スバル BRZ 2012年モデルレビュー・評価

友人所有の車で昼休みの短時間試乗し感じたことを書きます。
スポーツカーはインテグラtypeR98スペックと二代目インテグラtypeRに乗ってました。
10年以上前ですが思いだしながら比較します。

【エクステリア】
古典的なスタイルで横から見ると80スープラを小さくした感じで全体のフォルムは悪くない。
ただモータショーで見たショーモデルのサーフェースされライト周りがガラっと変わり前後のライトが段付になったのが安っぽくなりガッカリ
リアランプは初代Z4からのパクリにしか見えない。

【インテリア】
モータショーで並んで座ったことがあるが、絶壁センターコンソールにトグルスイッチ風のACスイッチやデジタル表示の時計や温度、丸型ブーツに弾丸型シフトノブ等、レトロな内装はタイムスリップしたかのよう。
現代の300万オーバーの車に見えない。。
GTはブルーステッチのドアトリムで頑張っているが。
あと260キロまでスピードメーターはハッタリ感あり過ぎるのでやめて欲しい。

ただバケットシートは座った感じサポート性も良く、ドライビングポジションはスポーツカーとして合格。
ペダルの配置も良いです。

あとドリンクホルダーはセンターコンソールに肘より後ろで使いづらい配置で走行中は取れないと思います。
後席は女性でも、短距離の送迎用か荷物置きですね。
インテはドリンクホルダーもトランクも広かったですが、2ドアクーペですから仕方ないですけど。

【エンジン性能】
低回転でクラッチ繋いでも、以外にトルクはあり街中でも扱いやすい。またアクセル操作に対しスムーズに回転が上がりピックアップも良い感じ。
バイパスで6千回転までしか回してないが以外とスピードは出てる。マフラーの音？もさり気なく耳に届くので雰囲気はある。


【走行性能】
エコタイヤの所為かハンドル操作に対して半テンポ遅れて曲がる感じがあるが、コンタクト感はそこそこあるのでワインディングで楽しめそう。
またFRの為、小回りはFFのインテより良いです。(当たり前ですけど、)

【乗り心地】
一瞬で硬いなと思ったが、舗装状況が悪くなければ許容範囲ですね。45タイヤでもカドはなく静寂性も悪くない。

【燃費】ノーコメント

【総評】
このご時世にスポーツカーを出し、マイナーチェンジで中身をブラッシュアップさせて販売を継続しているの姿勢には敬服します。
FRで素性が良いので運転して楽しいと思いました。
今後は中身だけでなく、外見もガラっと良くすれば売れると思うので期待してます。

平成27年1月に愛車として迎えたばかりの新型WRX STIが納車後たった半月で追突事故（当方停車中のため100対0で相手の過失）に遭い、一発事故車となってしまいました。
その際、相手の保険会社から正式に代車が手配されるまでの間、Dのご厚意で試乗車のBRZをお借りすることが出来ました。
思いのほか乗っていてとても楽しかったこのBRZが、事故に遭ったショックと新車を失った悲しみを随分と和らげ、不幸に沈む私を失意のどん底から救ってくれたのです。
結局、無理を言って1週間もお借りし続けてしまいました。

【エクステリア】
クルマに詳しくない人にとっては車体が大きく見えるようです。
どうやらフロント部分のデザインが実際よりも車格を大きく見せているらしく、一方で「後ろから見ると小さく見える。」との意見も。
個人的にはあまり好きではない部類の丸みを帯びたスタイリングも、皆口々に「カッコイイ」を連発。
FRの定番であるロングノーズ＆ショートデッキ、意匠を揃えたヘッドライト＆テールライトのデザインなど、スバル単独では実現困難とも思える均整のとれたデザインが思いの外好評でした。

【インテリア】
潜り込むような低い着座位置と寝そべるようなドライビングポジションが可能。
サーキット走行にも対応できるようステアリングとの距離を近くにとると今度は足元が窮屈になってペダル操作に支障が出てしまうような車種が非常に多いなかで、この車は足を投げ出したままの理想的なドライビング姿勢をキープすることができます。
これは本当に感動もの！！非常によく考えられています。
内装は値段相応で、ダッシュボード、センターコンソール、ドア内張り、各種スイッチ類、それら全てにチープさを感じてしまいますが、この車はそんなことを論じるような車ではないのでしょう。
照明が少ないせいか夜間は思いの外室内が暗く、時速100kmでキンコン音がなってた時代のクルマを彷彿とさせてくれます。
スバル車のほとんどがそうであるようにドアミラー調整ツマミやインパネ表示切替スイッチに照明が付いていないのは今ひとつ。
エンジンルームから室内に届く吸気音はいい感じに演出されてますが、エンジン本体のカムシャフトやバルブの駆動音がカタカタと大きく聞こえてくるのはちょっと残念な気持ちになります。
マフラー音は控えめで個人的には物足りなさを感じますが、音質自体は気持ちよく、エンジンの回転数と調和していい感じに聞こえてきます。

【エンジン性能】
軽量ボディも相まって、2リッターNAエンジンとしてはとてもパワフルに感じます。
ただ、水平対向エンジンの振動が他車のエンジンよりも粒が大きく丸く感じられ、まるでトラックのディーゼルエンジンかのような錯覚を起こすこともあります。いや、決して悪い意味ではなくいい意味で。
長距離走行でも疲れを感じ難い水平対向独特のこの振動が、個人的には大好きです。
ただ、スポーツカーとしてはもう少し繊細感というか、滑らかさが欲しいような気がします。

【走行性能】
愛車WRX STIよりもストロークが短く感じられ、吸い込まれるようにシフトが決まる6MTは好印象ですが、クラッチのダンパースプリングが柔らか過ぎてダイレクト感をスポイルしています。
万人向けのセッティングなのでしょうが流石にこれは柔らか過ぎです。
ミッションが弱いのでしょうか。
もう少し固くするか、フライホイール重量とのマッチングを考え、是非とも最適化をお願いしたいところです。
あと、シンクロの加減でしょうか、信号待ちの後で1速に入れた際、「ドン！」という音と共にちょっとした衝撃を感じます。
この個体固有の問題かもしれません。
個人的にはこの程度なら許容範囲内ですが、一般のユーザーならちょっと問題になってくるレベルだと思います。
ブレーキの効きは問題ありませんが、スポーツ走行をするのなら外品のスポーツパッドに交換する方がいいでしょう。
LSDの効きもこれ位がちょうどいいです。
常に意識的に4輪を路面に接地させ、積極的にLSDを効かせてコーナーを脱出するドライビングを心掛けていくことが上達の近道です。
物足りなくなったら外品の機械式LSDにも挑戦してみてください。走りの別世界が広がります。

【乗り心地】
サスペンションは柔らかめですが、スポーツ走行にも問題ありません。
実用的かつ最適なセッティングではないかと思います。
ドライビングが上達するに連れて少し物足りなくなるかもしれませんが、その時は外品に交換すればよいのです。
慌ててチューニングに走る必要はありません。
ノーマルのサスペンションでシッカリとテクニックを磨けば良いと思います。
コーナーで内輪を空転させないよう姿勢制御しながらフルスロットルを掛けられるようになれば合格です。

【燃費】
不明です。

【価格】
高すぎます。
私が乗ったこの「S」が軽く300万円超えとは驚きを禁じ得ません。
若者や初心者たちがテクニックを磨くため、気軽に購入できるような価格帯にしないといけません。
トヨタ・スバル両メーカー様には、将来への顧客確保に対する投資だと思ってもう少し頑張って頂きたいものです。

【総評】
2ドアクーペなので実用性は低いですが、独身なら間違いなく「買い」です。
スポーツドライビングを学ぶにはもってこいの逸材です。
操作性も思いの外よく、初めてなのにまるで懐かしい昔の愛車にでも乗ったように手慣れた感覚で運転することができます。
実際よりも車が小さく感じられ、思いのままに振り回せます。
実にいい車です。
私はお勧めします。

【補足】
先日、YouTubeを彷徨っていた時のこと。
偶然にも小生の本レビューを勝手にコピペ＆動画化して配信して”くださっている”方を発見しましたｗ
YouTube内を「はじめてなのに懐かしい」で検索すると出てきます。
自分が書いた拙い文章を大真面目に朗読される時の小っ恥ずかしさと言ったらあーたｗｗｗ

【エクステリア】スタイルは低く程良い大きさ、アフターパーツも豊富で個性も出せると思います、ノーマルは車高が少し高いかな、タイヤハウスの空きが気になる、リアのフェンダー辺りの造形や運転席から見えるフェンダーの盛り上がりはナイス

【インテリア】巷で言われている程安っぽくはない感じ、アナログメーターは見にくいけど260スケールは魅力、肘起きの部分に蓋がなくジュース置きがある、後方視界も悪くは感じない

【エンジン性能】2000ccのNAにしては低速トルクがかなりある印象、MTで街乗りも気を使わない、高速の加速レーンも不満はないが胸の空く加速ではないし、NAの割には高回転は気持ち良くないし、音やフィーリング含め盛り上がりに欠けるしガサツな感じ、スポーツカーとしては見落とりがするが、日本で乗る乗用車としては普通以上なんですが

【走行性能】まず乗り出してすぐ、乗り心地の悪さ、突き上げを感じる、スポーツカーを意識するが、日本のセダンしか乗った事のない人らは閉口するでしょうね、ハンドリングはクイック、レーンチェンジも気持ち良く決まります、低重心でコーナリング性能は高いですが、段差や荒れた路面のコーナーは跳ねるので気を使います

【乗り心地】悪いと思う

【燃費】高速、一般道かなり意地悪な乗り方でしたがL9を切るくらいでした

【価格】正直車体300万弱高いまではいかないけど、特別安いとも思わない、自分好みには又お金も掛かるし、チューニング目的なら中古で良いかも

【総評】この車の売りはスタイルとハンドリング、エンジンには少々ガッカリしましたが購入予定は消えていません、もし買ったらモアパワーと車高は落としても、しなやかさのある様な足回りにしたいですね、カスタムの夢広がる、話題もあり日本では貴重な車だと思います。

【エクステリア】
86と味付けが違うが、
違いが分かる人はよほど好きもの。
ノーマルでも良し、モディファイを楽しむも良し。

【インテリア】
ラグジュアリーカーではないので、
質を求めないで下さい。
こういうものです。
後部座席にもちゃんと乗れます。
しんどいけど。

【エンジン性能】
Boxer4の200bhpは、
ライトウェイトスポーツカーとしては
非常に扱いやすい出力で、好感度高い。

【走行性能】
加速も悪くなく、コーナーも安定感あり。
流石スバル。

【乗り心地】
足廻りはやや硬めだが、
スポーティカーだから当たり前。
MTも扱いやすいし、楽しいクルマ。

【燃費】
良いです。
逆に物足りない？

【価格】
安い！お買い得です。

【総評】
86との違いが気になるほど乗れる人は、もはやプロです。普通の人には同じクルマ。
どちらでも楽しいクルマなので、好きなメーカーのを選んで下さい。
個人的にはスバル！

ドイツ車に比べるとブレーキが甘すぎるパッドが逃げる感じがしました。
街中の乗り心地は凹凸を多少拾いますが、電制サスじゃないので仕方ないかな。国産車にしては合格点


気になる点

1ブレーキが甘い特に初期制動MBのブレーキに長年慣れてたのか最後まで違和感がありました。
2インパネが質素
3全本革シートが選べない電動シートが選べない
4アイサイト付けて欲しい
5スポーツ車なのにタイヤとフェンダーの隙間が広くて残念

欧州車から乗り換えを考えてますが、装備面でもっと充実して欲しいです。
大人仕様のグレードを設定すれば欧州車にしか興味が持てない方々（オッサン）にも購買意欲が湧くでしょう！

国産車の中では一番カッコ良い車だと思う。後ろに誰も乗せない世代にはぴったりですね。
お値打ち価格で心が揺らぎます。