スバル スバル XV 2012年モデルレビュー・評価

【エクステリア】専用ホイールがかっこいいです。

【インテリア】インパネの操作性がよく、機能的です。

【エンジン性能】低回転で水平対向エンジン特有の唸りがありますが、予想以上に滑らかです。パワーも必要十分。

【走行性能】FR感覚でくるっと回って、直進性もバッチリ。まさに大地を掴んで、駆け抜けるFULL TIME AWD。

【乗り心地】硬めが好きなので、気になりません。

【燃費】意外と低燃費。通勤でリッター13キロ。CVTが効率いいのかな？

【価格】アイサイト付きでお買い徳です。

【総評】燃費だけに焦点を合わせた他社のハイブリッドやデザインだけの外車には、興味がなくなりました。走り・曲がり・止まって、しかも安全。なんとなく野暮ったい内装も可愛く感じて来ます。多分、乗り潰すと思います。
８年後の再レビュー　
満タン法で計測。
平均燃費は12?／ｌ、最高は14.8と
レシプロ・四駆・水平対向としては
なかなか優秀です。
トラブルは、一度エアコンのリレー？が壊れて、夏場に全く効かなくなりました。500円の部品交換で復旧しましたけど（笑）
今でも乗り心地やハンドリングに変化なく、
安心して操作できます。
車体サイズもこれ以上大きくなると、
取り回しが辛くなりそうです。ジャストサイズだと思います。四代目クロストレックが登場しましたが、まだまだ現役で頑張ってもらいます。全く飽きのこない名車だと思います。

平成29年1月に契約、3月納車。約35000km乗りましたので再レビューします。
前車は親から譲られたカローラランクスです。
運転のしやすさがとても気に入っていたのですが、老朽化の為買い替え。
新車購入にあたり重視したのはSUVであることと運転の楽しさと予算(350万以内)と安全性能です。
仕事上、営業車として利用するため3000km/月ほど走ります。

【エクステリア】
まあまあ結構気に入ってますが、新型の方が好みです。
ただ、見た目が好きで買ったわけではないので割愛致します。

【インテリア】
見た目に関しては可もなく不可もなく。パッと見はそこそこに見えますが、ハンドル前部の布やシート脇の金具丸見えなど、16年前のランクスと比べても「うーん、、、」と思うところも。
ただ、見た目は別にそこまで気にしていないので許容範囲なのですが、収納などは他の方がレビューに書いている通り若干物足りないような。ただ、許容範囲内です。

【エンジン性能】
本当に素晴らしいです。
比較対象は前車のランクスと仕事上ちょこちょこ乗っていたエクストレイル、エルグランド、CX-3、プリウス、セレナ、家族所有のクラウンアスリートハイブリッド(AWD)、スイフト、試乗したCX-5となります。

上記車種と比べても加速が滑らかで気持ちが良いです。
車と一体になっているような、本当に楽しいと思えます。
しかし、決して速い車ではありません。(0-100km/hが約11秒)
普段はIモードで必要十分。運転の仕方にもよるのでしょうがSモードは街乗りではほとんど必要ありません。カタログ上では非力なモーターですが、加速時のトルクには大いに役に立っていると思います。
山道や高速での合流・追い越しなどの際はSモードの恩恵をかなり感じる事が出来ました。ただ、Sモードはあくまでレスポンスが良くなるというものであり、
ベタ踏みの加速はIモードと何ら変わりません。

また好みは分かれるのでしょうが、個人的に高回転時のエンジン音がかなり好きです。

【走行性能】
とにかく運転していて楽しいです。
アクセルを踏めば滑らかに加速し、ハンドルを切ればスッと思ったように曲がる。ブレーキはとても自然でスムーズに減速(真夏のエアコン使用時以外は)。まるで運転が上手くなったかのようです。
一般道での単純な走行性能はレヴォーグ等々に全く及ばないのでしょうが、私が購入時に求めていたSUVでありながら運転が楽しいという条件は完全に満たしています。
雪道に関しては本当に、素晴らしいの一言です。走破性がとんでもないです。(素人なのでうまく説明できません)ただ、カーブなどはAWDもなにも関係ないので気をつけましょう。

また、大きな長所として視界の良さがあります。最近の車はデザインを気にしてなのか何なのか分かりませんが、本当に視界が悪い車が多いように思います。スバル車のはその辺りまで考え、しっかり作り込んでいるのだなと非常に感心します。
初めて乗る方も戸惑うことはないと思います。

そして何と言っても、アイサイトの素晴しさ。
Ver.2ですら素晴らしい安心感です。
アイサイトについてはスバル車の様々なレビューで書かれている事なので割愛しますが、本当に素晴らしいです。

【乗り心地】
段差は結構ダイレクトに振動がきますが、基本的に乗り心地はとてもいいです。

シートは個人的にはとてもいいと思います。
もちろんクラウンと比べては可哀想ですが。

200km超、約4時間半のドライブも全く苦になりませんでした。
走行時の音に関しても大変静かで高速上でも問題なく音楽を楽しむ事が出来ます。(音に関してはどれだけ気にするのか、個人によりかなり違うと思いますが)
とはいえ純正のスピーカーには満足出来ず、前後共に交換し、デッドニングしました。

【燃費】
皆さん書いている事なので言わずもがなでしょう。
始めから全く期待してませんでしたが、そんなに良くはありません。
車載の燃費計で平均15.1km/lです。(田舎なので皆さんと比べるといいほうかもしれません)
ちなみに街乗りで12km/l、田舎道で19km/l、田舎道の長距離で21km/l、高速で18km/lという感じです。

【価格】
いろいろ込み込み348万円。
車両本体値引き7万円。
いい買い物をしたなと思っています。

【総評】
総じて非常に素晴らしい車です。
車に何を求めるのか。人によって様々だと思いますが、私と同じような条件の方であれば、非常に満足できる車ではないでしょうか。(新型も発表され、だいぶ評判が良いようなのでちょっと悔しい気持ちもありますが)
以前は「スバリスト？なんだそれ？」と思っていた私ですが、今ではスバルっていいなぁと、スバリストに片足を突っ込んでいるかもしれません。(次の次の車はWRXとこっそり決めています)

スバル車には乗る人を魅了する不思議なオーラが出ていると思います。

本当に良い車を買ったなぁと日々実感し嬉しくなる。そんな車です。

約3500km走ってのレビューです！
【エクステリア】
どこにでも溶け込むデザインに満足しています。
デザートカーキを選びましだが、街中、自然の中でも簡単に馴染んでしまいます。改めてこの色にして良かったです。新型ではデザートカーキがないみたいですが、特別色で復活してほしいですね。
【インテリア】
suvらしくていい。
シンプルで使いやすい。
【エンジン性能】
パワーは十分。
スルスル加速するしCVTのモタつきもほとんどない。
パンチこそ無いですが、気がついたら結構なスピードになってます。
【走行性能】
安定感のある走りです。
車高を考えると驚きです。
水平対向エンジンのお陰でしょうか？
コーナーでも安定感抜群で走ってて不安がない。
【乗り心地】
タイヤの大きさ故のちょっとしたコツコツ感はあるものの乗り心地はいい。静粛性も高く車内は非常に静かです。この辺りはモデル末期の熟成を感じます。
【燃費】
現在の平均燃費13kmですね。
信号のない田舎道を走ると簡単にカタログ値超えます。
【価格】
特別仕様車、モデル末期で割安でした。
【総評】
街乗りから遠出まで扱いやすくて満足しています。
特に安全性、四輪駆動の安心感は運転に余裕が出ます。
買ってよかった一台です！

走行距離5000キロを超えましたので再レビューです。


スタンダード、スポーティ、SUVを平均点以上にこなせる車、それこそがXVの長所だと思います。

【エクステリア】
最高にカッコいいです。イマドキ過ぎないスポーティなフォルムと、SUVらしいゴツさが絶妙なバランスで融合しています。

【インテリア】
最終型もあって高級感もそれなり、散りばめられたオレンジカラーが良いです。

【エンジン性能】
2リッターらしさのあるパワフルなエンジンです。
トルクは高回転志向で、高速道路でも、法定速度からもう一段階加速出来るくらいエンジンに余裕があります。

スムーズに加速するエンジンですが、低速域での挙動が少しギクシャクする時があります。仕様だと思いますがどうしても気になるほどではありません。

ただ、こちらが唯一残念に思う部分です。
再発進や追い越しの加速は、NAエンジンかつCVTの特徴なのかもしれませんが重いです。
車重に対して排気量が少し足らないように思います。

非力とまではいかないけれども、必要十分の域を出ません。加速性を重視される方は方はレヴォーグをお選びください。

SUVとは思えない程のキビキビとした走りが出来るのが、あくまでもXVの最大のメリットだと思います。

【走行性能】
初めて乗った際の滑らかなフィーリングは忘れられません。非常に気持ちがいい直進走行でした。
まるでハッチバックのように軽快に、よく走りよく止まる。ブレーキの効き方も搭乗者への負担が少なく良いです。

【乗り心地】
乗り心地は見た目よりもマイルドです。車体がフワフワと揺れますが、衝撃があるよりかは良いと思います。
エンジン音自体は静かなのですが、風切音とロードノイズは結構あります。
快適性はまずまず。元の車体が3ナンバーのインプレッサなので決して悪くないです。

【燃費】
スバルにこれを求めてはいけません。
急発進急加速で、街乗り9〜10。高速10〜14です。

【価格】
アイサイトが素晴らしいです。安全と走りを両立していてこの内容でしたら、コストパフォーマンスは良いと思います。

【総評】
よくも悪くも、オールマイティという言葉が思い浮かびます。専門性を求められる方は、フォレスターやレヴォーグの方が確実だと思います。

しかし、既に完成されていた先代インプレッサのデザインを、さらに熟成したXVのエクステリアは、やはり唯一無二の存在だと思います。
これだけで購入の価値があり、エクステリアに惚れたら絶対に買いです。

以上が、XVのレビューです。ご購入をお考えの方の参考になればと思います。

2.0iの1年落ち・10,000?中古車を購入しましたので、レビューします。

【その他の購入候補車】
・ジムニー、ジムニーシエラ
・スイフト
・SX4
など。FMCが来年あたりと噂されるものもありましたが、前所有車の
タイヤ交換のタイミングもあって、それらを待たず車の入れ替えを行う
ことにしました。

【エクステリア】　
デビュー当時から気になっていました。デザインに一目ぼれです。
D型までのフォグ周りデザインがよかったので、新型インプレッサの発表
を機に潤沢になってきた中古車を駆け込み購入しました。
デザートカーキ、いい色です。

【インテリア】
前所有車が20年物だったので隔世の感あり。レンタカーもたまにしか
乗らないので比較する対象もなく、安っぽさは感じません。
遮音も手が入っていて、逆に(前車と比較して)外の情報が入ってこない
のが怖いくらい静かです。
購入当初からですが、ダッシュボードのフロントガラスへの反射が気に
なる時があります。夜間もマルチインフォメーションディスプレイカバー
周辺や、インフォメーションメーターから漏れる青っぽい光が映ったり
します。まぁ、そのうち慣れて気にならなくなればいいのですが。
トノカバーが荷室からの遮音に有効なので、標準装備にして欲しいです。

【エンジン性能】
中山間地住まいですが、私の使い方では力不足を感じることはないです。
前車がやはり2000?・4AT(4WD)で、高速80?/h巡行は3000rpm近くに
なってややうるさかったのですが、6速CVTだと1500rpm〜で快適です。
アイドリングストップからの復帰はやや振動が大きいかなと思いますが
スムーズに復帰する時もあって、これもブレーキペダルの操作次第なの
かなと試行錯誤中です。

【走行性能】
朝のまだエンジンが温まってない段階だと、30?/h(1000〜1500rpm)あたり
をキープしようと思うと、アクセルを抜いて惰性で動く途中で後ろから押され
るような挙動が混じる時があります。
リニアトロニックもここらへんがスムーズだと、なおいいですね。
最小回転半径は前車と同じですが、XVのほうが小回りが利いています。

【乗り心地】
通勤路の事情から最低地上高が欲しかったので背の高い車になりましたが
乗り心地は犠牲になっていません。
シートがちょっと高めで先の見通しがいいです。
路面の段差を超えるときも嫌な突き上げは感じません。山道のきつめの
コーナーもロールもせずスムーズです。ここらへんは17インチのタイヤが
高いので、無駄に片減りしないよう十分減速しているせいもあります。

【燃費】
まだそれほど乗っていませんが、街乗り9?/l、高速主体の遠乗りで15?/l
くらいでしょうか。通勤が片道4?ほどで、エンジンが温まる前に着いてしまう
ので燃費には厳しいです。中山間地住まいにしては上出来だと思います。
前車が街乗り7?/l、高速主体の遠乗りで12?/l、トータル7〜8.5km/lでした。

【価格】
中古車なので評価は難しいのですが、欲しかった車が手に届く値段で買えた
ので満足です。

【総評】
年改で車が成熟するのが見ていてわかりました。
高速にそれほど頻繁に乗らないことや、帰省などの渋滞も逆方向で無縁な
ためアイサイトなし、としました。
シートヒーターやヒーテッドドアミラーは個別オプションで選べるといいですね。
新型インプレッサも好評なようなので、これをベースとした新型XVも楽しみ
ですが、浮気せずに大事に長く乗りたいと思います。

【その他】
スタッドレス用にフォレスター標準のスチールホイールを購入しました。
シルバーなのがXVと若干合っていませんが実用本位で選びました。

【エクステリア】最近、流行りのSUV感覚でいいと思いますが、ホイールはノーマルXVの方が良いと思います
【インテリア】うーん、イマイチ。300万の割には地味なような
【エンジン性能】モーターアシストにより、全然、遅くありません
【走行性能】アイサイトが素晴らしいの一言です。特にエコクルーズ追従クルコンがスゴい
【乗り心地】まあまあ、ちょっと硬いかな
【燃費】通勤往復70キロで国道、田舎道等でリッター16〜１７キロです。カタログ値で　２０キロだからまあまあ
【価格】３００万オーバーとして考えると高めですが、乗ると素晴らしいと思える車です
【総評】2014年モデルを購入しました。なんと言ってもアイサイトが素晴らしいです。雑誌などで情報がありましたが、実際にアイサイトを使用してのドライブは新感覚です。特に追従クルコンが素晴らしい。ハンドル操作のみで渋滞を走れます。通勤１時間以上ですが疲れ知らずです。XVハイブリッド用に装備されているエコクルコンを使用し意図的にモーター走行をさせて燃費を稼ぐことに夢中な毎日です。燃費はあまりよくありませんが、燃費重視で走らない車より、ハンドリング、サイズ、AWD等トータル性能で素晴らしいです。昔からのスバルファンですが、アイサイトは新しい感動でした。次期型の期待が高まります。

　2014年7月に購入。現在4万ｷﾛ強の走行。色はホワイト。フィールド系（？）自営業。前車はレガシーアウトバック３．０Ｌ。アウトバックを20万キロ乗り買い換えようといろいろと検討。自分は決してスバリストではないのでメーカーにこだわらず。条件は、石ごろごろの山道と、制限高低め（1．6m程度）のタワーパーキング利用が一台で済ませられること。エンジン形式こだわらず。四駆で、出来れば軽快に走って欲しい。論理的に検討した結果インプレッサ。せっかくだからハイブリッドにした。１年7か月使用したレビューを。値引きの当たりの情報は適当。当てにされぬよう。

・燃費：ちなみに近隣道路環境は、寒冷地、山間部。日常は2車線国道を60〜70ｷﾛ程度で走行。上り下りが多く、行きと帰りの燃費がえらく違う地域。週に１，2回は高速道路を1時間ほど走り中核都市に行き来する使用状況。だいたい月に2000?の走行。燃費は冬期で12.0〜12.4?/Ｌ　タイヤはスタッドレス。特に1月2月は毎朝5分の暖気を行う。冬期は山間部ダート路の利用は無い。そもそも雪で入れないし。　冬期以外は13.3?/Ｌ　。高速道路を利用すると17?/Ｌ位になる。山間ダートは月1回程度で、月平均燃費に影響を与えるほどではない。

・19ヶ月乗って：そもそもハイブリッドだから購入したわけでは無い。が、ハイブリッドを購入したのだから、ハイブリッドの長所が感じられると少し高い買い物をした心を紛らわせてくれる。が、感じられない。四駆だから燃費はそこそこですよ〜という営業氏の話を当初は無理に自分に言い聞かせていたが、近所の知り合い2名の言にショックを受けた。1名はクラウンハイブリッド。四駆では無いがあのでかい図体で18〜20km/Ｌだそうで。なおかつ、アクセル全開で結構な加速を見せるし。もう一人は最近アルファードハイブリッド四駆を買った後輩。四駆ででかくても15〜16km/Ｌくらいだって。いとかなし。あまりにも残念だったのでいろいろ調べてみた。そうすると、トヨタやホンダはハイブリッドのエンジンをアトキンソンサイクルエンジンとしていると。アトキンソンサイクルは一定アクセル開度で燃費が良いが、レスポンスが悪くなると。従って、トヨタやホンダはそのレスポンスをモーターで補う仕組みだと。だからそこそこ走ってなおかつ燃費が良いものが出来るのだと。ということを知るわけだが、レスポンスを補うモーターというところを常識的考えるに、そのモーターにはそこそこのパワーが必要だ、とは誰しもたどり着く結論である。プリウスだと80馬力？くらいあるそうで、クラウンだと100馬力以上、フィットだと30馬力。さて、我がインプレッサ君はなんと、13馬力。びっくりした。全くの常識外の出力。低燃費エンジンの弱点を補うのは（出力の大きめの）モーターであるはず。そこにフィットの半分弱の13馬力。いやー、かつてスバルの社長がインタビューで「他の大メーカーと同じ事してちゃ負けますから、独自じゃ無いと。」と仰ってましたがここまで独自かと。つまり、よく走って燃費もいいハイブリッド車の必須条件である「大きめのモーターパワー」をまるっと否定なさっている。つまり、良いハイブリッド車の必須条件をあえて満たさない。つまり、最初からよいハイブリッド車を作る気は全く無かった、ということ。では、僕が自分のインプレッサに不満足かといえば、答えは否。大変満足している。なぜか？つまり、ハイブリッド以外の部分に関しては全くもって今まで乗ったすべての車より突出してすばらしいと思う。その一つはアイサイト。何度かこれに助けられた。もう衝突回避システム無しでは乗れないなと。次に、というか、自分的には一番だが驚くほどのボディ剛性。全く歪みを感じさせないガッチリ感。結構峠道の登りでは車を振り回す方だが、きっちりと姿勢を保つ安定感と箱的な剛性感にはぞくぞくさせてもらった。アウトバックも良かったが、剛性感はインプレッサが３枚くらい上。それと、ステアリングフィールもすらしい。高速コーナーを気持ちよく思ったラインでトレース出来るのは車好きにはたまらない性能。出張先で仕事を終え、さ　帰ろうかとハンドルを持ち剛性感が伝わった時のうれしさ、楽しさは運転好きの方で無いと伝わらないか？
・その他：アイサイトに関して、数回豪雨時に視界不全の為アイサイトが止まった（適切な日本語が無くて・・）が、レーダータイプはどうなんだろうか？という疑問がある。また、アイサイトで前車追尾走行中、峠道等急激な曲がり路ではアイサイトが前車を見失う事がある。ハイブリッド以外で残念なところは、後ろのドア（ハッチバック？）がしっかりと閉まりにくいこと。アウトバックはだいたいに閉めると後は機械がカチッと閉めてくれたが、この車はそれが無いのはいいとして、ちゃんと閉めているのに閉まらない事がままある。また、荷室が意外と狭い。アウトバックと比較してしまうのは酷だが、ちょっと大きめの荷を運ぶときは困る。また、買ったとき最初から履いているタイヤが○ーヨーだったかな？うーん、グリップしない。好きでは無いフィールのタイヤ。次はポテンザに変える予定。それから、シートの隙間に小物を落とすと大変拾いにくい。
　それと、この車はターボで出すべきではないのか？ターボが出たなら買い換えるな。きっと。
　ついでに、スバルのディーラーは他車に興味の無いスバリストばかり相手にしてるのかどうか知らないけど、もう少し他のメーカーのように「客をライバルに取られる」という危機感を持った方がいい。

高速道路１	高速道路２	郊外路
市街地	山道からの下り	外観

購入検討中の皆さんが気になっていると思われる、燃費についてレポートします。

特に、いろいろ調べている方にとっては、某オー○ック○ンの燃費レポート記事の、微妙にいまいちな結果を見て不安を感じているのではないでしょうか。


そこで、某レポートと近い道を走って燃費を見てみました。（経路に多少相違ありです。）

コース１：高速道路　　アクアライン入口（浮島）から茂原長南インターまで
コース２：郊外路　　　茂原長南インターから409号線-297号線-市原市内の国道16号線まで
コース３：市街地　　　市原市の16号線から357号線、14号線市川まで

おまけ１：高速道路２　　　関越花園インターから関越所沢過ぎまで
おまけ２：山道からの下り　　埼玉県両神山荘から秩父市内まで

実験日：2015年12月中旬　外気温10度ぐらい、エアコン24〜25度設定　新車（走行500km以下）
カタログ燃費：　19.2km/L　（ルーフレール等装着車、車重1540kg）


そして、結果は次のとおりでした。

結果：
高速道路：　16.1km/L
郊外路：　　15.9km/L　（夕方、渋滞あり。）
市街地：　　12.0km/L　（渋滞かなりあり。）

高速道路２：　17.6km/L　（区間19.4km/L）　　（渋滞３カ所あり、ECO-Cモード使用）
山道の下り：　18.5km/L　

という結果でした。
某燃費レポートより、けっこういい結果なのではないでしょうか。


なお、性能・外観や乗り心地等については、私は大変満足しています。
ほんと、買って良かった！　これからのカーライフが楽しみです。

５０００?を突破しました。運転も慣れてきて楽しいドライブができています。追加の感想。

まず買ったグレードと付属品はこちらです。
2.0i-L（CVT）外装色：ディープシーブルー・パール
・ベースキット（マットは、グリーン）
・カロッツェリア楽ナビ・リアビューカメラ・ETC
・グラスコーティング施工（ボディの輝きが一段とアップ！）
・下回り防錆施工（融雪剤の影響で錆びるので重要。あと少しではあるが防音効果も・・・）
・ウィンドガラスハッスイコート
・撥水ワイパー
・リモコンエンジンスターター
・スタッドレスタイヤホイールセット（ホイールは、XVハイブリッドの純正ホイール、タイヤはブリヂストンREVO-G-Z）
REVO-G-Zの性能でスバルのAWDであれば十分でしょう。

【エクステリア】
インプレッサが好きなので、それをベースに車高が高く作っているタイプなので即決め。あの特徴的なホイールのデザインがいいですね。SUV好きだが大きさは、求めていませんのでこれでちょうどいいです。そしてインプレッサのスポーティなデザインが良いです。あと個性的です。そして色がディープシーブルー・パールなんですが、深い青で光の当たり方で青っぽく見えたり、黒っぽく見えたりと深海のイメージをうまく表現できてます。グラスコーティングしてるので輝きが違います。

【インテリア】
・シンプルなデザイン。物入れが少ないので少し不便。ドリンクホルダーの位置は、少し取りづらいかな。
・アルミパッド付きスポーツペダルでスポーティに演出。かっこいいです。
・夜ライトを着けると、エアコンのダイヤルやボタン類が赤の照明になっておりかっこいいです。
結構シンプルですがこれでいいです。それでも内装に寂しさを感じる人は、私は、やっていませんが４つのタイプがあるインテリアパッケージがオプションにありますのでそちらで検討してみてください。
・アイサイトつければ良かったかもしれませんが、そんなに必要だという程ではなかったのでつけませんでした。次買うときは、すごく進化してるだろうと思いますのでその時に・・・

【エンジン性能】
水平対向エンジン（ボクサーエンジン）がつんであります。エンジン音は中ではあまり聞こえないですね。静かです。走るときSUV的なパワフルな感じは、しませんが非常に滑らかな加速で気持ちがいいです。
SIモードについては、Iモードは、走り出しがゆったりとした加速ですが走り出したらぜんぜんしっかりした走りができます。高速以外は、Iモードで十分です。Sモードは、スポーティな走りになります。キビキビ走ります。高速、峠道で走ると最高。スピードを一気に上げるとき少しショックを感じたのですが、今は、無いですね。
アイドルストップ、パーキングとバックからドライブへの切り替えの後の始動の反応が１テンポ遅いですが、CVTの特徴でもあるのでそこは、仕方が無いと思ってます。

【走行性能】
・コーナリングは、非常に安定しております。走りやすいです。ストレスは、感じないですね。
・アイドルストップは、ブレーキの踏む力の加減で作動をさせなかったりとコントロールできるのでグット。エンジンが作動する時もいやな振動がなく良いですね。
・走りは、７０?あたり〜８０?あたりになると非常に安定した走りになります。高速で走らせてみたのですが、１００?以上出してもとても安定しており疲れないですね。

【乗り心地】
・シートは少し固め、８ウェイパワーシートで楽な体制に微調節できるので疲れないです。
・中は、静かで良いです。道路によっては、ロードノイズを拾いますが会話の妨げになるほどひどくないです。タイヤは、ヨコハマのブルーアースで燃費重視のタイヤなので拾ってしまうでしょうね。私は、気になりませんが、気になる人は、コンフォートタイヤに変えるとロードノイズは、少し抑えられるかもしれません。ただ会社の上司のステージアを乗った時は、結構静かだったので（車のランク的にステージアの方が断然上ですが）自分の車は、ロードノイズ拾う方かなと感じました。
他のレビューやサイトでロードノイズの指摘が多く感じますが、それは人によって許容範囲が違うので気にする人としない人がいます。ロードノイズを拾うからといってダメな車なのかと言えばそうではありません。ちなみに私は、そうゆう指摘があることを知ってても買いました。ロードノイズを気にする人は、試乗と自分にあったタイヤを指定することをおすすめします。

【燃費】
燃費は、通勤時で15〜17?くらい。街中だと10?行くか行かないかですね。そんなもんでしょう。

【価格】
320万程では、十分すぎる程のコストパフォーマンスだと思います。ところどころ内装に安ぽっい部分があるが気にならないので別にいいです。それ以上求めるなら、アウトバックかレヴォーグを買ってください。

【総評】
総合的には、大変満足です。コンパクトカーからの乗り換えの人、女性の方、初めてSUVタイプを買う人には、良い車だと思います。大きすぎず乗りやすい車です。

【エクステリア】
乗り慣れると気に入ってきます。
【インテリア】
前車レガシィに劣るとこあるなぁ〜思いましたけど、乗り慣れと気にならなくなりました。
【エンジン性能】
これもまた、前車とくらべると性能も上がってるなぁ〜って感じです。
【走行性能】
問題ないです。走っていて楽しいなぁ〜って気分させてくれます。
【乗り心地】
悪くないと思います。
【燃費】
前車よりよくなってるので、満足度はあります。
他社のハイブリッド車を乗ったことがないので、くらべることは、できません。燃費重視で乗るならスバルのハイブリッドはやめたほうが良いと思います。
【価格】
レヴォーグよりもXVハイブリッドが乗りたい気持ちが強かったので、価格は気にならなかったです。
【総評】
スバル車乗り継いで二十数年、スバルの車しか乗れなくなった私です。特に前車レガシィツーリングワゴンは、お気に入りでした。車検、修理整備で65万の費用がかかるので手放すことと店長さんが初めてスバル車を購入するときの担当だったのと今の担当の営業さんが5年目になるので、情もあるのでXVハイブリッド購入しました。
今となってはレガシィの走りも気に入ってましたが、XVハイブリッドもいい走りをしています。
後悔はしていません。

最近、乗りなれたせいか燃費が16-17km/Lほど出るようになってきました。
高速を多様する自分にとっては加速がもうちょっとあれば楽しいのにと思います。

【エクステリア】格好いいと思います。

【インテリア】味気ないです。良く言えば、質実剛健。

【エンジン性能】出だしのモッサリ感は慣れました。

【走行性能】キビキビ走ります。気持ちが良いです。

【乗り心地】固めですが、不快感はありません。

【燃費】15km/L前後です。AWDとしては満足です。

【価格】マイナー前なので、頑張ってもらいました。

【総評】前車が10月に車検切れだったことと、どうしても冬前に4WDに買い換える必要性があったことで、マイナーチェンジを待たずに購入しました。他車も検討しましたが、雪や凍結の多い地域に転勤したため、周りからスバルが良いと薦められました。
購入後まだ１週間ですが、乗っていて楽しくとても満足しています。高速通勤では、アイサイトの便利さには驚きました。精神的にも肉体的にも、負担が軽減されて助かっています。
良い車に、良い装備。初めてのスバル車は、買って大正解でした。長く付き合っていけるクルマです。

今年の9月初めに、XVハイブリッド、デザートカーキを納車しました。
まだ、500ｋｍ乗ったところですが、気付いた点をレビューします。

【エクステリア】
横からもスタイリッシュで、前からも精悍で、後ろからもスポーティーでかっこいいです。
XVを買うまで、半年ぐらい街中で、ずっといろいろな車を見ていました。
ボルボ、アウディのデザインがいいなと思っていましたが、XVを見て劣らないデザインに魅了されました。
プラズマグリーン・パール、タンジェリンオレンジ・パールの色がなかなかいいですね。ただ私の場合は年も年なので、渋いデザートカーキを選びました。2013年のオートカラーアウォードグランプリを受賞しただけあって渋くてすごく気に入っています。

【インテリア】
以前は、トヨタのプログレに乗っていました。小さな高級車というフレコミで内装や室内装備は秀逸でした。それに比べたら高級感は若干劣りますが、特に不満はありません。シートは黒レザーをチョイスしましたが今のところ何の問題もありません。メーターや表示パネルもいろいろな表示ができるので、ドライブ中もいろいろと楽しめます。

気になったのはグローブボックスのスペースが小さい割に、説明書・車検証がぶ厚くボックス内が一杯になっているのに閉口しました。私は車内の見えるところには何も置きたくないので、ティッシュボックスの収納は必須でした。結局、最小限の車検証等を残した結果、ダッシュボード内にティッシュボックスの収納スペースを確保できたので何とか解決しました。

トランクスペースは、ちょっと狭いですが必要十分だと思います。ただ私の場合、ゴルフバックが横積みできることが条件でした。でも素直に入れようとするとトランクの幅が狭くてギリギリ入りません。でも入れ方（手順：先端を先に入れて根本を戻しながら回転させてトランクの手前に収納する）を工夫することによって入ることが確認できました。この時点でギリギリセーフとなりました。

【エンジン性能】
まだ、500ｋｍしか走ってなく慣らし運転状態なので目一杯アクセルを踏み込んでいませんが、ちょっと踏み込んだ時は体が後ろに押される加速感があります。もともと十分な馬力の2リッターのボクサーエンジン搭載ですが、唯一の欠点の低回転域のトルク不足をモーターがアシストしているので、実質2.5リッターのパワーがあり、全く問題ないと思います。

【走行性能】
四駆ＡＷＤと17インチ扁平タイヤでコーナリングの安定性は抜群です。ハンドルを切った方向にそのまま曲がって行きます。以前のプログレは割と柔らかくて乗り心地重視でしたが、ＸＶは完全に操縦性重視の車です。直線をふわふわと進みたい人には不向きですが、固くゴツゴツとしたキビキビ運転を望む人には最適だと思います。ＸＶは人を乗せる車ではなく自分で楽しむ車ですね。

【乗り心地】
前にも書きましたが、ゴツゴツと固い乗り心地です。ただ昔の田舎のバスのようなガタガタと腰に響くような乗り心地ではなくサスペンションが聴いた心地よい固さです。

【燃費】
まだ、高速の遠出はしていないので、一回30分ぐらいの街乗りの状況です。
今のところ、10ｋｍ/ℓぐらいです。前のプログレは6ｋｍ/ℓ行っていなかったので、それよりはいいのですがもう少し伸びてほしいです。これから慣らし終了後、遠出も含めて伸びるのを期待しています。ただＸＶは、燃費より走行性能、運転の楽しみを優先して購入したので今の数字でも納得です。

【価格】
ＸＶハイブリッド、アイサイト、黒レザーシート、ナビシステム、ＥＴＣ、外装コーティング、諸経費、、消費税、値引きすべて含めて325万円でした。今コンパクトカーでも200万円以上はするので、これだけの所有感を考えれば、決して高くないと思います。

【総評】
XV＆XVハイブリッドって、今でも街中でそんなに見かけないだけに、何でこんな良い車をほかの人は選ばないのかという、この車を選んで所有する（自己）満足感、優越感がある車だと思います。
外車やレクサスに比べると低価格ですが、それ以上の劣らない特徴やメリットがあります。
プリウスやアクア、その他のコンパクトカーに比べて、プチ贅沢感が味わえる車です。十分探して来て、やっとたどり着いた車で、今も買って良かったと思っています。

１１月注文、４月納車で2500k走りました。
オプションは結構つけて値引きもしてもらってます。

購入基準は下記です。
*ウィンターレジャーに行くのに向く。
*スペースはなくてよく、逆に小さめがよい。
※ゴルフはしない。
*高速道路で楽に運転できる。
*長時間運転しても疲れない。燃費も良い方が良い。
*国産車。

【エクステリア】
重視してなかったのですがとても気に入ってます。

【インテリア】
メーターの青は落ち着く色で気に入ってます。
アイサイトでインパネにものが置けない制限あり。
インフォメーションパネルは分かりやすいですが、
先であきるかも。

【エンジン性能】低中速でトルクがあります。
モーターを補助として使うシステムが、
天の邪鬼である自分の気に合いました。
モーター使った走行ではガソリン使ってないと思って、にんまりできます。

【走行性能】安定してます。
高速走行での接地感もあり、腰高感もないです。
ハンドル操作もしやすくカーブも楽です。
雪道でも期待どおりだと願ってます。

【乗り心地】とても良いです。
腰が悪いのですが長時間走って楽な感じがします。
また、走行音も静かです。

【燃費】平均14km位です。
田舎のほうではカタログごえもしていて、
他の車と同じで混雑具合でかなり変わります。
重さのせいか高速走行の燃費は伸びないかも。
4WDでカタログ比較するといいものかと。

【価格】ノーマルにターボのようなものついたと思えば妥当なところと納得してます。

選択基準から妥協せずに選びました。
ハイブリッド購入者としては、ノーマルの乗り味が向上しているのをみるので、今後の改善はまた色づけがでて頑張ってほしいと思ってます。

　今回が初めてのスバル車。今迄トヨタ車のみ５台を乗り継ぎクルーガーからの買い替えです。新車の選定条件は?コンパクトな車。?燃費も考えるがクルーガーより良ければＯＫ。?エンジンは最低２リットル以上、運転席の高さもある程度欲しい。この条件に沿った車がＸＶハイブリッドでした。新聞広告を見て興味を持ち、一度の販売店訪問で購入決定。納車後３ヵ月を経たメカに弱い素人の乗った感想です。

【エクステリア】車体の大きさデザインもコンパクトにまとまっており気に入っています。

【インテリア】前の車がクルーガー、その前がエスティマに乗っていたので室内の狭さは今も感じています。覚悟はしていたので許容範囲ですが、リアシートを倒さないとゴルフバッグが積めないのには閉口します。

【エンジン性能】メカに弱いので細かいことは分かりませんが、クルーガー２．４リットル　エンジン以上の性能に感じます。車体重量がクルーガーと同じ程度なので心配していましたが杞憂でした。スバルのエンジン性能なのか？、モーターアシストによるものなのかは判断できません。

【走行性能】標高５００メートルの所に住んでいますが上り坂も軽く気持ち良く走ります。運転していて快適です。

【乗り心地】シートは固く感じます。今迄の車に比べると小さくなったので仕方ありませんが、「ゆったり感」がありません。長距離・長時間の運転をすると影響があるのかなァと思います。

【燃費】他社のハイブリッド車に比べると比較になりませんが、クルーガーに比べると大幅に改善し満足しています。
ちなみに、日常生活の平均燃費１３．３キロ/リットル。平地走行は１８．４キロ/リットルが出ました。

【価格】妥当な価格と思います。素晴らしいアイサイトを着けての価格には割安感さえ感じています。

【総評】契約から納車まで５ヶ月半を要したのには参りましたが、実際に乗って見ると素晴らしい車を購入できたと思っています。特筆すべきはアイサイト、実際に使用して見てその性能に驚きました。この素晴らしさを皆さんに知って欲しいなと思います。