スバル スバル XV 2012年モデル HYBRID 2.0i-L EyeSight（2013年6月24日発売）レビュー・評価

こういう数値を記録することも

XVハイブリッドからフォレスターに乗り換えることになったので総括してみました。

【エクステリア】
この時期のハイブリッド車によく見られたクリアレンズカバー、専用ホイール採用など、コンベ版XV(GP7)から変更されたのですが、個人的にはXVのアイデンティティーが弱くなったように感じたので、コンベ版と同じで良かったのでは？と思いました。

【インテリア】
専用インテリアカラーが与えられ電動シートも標準装備、トップグレードという扱いながらシートヒーターすら無いのが不満で、スバルがXVで展開するプロモーション（ゲレンデタクシーや各種カタログのウインタースポーツイメージ）を考えると商品企画に疑問を感じました。

【エンジン性能】
専用チューンのFB20は標準のFB20と差はほぼ無いと思います。
ISGでの再始動は振動が皆無で非常に良かったです。
総じてNAのEJ20と違い普通の2Lエンジンといった感想です。
エンジンと関係は無いですが2個のの12Vバッテリーはどうにかならなかったのか？と思います。

【走行性能】
ベースのGPインプレッサと結構違っています。
最低地上高を感じさせない操安性はさすがだと思いましたが、クイック化したステアリングが大径タイヤと合わない状況が度々あり、ステアリングをこじるように曲げていく感じが嫌でした。
モーター走行は短時間で力強さは皆無、モーターアシストも欲しいときに効いてくれずエンジンとの連帯も今一つで、特に低速なコーナーでのON/OFFはギクシャクすることも珍しくありませんでした。

【乗り心地】
硬めながら良好で、どの座席でも大きな不満はありませんでした。
ただしフロアの振動が気になるときはありました。

【燃費】
満タン法でベスト15km/L、ワースト8km/L、平均12km/Lです。
前車のSH5フォレスター（EJ20NA、5MT）が平均10km/Lだったので及第点だと思います。
田舎の平坦路を50〜60km/hで流すとインフォメーションディスプレイ上では17〜19km/Lと表示されることもありました。
興味を持った人から燃費を尋ねられると、ハイブリッド車のイメージからはかけ離れた数値なので、相手が黙ってしまうということも度々ありました。

【価格】
GP型XVとしては高価でしたが、大きなオプションを付ける必要が無いため十分に納得できました。
予約購入だったので値引きは非常に少額でしたが、下取りやナビプレゼント等があり支払いでは助かりました。

【総評】
スバル初のハイブリッドなので力は入っていたと思いますが、完成度が高いとは言えず、期待外れな面も多かったです。
リコールこそありませんでしたが、エンジンヘッドの液体ガスケットの塗布不良、ABSユニットの故障がありました。
モーターのみの走行もモーターアシストも限定的で燃費もコンベ版と大差なく、12Vバッテリーが2個ともヘタりやすくランニングコストも絶妙に悪く、デメリット自体は小さいがメリットも少ないのでプラスマイナスゼロといった感想です。
でもEyeSightは素晴らしかったです。

最近XVハイブリッドから乗り換えるにあたり、D型のXVアドバンスに試乗しました。
全く期待していなかったのですが、エンジン音をあえて遮音していないためかモーターを意識せず、モーターアシストも改善され、素直なハンドリングとフラットな乗り心地でXVハイブリッドのネガを完全に払拭していました。
が、B型Foresterアドバンスに乗り換えると電欠状態だったこともあり一転して悪印象となり、制御を一新しても小さなモーターだけでは根本的な対策は無理だと痛感させられました。
結果フォレスターの2.5Lに乗り換えることとなりました。

【エクステリア】
インプレッサスポーツがそのまま背が高くなった感じですが、オーバーフェンダーがあることで、とてもカッコ良くなりました。
またリアの形状と後ろ斜めから臨むスタイリングが好きです。

フロントはヘッドライトの形状のせいか少し野暮ったい気はします。
あとホイールはガソリン車のほうが面白味があって良いですね。

全体的にはのっぺりとしてしまった現行型より好きです。

【インテリア】
最初から期待していませんが、内装はプラスチッキーで高級感はありません。
居住性については後席は少し狭く、収納も少ないです。

またナビの角度が悪いせいか、光の反射で画面が見づらくなるので、フォレスター用のバイザーを付けました。もう少し工夫して欲しいところです。

ハイブリッド車のメーターディスプレイはブルーを基調にしてて、コックピットのような感じで男心をくすぐります。

【エンジン性能】
もっさりスタートで、せいぜい3〜40kmまでしかEVモードで走れません。
メーカーはこのハイブリッドは過給器のような役割と謳っていますが、単に余計な重りを積んだだけのようになっています。
ガソリン車のほうが、軽快に走れますし、この手の車には合っていると思います。

1.5リッターとかのダウンサイジングターボでもあるとかなり売れると思うのですが…

【走行性能】
悪路を走ることがあまりないのですが、スバルのAWDなので悪路での走行性能は高いのでしょう。

高速道路では雨風の中でも安心して走行出来ます。

【乗り心地】
固いのはいいとしても、私が売却を考えた一番の要因は以下のとおりです。

EVモードとエンジンの切り替わりがスムーズでなく、特に低速時にギクシャクとした挙動によくなります。
またエンジンのONOFF時の振動が非常に大きいです。
顕著に感じるのは停車時になります。エンジンが点いたり、止まったりを繰り返すことがあるため非常にストレスです。
ガソリン車ならアイドリングストップOFF機能がありますが、ハイブリッド車はこの機能がありません。
最初はこんなものなのかなと思っていましたが、長く乗っていると気になって仕方ありません。
点くなら点いたまま！止まるなら止まったまま！ではっきりしてくれ(涙)

【燃費】
通勤距離が短いので総合10km弱です。私は鼻から期待しておりませんがでしたが、ハイブリッドというだけで、周りの人から燃費が良いと思われるのでビックリされます。
高速道路では14,5kmほどなのでまずまずですね。

【価格】
乗り出しで330万ほどしました。もう少し頑張ればフォレスターXTなどに手が届きましたので、高いのかなと思います。

【総評】
スバル初のハイブリッド車ということで、物珍しさと所有欲から飛びつきました（笑）
今思えばガソリン車にしておけばと後悔しています。
全体的な感想とすると、スバルが試しに作ってみたハイブリッド車というところでしょうか。詰めの甘さが目立ちます。私のは初期型なのでマイナーチェンジで改善されているところもあると思います。

色々と辛口になっていますが、自分で初めて購入した車ですし、思い入れもあります。
今回、手放すことになり寂しい思いもありますが、良いオーナーに巡り合って欲しいですね！

今年の9月初めに、XVハイブリッド、デザートカーキを納車しました。
まだ、500ｋｍ乗ったところですが、気付いた点をレビューします。

【エクステリア】
横からもスタイリッシュで、前からも精悍で、後ろからもスポーティーでかっこいいです。
XVを買うまで、半年ぐらい街中で、ずっといろいろな車を見ていました。
ボルボ、アウディのデザインがいいなと思っていましたが、XVを見て劣らないデザインに魅了されました。
プラズマグリーン・パール、タンジェリンオレンジ・パールの色がなかなかいいですね。ただ私の場合は年も年なので、渋いデザートカーキを選びました。2013年のオートカラーアウォードグランプリを受賞しただけあって渋くてすごく気に入っています。

【インテリア】
以前は、トヨタのプログレに乗っていました。小さな高級車というフレコミで内装や室内装備は秀逸でした。それに比べたら高級感は若干劣りますが、特に不満はありません。シートは黒レザーをチョイスしましたが今のところ何の問題もありません。メーターや表示パネルもいろいろな表示ができるので、ドライブ中もいろいろと楽しめます。

気になったのはグローブボックスのスペースが小さい割に、説明書・車検証がぶ厚くボックス内が一杯になっているのに閉口しました。私は車内の見えるところには何も置きたくないので、ティッシュボックスの収納は必須でした。結局、最小限の車検証等を残した結果、ダッシュボード内にティッシュボックスの収納スペースを確保できたので何とか解決しました。

トランクスペースは、ちょっと狭いですが必要十分だと思います。ただ私の場合、ゴルフバックが横積みできることが条件でした。でも素直に入れようとするとトランクの幅が狭くてギリギリ入りません。でも入れ方（手順：先端を先に入れて根本を戻しながら回転させてトランクの手前に収納する）を工夫することによって入ることが確認できました。この時点でギリギリセーフとなりました。

【エンジン性能】
まだ、500ｋｍしか走ってなく慣らし運転状態なので目一杯アクセルを踏み込んでいませんが、ちょっと踏み込んだ時は体が後ろに押される加速感があります。もともと十分な馬力の2リッターのボクサーエンジン搭載ですが、唯一の欠点の低回転域のトルク不足をモーターがアシストしているので、実質2.5リッターのパワーがあり、全く問題ないと思います。

【走行性能】
四駆ＡＷＤと17インチ扁平タイヤでコーナリングの安定性は抜群です。ハンドルを切った方向にそのまま曲がって行きます。以前のプログレは割と柔らかくて乗り心地重視でしたが、ＸＶは完全に操縦性重視の車です。直線をふわふわと進みたい人には不向きですが、固くゴツゴツとしたキビキビ運転を望む人には最適だと思います。ＸＶは人を乗せる車ではなく自分で楽しむ車ですね。

【乗り心地】
前にも書きましたが、ゴツゴツと固い乗り心地です。ただ昔の田舎のバスのようなガタガタと腰に響くような乗り心地ではなくサスペンションが聴いた心地よい固さです。

【燃費】
まだ、高速の遠出はしていないので、一回30分ぐらいの街乗りの状況です。
今のところ、10ｋｍ/ℓぐらいです。前のプログレは6ｋｍ/ℓ行っていなかったので、それよりはいいのですがもう少し伸びてほしいです。これから慣らし終了後、遠出も含めて伸びるのを期待しています。ただＸＶは、燃費より走行性能、運転の楽しみを優先して購入したので今の数字でも納得です。

【価格】
ＸＶハイブリッド、アイサイト、黒レザーシート、ナビシステム、ＥＴＣ、外装コーティング、諸経費、、消費税、値引きすべて含めて325万円でした。今コンパクトカーでも200万円以上はするので、これだけの所有感を考えれば、決して高くないと思います。

【総評】
XV＆XVハイブリッドって、今でも街中でそんなに見かけないだけに、何でこんな良い車をほかの人は選ばないのかという、この車を選んで所有する（自己）満足感、優越感がある車だと思います。
外車やレクサスに比べると低価格ですが、それ以上の劣らない特徴やメリットがあります。
プリウスやアクア、その他のコンパクトカーに比べて、プチ贅沢感が味わえる車です。十分探して来て、やっとたどり着いた車で、今も買って良かったと思っています。

１１月注文、４月納車で2500k走りました。
オプションは結構つけて値引きもしてもらってます。

購入基準は下記です。
*ウィンターレジャーに行くのに向く。
*スペースはなくてよく、逆に小さめがよい。
※ゴルフはしない。
*高速道路で楽に運転できる。
*長時間運転しても疲れない。燃費も良い方が良い。
*国産車。

【エクステリア】
重視してなかったのですがとても気に入ってます。

【インテリア】
メーターの青は落ち着く色で気に入ってます。
アイサイトでインパネにものが置けない制限あり。
インフォメーションパネルは分かりやすいですが、
先であきるかも。

【エンジン性能】低中速でトルクがあります。
モーターを補助として使うシステムが、
天の邪鬼である自分の気に合いました。
モーター使った走行ではガソリン使ってないと思って、にんまりできます。

【走行性能】安定してます。
高速走行での接地感もあり、腰高感もないです。
ハンドル操作もしやすくカーブも楽です。
雪道でも期待どおりだと願ってます。

【乗り心地】とても良いです。
腰が悪いのですが長時間走って楽な感じがします。
また、走行音も静かです。

【燃費】平均14km位です。
田舎のほうではカタログごえもしていて、
他の車と同じで混雑具合でかなり変わります。
重さのせいか高速走行の燃費は伸びないかも。
4WDでカタログ比較するといいものかと。

【価格】ノーマルにターボのようなものついたと思えば妥当なところと納得してます。

選択基準から妥協せずに選びました。
ハイブリッド購入者としては、ノーマルの乗り味が向上しているのをみるので、今後の改善はまた色づけがでて頑張ってほしいと思ってます。

新車で購入後５００ｋｍ程度走行しての感想です、購入検討の際の参考として下さい。
一部過去に所有した車と比較し記載致します。

【所有車暦】
・９２レビン（スーパーチャージャー）
・Ｒ３２スカイライン（タイプＭ）
・ＣＦアコードワゴン
・ＢＨレガシーツーリングワゴン（ＧＴ-Ｂ）

【エクステリア】
・外観が購入動機の第一位でしたので、文句なしです。

【インテリア】
・奥行きのあるデザインで気に入っているが、一部安っぽいプラスチック素材が気になります。
・特に、パドルシフトの素材や、ステアリングのプラスチックの部分はもう少し改善して欲しいと思います。

【エンジン】
・２．０Ｌ＋ＥＶであるが、フィーリングは、３．０Ｌ６気筒の様な感覚。
・直６スカイラインのエンジンに、スーパーチャージャーを付けた様なイメージとも言える。
・加速は２．０ＬのＮＡとは明らかに異なる次元。
・加速のリニア感が、ターボよりも好み。

【足回り、乗り心地】
・ＢＨのレガシーと比較し明らかに向上しており、乗り心地は快適。
・シートの硬さも適度、かつ腰がラクに感じる。

【燃費】
・ストップ＆ゴーの多い市街地での買い物等：７〜９ｋｍ／Ｌ
・信号の少ない郊外のドライブ：１４〜１６ｋｍ／Ｌ
・高速を９０ｋｍ程度で巡航：１７〜１９ｋｍ／Ｌ
・市街地の中心での平均燃費は１１ｋｍ／Ｌでした。この乗り味でこの燃費は優秀だと思います。
・ちなみに同様の用途で、９２レビン９Ｋｍ／Ｌ、スカイライン６ｋｍ／Ｌ、アコードワゴン９ｋｍ／Ｌ、レガシーツーリングワゴン７ｋｍ／Ｌでしたので、大満足です。
・４０ｋｍ程度の巡航中に、軽くブレーキを踏むとＥＶモードに入ります。ＥＶモードで走行すると当然ガソリンは使用しないため燃費が向上します。前後に車がいない時は、ＥＶモードで走っています。
・市外地の買い物等でもＥＶモードを多用すれば１２ｋｍ／Ｌ程度で走れましたが、周りに迷惑なので止めました。

【アイサイト】
・高速での追従モードは、長時間の運転がかなりラクになりました。

【総合】
・上記記載の通り、全体的に高次元でバランスの取れた車だと思います。

【他】
・スバルのハイブリッドは多方面での可能性を感じます。
・同様の手法でアウトバックに採用しても良いと思いますし、インプレッサを軽量化し更にＥＶの能力を高め、燃費仕様にしても面白いと思います。

　今回が初めてのスバル車。今迄トヨタ車のみ５台を乗り継ぎクルーガーからの買い替えです。新車の選定条件は?コンパクトな車。?燃費も考えるがクルーガーより良ければＯＫ。?エンジンは最低２リットル以上、運転席の高さもある程度欲しい。この条件に沿った車がＸＶハイブリッドでした。新聞広告を見て興味を持ち、一度の販売店訪問で購入決定。納車後３ヵ月を経たメカに弱い素人の乗った感想です。

【エクステリア】車体の大きさデザインもコンパクトにまとまっており気に入っています。

【インテリア】前の車がクルーガー、その前がエスティマに乗っていたので室内の狭さは今も感じています。覚悟はしていたので許容範囲ですが、リアシートを倒さないとゴルフバッグが積めないのには閉口します。

【エンジン性能】メカに弱いので細かいことは分かりませんが、クルーガー２．４リットル　エンジン以上の性能に感じます。車体重量がクルーガーと同じ程度なので心配していましたが杞憂でした。スバルのエンジン性能なのか？、モーターアシストによるものなのかは判断できません。

【走行性能】標高５００メートルの所に住んでいますが上り坂も軽く気持ち良く走ります。運転していて快適です。

【乗り心地】シートは固く感じます。今迄の車に比べると小さくなったので仕方ありませんが、「ゆったり感」がありません。長距離・長時間の運転をすると影響があるのかなァと思います。

【燃費】他社のハイブリッド車に比べると比較になりませんが、クルーガーに比べると大幅に改善し満足しています。
ちなみに、日常生活の平均燃費１３．３キロ/リットル。平地走行は１８．４キロ/リットルが出ました。

【価格】妥当な価格と思います。素晴らしいアイサイトを着けての価格には割安感さえ感じています。

【総評】契約から納車まで５ヶ月半を要したのには参りましたが、実際に乗って見ると素晴らしい車を購入できたと思っています。特筆すべきはアイサイト、実際に使用して見てその性能に驚きました。この素晴らしさを皆さんに知って欲しいなと思います。

主に、長年乗っていた前車（エクストレイル）との比較となります。

【エクステリア】
まずは見た目に惚れたのが購入の原点なので、ここは満点です！個人的にはルーフレースは必須だと思います。

【インテリア】
デザインは特に問題ありませんが、エクストレイルと比べ、とにかく物を積めないです。納得した上で購入したつもりですが、思ってた以上に積めません（苦笑）
大きなものから、小さなものまで、いちいち置く場所を考える必要があります。まぁ、余計な物を車に置かない人なら問題ないでしょうが、うちは購入から丸1ヶ月以上経った今でも悩んでます（笑）

【エンジン性能】
何するにも反応がもっさりしていたエクストレイルに慣れた身には、Sモードの反応の良さが快適すぎて…。まぁ、普段は燃費優先でチンタラ走っていますが、ここぞ！の場面ではSモードでかっ飛ばします。超気持ちいい！

【走行性能】
納車後、2000km走りました。海から山から雪道からいろんなところ走ってきましたが、何の問題も無し。

※追記：スバルAWD（+スタッドレス）の威力をフル発揮させたくなり、2月上旬の豪雪の時にわざわざドライブしてきました。また、高速道路の通行止め解除後に福島の山の中にも行ってきました。
結果としては、想像以上の走行性能！シャーベット、新雪、凍結、下り坂、登り坂、あらゆる路面状況で、安定した走行ができました！他社の四駆がてこずっているような場面でも、XVはスイスイと走れます。
また、他の車のいないひらけた場所で、急発進、急ブレーキ、急ハンドルなども試しましたが、全くすべりません。ドリフト気分を味わおうといろいろやったのですが、その意味では完全に肩すかしでした（笑）


【乗り心地】
快適です。天井も低く感じますし、後部座席も狭いですが、運転だけなら問題ありません。ロードノイズやエンジン音など、エクストレイルと比べてとっても静かになりました。

【燃費】
2000km平均で、11km/Lとなっています。住んでいる場所がかなりアップダウンの多い地域なので、町乗りだと10km/Lも行きません。中距離以上のドライブだと14〜16km/Lくらいですね。（平坦で信号が少ない道だと18km/L以上も出てます。）
なお、納車後1週間弱でスタッドレスに履き替え、慣らし中でこの燃費なので、春になって夏タイヤに戻した後が楽しみです！

※追記：5000km走りました。乗り出しからの通算の平均燃費は11.8km/Lに伸びました。また、3月頭にノーマルタイヤに戻した効果もあってか、渋滞の少ない一般道でのドライブでは平均で17〜18km/Lは出ます。天候や信号の状況によっては19km/L以上出る事もあります。


【価格】
まぁ、こんなものかなと。ヴェゼルや新型エクストレイルなどと比べても、そこまで割高だとは思いません。

【総評】
前車エクストレイルと比較すると、室内がかなり狭く、荷物を積めるスペースも半減しましたが、その不便さを上回る乗り味の良さです。音も静かだし、反応も良いし、悪路でもエクストレイル並みに走破できるし、ついつい出かけたくなります！
ただ、ティッシュとゴミ箱（ゴミ袋）を置く場所は、永遠の課題になりそうです…。鼻炎持ちなので、そこはいつも頭を悩ませています…。

スタンドにて

フォルム・アイサイト・燃費の3点でまさに一目惚れで購入しました。待った甲斐があり、奇しくも誕生日に納車となり最高の誕生日プレゼントとなりました。

すぐに一般道でアイサイトのクルーズコントロールを試しましたが、本当にすぐれものです。期待通りの車です。

どうやら長いつきあいになりそうです。

【エクステリア】
面が張っていて良いデザイン。
何よりも他のクロスオーバーよりも背が低いのが良く、洗車時も楽です。
クラッディング、オーバーフェンダーの樹脂パーツは思ったよりも汚れが目立ちます。

【インテリア】
可もなく不可もなく、インプレッサからフォレスター、レヴォーグまでほぼ共通です。
ＶＷでもこういう共通デザインは用いられていますが、もう少し高級感が有っても良いかと。
ハイブリッド専用のブルーメーターは良いですが、グレーのシート生地は高級感も無ければスポーティでもないです。普通の黒で良かったと思います。
レザーシートは長く乗るとヒビなど劣化が目立つというイメージがあるので選びませんでした。
センターコンソールのドリンクホルダーがシャッター式で隠れて物が置けるのは便利ですね。

【エンジン性能】
ＣＶＴとモーターアシストによるスムーズな加速が気持ち良いです。
これが購入の決めてでした。

【走行性能】
雪道での安定感は凄いです。ついついスピードを出してしまいますが過信は禁物ですね。

【乗り心地】
とにかく静かで快適。
このクラスではトップではないでしょうか？
少なくてもＣＸ−５よりは好印象です。

【燃費】
冬なので悪いです。雪国で暖気もするので普通に通勤しててリッター１０前後。
ただし暖気後かつ天候が良ければエコクルーズ使用で普通に１３以上になります。
ガソリンＸＶでも燃費はさほど変わらないらしいので、試乗してみてデザイン、加速、アイサイトなど何日以外の部分に魅力を感じなければあえてエコカーとして選ぶ車種ではないです。

【価格】
安くはないですが他のハイブリッドＳＵＶなどと比べると妥当かと最近思います。

【総評】
楽しい、快適、かっこいいと三拍子揃ってます。
主にデザインから入る方が多いと思うのでそれも有りです。

私がすれ違う時に見た限り、年配の方ばかりという印象があります。
やはり私と同世代以上の子供から手が離れた方に人気なのでしょうか。

評価はあくまで個人的な感覚ですのでご承知置き下さい。
前車はＳＧ５フォレスター　クロスポですので、前車との比較になるかとも思います。
総論ですが、非常に高い次元でバランスの取れた車です。
ハイブリッドはプリウスのようなモーター主体燃費重視ではなく、モーターアシストエンジンです。
モーターのみで走ることは、少なく、あくまでパワーアシストです。
さりとてターボのような鋭い加速ではなく、大トルク車のような加速です。
まるで２．５Ｌ　６気筒に載っているような感じです。
でもその加速も際限なく続くのではなく、低中速域重視。
Ｓモードにすると一段と力強くなり、私としてはとても満足しています。

燃費は１０〜２０分程度の都内買い物で１０〜１２ｋｍ/ｌ。
１００ｋｍ程度で流す高速道路で１７〜１８ｋｍ/ｌ。
アップダウンのある中央道を１○０ｋｍで走って１４〜１５ｋｍ/ｌ。
これがハイブリッドの恩恵なのかどうかはわかりませんが、納車から２０００ｋｍ走った私の実態です。

ハンドリング、サスペンションは秀逸です。ステアリング比の関係でシャープな
回頭性としなやかな乗り心地ですばらしいです。
後席の同乗者からも好評です。
電動ステアリングも違和感なし。

遮音材が使われているせいか　静粛性も全く問題ありません。

アイサイト　全車速追従クルーズコントロールは素晴らしいです。
一定間隔で前車に追従していく。トロトロ渋滞では疲労は桁違いに楽です。

欠点は、荷室が狭いこと。床下にバッテリーを搭載している関係でサブトランクも
小さく、フォレスターに積んでいた諸々の物が溢れています。
でもこれは購入前に分かっていましたので、やむなしと考えています。

久しぶりに新車購入しましたが、最近の車は工具セットも付いていませんね。
付いているのは、ホイールレンチとドライバーだけ。
スパナもプライヤもありません。寂しいですね。

ＸＶ　ＨＶの評価とは関係ないですが、もっと寂しいのは　インプレッサ、
フォレスターそしてレヴォーグまでインパネデザインが同じ事。
ここまでコストダウンしなくてもいいのにと思います。

私は５０代後半ですが、こういう車が欲しかった。
車体は小振りで、気持ちよく加速して、燃費もまぁまぁ。ちょっとおしゃれでプレミアム。

こういう素敵な車の当初の販売予定台数が月産５５０台とは・・・。

ターボのような鋭い加速をお望みでなければ、このＸＶ　ＨＶはいいクルマと思います。

【エクステリア】
賛否両論あると思いますが、個性重視の自分にとっては大満足。オプションのバンパーガードが特に気に入ってます。
【インテリア】
前車のレガシィと比べると、シンプルですが、アイサイト含め、コックピットでガンダム操作してるような気分にさせてくれます。
やはり、荷室はレガシィと比べると小さいです。
【エンジン性能】
モーター発進、もしくわモーターアシストのない発進には重さを感じる時がありますが、坂道でも気持ち良く走っていきます。
【乗り心地】
室内静かで長く乗ってもつかれません。
【燃費】
現在の平均燃費表示は12.2
週5の片道1kmない坂道通勤時は6〜11
週末のお出かけは14〜16
下道ですが遠方に行った際には20を超えました。
ハイブリッドで？と思われる方もいるかもしれませんが、前車がハイオクの9くらいだったので満足しています。
【価格】
それ相応の価値は十分にある車ですし、納得して買ったのですが、300万は安いとは言えませんね。
【総評】
レガシィからの乗り換えですが、レガシィは大きすぎるとの嫁の意見もあり、XVとなりました。
レガシィと比べて性能は変わらず燃費が良くなったという感覚です。
アイサイトはつけてよかったと思ってます。過信はいけませんが、安心感はあります。
とにかく、自分にとっては、乗っててたのしく、買ってよかったと思える車です。

○エクステリア：ホイールが残念なのでー１

○インテリア：シルバーの感じが安っぽい

○エンジン・走行性能：スバルらしい走りにこだわったらしいが、、初代レガシィＧＴ・２代目フォレスターＸＴと乗り継ぎこの車にしましたが、がっかりでした、車重が重すぎのため走らない・止まらない・曲がらないの三重苦です、特に出だしはモーターが非力のためクリープ＋αのアクセルワークではまったくスピードが乗ってきませんそこで少しアクセルを踏み込むとエンジンパワーが急に係り気持ち悪い加速をしますスムーズな出だしをするにはコツと慣れが必要です、曲がる･止まるにしても車重のせいでスムーズさはありません、とにかく気持ちよくは走れません。

○燃費：想像どおりです

○価格：ノーマル＋３０万の価値はないかな？

○総評：私は決してアンチではありません純粋にスバルを乗り継いで感じたガッカリでした、正直試乗なしの先行予約だったので、やっちまった感がたっぷりです、購入を検討されている方はノーマルと両方試乗してじっくり考えてください、最後に燃費大事の方は他メーカーを、上質をお求めの方はレガシィーを、デザインが好きで走りにも期待の人はノーマル＋チューン３０万をおすすめします。

○追記：あくまで個人的な感想です、迷ってる方は試乗をお勧めします実際に運転してみることが一番です、個人的には決して悪い車ではありません、無駄な装備（助手席パワーシート等）を廃止してリチウム電池の採用等で車重の軽量化をするだけで、化ける車だと思います。


※慣らし運転を終え、車にも慣れてきたので追加です。

　慣れてきて思ったことは、とにかく静かです、これはいいですね、もちろん高級車等にはトータルでは勝てませんが、このクラスではトップクラスだと思います。

　あと、発進には慣れが必要としましたが、スムーズな出だしには割りきりが必要と思いました、最初からモーターには期待せず2000〜2500回転を目安にアクセルを開ければ変なショックを感じずに発進できます（燃費は悪くなります）。

　最後に慣らし運転を終え、山道を2時間ほどドライブした観想を書きます、パワー不足は思ったより感じませんでした、車重の割にはスムーズな加速でした、ハンドリングはクイックですが切り返しの多い山道では車重のせいで曲がる・止まるに不安を感じます、おとなしく走る分には問題はありませんが下り道ではオーバスピードに注意が必要と思います
　
　自分はフォレスタのイメージで乗り始めた為に、つまらない車と感じましたが、燃費を考えずアイサイトの機能込みで考えれば、静寂さと思ったより感じるパワー感で大変楽な車と思います、スポーツ走行等の必要無い方、ロングドライブをする方には十二分な性能があるとおもいました。

　ちなみに燃費を度外視して楽しんだところ、平均燃費は１２?を切りました。
　

ＬＥＤのリヤコンビネーションランプ

＊満足している点
ボクサー４ＷＤのハイブリットカー。
スバル自慢の装備、混んでいてもクルーズコントロール使えるアイサイトの自動追従システムが便利！
ＬＥＤのリヤコンビネーションランプは格好良くてびっくりました。

＊不満な点
ハイブリット車でも低速域でエンジン走行が多めなのはプリウスのようなエアコンとブレーキは電動化になっていないのでエンジンパワー必要になったとき。コストを考えたものかもしれませんね。

＊まとめ
ハイブリットは燃費ばかりではなく、モーターアシスト使いスポーティな走り、運転して楽しめるように作られている感じた。
箱根のドライブしてみましたが急坂道のペアピン多い道路はモーターアシストでスムーズに上がれます。エンジンの低速トルク不足補うモーターパワー。
他社４ＷＤのハイブリッドカーは４００万円台以上する中、手頃な価格で４ＷＤのハイブリッドカーがアイサイト付きで登場したのは評価。

【エクステリア】とても気に入っています。

【インテリア】輸入車に比べれば今一つですが価格相応。

【エンジン性能】静かですし、モーターのアシストで加速も良いです。

【走行性能】高速、下道とも非常に安定していて滑るような感覚で走行します。

【乗り心地】室内は非常に静かで長時間でも疲れません。

【燃費】燃費を意識しないで普通に高速（７割）と一般道（３割）を走ってリッター１４?程。「ECO-C（エコクルーズコントロール）」を使い、アップダウンの比較的少ない東名高速を８０〜９０?で巡航したところ、エアコン２６℃設定で１８．５?を記録しました。８０?前後なら２０?は行きそうです。

【価格】安くも高くもなく相応です。

【総評】グレードは「HYBRID 2.0i-L EyeSight」。納車されて半月、走行２０００?時点でのレビューです。レガシィ（ＢＰ）のＧＴ、フォレスター（ＳＨ）のＸＴとターボを乗り継ぎ、３台目で初めてのスバルのノンターボです。加速はターボの前２台程ではないですが、モーターのアシストがあって快適です。四駆で静かに乗れば燃費は良いし、アクセルを踏み込めば加速も良い。総合的に非常に満足しています。