マツダ CX-5 2012年モデル XD L Package（2012年2月16日発売）レビュー・評価

初期型から新型に乗り換えましたので、初期型のレビューを書きます。

【エクステリア】
最初はあまり好きではありませんでしたが、最終的には4点くらいになるほど気に入りました。KENSTYLEを付けたのが良かったのかもしれません。付けたときに口コミに書いたら、批判的な意見も色々と頂きましたが。。。

【インテリア】
Aftermarket品を色々と自分で取り付けたりしてごまかしてました。

【エンジン性能】
CX-5を買ったのはこれが一番の要因ですね。最初はインプレッサを買うつもりでいたんですが、試乗して気持ちが揺らぎ、最終的にはCX-5を選択しました。坂道をシフトダウンせずにモリモリ登っていくのは気持ち良いです！

【走行性能】
非常に快適です。走っていて本当に楽しいです。長距離運転も苦になりません。長期連休時には2,000kmくらい走ることもあったのですが、快適でした！

【乗り心地】
こちらも快適です。同乗者からも不満の声は挙がったことがないですね。

【燃費】
約40,000kmほど走りましたが、エアコンは常に使用している状況で、トータルで13.3km/L程度の燃費でした。街乗りで渋滞が多いときや夏・冬は10km/L前後、渋滞がないときは12km/L前後、高速では15km/L前後って感じです。燃費を意識した走行はしていません。

【価格】
この値段でこれだけの車が買えるのは素晴らしいです。

【総評】
買い替え前はSX-4に乗っていたのですが、SX-4を親に譲ることにしたので買い替えを検討し、インプレッサかCX-5で迷ってました。アイサイトかディーゼルエンジンかでディーゼルエンジンをチョイス。ちなみに、ディーラーの対応はスバルの圧勝。ディーゼルエンジンはリコールなどで色々と騒がれてますが、私はエンジントラブルなどは一切発生せず、最後まで快適に乗ることができました。オイル交換などはパックdeメンテでディーラにすべてお任せだったのが良かったのかもしれません。現在は関東在住で、西は出雲大社、北は青森までと色々なところに楽しく旅行ができました。新型に乗り換えたのは不満があったからではなく、新型がさらに良くなっていたからです。新型の納車の日は嬉しい気持ちと切ない気持ちが交錯してました。

たかだか小一時間？試乗しただけで何がわかるんでしょうかね？
勘違いしている様は痛々しいですが、基本的に試乗だけで偉そうにレビュー書くのはやめて欲しいですね。
たとえプロであっても・・・
ここは自分で大枚を叩いて買ったモノに対してだけレビューすべき場所と思いますね。
価格ドットコムなんだから・・・
お金を一銭も投じず、試乗だけで満足度!?
買ってもないのに満足度に星つける資格あるんでしょうか？
車に限った話ではないが、特に車は試乗だけで評論ぶつ人が多いよね。

【エクステリア】
好みの問題だと思いますが、個人的には普通に格好が良いと思います。
外見的にはやはり19インチがいい。

【インテリア】
MCでかなり質感上がりましたね。MC前も悪くはないですが。
シンプルでマツダ車らしく、欧州車のようで好きですね。
マツコネ・・・まあ使いやすくはないですけどね。
でもマツダ車好きな人は重視しないでしょう。
過度な期待しなければ一応満足できるんでは・・・
シートはおしりが痛くなりやすいような・・・

【エンジン性能】
ガソリンエンジンと比べるとエンジン音は官能的とはいえませんが
やっぱり無音よりはエンジン音があったほうが良いですよね、ドライバーにとっては。
エンジン音に関してはうるさいとの意見もありますがお門違いな感じがしますねー
静かさを求めるならプリウスをどうぞ！
普通のガソリンエンジンと比べて特にうるさいってことはありません。
大事なのはガソリンエンジンとの音の違いを許せるかどうかでしょうね。
微速域からアクセルを踏み込んだ時の加速感がたまりませんねー
車自体が軽くなったような感覚とでもいいましょうか。

【走行性能】
アテンザもそうでしたがFF車特有のフロントヘビーを殆ど感じさせないハンドリング。
これを味わうためにマツダ車を乗り継いでいると言っても過言ではないかも。
ハンドル切ったらスーッ、スーッとノーズが意のままに向きを変えてくれるこの感覚が楽しいですねー。
雑誌の試乗記とかを見ててもハンドリングと乗り心地は年次改良とマイナーチェンジでかなり改善されてきているようですね〜
エンジン性能とも相まってSUVとは思えない軽やかな走行が楽しめます。

【乗り心地】
少し固めかなとは思いますが、乗り心地が悪いということはないですね。
カドのないマイルドな突き上げと思います。
背の高い車の場合横揺れが問題になるかと思いますが、MC後19インチの場合確かに横揺れはありますが、速やかに収束するので同乗者の車酔いも皆無。
ハリアーなどSUVではフワフワしてよく同乗者が車酔いするという話はよく耳にしますから、むしろ乗り心地よいと言って良いかも。
17インチより逆に横揺れ少なくて私的には19インチのほうがお薦めですね〜
普通のセダンとかに乗っている感覚と変わらないですし。
よく雑誌の試乗記などで書かれている「乗り心地がいい」ってのは結局突き上げが少なくフワフワした乗り心地だと思うんですよね。
どうしても背の高い車は横揺れは避けられないだけに大事なのは如何にダンパーが揺れを減衰させるかが大事だと思うんですよね。
少なくともMC後19インチに関してはその点は非常に優秀ではないかと。
よく走りに振った分乗り心地を犠牲にしてるとか書いてありますけど、そんなことはありません。
ハンドリングと乗り心地両立しています。

【燃費】
前車アテンザと比べれば月々の燃費代が半額になりましたね。
アテンザはハイオク指定でしたから・・・

【価格】
内容からいくと文句無しに安いでしょ。
バックモニターやサイドモニターまで標準ですし。
更には補助金まで・・・
エコカーの楽しみもありつつ、圧倒的なトルクをもつエンジン、この価格でこの贅沢ができるのは嬉しい限りです。

【総評】
Mazda626にはじまりアテンザ、CX-5と3台続けてのマツダ車。
何と言っても自然なハンドリングが魅力ですね。
内装のクオリティも昔のマツダ車から考えると雲泥の差。
昔のマツダのネガティブな部分もかなり払拭出来てるんではないかと。
マツダ車を乗り継いでいるということで最初からCX-5一択だったんじゃないかと思われそうですが・・・
全くそのとおりなんですけどね。
しかし冷静に他の国産同クラスと比較しても、最も弱点が少ないんではないかと。
エコなモデルはパワー不足だったり、逆にパワーあってもハイオク指定だったり・・・
従って、今までマツダ車に乗ったことがない人にもお薦めできます。
あと乗り心地とハンドリングに関しては太鼓判押せますねー（MC後19インチ）

マイナー前モデルです。車の知識はありません。
【エクステリア】
顔以外は満足（特にサイドの躍動感は素晴らしい）。純正１７インチのホイールデザインは手抜きですね。
【インテリア】
マイナー後に比べると悲しくなる。んで、後付けパネルを貼ったりしますが、虚しくなる・・・
【エンジン性能】
ディーゼルのガラガラ音は車内で音楽を流していれば、まったく気にならないレベルです。なにかとトルクが評判ですが、平面な道では恩恵は感じません。トルクの凄さを感じるのは、上り道ですね。思わず笑みがこぼれるほど。
【走行性能】
変速ショックが不快に感じることがあります。
【乗り心地】
インテリアと共に不満なのが、後部座席です。リクライニング出来ない。座面が短い。リアヒーターがない。この辺りが他社に負けてます。運転席は問題ありません。
【燃費】
エコ運転なしで、街乗り１１キロぐらい
【価格】
コスパは良いと思います。
【総評】
最近のマツダは、良い車を作るけど、ユーザー（日本人）の声は無視してる感じかな。意地でも後部座席のリクライニングは、付けない気でしょうか・・・背もたれが立ちすぎです。あとマツコネ辞めたほうが、ナビ売り上げで２０万くらい増えて、ユーザーも好きなナビ付けれて満足なのでは・・・（いろんな制約があるのでしょうけど・・・）
不満はコメントが多くなりましたが、期待の裏返しです。これから購入される方は、燃費やトルクを優先で考えない方が後悔しないと思います。マイナー後でインテリアは、素晴らしくなったので、あとは快適性でしょうか。快適に７人が乗れる、ディーゼルSUV（またはミニバン）を出せば売れると思いますが、出さないから不思議です。

【エクステリア】
これは好みですね。自分は黒を選びましたが、そのままでは物足りなく、メリハリをつけるためにダムド一式をつけました。ただ、フロントプロテクターだけはゴツイと感じたので、MAZDA純正のフロントアンダーガーニッシュにしました。自己満足ですがいい感じです。

【インテリア】
× 収納が少ないです。インパネはシンプルで好みが分かれ、高級感はないです。ナビ周りのデザインはよくはないと思います。
暖房が効くのが遅いです。特に足が温まらない。これは冷え性の方や寒冷地にお住まいの方には気になる方がいらっしゃるのでは。

【エンジン性能】
◯ 加速が気持ちよく、パワー溢れる感じです。
【走行性能】
◯ 走りが楽しいです。坂道は平坦の道をいくが如し。グイグイいきます。高速などで瞬時に追い越したい時など、瞬発力も抜群です。

× 小回りが効かず、狭い場所での駐車は苦労します。

【乗り心地】
◯ エンジン音は、ディーゼルですが、これでディーゼル？静かだねと何人かにいわれるほどです。窓を開けるとディーゼルだなという感じですが、自分は気になりません。信号待ちの時はアイストップが効くので気になりません。

× しかし、アイストップからのエンジン始動のショックは少し大きめです。

× シートがあまり良くなく、もう少し改善して欲しい気がします。ヘッドレスト‥‥これは他社もムチウチ防止で前に出す傾向にありますが、MAZDAのは特に出ています。それで圧迫感があります。そこでカーショップでランバーサポート付きの座面と背もたれが一緒になっているメッシュタイプのものを使い、幾分解消されました。次はネックサポートをつけてみようかと考えています。こんな感じでLパッケージにしたのに革シートはあまり目立たちません。また、Ｌパッケージのシートヒーターも厚めの座布団は敷けず、座面付きの背もたれは自分にとって必須なので、シートヒーターは自分はいらなかったなと。
◯ 1番いらないと思っていた電動シート。これが意外にも自分にはいい感じです。細かい微調整が可能なので、腰の悪い方なんかにはいい機能ではないでしょうか。ただ、休憩所なんかでパッと倒す頻度が高い人には向きません。電動ですので、ゆっくりとじれったく倒れます。電動シートは助手席にも付けて欲しかったですね。

【オプション関連】
× ナビはAftermarketを推します。自分は以前カロッツェリアの楽ナビZ88Ｇ2だったかな、7〜8年前のものを使ってました。今回、同じPioneerのものにしましたが、操作に暇がかかることや、ミュージックサーバーのCDのグループ飛ばしが出来ず、トラックボタンを連打することもしばしば。例えば沢山取り込んだ曲の歌手Aから歌手Mを聞きたい場合、一々リスト画面に戻り選び直す必要があります。ボタンでは曲飛ばししか出来ません。
また、楽ナビにあったジャンルで探すなどの便利機能もあるにはありますが、決まったリストからしか選べず劣化しています。
ちなみにナビ性能はPioneerが1番だと思いますが‥‥。三菱は音はいいけどナビ性能があまり良くないようです。他の3社はわかりません。
Aftermarketではサイバーナビの型遅れの安いものではカーショップで12万程度からある時があります。サイバーナビの外の景色がそのまま映り、ドラレコも兼ねた最新タイプが22万程度で手に入ります。ハンドルボタンとバックモニターにも連動できるとのことです。ちなみにカーショップではナビ下取りキャンペーンをやってたりしますが、MAZDA純正のものは対象外でした。カーショップでAftermarketナビを買い、ディーラーで無料か安めで取り付けてもらうのがおすすめです。
ナビとセットであるBOSEは良い音ですが、Aftermarketスピーカーも良いものが揃っています。しかも高音重視や低音重視などの自分の好みに合わせられますし、イコライザーなど自分好みにカスタマイズしやすいです。

× 撥水コーティングのMG1をつけたことです。黒にはMGシリーズはおすすめしない、むしろつけない方がいいといってくれた営業マンもいました。黒、紺色を購入される方は、ディーラーの撥水コーティングのMGシリーズではなく、コーティング業者で親水タイプを施行してもらうのがおすすめです。撥水にすると水滴が弾かれ固まり、雨のち晴れの時そのまま乾き、水垢が特に黒色の車は目立ちやすくなり、なかなかとれなくなります。親水はダラダラと流れていくのでおすすめです。他の色の方はディーラーのものでもいいのではないでしょうか。

× ドアミラー格納がボタンではなく、ダイヤル式で最初は面倒でした。余裕がある人は自動格納ミラーがおすすめです。
× 純正ホーンは貧弱な音のため、自分は後でAftermarketに変えました。

◎ リアビークルモニタリングとアダクティブフロントライディングは素晴らしいです。ディーラーの言う通り素直につけたほうがいいです。

ディスチャージヘッドランプは白、ポジションランプ肌色なので、自分はポジションランプとアクセサリーランプをオプションで付けて白に統一しました。後でカーショップで安く済ますこともできると思います。

【燃費】
◯ 良いです。気にせず飛ばしますが、軽油で冬17、夏は16前後。渋滞が多い街乗りメインの方はもう少し落ちるとは思います。
ただ、ディーゼルはオイル交換費用がやや高めのようです。そのため自分もパックでメンテに入りました。年間15000キロ程度走るので、パックでメンテでオイル交換回数終了後も1セット4200円で交換してもらうことを約束してもらいました。

【価格】
アウターパーツなどオプションかなりつけましたが値引きは26万ほどでした。昨年のことで、当時にしては満足でした。マイチェン前の今ならもっと頑張れるのでは。

【総評】
マイチェンでどの程度改善されるか気になるところですが、もしマイチェン後不評なマツコネがつくのなら、車体価格の値段がこなれる今が買い時かもしれません。
厳しめに書きましたが、車としては良い車です。今車を選べるとしてもこの車を選びます。

出会ってしまいました。車探しでトヨタ、プリウスα.日産ジューク。スバル、フォレスターにXV。。。といろんな車種を試乗して、最後のマツダでCX-5に出会いました。私はマツダは正直期待していなかったので、最後になりましたが、まさかの一目惚れをしてしまいました。試乗でトルク、扱いやすさに鳥肌が立ったほど感動しました。
【エクステリア】魂動デザインは躍動感のあるデザインで気に入ってます。アテンザ、アクセラ共に美しい。

【インテリア】
価格相当です。シンプルで私は満足です。フォレスターに比べれば、ナビの位置や収納、CX-5の方がまだいいと思います。ドリンクホルダーの使い勝手は、もう少し頑張って欲しかった。
【エンジン性能】この車の最大の魅力なのがエンジン性能。トルクです。多少ディーゼルならではのガルガルは有りますが、少し前のガルガル音に比べれば、かなり抑えられてと思います。今ではガルガル♪が心地よく、EV車の静寂より車の鼓動を感じれて、自分が操てるんだって感が気に入ってます。

【走行性能】高速運転は快適。坂道、追い抜き、コーナー、意のままに走行してくれます。

【乗り心地】多少硬めですが、気になる程では有りません。

【燃費】街乗り14km/L前後。高速だと18km/L前後,ディーゼルなんでお得感あります。

【価格】私は満足のいく価格だと思います。

【総評】マツダのイメージ、ディーゼル車のイメージを変えてくれた車です。走る楽しさ、喜びも感じれる車です！

下の「exvs」とか言う人、かなり酷評してますが、よほどCX-5の高評価が気に食わないのでしょうね(笑)ただただ平均値を下げたい意図しか感じませんが...
7000キロ走行して再レビューします。

【エクステリア】
魂動デザインはかっこいいですね！
未だ見飽きません。デザインに非凡さを感じます。
マツダは万人受けを狙ってる訳ではないので、ファンに強烈にアピールできる個性があると思っています。

【インテリア】
シンプルなので素っ気なく感じる人もいるでしょうが、シンプルイズベストと考える方には、持って来いのデザインです。
アフターパーツも多く出揃っており、カスタマイズする楽しみも味わえると思います。

【エンジン性能・走行性能】
これはもう圧巻です！
ディーゼルの良さを知ってしまうとガソリンやハイブリッド(前車プリウス)には戻れないかも。
低速から溢れ出るトルクとは本当に気持ちよくストレスを感じません。
アッフダウンの激しい道でも非力さを感じることなく、思った速度を維持できます。
意のままにコントロールできてると実感できますね。

【乗り心地】
マイナーチェンジ前なので、少し固めですが、乗り心地が悪いと感じたことはありません。
カーブでのロールは少なく乗用車感覚で乗れます。
ただ、悪路では背の高さがわざわいしてか少し揺さぶられ感はあります。

【燃費】
7000キロ走行して一度もカウンターをリセットせずにリッター14.1を指してます。
このエンジン性能にしてこの燃費、十分納得できます。

【価格】
最新SUVは、このCX-5を基準にした価格設定になっており、登場時ほどの優位はないのかも知れません。しかし、CX-5のでき映えを考えれば、かなりお買い得だと思います。

【総評】
登場から2年経ちましたが、今やSUVのミニブームとも呼べる状況になりましたね。
他社からも魅力的なSUVが多数登場しましたが、クリーンディーゼルを搭載したCX-5の魅力は未だ衰えてないですね。
私が今SUVを買うとしても間違いなくCX-5を選びます。

【エクステリア】
迫力あるスタイル。堂々のフォルム。カッコイイです。

【インテリア】
シックで落ち着いた雰囲気、カッコイイです。
収納面の少なさを指摘する声がありますが、十分だと思います。
前車BMW３シリーズ（F）は、カップフォルダーが２つしか無かったの比べ、
CX-5は合計８つあるので、むしろ便利です。
何より、置きやすく、取りやすい。
電気ソケットも３箇所あり、個人的には不便を感じる要素が無いです。

【エンジン性能】
評価するまでもありません。文句の付けようがないです。
マツダ・スカイアクティブ・ディーゼル、カッコイイです。

【走行性能】
キビキビ動きます。
踏んだ分だけ加速します。
加速してからさらに踏んでも加速します。カッコイイです。

ブレーキの効きは抜群です。

バック走行では、バックカメラを重宝します。
これに慣れてしまうと、かなり楽です。

アイストップの操作感覚は秀逸です。
自由自在にアイドリング操作ができます。
多少の振動はありますが、発進は素早いです。

【乗り心地】
堅めの足回りで、しっかりしてます。スポーティーです。
ハンドルの取り回しがよく、全然疲れません。
RVMが、乗り心地に余裕を生んでます。

後部座席は、足を伸ばせる程度に広くすばらしいです。
ただ、助手席であっても電動＋ランバーサポートがあっていいとは思います。

【燃費】
I-DMで、青色表示を出しまくってますが、市街地走行で、１５キロ前後の燃費です。
緑色表示のエコ運転に徹したら、さらによくなることでしょう。
高速にのって遠出をすれば、もっとよくなることでしょう。
燃費効率は前車の２倍以上、それと比べれば、恐ろしいくらいの燃費のよさです。
しかも、ハイオクから軽油。悪いわけがないです。

【価格】
お買い得だと思います。
これだけの多機能を備えている車とは思えない価格です。
他社の車種に、これだけの多機能を全て備えている車はそれほどありません。
（2014年現在では、以前よりは比較的多くなってきました。）

【総評】
どこまでも、いつまでも乗っていたくなる名車です。
年に２度は、関東から四国まで、４人乗車で行っています！

XDL黒。ボーズレス。17インチ。12月14日契約→1月27日納車。前車初期型プレマシー。
1000km走りましたので再レビューします。
【エクステリア】
どっしりとしたフォルムでいかつさ満点ですが、フロントはノーマルのままだとちょっとノッペリしてるかも。メッキパーツなどで加飾すると高級感がましていいかもしれせん。リアは文句なしです。が、ライト関係（アクセサリー、ポジション、バック、ライセンスランプ）はLEDにするとより高級感がましてオススメです。
後、リアラゲッジへのエントリーに高さがあるので荷物の積み込みには注意が必要です。私は早速やらかしました(T ^ T)
【インテリア】
十分に高級感がありますが、少し傷がつきやすい気がします。またダッシュボードの素材が繊細過ぎてちょっと気を使います。
収納が少ないので、タバコを吸う方は灰皿の置き場に困るかも。ドアを開けにくいのを覚悟してドリンクホルダーをつけないと、既存のドリンクホルダーでは視線移動が大きすぎて危険です。
私はハンドル右下の謎収納を加工してホルダーをつけています。
車内にはマイクロファイバーのタオルとクイックルワイパーを常備しておくといいかも。
【エンジン性能】
低速時には少しガラガラ音がしますが、音楽聴いてれば気にならないレベル。スピード乗ると本当に静かです。120からの加速でもエンジンが唸らないのには驚きました。
街乗りで踏み込むと怖いくらいの加速が味わえます。まだ全然本気で踏んでませんが軽く踏むだけで流れに乗れます。車体の大きさと重さを全く感じさせないのは凄いと思います。
【乗り心地】
ワイドボディのせいか、コーナリングでも本当に安定しています。直進性の凄さは高速に乗ると実感出来ます。乗れば乗るほど地面に張り付くとはこういう事かと感じます。
また、最初は大きいなぁと思っていましたが、慣れると取り回しも苦にならなくなりました。幅は大きいですが、ショートボディが効いていて、車庫入れもバックカメラに頼らなくても楽にこなせます。
【燃費】
単純な満タン法で街乗り4、高速6でリッター17でした。高速だけなら20を超えると思います。エコ運転をしていないので、正直もっと下がると思いましたが、素晴らしいと思います。
【価格】
この性能でこの価格なら納得です。同じディーゼルのアクセラやアテンザと比べてもお買い得感があると思い、星5に変更です。
【総評】
1000km走ってさらに惚れ直しました。
また、純正ナビ（ケンウッド）4スピーカーですが、以外と低音までしっかりと出ているのは嬉しい誤算でした。少しこもったような音でしたが、ツイーターを追加するだけで劇的に変わりますのでオススメです。

【エクステリア】
高速で並んで走っていたCX-5を横で見て、かっこいい車だなあと思ったのが初印象
さっそくディーラーに行ったところ、ソウルレッドを見かけて、一目で気に入りました

【インテリア】
さほど高級感はないもののブラック系で統一された落ち着いた感じが気に入ってます
もう少し収納スペースが充実していたら申し分ないのですが・・・

【エンジン性能】
高速での追越や山間部の登坂などでも、少しアクセルを踏込むだけで、とてもスムーズに加速してくれます
音楽をかけているせいもありますが、エンジン音はほとんど気になりません

【走行性能】
技術的に詳しくありませんが、ディーゼルのすごさを楽しむことができ、走りについて不満な点はありません
あと、i-DM（運転の自動採点）は、けっこう参考になり、意識しているうちに加速時の走り方が変わってきました

【乗り心地】
心地よさを感じながら走りを楽しめます
ライト自動点灯、オートワイパー、バックカメラなどの装備も助かります
Lパッケージの革シートは、運転していて背中が暑く感じることがあり、あまり好きになれません
BOSEのスピーカーは音の拡がりがとても良く気に入ってます

【燃費】
高速で定速走行すれば20km/Lを超えます
街中では10〜12km/Lです（車体が重いので発進と停車を繰り返すと燃費は悪化します）
ガソリンとの価格差（20〜30円/L）はありがたいです

【価格】
スカイアクティブの性能や様々な安全装備などを勘案すると高くないと思います
また担当してくださった営業の方が、値引や種々の質問にとても親身に対応してくれたので納得して購入できました

【総評】
6月初旬に乗り始めてもうすぐ3000km
アクセルとブレーキの特性や車体の大きさにも慣れてきました
週末はどこにドライブいこうか？とワクワクさせてくれる車です

所有して3000Kmを走行しました。懸念したディーゼル音もさほど気にならず2000回転を超えたあたりのエンジン音は最高です。この辺が人気の秘密なのでしょう。
但し、試乗ではわかりにくい新型車にありがちな熟成されていない部分もあります。

[エクステリア]

正面はちょっと好き嫌いが出ると思いますが、横や後ろの流れるようなシルエットは美しいと思います。オフロードが似合う巨躯なＲＶ車とは異なり、日本車では少ない本格的なクロスオーバー車だと感じます。

[インテリア]

装飾が少なく地味な印象です。一体感に乏しく操作系ボタン類の位置もいいとは言えない感じです。ただ装飾の部分は自分の好みにいじればいいだけですので、気にならない部分です。

[エンジン性能]

この車の最大の魅力ではあります。ディーゼルにしては振動も音も違和感のないレベルでアイドリングストップが作動すればさらに快適に感じます。（エアコンが未作動中に限りますが・・・）
踏めばパワーは十分以上で、2000回転からすばらしい加速をみせます。タービン音も病み付きになるほどいいです。ただトルクバンドが1700rpmぐらいから出ていればさらに扱いやすいエンジンになってたと思います。

[走行性能]

ハンドリングはＳＵＶとしては、コントロールしやすく優秀だと思いました。
ただミッションが？？？と感じました。新開発の６速ＡＴですが、シフトダウン速度の設定に違和感を感じます。急に強めのエンブレかかってしまう速度域（45Km付近）では速度コントロールがしにくいです。開発者の意図は何？

[乗り心地]

ＳＵＶ車に珍しくやや固めの設定だと思います。悪路走破性ははっきり言って良くないです。
でも、この車はオンロードでのハンドリングを重視した車なのでしょうから、趣旨は間違っていないと思います。

[燃費]

街乗りで12km（冬場で10km前後）、郊外で15km、高速では17kmぐらいまで伸びてくれます。
軽油も安価なことや加速性能を考慮すれば、最高レベルの燃費だと思います。

[価格]

これだけの優れた燃費とパワーを持つのですから、それなりの価格になるのは当然だと思います。
装備も十分以上ですし、シャシーもしっかりとした造りなのに300万で購入できることは、お値打ち価格と言えると思います。

[満足度]

優れた部分も多くコストバリューも高いのですが、ミッションの制御の違和感はぬぐい切れません。しばらく乗って改善されなければ手放すかもしれませんが、この部分が気にならない方には最高の車かもしれません。

【エクステリア】
　最初はフロントが大げさなデザインと思いましたが、今は大変気に入っています。若干、自分の幅感覚より少し大きいので、気を遣う幅ですね。

【インテリア】
　ドイツを中心に評価されているメーカーだけあって、雰囲気出ていて、飽きのこないデザインで非常に気に入っています。若干プラスチッキ−なところに、気になるところはありますが、個人の感覚でカスタマイズ出来る喜びがあって、いいと思います。ハンドバックのおける位の収納スペースがあれば・・・

【エンジン性能】
　クリーンディーゼルのトルクは高速での恩恵『大』です。10，000?乗った今でも感動があります。


【走行性能】
　基本の走りはいいのですが、ハンドリングが若干自分のイメージラインをトレースしにくい感じ（弱アンダー）です。ハンドルの切り始めはいいのですが、コーナーの後半でふくらむ感じが出ます。足回りは自分の好みに合わせるようにチューニングしたい感じです。

【乗り心地】
　乗り心地は、レザーシートと相まって、非常にいいです。あまり乗りませんが、後ろのシートは、若干窮屈な感じとシートが堅いかな。


【燃費】
　買い物だけの街乗りのみで、１０ｋｍは驚異的です。高速だけなら２０ｋｍと大満足です。
平均すると１５ｋｍ前後で、前の車の2倍です。また、レギュラーより平均で25円安いのは、気持ちいいです。


【価格】
　補助金、免税の恩恵を受けたので、お値打ち感は非常にありました。


【総評】
　車歴はロードスター（NA)　→　イプサム２４０　→　CX-5　と返り咲きのマツダ車です。ロードスターとは全くコンセプトが違う車なのですが、そのときと同じわくわく感を取り戻せたすばらしい車だと思います。今回の乗り換えを考えているときは、エコカーの流れで日本車に心を震わす車が無く、ヨーロッパ車をイメージしていたのですが、この車は忘れかけていた車を乗る楽しさ、考える楽しさ、所有する楽しさでビビッとさせられ、迷わず購入になってしまいました。去年5月の納車で10,000?オーバーと遠出ばかりで距離が伸びていますが、それも高速での疲れ知らず、お財布に優しい燃費の結果だと思います。いろんな経験ができて、いい車に出会えたと思います。今後は、ロードスターの時のように、運動性能のカスタマイズをして行きたいです。こんな車も最近では少ないですよね！

【エクステリア】
○　最近のマツダ流のエクステリア、好き嫌いはあると思いますが、カッコいいかな。
　　でも無塗装部分が多いので、数年後に白くなる前にWAKO'Sのスーパーハード買っておく必要が。確実に。

【インテリア】
○　正直、チープな感が否めません。価格相応と言いたいところですが、駆動系その他にお金使っているのか、この価格帯でこれは・・・。

【エンジン性能】
○　一応５点満点をつけました。トルクの盛り上がりはさすが。1,500kgちょっとの車体をグイグイ加速させます。踏み始めにディーゼルのかったるい感じがあるのはご愛嬌、かな。
　　ただし、シフトチェンジの制御がイマイチ。せっかく６速もあるのだから、スムーズに加速に乗っけて欲しいのに、ディーゼルのかったるさが終わり、2,000回転くらいからトルクが盛り上がって加速か！？というところでシフトアップを繰り返す…これでは加速感が気持ち悪さにつながり、娘が酔いました…。慣れれば良いのかもしれませんが、それだけ特殊なクルマということ、でしょうか。

【走行性能】
○　至って普通。ハンドルのしっかり感があったのは、19インチの恩恵ですか。
　
【乗り心地】
○　19インチを履いていただけあって、さすがに突き上げがキツイ。55の扁平タイヤの必要性がイマイチ理解できません。17インチにも乗ってみたいですね。

【燃費】
○　試乗ですから、無評価で。

【価格】
○　正直なところ、ちょっと高いですよね。低燃費を高いお金で買う、というプレミア的な発想なんでしょうけど。

【総評】
○　クリーンディーゼルはどの車に載せても良いんでしょうけど、ＣＸ−５よりも必要としている車種があるような気がします。ターボ化でパワーを稼いでいたＭＰＶ、小排気量でもたくさん人が乗れるプレマシーなどなど。対レガシーでアテンザに載せたのは、多少理解が出来ますが、アクセラにトヨタのハイブリッド載せてみたりする前に、マツダの進むべき路線をしっかり打ち出した方が、企業イメージも定着すると私は思うんですが・・・。