スズキ ワゴンR 2012年モデル FX リミテッド（2012年9月6日発売）レビュー・評価

スティングレーの１，０００km点検の間に試乗しました。

【エクステリア】
ノーマルのワゴンＲはスティングレーと比べても、キープコンセプトのモデルチェンジで外見上先代とあまり変わり映えしません。しかし、ＦＸリミテッドは、フロントグリルのメッキを上手く処理しており、安っぽく見えないところが良いです。先代から、ホイールベースを長くしたのに伴い、シックスライトデザインを止めていますが、リアドアが大きくなったこと＆リアガラスが一番下まで下がるのは、乗降性と乗る者の解放感を高めるので利点だと思います。

【インテリア】
全グレードにタコメーターが装備されており、メーターも非常に見易いです。スティングレーオーナーから見ると、あまり差別化されておらず残念な面でもありますが、慣らし運転時やエコ運転時には、タコメーターを見る機会が非常に多いと思われますので、全グレードに装備された点を評価します。

【エンジン性能】
新型エンジンになり、ロングストローク化されたこと及び副変速機付ＣＶＴとのマッチングが良くなったので、発進時や減速後の再加速時にもたつくことがありません。新型エンジンを得て、ＣＶＴの性能が花開いた感があります。少なくとも、先代（ノンターボのスティングレー）よりは格段に進化しています。高速道路等あまり運転されない方は、ノンターボでも良いかと思ってしまいます。
実際に、担当セール氏も、「新型は是非ノンターボを試乗してください」と言われていた意味が運転してみると理解できました。

【走行性能】
シャシー性能が良いのとサスペンションの踏ん張りで、しなかやな感じがします。特に、リアサスペンションの性能が良くなったように感じます。これで、フロントサスペンションにスタビライザーが装着されていれば、なお良かったと思います。次回、マイナーチェンジ時に是非装備してもらいたいものです。
新型から、スティングレーＴには、フロントブレーキがベンチレーテッドディスクブレーキに変更になったのですが、価格の安い軽自動車と言えども、全モデルにベンチレーテッドディスクブレーキを装備してほしいものです。私も先代のスティングレーで下り坂で強めにブレーキを踏んだ際にすぐにＡＢＳが作動してびっくりしたことが数回ありました。良く走るようになることは良いのですが、危険回避に一番有用な方法はブレーキ性能だと思いますので、是非標準で全モデルに装備してほしいです。

【乗り心地】
エコタイヤで空気圧が高めにも関わらず、段差や道路の継ぎ目を通過した際にも、ショックを上手く吸収しており乗り心地は良いです。フロントシートは、座面長・高さもあり乗り心地に貢献しています。ベンチシートにこだわったのかもしれませんが、サイドの張り出しがもう少しあれば体を固定できるのでなお良くなると思います。

【燃費】
試乗ということで、コメントする立場にないかもしれませんが、急発進・急加速、エコ運転と色々試しましたが、メーター表示で１９．６km/h、エコポイント９０点でした。ちなみに、スティングレーでは、エコ運転を意識すれば、２１〜２３km/h走りますので良い方ではないでしょうか。
エコポイント９０点だったので、発電するミニカーを貰いました。

【価格】
外見以上に中身は凄い進歩をさせているのに、価格はあまり上がっていない点等評価できるのではないでしょうか。エコカー補助金が終了したのと、新型発売直後で値引きは渋いかもしれませんが、免税の恩恵もあり装備＆走行性能等を考えれば、妥当ではないでしょうか。

【総評】
新型では、ホイールベースも少し長くなり、後席の前後長はさらに広くなっています。リアサイドガラス面積も大きくなり、リアサスペンションの性能も良くなったこと、後席の座面高が前席よりも高い位置にあることなどから、後席の快適性が増しているように思います。
ステアリング下部やフロントフロア中央下にも小物入れ、ボトルホルダーも装備され使い勝手も良くなっています。何よりも、エンジン性能が先代と比較して、非常に良くなっているため、先代までのオーナーの方は試乗されると、走行面の進化に驚かれるのではないでしょうか。
あえて、苦言を申し上げると、ボディカラーの選択肢が少ないように思います。もう少しバリエーションがあっても良いかもしれません。

11年目の車検を迎えようとしていたホンダ・ライフからの乗り換えになります。
通勤で結構な距離を乗るので（月に１０００ｋｍ以上）、維持費が安い軽自動車の中で、燃費がよくある程度居住性の良い車を探していて、ワゴンR、ムーブ、MRワゴンをそれぞれ試乗して、ワゴンRリミテッドにしました。
ムーブとMRワゴンにはインテリアで負けているような気もしましたが、試乗した感想はワゴンRが一番印象が良かったです。
まづ、CVTと新型エンジンの組み合わせがとてもよく、滑らかで、静かな印象がありました。
低速域でのトルクもあり、思っていたよりもパワフルでした。
もちろんMRワゴンとは同じエンジンを積んでいますが、タイヤ等の違いからか、こちらのほうが、乗り心地が良く感じました。
燃費はまだ十分なデータが取れていませんが、新技術の話を聞けば「悪いわけがないだろう」と思わせる説得力があります。
価格的にはベースとなるFXがお得感がありますが、ミーハーな私はプラスαの装備にほれてリミテッドにしました。
また、ダイハツさんで聞いたところ、ムーブは値引きやオプションサービスがいずれもワゴンRを上回っており、最後まで悩みました。
ただ、今回のワゴンRには、スズキのポリシーやこの車にかける意気込みを感じました。
わくわくさせる新技術が満載です。
これからが楽しみです。

試乗してきました
所有中の先代４代目前期型との比較です

【エクステリア】
マイナチェンジ並みの変化も直線的部分がかなり曲線に変更されている
画像で見るよりも実物はやわらかい感があります

【インテリア】
ここもマイナチェンジ並みの変化も直線的部分がかなり曲線に変更されている
やややすっぽい感じの先代よりも高級感がでてます

【エンジン性能】
車重減＋新型エンジン＋ＣＶＴの効果でかるーい仕上がりです
先代前期のＣＶＴに比べるとアクセルオフの惰性走行距離がかなり伸びている気がします

【走行性能】
ここもかるーい感じです
ハンドルもかるーく仕上がってます
ただブレーキもかるーくなってますので初めての方は追突に注意です

【乗り心地】
空気圧の高いエコタイヤのためか乗り心地が硬く感じます
路面の凹凸には気をつけたほうがよさげです

【燃費】
試乗でアクセルワークに不慣れで天気良くエアコンがんがんだったので１５ｋ切ってました
ただ慣れとエコ運転をすれば２０ｋ行くと思えます

【価格】
同価格帯の競合他社の車種に比べればお買い得感があります
あとＦＸとリミテッドの装備差がかなり少なくなっています

【総評】
自分的にはありですが、感触的に好き嫌いが分かれそうかなと
ふんわりブレーキは改良した方がいいと思います