型サンルーフ：
好みが分かれるオプションですが、私は迷わず選択しました。その名の通りかなり大きく解放感がハンパないです。開口部が後部座席の足元まであり、シェードを開けておくだけで車内の雰囲気が明るくなります。
ただし、元々ナビの画面が上向きに傾いて設置されるため、走っている方角と時間帯によっては光の反射で画面が見難くなることがあります。後から付けることは難しいので、迷っておられる方は是非お勧めします。

【エンジン性能】
特に不満のないレガシィから、たった2年で乗り換えるきっかけになった部分です。
ゼロからのスタートではアクセル開度15〜30％（マルチファンクションディスプレイより）程度でどんな道もほぼストレスなく走ってくれます。巡航中は10％に満たないことがほとんど。レガシィではIモードがかなりもっさりしていましたが、この車はIモードでも十分速いです。軽い上り坂であればアクセルを踏み増ししなくても速度をキープしてくれます。S♯ではCVTがATのような段付きモードに変わり、アクセルを踏み込むと、まるで飛行機が離陸する時ような強力なGを感じながら加速してくれます。高速の合流では、気がつけば本線を走行している車よりも速くなっていることしばしば。

【走行性能】
コーナリングは前車レガシィの18インチ＆ビルシュタインダンパー仕様には流石に敵いませんが、それでもSUBARU車に共通する走りの安定感、安心感は大きく、SUVの中ではかなり引き締まった走りをしてくれます。

【乗り心地】
低速域では前車よりもさらに硬いように感じてしまいますが、それゆえにボディ剛性の高さを強く感じることができます。ワインディング走行の際は、まるで車が1クラス軽くなったようにすら感じます。ヘタにインチアップした車の硬さとは別物です。

【燃費】
街乗り8〜10km。高速10〜14kmと言ったところでしょうか。前車は2.5LのNAでレギュラー仕様ですが、もう少し延びました。絶対的なコストパフォーマンスは前車が上ですが、DITのパワーを考えると、この燃費はまぁまぁかと。言うまでもなく燃費を重視されるのであればNAの勝ちです。

【アイサイト】
前車でその性能は経験済みですので、迷わず装着。
レガシィのそれと比べると、性能が上がったからなのか、車高が高いからなのか、車間距離が短く感じます。あとレガシィは電動パーキングブレーキだったので停止保持機能がありましたが、この車にはその機能がありません。自動停止するたびにブレーキペダルを踏む必要があります。これは渋滞の時かなり楽だったので残念です。

【価格】
XTに関して言えば、やはりレガシィDITとの価格差を考えると、車格が異なるとはいえ買い得感は高いのではないかと。

【総評】
前車から乗り換えるつもりは全くありませんでしたが、試乗した時に受けたDITやSUVとしての性能に衝撃を受けました。この先ハイブリッドやEVのようなエコカーに乗ることはあっても、280ps/AWDのSUVにこの値段で乗れる可能性は低いだろうと思い決心しました。全てにおいて100点満点とは行きませんが、かなり完成度が高く、この車とは長い付き合いになると確信してます。