スバル スバル XV 2012年モデルレビュー・評価

【エクステリア】専用ホイールがかっこいいです。

【インテリア】インパネの操作性がよく、機能的です。

【エンジン性能】低回転で水平対向エンジン特有の唸りがありますが、予想以上に滑らかです。パワーも必要十分。

【走行性能】FR感覚でくるっと回って、直進性もバッチリ。まさに大地を掴んで、駆け抜けるFULL TIME AWD。

【乗り心地】硬めが好きなので、気になりません。

【燃費】意外と低燃費。通勤でリッター13キロ。CVTが効率いいのかな？

【価格】アイサイト付きでお買い徳です。

【総評】燃費だけに焦点を合わせた他社のハイブリッドやデザインだけの外車には、興味がなくなりました。走り・曲がり・止まって、しかも安全。なんとなく野暮ったい内装も可愛く感じて来ます。多分、乗り潰すと思います。
８年後の再レビュー　
満タン法で計測。
平均燃費は12?／ｌ、最高は14.8と
レシプロ・四駆・水平対向としては
なかなか優秀です。
トラブルは、一度エアコンのリレー？が壊れて、夏場に全く効かなくなりました。500円の部品交換で復旧しましたけど（笑）
今でも乗り心地やハンドリングに変化なく、
安心して操作できます。
車体サイズもこれ以上大きくなると、
取り回しが辛くなりそうです。ジャストサイズだと思います。四代目クロストレックが登場しましたが、まだまだ現役で頑張ってもらいます。全く飽きのこない名車だと思います。

2012年モデルを末期の2017年11月に購入。2022年3月現在で13万キロ走行しました。

【エクステリア】
満足しています。特にリアのデザインはとても気に入っています。最低地上高が高いのにタワー式の駐車場に入る車高は大変便利です。(ルーフレールなし)

【インテリア】
車内は広く使い勝手もいいです。

【エンジン性能】
高速道路でのレーンチェンジ等での加速は鈍いです。街乗りで安全走行している分には全く問題ありません。

【走行性能】
アイサイトは優秀です。アラームに何度も助けられました。これなしにはもう乗れません。雪道での走行は少なかったですが全く問題ありません。

【乗り心地】
前車ではカローラに乗っていましたが比較にならないくらい悪いです。新車なのに何年も使い込んだような足回りで、乗用車タイプのインプレッサを流用しただけあって足回りが犠牲になっています。（現行モデルはどうかわかりませんが）10万kmを機にスプリングとショックアブソーバーをAftermarket品に交換し大分改善されましたが、それでもカローラとは雲泥の差です。

【燃費】
15kmと燃費には満足しています。

【価格】
相応です。

【総評】
日常の足として大活躍。ハッチバックドアからは荷物も載せやすいですしホームセンターでの買い物にも便利。4WDで雨天も高速道路も安定して安心。何よりスバルのアイサイトが素晴らしい。
不満は加速と乗り心地ですが、私の感想ですので好みの問題かもしれません。元々はインプレッサなのですから、インプレッサの車高を上げた車で乗り心地が犠牲になっていると理解した上で乗る分にはいいのではないでしょうか。

こういう数値を記録することも

XVハイブリッドからフォレスターに乗り換えることになったので総括してみました。

【エクステリア】
この時期のハイブリッド車によく見られたクリアレンズカバー、専用ホイール採用など、コンベ版XV(GP7)から変更されたのですが、個人的にはXVのアイデンティティーが弱くなったように感じたので、コンベ版と同じで良かったのでは？と思いました。

【インテリア】
専用インテリアカラーが与えられ電動シートも標準装備、トップグレードという扱いながらシートヒーターすら無いのが不満で、スバルがXVで展開するプロモーション（ゲレンデタクシーや各種カタログのウインタースポーツイメージ）を考えると商品企画に疑問を感じました。

【エンジン性能】
専用チューンのFB20は標準のFB20と差はほぼ無いと思います。
ISGでの再始動は振動が皆無で非常に良かったです。
総じてNAのEJ20と違い普通の2Lエンジンといった感想です。
エンジンと関係は無いですが2個のの12Vバッテリーはどうにかならなかったのか？と思います。

【走行性能】
ベースのGPインプレッサと結構違っています。
最低地上高を感じさせない操安性はさすがだと思いましたが、クイック化したステアリングが大径タイヤと合わない状況が度々あり、ステアリングをこじるように曲げていく感じが嫌でした。
モーター走行は短時間で力強さは皆無、モーターアシストも欲しいときに効いてくれずエンジンとの連帯も今一つで、特に低速なコーナーでのON/OFFはギクシャクすることも珍しくありませんでした。

【乗り心地】
硬めながら良好で、どの座席でも大きな不満はありませんでした。
ただしフロアの振動が気になるときはありました。

【燃費】
満タン法でベスト15km/L、ワースト8km/L、平均12km/Lです。
前車のSH5フォレスター（EJ20NA、5MT）が平均10km/Lだったので及第点だと思います。
田舎の平坦路を50〜60km/hで流すとインフォメーションディスプレイ上では17〜19km/Lと表示されることもありました。
興味を持った人から燃費を尋ねられると、ハイブリッド車のイメージからはかけ離れた数値なので、相手が黙ってしまうということも度々ありました。

【価格】
GP型XVとしては高価でしたが、大きなオプションを付ける必要が無いため十分に納得できました。
予約購入だったので値引きは非常に少額でしたが、下取りやナビプレゼント等があり支払いでは助かりました。

【総評】
スバル初のハイブリッドなので力は入っていたと思いますが、完成度が高いとは言えず、期待外れな面も多かったです。
リコールこそありませんでしたが、エンジンヘッドの液体ガスケットの塗布不良、ABSユニットの故障がありました。
モーターのみの走行もモーターアシストも限定的で燃費もコンベ版と大差なく、12Vバッテリーが2個ともヘタりやすくランニングコストも絶妙に悪く、デメリット自体は小さいがメリットも少ないのでプラスマイナスゼロといった感想です。
でもEyeSightは素晴らしかったです。

最近XVハイブリッドから乗り換えるにあたり、D型のXVアドバンスに試乗しました。
全く期待していなかったのですが、エンジン音をあえて遮音していないためかモーターを意識せず、モーターアシストも改善され、素直なハンドリングとフラットな乗り心地でXVハイブリッドのネガを完全に払拭していました。
が、B型Foresterアドバンスに乗り換えると電欠状態だったこともあり一転して悪印象となり、制御を一新しても小さなモーターだけでは根本的な対策は無理だと痛感させられました。
結果フォレスターの2.5Lに乗り換えることとなりました。

【エクステリア】
インプレッサスポーツがそのまま背が高くなった感じですが、オーバーフェンダーがあることで、とてもカッコ良くなりました。
またリアの形状と後ろ斜めから臨むスタイリングが好きです。

フロントはヘッドライトの形状のせいか少し野暮ったい気はします。
あとホイールはガソリン車のほうが面白味があって良いですね。

全体的にはのっぺりとしてしまった現行型より好きです。

【インテリア】
最初から期待していませんが、内装はプラスチッキーで高級感はありません。
居住性については後席は少し狭く、収納も少ないです。

またナビの角度が悪いせいか、光の反射で画面が見づらくなるので、フォレスター用のバイザーを付けました。もう少し工夫して欲しいところです。

ハイブリッド車のメーターディスプレイはブルーを基調にしてて、コックピットのような感じで男心をくすぐります。

【エンジン性能】
もっさりスタートで、せいぜい3〜40kmまでしかEVモードで走れません。
メーカーはこのハイブリッドは過給器のような役割と謳っていますが、単に余計な重りを積んだだけのようになっています。
ガソリン車のほうが、軽快に走れますし、この手の車には合っていると思います。

1.5リッターとかのダウンサイジングターボでもあるとかなり売れると思うのですが…

【走行性能】
悪路を走ることがあまりないのですが、スバルのAWDなので悪路での走行性能は高いのでしょう。

高速道路では雨風の中でも安心して走行出来ます。

【乗り心地】
固いのはいいとしても、私が売却を考えた一番の要因は以下のとおりです。

EVモードとエンジンの切り替わりがスムーズでなく、特に低速時にギクシャクとした挙動によくなります。
またエンジンのONOFF時の振動が非常に大きいです。
顕著に感じるのは停車時になります。エンジンが点いたり、止まったりを繰り返すことがあるため非常にストレスです。
ガソリン車ならアイドリングストップOFF機能がありますが、ハイブリッド車はこの機能がありません。
最初はこんなものなのかなと思っていましたが、長く乗っていると気になって仕方ありません。
点くなら点いたまま！止まるなら止まったまま！ではっきりしてくれ(涙)

【燃費】
通勤距離が短いので総合10km弱です。私は鼻から期待しておりませんがでしたが、ハイブリッドというだけで、周りの人から燃費が良いと思われるのでビックリされます。
高速道路では14,5kmほどなのでまずまずですね。

【価格】
乗り出しで330万ほどしました。もう少し頑張ればフォレスターXTなどに手が届きましたので、高いのかなと思います。

【総評】
スバル初のハイブリッド車ということで、物珍しさと所有欲から飛びつきました（笑）
今思えばガソリン車にしておけばと後悔しています。
全体的な感想とすると、スバルが試しに作ってみたハイブリッド車というところでしょうか。詰めの甘さが目立ちます。私のは初期型なのでマイナーチェンジで改善されているところもあると思います。

色々と辛口になっていますが、自分で初めて購入した車ですし、思い入れもあります。
今回、手放すことになり寂しい思いもありますが、良いオーナーに巡り合って欲しいですね！

平成29年1月に契約、3月納車。約35000km乗りましたので再レビューします。
前車は親から譲られたカローラランクスです。
運転のしやすさがとても気に入っていたのですが、老朽化の為買い替え。
新車購入にあたり重視したのはSUVであることと運転の楽しさと予算(350万以内)と安全性能です。
仕事上、営業車として利用するため3000km/月ほど走ります。

【エクステリア】
まあまあ結構気に入ってますが、新型の方が好みです。
ただ、見た目が好きで買ったわけではないので割愛致します。

【インテリア】
見た目に関しては可もなく不可もなく。パッと見はそこそこに見えますが、ハンドル前部の布やシート脇の金具丸見えなど、16年前のランクスと比べても「うーん、、、」と思うところも。
ただ、見た目は別にそこまで気にしていないので許容範囲なのですが、収納などは他の方がレビューに書いている通り若干物足りないような。ただ、許容範囲内です。

【エンジン性能】
本当に素晴らしいです。
比較対象は前車のランクスと仕事上ちょこちょこ乗っていたエクストレイル、エルグランド、CX-3、プリウス、セレナ、家族所有のクラウンアスリートハイブリッド(AWD)、スイフト、試乗したCX-5となります。

上記車種と比べても加速が滑らかで気持ちが良いです。
車と一体になっているような、本当に楽しいと思えます。
しかし、決して速い車ではありません。(0-100km/hが約11秒)
普段はIモードで必要十分。運転の仕方にもよるのでしょうがSモードは街乗りではほとんど必要ありません。カタログ上では非力なモーターですが、加速時のトルクには大いに役に立っていると思います。
山道や高速での合流・追い越しなどの際はSモードの恩恵をかなり感じる事が出来ました。ただ、Sモードはあくまでレスポンスが良くなるというものであり、
ベタ踏みの加速はIモードと何ら変わりません。

また好みは分かれるのでしょうが、個人的に高回転時のエンジン音がかなり好きです。

【走行性能】
とにかく運転していて楽しいです。
アクセルを踏めば滑らかに加速し、ハンドルを切ればスッと思ったように曲がる。ブレーキはとても自然でスムーズに減速(真夏のエアコン使用時以外は)。まるで運転が上手くなったかのようです。
一般道での単純な走行性能はレヴォーグ等々に全く及ばないのでしょうが、私が購入時に求めていたSUVでありながら運転が楽しいという条件は完全に満たしています。
雪道に関しては本当に、素晴らしいの一言です。走破性がとんでもないです。(素人なのでうまく説明できません)ただ、カーブなどはAWDもなにも関係ないので気をつけましょう。

また、大きな長所として視界の良さがあります。最近の車はデザインを気にしてなのか何なのか分かりませんが、本当に視界が悪い車が多いように思います。スバル車のはその辺りまで考え、しっかり作り込んでいるのだなと非常に感心します。
初めて乗る方も戸惑うことはないと思います。

そして何と言っても、アイサイトの素晴しさ。
Ver.2ですら素晴らしい安心感です。
アイサイトについてはスバル車の様々なレビューで書かれている事なので割愛しますが、本当に素晴らしいです。

【乗り心地】
段差は結構ダイレクトに振動がきますが、基本的に乗り心地はとてもいいです。

シートは個人的にはとてもいいと思います。
もちろんクラウンと比べては可哀想ですが。

200km超、約4時間半のドライブも全く苦になりませんでした。
走行時の音に関しても大変静かで高速上でも問題なく音楽を楽しむ事が出来ます。(音に関してはどれだけ気にするのか、個人によりかなり違うと思いますが)
とはいえ純正のスピーカーには満足出来ず、前後共に交換し、デッドニングしました。

【燃費】
皆さん書いている事なので言わずもがなでしょう。
始めから全く期待してませんでしたが、そんなに良くはありません。
車載の燃費計で平均15.1km/lです。(田舎なので皆さんと比べるといいほうかもしれません)
ちなみに街乗りで12km/l、田舎道で19km/l、田舎道の長距離で21km/l、高速で18km/lという感じです。

【価格】
いろいろ込み込み348万円。
車両本体値引き7万円。
いい買い物をしたなと思っています。

【総評】
総じて非常に素晴らしい車です。
車に何を求めるのか。人によって様々だと思いますが、私と同じような条件の方であれば、非常に満足できる車ではないでしょうか。(新型も発表され、だいぶ評判が良いようなのでちょっと悔しい気持ちもありますが)
以前は「スバリスト？なんだそれ？」と思っていた私ですが、今ではスバルっていいなぁと、スバリストに片足を突っ込んでいるかもしれません。(次の次の車はWRXとこっそり決めています)

スバル車には乗る人を魅了する不思議なオーラが出ていると思います。

本当に良い車を買ったなぁと日々実感し嬉しくなる。そんな車です。

E型を購入から1年7か月，8500km走っての再レビューです。
※表現等を修正して少し追記しました。

【エクステリア】
ダークブルー・パールは落ち着いた色で気に入っています。
不人気色なのか，全く街中で見かけないのも独自性欲求を満たしてくれます。
立体駐車場のことを考えてルーフレールをつけなかったのですが，
実際は制限を越えてハイルーフ扱いになることがほとんどです。
この点は少し残念。
その点を除けば，都心部の暮らしで日々使うのにちょうどよいサイズだと思います。


【インテリア】
落ち着いていつつステッチで遊び心なども演出してあるのが好印象です。
レンタカーで他車に乗ると，視界や見切りの良さを実感します。
スイッチ類が多いというご意見もあるようですが，よく使うものは
直感的に把握しやすい位置にあって日常困ることはありません。


【エンジン性能】
パワーやトルクに関しては必要十分だと感じています。
ターボ搭載のグレードがあればあったで面白いかもしれませんが，
あまり飛ばすタイプの車でもないのかなと思います。

もともとCVT車ばかり乗ってきましたので，リニアトロニックに違和感はない，
というか十分よくできていてスムーズだと思います。　
CVTに関してネガを言う方が多いようですが，トルコンATと乗り方が違うだけの話だと思います。
ただ，キックダウンは回転数ばかり上がって前に進まないですね。
キックダウンするよりSモードにして普通に加速するほうがよい場面が多いように思います。
　

【走行性能】
思った通りにクイックかつスムーズに曲がる…と購入当初は思っていたのですが，ハンドル切れ角のあまり深くないあたりにインフォメーションが希薄な領域があり，またそこが交差点を曲がったり首都高の都心環状線あたりでよく使う領域でもあるため，走っていて心許なさを感じるようになりました。
そこで，フレキシブルタワーバーを導入しました。すると，インフォメーションの少なさは改善したのですが，フロントがクイックに曲がるのにリアがついてこなくてギクシャクした感じになってしまいました。
さらにフレキシブルドロースティフナーを装着したところ，前後のバランスが取れた…と思っていたのですが，今度はリアがやや跳ねるような感じが出たため，トレーリングリンクセットを導入し，ようやくバランスが取れました。
3点のパーツを装着して，乗り味がワンランク上質になった印象です。
現在はフロントを1°ずつトーインにしています。ハンドルを切る量は増えましたが，直進安定性がよくなり，また旋回時の手ごたえが分かりやすくなったので，気に入っています。
ノーマルだと星4つ，現在の状態で星5つ，と言う評価です。



【乗り心地】
フレキシブルタワーバー，ドロースティフナー，トレーリングリンクをつけた状態でも，乗り味の悪化はありませんでした。
足回りは適度にしなかやでありつつ踏ん張るところは踏ん張ってくれる印象です。
ロードノイズがもっと少なければよいなと思うこともあるのですが，同クラスの他車も似たようなものなので，
このクラスの標準的なレベルなのだと思います。


【燃費】
平日は都内の短距離移動で毎日のように使い，月に1度程度ドライブ，という使い方で現在の平均燃費は9.5kmです。
都心部でも距離が伸びれば燃費系表示で10〜11km/L程度になります。
高速道路や信号の少ない田舎道だと14〜19km/Lというところです。
特に燃費に期待していたわけではないので，不満はありません。


【価格】
妥当だと思います。


【総評】
ハンドリングについて，インフォメーションの少ない領域があることに一時期不満を感じましたが，
パーツの装着で解決し，さらに乗り味も上質になったので，現状ではとても満足しています。
5年か7年は乗り続けそうです。
そして，次に乗り換える時にもまたXVを選びたいと思っています。
そのくらい気に入っています。

【エクステリア】
自分は好きですねぇ！購入する前街中で止まっているデザートカーキのXVを見て一目惚れでしたね。
とても気に入ってました！

【インテリア】
可もなく不可もなくって感じですが使い勝手は悪くなかったです！

【エンジン性能】
流石走りのスバル！って感じで加速はあまり不満ありませんでした！でもインテリジェントモードでのもたつきは若干感じました…スポーツモードは最高の走りを見せてくれます！流石スバル

【走行性能】
ここも流石スバルAWD本当に素晴らしい安定感でした！前車のパジェロも良かったですが…やはりAWDはスバルですねぇ！

【乗り心地】
静音性が素晴らしく感じました！ガソリンXVよりハイブリッドの方が静かだなぁとは感じました！
全体的に静かな印象！ですがタイヤが路面の凹凸を拾いやすいのかゴツゴツ突き上がる感じが女性には受けが悪かったです…

【燃費】
通勤13km距離6Km程度 街乗り14km 高速18km
最高は千葉市〜長野県松本市往復930km無給油
リッター19.6kmでした。半分高速半分下道です。
期待以上の燃費でした！

【価格】
ガソリン車との価格差があるにも関わらず下取りはガソリン車の方がいいのでそれを考えると…高いかなぁ

【総評】
スバルで燃費も走りもって思ったらこの一台検討してみても良いと思います！
7人乗りの車が必要になった為乗り換えてしまいましたが良い車でした！

【エクステリア】
ベースがインプレッサのためスタイリッシュです。
コンパクトなSUVですので悪天候、街中など使い勝手はいいです。
【インテリア】
このクラスにしては頑張っている方です。可もなく不可もなくといった感じでしょうか。
【エンジン性能】
出足が一歩遅れるというか、モッサリした感じです。エンジンが弱いのかCVTがまだ精錬されていない時期のためか発進が重めです。発進にモーターアシストがあってもモーターの出力が小さいためか、モーターやバッテリーがデッドウェイト状態になってしまっているのか発進が弱いです。その後走り出して2200rpm位まで回すと明らかに力強いトルクを感じることができます。モーターが回ると加速感が良くわかります。
【走行性能】
ハンドリングはだるさもなく過敏なほどクイックでもなく、扱いやすい部類に入ります。カーブでも曲がりやすく、恐怖を感じるようなロールはありません。
【乗り心地】
硬めです。地上高はインプレッサよりも高いですが、路面の凹凸による衝撃は伝わってきます。収束は意外早いのですが衝撃の伝わりが大きいです。この車の残念な点の一つと言えます。
【燃費】
街乗り8km、郊外の信号の少ないところで14.5kmでした。
ハイブリッドシステムは燃費向上の為ではなく過給器のような役割の物と割り切った方がいいのかもしれません。
【価格】
SUVだけあってスキンガードなど色々付いているぶん高いかなと思います。
【総評】
普通の車の内装を良くしただけといった感じでしょうか。批判を恐れずに言うとそんな感じです。スバル車というと走りに個性を出すことを重視しているというイメージですがこれは別物とでも言いましょうか。

約3500km走ってのレビューです！
【エクステリア】
どこにでも溶け込むデザインに満足しています。
デザートカーキを選びましだが、街中、自然の中でも簡単に馴染んでしまいます。改めてこの色にして良かったです。新型ではデザートカーキがないみたいですが、特別色で復活してほしいですね。
【インテリア】
suvらしくていい。
シンプルで使いやすい。
【エンジン性能】
パワーは十分。
スルスル加速するしCVTのモタつきもほとんどない。
パンチこそ無いですが、気がついたら結構なスピードになってます。
【走行性能】
安定感のある走りです。
車高を考えると驚きです。
水平対向エンジンのお陰でしょうか？
コーナーでも安定感抜群で走ってて不安がない。
【乗り心地】
タイヤの大きさ故のちょっとしたコツコツ感はあるものの乗り心地はいい。静粛性も高く車内は非常に静かです。この辺りはモデル末期の熟成を感じます。
【燃費】
現在の平均燃費13kmですね。
信号のない田舎道を走ると簡単にカタログ値超えます。
【価格】
特別仕様車、モデル末期で割安でした。
【総評】
街乗りから遠出まで扱いやすくて満足しています。
特に安全性、四輪駆動の安心感は運転に余裕が出ます。
買ってよかった一台です！

日常生活、家族用に使っています。３年３万キロ走行後でのコメントです。

【エクステリア】
３年経ちましたが、マイチェン後と比べてもコンセプトが変わってないので好感度高いと思います。
特にリアのデザインが好きで購入のキッカケの一つでした。いやらしさがなく機能的なデザインです。
ボディのしっかり感がとてもイイですねえ、これが購入のキッカケの一つでした。

【インテリア】
厳しい言い方ですが、イマイチだと思います、シートのホールド性とステアリングの質感を高めてほしいですね。
電動シートはとてもイイです、アルカンターラはいいのですがもう少し頑張ってほしかったです。
全体的に悪くはないのですがシンプルなりにももう少しですね。色使いとか。
オーディオもこだわる方なのでスピーカーを代えてしまいました。
警報などのシステムサウンドの質感ももっと上げてほしいですね。もったいないくらいｗ。

【エンジン性能】
ギアボックス内のモーターとＤＯＨＣ２Ｌエンジンの組み合わせが２．５Ｌ、１７５馬力ぐらいの落ち着いて力強い
動力を伝えます、これは坂道や出だしの走りに効果を感じることが出来ます。高速道でも充分な力が
あるのでストレスをあまり感じないです。
　

【走行性能】
スタビリティーがあり、ボディもしっかりしている感が伝わってくるのでいいですね。
曲がるときもスパッと曲がれるので運転が楽しいですね、少しアンダーステアがありますが
全然気になるものではなく安心感があります。個人的にもうちょっとハンドル操作が重くてもよいのですが。

【乗り心地】
サスはダブルウイッシュボーンの機能性、ボディの剛健性がコラボで働いて道路の凸凹も軽くいなす感じが
乗るとすぐに伝わってくるので安心感が高いです。
ノーマルＸＶとは静粛性や馬力が違うなと感じることが出来ました。ノーマルＸＶの足回りに何か専用の
チューニングを加えているのでしょうか、たとえばサスアームやアンダーブレースの変更追加等をしているの
でしょうか？明らかにノーマルと比べて車体は重くなっているのですが力強さがあるのでマイルドな乗り味
になっています。そしてとても静かでマイルドな乗り味です。
アイドリングしているエンジンの音がほとんど聞こえません。エアコンの音の方が大きく聞こえる位静かです。
欲張りにタイヤをさらにコンフォートなブランドに代えると、ロードノイズが軽減されてさらに静かでマイルドな
乗り心地になりますよ。


【燃費】
街乗り平均リッター１２Ｋぐらいです、シンメトリ四駆なのでこれぐらいで良いかなと。エコハイブリッドでは
ないと思っています、出だしのジェントルな力強さをアシストするモーターアシストだと解釈してます。

【総評】
コンパクトスポーツＳＵＶは伊達ではありませんね、スポーツなのにジェントルで質感の高い走りも楽しめる
ので今までの車歴の中ではお値段の割にはとても好感度が高い車になりました。

走行距離5000キロを超えましたので再レビューです。


スタンダード、スポーティ、SUVを平均点以上にこなせる車、それこそがXVの長所だと思います。

【エクステリア】
最高にカッコいいです。イマドキ過ぎないスポーティなフォルムと、SUVらしいゴツさが絶妙なバランスで融合しています。

【インテリア】
最終型もあって高級感もそれなり、散りばめられたオレンジカラーが良いです。

【エンジン性能】
2リッターらしさのあるパワフルなエンジンです。
トルクは高回転志向で、高速道路でも、法定速度からもう一段階加速出来るくらいエンジンに余裕があります。

スムーズに加速するエンジンですが、低速域での挙動が少しギクシャクする時があります。仕様だと思いますがどうしても気になるほどではありません。

ただ、こちらが唯一残念に思う部分です。
再発進や追い越しの加速は、NAエンジンかつCVTの特徴なのかもしれませんが重いです。
車重に対して排気量が少し足らないように思います。

非力とまではいかないけれども、必要十分の域を出ません。加速性を重視される方は方はレヴォーグをお選びください。

SUVとは思えない程のキビキビとした走りが出来るのが、あくまでもXVの最大のメリットだと思います。

【走行性能】
初めて乗った際の滑らかなフィーリングは忘れられません。非常に気持ちがいい直進走行でした。
まるでハッチバックのように軽快に、よく走りよく止まる。ブレーキの効き方も搭乗者への負担が少なく良いです。

【乗り心地】
乗り心地は見た目よりもマイルドです。車体がフワフワと揺れますが、衝撃があるよりかは良いと思います。
エンジン音自体は静かなのですが、風切音とロードノイズは結構あります。
快適性はまずまず。元の車体が3ナンバーのインプレッサなので決して悪くないです。

【燃費】
スバルにこれを求めてはいけません。
急発進急加速で、街乗り9〜10。高速10〜14です。

【価格】
アイサイトが素晴らしいです。安全と走りを両立していてこの内容でしたら、コストパフォーマンスは良いと思います。

【総評】
よくも悪くも、オールマイティという言葉が思い浮かびます。専門性を求められる方は、フォレスターやレヴォーグの方が確実だと思います。

しかし、既に完成されていた先代インプレッサのデザインを、さらに熟成したXVのエクステリアは、やはり唯一無二の存在だと思います。
これだけで購入の価値があり、エクステリアに惚れたら絶対に買いです。

以上が、XVのレビューです。ご購入をお考えの方の参考になればと思います。

2.0iの1年落ち・10,000?中古車を購入しましたので、レビューします。

【その他の購入候補車】
・ジムニー、ジムニーシエラ
・スイフト
・SX4
など。FMCが来年あたりと噂されるものもありましたが、前所有車の
タイヤ交換のタイミングもあって、それらを待たず車の入れ替えを行う
ことにしました。

【エクステリア】　
デビュー当時から気になっていました。デザインに一目ぼれです。
D型までのフォグ周りデザインがよかったので、新型インプレッサの発表
を機に潤沢になってきた中古車を駆け込み購入しました。
デザートカーキ、いい色です。

【インテリア】
前所有車が20年物だったので隔世の感あり。レンタカーもたまにしか
乗らないので比較する対象もなく、安っぽさは感じません。
遮音も手が入っていて、逆に(前車と比較して)外の情報が入ってこない
のが怖いくらい静かです。
購入当初からですが、ダッシュボードのフロントガラスへの反射が気に
なる時があります。夜間もマルチインフォメーションディスプレイカバー
周辺や、インフォメーションメーターから漏れる青っぽい光が映ったり
します。まぁ、そのうち慣れて気にならなくなればいいのですが。
トノカバーが荷室からの遮音に有効なので、標準装備にして欲しいです。

【エンジン性能】
中山間地住まいですが、私の使い方では力不足を感じることはないです。
前車がやはり2000?・4AT(4WD)で、高速80?/h巡行は3000rpm近くに
なってややうるさかったのですが、6速CVTだと1500rpm〜で快適です。
アイドリングストップからの復帰はやや振動が大きいかなと思いますが
スムーズに復帰する時もあって、これもブレーキペダルの操作次第なの
かなと試行錯誤中です。

【走行性能】
朝のまだエンジンが温まってない段階だと、30?/h(1000〜1500rpm)あたり
をキープしようと思うと、アクセルを抜いて惰性で動く途中で後ろから押され
るような挙動が混じる時があります。
リニアトロニックもここらへんがスムーズだと、なおいいですね。
最小回転半径は前車と同じですが、XVのほうが小回りが利いています。

【乗り心地】
通勤路の事情から最低地上高が欲しかったので背の高い車になりましたが
乗り心地は犠牲になっていません。
シートがちょっと高めで先の見通しがいいです。
路面の段差を超えるときも嫌な突き上げは感じません。山道のきつめの
コーナーもロールもせずスムーズです。ここらへんは17インチのタイヤが
高いので、無駄に片減りしないよう十分減速しているせいもあります。

【燃費】
まだそれほど乗っていませんが、街乗り9?/l、高速主体の遠乗りで15?/l
くらいでしょうか。通勤が片道4?ほどで、エンジンが温まる前に着いてしまう
ので燃費には厳しいです。中山間地住まいにしては上出来だと思います。
前車が街乗り7?/l、高速主体の遠乗りで12?/l、トータル7〜8.5km/lでした。

【価格】
中古車なので評価は難しいのですが、欲しかった車が手に届く値段で買えた
ので満足です。

【総評】
年改で車が成熟するのが見ていてわかりました。
高速にそれほど頻繁に乗らないことや、帰省などの渋滞も逆方向で無縁な
ためアイサイトなし、としました。
シートヒーターやヒーテッドドアミラーは個別オプションで選べるといいですね。
新型インプレッサも好評なようなので、これをベースとした新型XVも楽しみ
ですが、浮気せずに大事に長く乗りたいと思います。

【その他】
スタッドレス用にフォレスター標準のスチールホイールを購入しました。
シルバーなのがXVと若干合っていませんが実用本位で選びました。

【エクステリア】最近、流行りのSUV感覚でいいと思いますが、ホイールはノーマルXVの方が良いと思います
【インテリア】うーん、イマイチ。300万の割には地味なような
【エンジン性能】モーターアシストにより、全然、遅くありません
【走行性能】アイサイトが素晴らしいの一言です。特にエコクルーズ追従クルコンがスゴい
【乗り心地】まあまあ、ちょっと硬いかな
【燃費】通勤往復70キロで国道、田舎道等でリッター16〜１７キロです。カタログ値で　２０キロだからまあまあ
【価格】３００万オーバーとして考えると高めですが、乗ると素晴らしいと思える車です
【総評】2014年モデルを購入しました。なんと言ってもアイサイトが素晴らしいです。雑誌などで情報がありましたが、実際にアイサイトを使用してのドライブは新感覚です。特に追従クルコンが素晴らしい。ハンドル操作のみで渋滞を走れます。通勤１時間以上ですが疲れ知らずです。XVハイブリッド用に装備されているエコクルコンを使用し意図的にモーター走行をさせて燃費を稼ぐことに夢中な毎日です。燃費はあまりよくありませんが、燃費重視で走らない車より、ハンドリング、サイズ、AWD等トータル性能で素晴らしいです。昔からのスバルファンですが、アイサイトは新しい感動でした。次期型の期待が高まります。

　2014年7月に購入。現在4万ｷﾛ強の走行。色はホワイト。フィールド系（？）自営業。前車はレガシーアウトバック３．０Ｌ。アウトバックを20万キロ乗り買い換えようといろいろと検討。自分は決してスバリストではないのでメーカーにこだわらず。条件は、石ごろごろの山道と、制限高低め（1．6m程度）のタワーパーキング利用が一台で済ませられること。エンジン形式こだわらず。四駆で、出来れば軽快に走って欲しい。論理的に検討した結果インプレッサ。せっかくだからハイブリッドにした。１年7か月使用したレビューを。値引きの当たりの情報は適当。当てにされぬよう。

・燃費：ちなみに近隣道路環境は、寒冷地、山間部。日常は2車線国道を60〜70ｷﾛ程度で走行。上り下りが多く、行きと帰りの燃費がえらく違う地域。週に１，2回は高速道路を1時間ほど走り中核都市に行き来する使用状況。だいたい月に2000?の走行。燃費は冬期で12.0〜12.4?/Ｌ　タイヤはスタッドレス。特に1月2月は毎朝5分の暖気を行う。冬期は山間部ダート路の利用は無い。そもそも雪で入れないし。　冬期以外は13.3?/Ｌ　。高速道路を利用すると17?/Ｌ位になる。山間ダートは月1回程度で、月平均燃費に影響を与えるほどではない。

・19ヶ月乗って：そもそもハイブリッドだから購入したわけでは無い。が、ハイブリッドを購入したのだから、ハイブリッドの長所が感じられると少し高い買い物をした心を紛らわせてくれる。が、感じられない。四駆だから燃費はそこそこですよ〜という営業氏の話を当初は無理に自分に言い聞かせていたが、近所の知り合い2名の言にショックを受けた。1名はクラウンハイブリッド。四駆では無いがあのでかい図体で18〜20km/Ｌだそうで。なおかつ、アクセル全開で結構な加速を見せるし。もう一人は最近アルファードハイブリッド四駆を買った後輩。四駆ででかくても15〜16km/Ｌくらいだって。いとかなし。あまりにも残念だったのでいろいろ調べてみた。そうすると、トヨタやホンダはハイブリッドのエンジンをアトキンソンサイクルエンジンとしていると。アトキンソンサイクルは一定アクセル開度で燃費が良いが、レスポンスが悪くなると。従って、トヨタやホンダはそのレスポンスをモーターで補う仕組みだと。だからそこそこ走ってなおかつ燃費が良いものが出来るのだと。ということを知るわけだが、レスポンスを補うモーターというところを常識的考えるに、そのモーターにはそこそこのパワーが必要だ、とは誰しもたどり着く結論である。プリウスだと80馬力？くらいあるそうで、クラウンだと100馬力以上、フィットだと30馬力。さて、我がインプレッサ君はなんと、13馬力。びっくりした。全くの常識外の出力。低燃費エンジンの弱点を補うのは（出力の大きめの）モーターであるはず。そこにフィットの半分弱の13馬力。いやー、かつてスバルの社長がインタビューで「他の大メーカーと同じ事してちゃ負けますから、独自じゃ無いと。」と仰ってましたがここまで独自かと。つまり、よく走って燃費もいいハイブリッド車の必須条件である「大きめのモーターパワー」をまるっと否定なさっている。つまり、良いハイブリッド車の必須条件をあえて満たさない。つまり、最初からよいハイブリッド車を作る気は全く無かった、ということ。では、僕が自分のインプレッサに不満足かといえば、答えは否。大変満足している。なぜか？つまり、ハイブリッド以外の部分に関しては全くもって今まで乗ったすべての車より突出してすばらしいと思う。その一つはアイサイト。何度かこれに助けられた。もう衝突回避システム無しでは乗れないなと。次に、というか、自分的には一番だが驚くほどのボディ剛性。全く歪みを感じさせないガッチリ感。結構峠道の登りでは車を振り回す方だが、きっちりと姿勢を保つ安定感と箱的な剛性感にはぞくぞくさせてもらった。アウトバックも良かったが、剛性感はインプレッサが３枚くらい上。それと、ステアリングフィールもすらしい。高速コーナーを気持ちよく思ったラインでトレース出来るのは車好きにはたまらない性能。出張先で仕事を終え、さ　帰ろうかとハンドルを持ち剛性感が伝わった時のうれしさ、楽しさは運転好きの方で無いと伝わらないか？
・その他：アイサイトに関して、数回豪雨時に視界不全の為アイサイトが止まった（適切な日本語が無くて・・）が、レーダータイプはどうなんだろうか？という疑問がある。また、アイサイトで前車追尾走行中、峠道等急激な曲がり路ではアイサイトが前車を見失う事がある。ハイブリッド以外で残念なところは、後ろのドア（ハッチバック？）がしっかりと閉まりにくいこと。アウトバックはだいたいに閉めると後は機械がカチッと閉めてくれたが、この車はそれが無いのはいいとして、ちゃんと閉めているのに閉まらない事がままある。また、荷室が意外と狭い。アウトバックと比較してしまうのは酷だが、ちょっと大きめの荷を運ぶときは困る。また、買ったとき最初から履いているタイヤが○ーヨーだったかな？うーん、グリップしない。好きでは無いフィールのタイヤ。次はポテンザに変える予定。それから、シートの隙間に小物を落とすと大変拾いにくい。
　それと、この車はターボで出すべきではないのか？ターボが出たなら買い換えるな。きっと。
　ついでに、スバルのディーラーは他車に興味の無いスバリストばかり相手にしてるのかどうか知らないけど、もう少し他のメーカーのように「客をライバルに取られる」という危機感を持った方がいい。