マツダ CX-5 2012年モデルレビュー・評価

イグニッションスイッチが隠れてしまいます

【インテリア】
・パワーウィンドウスイッチ等に夜間照明が点灯しないのは、不便ですし危険です。どうもこの車は夜間の車内照明に難ありですね。この辺はハリアーに軍配ですね。

【快適装備】?マイナーチェンジ後のＭＲＣＣについて、自動追尾になったので便利にはなりましたが、30ｋｍ以下ではキャンセルされてしまうので不便です。やはり全車速追尾にしてほしかったですね。２０１７年モデルでは改善されたようですが。

?ワイパーをオートの位置にすると（写真のように）イグニッションスイッチが隠れてしまいます。これから走るぞというときに、スイッチが見えないので、なんとなく気が抜けてしまいます。

?エレクトリックパーキングは非常に便利で満足しています。

【エンジン】2.5ＬのＫDOHCはトルクもあり悪くはありません。できれば選択肢としてターボもあったら良かった思います。


【燃費】通勤に使っていますが往復3ｋｍ位なので、平均5〜６ｋｍです。25ｓＬパッケージ（ガソリン）なので諦めています。

【総評】いろいろ書きましたが、ＣＰは高い車です。後は細かいことは書きませんが、ディーラーに少々不満ありですかね。

本気検討中のレビューです。
本来、鼓動デザインが秀逸なアテンザかアクセラの
現物を と足を運んだのですが
なんせ、室内が閉塞感あって 憂鬱になりそうなので
却下！ デザイン重視なので仕方ありませんね
しかも、私の身長は高いので （180cm）

で、空間に ゆとり が有って マイチェンで 少し
オモチャっぽさが無くなったcx-5を物色

【良い点】
・国産に見えないデザイン
・見た目より、収納力あるラゲッジ
・簡単に倒せるリアシート
・不満の無いエンジン出力
・以前のマツダとは比較にならない内装

【 ？ な点】
・なぜ19インチが必要？？
・欧州車を意識し過ぎたジョグダイアル操作
・ややオモチャライクなスイッチ類
・簡単に倒せる 薄いリアシート
後ろで長距離は・・

【残念賞な点】
・静かになった とはいえディーゼル
定速平地走行では静かですが、アイドリング時や
加速時、坂ではディーゼル！！
消音が足りないのでは？
・コツコツし過ぎる足回り
コレ 真面目に雪道とか悪路 絶対無理です。
都会のSUV風ってヤツでしょう。
・BOSEサウンドですが、これが超残念賞
中高音 いや高音スッキリ系になっていまして
正直BOSEサウンドでは無い。
音に拘るなら、純正SPを入れ替える方が
好みの音を 安価に仕立てられるでしょう。

総評的には
安い軽油で、トルクフルなエンジンと高燃費
充分なラゲッジ容量
所有欲を充たせるデザイン
だけど 昔より静かになった というだけの
ディーゼルエンジンが 検討余地あるような
そして、マツダといえば塗装大丈夫？？
今、巷を走ってる初期型アテンザを見ると・・

【エクステリア】フロントマスクがダサい、ハニカムグリルは洗車時に困る。車幅が1.84ｍもあるがドアの厚みに使われているようで、社内の広さには？　またタワーパーキングのリミットぎりぎりなので入庫時に困る。

【インテリア】仕上げの詰めが甘い、例えばパワーウィンドウの締め切り時の音が最悪（軽クラス）、シートが自分には合わなかった、腰の支えが全く無く長距離では疲れる、現在は市販の合成皮革カバーを着けＪＡＦ通販で買ったランバーサポート付きのシートカバーを装着し◎　他にも他社（例えばＨ社）を見習うべきところ多数。

【エンジン性能】悪い点：購入してからエンジンの保障が純正オイルで無いと不可と！。購入前に「重要告知事項」でしょ。メーカーの自己満足か？　オイルはネットで購入し知り合いの工場で交換するとリーズナブル。

【走行性能】エンジンブレーキの効きが悪い。基本性能は○

【乗り心地】ｉ-ＳｔｏｐからＥスタート時のショック大、後席の乗り心地はタイヤの突き上げを直に感じ△

【燃費】近場では　１３から１６ｋｍ　　高速では８０〜９０ｋｍで走ると　２０ｋｍ超えたことも

【価格】ガソリン仕様との価格差を取り戻すのにはかなり走る必要あり、その辺を考えるとＸＤは高い。

【総評】
メリットは燃費のみと言い切れる、ユーザー本位の企画・作り込み・サービスが考えられていない。他にも×あり。

ホンダCR-Vからの乗り換えです。消費税が上がる可能性が高いのと、エコカー補助金がでそうなので、昨年5月初めに購入しました。同じ系統の車からの乗り換えなので、色々と細かい点が目についたので報告させていただきます。


【エクステリア】
外観は、良いシルエットだと思いますが、フロントグリルの隙間が多く、高速に乗って田舎道を走ると、中に虫がびっしりとついてて気持ちが悪いです。また、ハッチバックから鍵を閉めるスイッチが、見えない位置にあるので、不便です。ワイパーの拭き残しが広範囲のため、視界不良になることがあります。

【インテリア】
パネル周りは、すごく見やすくて快適です。しかし、スターターのスイッチがワイパーのレバーの真後ろにあるため、いつも邪魔です。最も使用頻度が大きいボタンがこの位置っていうのはちょっとどうなんでしょうか？また、ドアミラーの操作スイッチもダイアル式で使いにくいです。唯一、グローブボックスの開閉スイッチが運転手側に引くと開くっていうのは良くできていると思いました。

そして、何より問題なのが、エアコンです。まず、足元への送風がほとんどできないです。足元だけ送風するスイッチを押して、ファンを最大にしても、穏やかな風が少し来るだけで、冬の足元は、最悪に冷たいです。更に、空気の流れが悪いのだと思うのですが、長時間暖房を入れて走っていると、外気がマイナス5度にも関わらず、カーナビが「高温のため、使用を控えてください」というメッセージを出して停止してしまいます。カーナビはCRVからの載せ替えなので、カーナビのせいではありません。

【エンジン性能】
文句なし。トルクが太く、力強い走りが楽しめます。静粛性も、アイドリンク時は、ディーゼル独特の音がしますが、普通に走っている分には全く気になりません。最高です。ただ、iSTOPは、冬にはちょっと必要ないかもしれません。バッテリーが痛みそうでちょっと怖いです。

【走行性能】
足回りは、やや柔らかめですが、コーナリング時に不安定になることもなく、快適です。ブレーキサポートシステムは今まで2回ほど作動しましたが、なくてもぶつける気はしませんでした。おそらく、居眠り防止装置的な働きになるのではと思います。もちろん、あった方が良いと思います。

【乗り心地】
アームレストがないのでフロントシートの間の小物入れに肘をかける習慣になってしまいました。革のシートのステッチはすごくかっこいいですが、冬は寒いです。シートヒーターに期待したのですが、座面の真ん中しか効果がないので、太腿とか背中の脇とかが、すごく冷たかったです。

【燃費】
夏の高速道路では、なんと１２ｋｍ/ｈで走ります。軽油も安いので、お得感は半端ないです。冬の街乗りでも、エアコンがっつり効かせても、８ｋｍ/hは走ります。素晴らしい！
【価格】
売れ線の車のせいか、あまり大きな値引きは期待できませんでしたが、そのかわり、下取りがかなり高かったので、支払金額には満足しています。
【総評】
エンジンは、とにかく最高！力強くて燃費が良いなんて素晴らしいです。街の中にもたくさん走っていて、20台に一台位は、と思われる位です。

ただ、エンジン以外には、かなり強い不満を持っています。どこの項目に書いて良いか分からなかったのでここでかきますが、リモコンエンジンスターターのスイッチを入れると、ワイパー、オーディオ、ライトなどすべてのスイッチが入ってしまいます。ホンダのエンジンスターターは、エンジンとDEFのスイッチだけ入りました。

今回、初めてマツダの車を買いましたが、正直に言って、今後、車を買う際に、スペックが同じなら、マツダはやめておこう、と思いました。

【エクステリア】
○　最近のマツダ流のエクステリア、好き嫌いはあると思いますが、カッコいいかな。
　　でも無塗装部分が多いので、数年後に白くなる前にWAKO'Sのスーパーハード買っておく必要が。確実に。

【インテリア】
○　正直、チープな感が否めません。価格相応と言いたいところですが、駆動系その他にお金使っているのか、この価格帯でこれは・・・。

【エンジン性能】
○　一応５点満点をつけました。トルクの盛り上がりはさすが。1,500kgちょっとの車体をグイグイ加速させます。踏み始めにディーゼルのかったるい感じがあるのはご愛嬌、かな。
　　ただし、シフトチェンジの制御がイマイチ。せっかく６速もあるのだから、スムーズに加速に乗っけて欲しいのに、ディーゼルのかったるさが終わり、2,000回転くらいからトルクが盛り上がって加速か！？というところでシフトアップを繰り返す…これでは加速感が気持ち悪さにつながり、娘が酔いました…。慣れれば良いのかもしれませんが、それだけ特殊なクルマということ、でしょうか。

【走行性能】
○　至って普通。ハンドルのしっかり感があったのは、19インチの恩恵ですか。
　
【乗り心地】
○　19インチを履いていただけあって、さすがに突き上げがキツイ。55の扁平タイヤの必要性がイマイチ理解できません。17インチにも乗ってみたいですね。

【燃費】
○　試乗ですから、無評価で。

【価格】
○　正直なところ、ちょっと高いですよね。低燃費を高いお金で買う、というプレミア的な発想なんでしょうけど。

【総評】
○　クリーンディーゼルはどの車に載せても良いんでしょうけど、ＣＸ−５よりも必要としている車種があるような気がします。ターボ化でパワーを稼いでいたＭＰＶ、小排気量でもたくさん人が乗れるプレマシーなどなど。対レガシーでアテンザに載せたのは、多少理解が出来ますが、アクセラにトヨタのハイブリッド載せてみたりする前に、マツダの進むべき路線をしっかり打ち出した方が、企業イメージも定着すると私は思うんですが・・・。

試乗車の時はジックリ見る事が出来なかったけれど外見に惹かれて購入を決めました。

今日、納車されてゆっくりと見た感想（残念点）
１、車内全体に埃が着きやすい（静電気の為かな）
２、やっぱり内装のプラスチック部分が少し安っぽい感じかも。販売されたらナビ周りとシフト周りのプラスチックパーツ位は変えたいかなと。それと車体側のドア下などのパーツがちょっと浮いてたりする（私のだけかも）
３、ドア内側下の角などの塗装があまい。爪で押すと跡がついたり、強く押したら取れそうな感じ（部分的にウレタン入り？）
４、やはり乗り降りする時がちょっとたいへんかもしれない（納車されて何度も乗り降りした後での感想）

そして、これが最大限の悩み点！
５、ドアの内張が布の為（今までの車は全てレザーだった）手を綺麗にしてドアを開け閉めしないと手を掛ける部分の布が汚れる。
これはシートにも言える。
夏場、Tシャツで肌が触れたりするし、汗をかいて座ると…どうかなと。
６、乗り降りする側のシート部分がヨレる、お尻で何度も擦るからシートカバー購入を検討。

あの布にどれだけの耐久性があるのか…なと心配です。

（良い点）
フロントカメラ、リアカメラ、サイドカメラもあるので、視野の狭さはそれ程感じません。
室内もゆったりしているし、車高も高くて乗り心地はいいと思います。
サンバイザーのミラーに照明がついてるのは女性には嬉しい機能。
マットフラップもナンバーホルダーもつけて良かったと思います。
（早くオプションパーツが出てくれたらいいなぁ）
ディーゼル車とガソリン車を試乗車して、ガソリン車の方が気に入って買いましたが、やはり街乗りオンリーの私にはガソリン車で十分でした。


エンジンとか詳しく無いので、女性としての
視点での感想です。

【エクステリア】
まず、欧州車を意識した感が強い。マツダの戦略であろうか。ただ無骨に見えるが相対的には好感が持てる。
【インテリア】
やはり、安っぽいという感じは払拭できないが、シートは非常によい。トヨタその他の国産車には無いフィット感がある。メタボな身体が包み込まれた感じ。
最大の問題は収納力の貧弱さ。このレベルだともっと多様な収納が考えれるはず。さらには、１００ボルトのコンセントが後部にあってもいいし、もっと遊び感覚に富んだ装備が車内にあっていいはず。

【エンジン性能】
アクセルを踏めば即応するし、高速での加速は極めつけ。ディーゼル特有の音もかなり控えめで、非常に完成度が高い。問題は、アイストップの停止と始動時に結構な音が感じられることだろう。

【走行性能】
これは、思う通りに動いてくれるというか、運転していて安心できる。安定感も十分で、一般道と高速道の２時間弱の試乗でも疲れは少なかった。

【乗り心地】
腰痛持ちであり、現在のヴェルファイアでも１時間程度で腰に負担があるが、このシートは非常によいのか、腰痛はほとんど感じられない。ただ、路面の凹凸をあまりにも素直に拾いすぎるので、かなり振動がある。乗り心地は悪いと言える。

【燃費】
元々低燃費な運転をしている。後続車のイラだちがよく感じれるほどに。
車載の情報では、１９．３キロだったが、一般道で１８キロ。高速道で２０キロ。と言ったところだろうか。やはり高速道がいい。あれだけの標高差のある高知道でも、これだから十分だろう。

【価格】
さてさて、ガソリンとディーゼル。この価格差を埋めるというか、元をとるには、１５万キロ以上（現在の燃料価格の試算）の走行が必要。
コスト的にどっちを選ぶか、装備はディーゼルが充実している。どうもこの辺のマツダの怪しい戦略が見え隠れしているが、選ぶならディーゼルの最上位にする。

【総評】
うーーん、マツダ車には愛着が深いのだが、乗換えるかと言うと微妙。
身長１７０の男性が４人なら問題ない。しかし、ＳＵＶ的楽しみをするためのアイテムとするなら、これはまだまだ発展途上としか言えない。車内に遊び空間があまりにも少なすぎる。そういう面では、フリードスパイクなんかはおもしろかった。マイナーチェンジを大きく期待したい。