ホンダ N-BOX 2011年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
四角い
【インテリア】
後部の荷物収容スペースは狭い
【エンジン性能】
頑張ってる感あります
【走行性能】
ゴーカートみたい
【乗り心地】
bumpy
【燃費】
スタッドレスタイヤ　高速走行ありで　16 km/lぐらい
残念料が少ないと不安になるので週一〜二回給油
【価格】

【総評】
悪くない

もともとセダンが好きで初めての車としてマーク?を所有して1年1万キロほど乗っていましたが2人目の子供ができて燃費も悪く維持費もバカにならないので今後を考えてN-BOX に乗り換えました。
15年前（2003式）のマーク?と比べると燃費や税金以外、高級感、乗り心地、運転のしやすさ、パワー、トランクの広さ全てにおいてマーク?の方が上だと感じました。まぁ乗用車と比べたら当たり前ですが初めての車や長年乗ってきた車が普通車で新車価格300万以上の物に乗っていた方なら不満しかないと思います。
ですが新型のN-BOXカスタムターボの1番上のグレードの物が試乗車にあったので乗ってみたのですが凄くレベルが高かったです！1000cc?1500ccの5ナンバーの普通車と張りあえるくらいのレベルの高さに感じたので新型にしようかと思ったのですが！値が高い！（乗り出し価格約200万…）ので旧型にしました。新型であのレベルの高さなら旧型でもそこそこなレベルのはずと期待しすぎました。
慣れてしまえば問題ないとは思うのですが不満は消えないでしょう。

旧型は良くも悪くも普通です。

ただサスペンションがフニャフニャフワフワです。段差でポヨンポヨン跳ねます。乗り物に弱い人酔います。運転の荒い人が運転したら常人でも酔います。エンジン音は軽にしては静かです。ただロードノイズがうるさいです。信号で止まるとエンジン止まったか？と思ってしまうほどロードノイズはうるさくエンジン音は静かです。

遅くても５年後にはクラウンレベルのセダンに乗り換えたい3歩譲って3ナンバーのミニバンに乗り換えてぇ?宝くじ当たらねぇかな?と夫婦揃って納車初日に愚痴がこぼれました。笑

「ホンダカーズ高岡 高岡南店」でNBOXを購入しました。

数か月、乗ったところで運転席のシートカバーが後側から外れました。ディーラーに数日預けて修理していただきましたが、一か月ぐらいで、再発し、今度は、出張して修理していただきました。

そこから、１年程度たったころ、家族が後部ハッチをあててきたので、思い切ってコーナーセンサ（３万円程度）を取り付けていただきました。
しかし、家族が運転中に後部バンパをあててきましたが、そのときコーナーセンサが反応しなかったといっていました。
また、このコーナーセンサはギヤをバックに入れると起動音とLEDで知らせ仕様ですが、別の家族は、ギヤをバックに入れても起動しないことがあるといっていました。

早速、ディーラーに相談して、２週間預けましたが、「何百回も試験をしたがコーナーセンサに不具合はみつからない」と回答をいただきました。また、担当者は、このタイプのコーナーセンサは、60cmから反応する仕様で、スピードが出ている場合は間に合わないかもしれないということでした。取り付けなおしたともお聞きしましたが、その前に何百回も試験をしていただきたかったです。
後日、ディーラーの担当者が、「何百回も試していませんでした」と謝りに来られました。ドライブレコーダが初めて役に立ちました。

ちなみに、トヨタの自動車も２台保有していますが、そのコーナーセンサは1.5m程度から反応します。メーカーとしてのコーナーセンサの性質や考え方の違いなのでしょうか。
コーナーセンサのメーカーのホンダアクセスの担当者には、「製品の性質上、反応が間に合わないと認識されているのであれば、1m以上からでも反応する製品を作っていただくよう」にご提案しました。また、この担当者からは、「ギヤをバックに入れても、コーナーセンサが起動しないことがあるのであれば、そちらで証明してください」というような発言もいただきました。

ディーラーの担当者からは、NBOXを含めて２台購入しており、信頼していただけに「何百回も試した...」の謝罪は、とても残念でした。
また、起動しなことがあるこのコーナーセンサを私は信用できないとお伝えしましたが、返答はありませんでした。

担当者が謝罪に来られてからは、まったく連絡がありません。これで、フェードアウトなのでしょう。
軽自動車であっても、何年というおつきあいになります。お店や担当者には、ユーザの話を真摯に受け止め、報告や対応を適切にしていただきたかったです。
重ね重ね、残念です。

NBOX自体は、まあまあ満足していますが、このディーラー対応やアクセサリ性能は、私には理解できません。

【エクステリア】
　箱です。全くかっこよくありません。それ以上でも以下でもありません。
　当方、ノーマルボディーですが、たとえカスタムでも同じです。
　この形は、スペース効率を究極まで極めた、日本の技術とアイディアの結晶のような車です。


【インテリア】
　質感は、普通車の安価モデルに近い感じです。
　内装色を自分で選択できなかったために、ベージュのシートになりました。
　汚れが気になったため、シートカバーを付けることに。
　シートカバーの装着状況を下記のベージで写真で紹介していますので、参考までに・・・

　http://mirai-hanasaku.net/nbox-seatcover3/


【エンジン性能】
　当方ターボですが、町中では全く不満はありません。
　しかも、意外なことに高速でも非常にパワフルで、アクアよりも力強く加速します。
　ただし、エンジン音は、ホンダ車らしからず不快そのものです。
　S660でも、非常に安っぽいいエンジン音＆排気音なのでNBOXではしかたありません。
　タントだと、車内に入ってくるエンジン音がうまく抑えられているので、１ランク上の車に
　乗っているように感じます。
　

【走行性能】
　ボディ形状のわりに、頑張っているのではないでしょうか？
　風が強いと、ハンドルも取られますが、コーナリング性能もこの形状としては優秀だと思います。


【乗り心地】
　予想以上に良いです。
　ホイルベースが長いことも有利に働いていますが、後席の乗り心地も不満はありません。
　高速でも、足が良く動き、ボディー剛性もそれなりにあるのか、ショックを吸収してくれています。
　片道200kmの移動時に実感した、うれしい誤算でした。


【燃費】
　トータル１６ｋｍ程度？
　後日、アクアに続き、1年間のデータを集計してみたいと思います。


【価格】
　高いです。
　でも我が家は、価格優先で、半年落ちの試乗車上がりを格安で購入。
　初回車検までには売却しますが、タントとNBOXは売却金額も高い傾向にあるので
　どれ位の金額が付くか楽しみ。

【総評】
　もはや軽自動車とは思えない室内の広さ、軽だからと我慢する項目は最小限、
　乗り心地を含めて普通車との差も小さい（逆転している項目もあり）。
　車に拘らない人なら、これ一台で満足できる車だと思います。
　一方、軽自動車らしく、優れた取り回し性能、維持費、重量の割に良い燃費、
　実用性を追求したら、こんな車になったという見本のような車です。

2013年12月G ターボSSパッケージについてです。
去年の暮れに一回目の車検を終えて4年目での感想です。
N-BOXノーマルかN-BOXカスタムか？迷いましたが私はノーマルの顔が好きでしたのでこれにしました。
限定販売のG ターボSSパッケージにはHIDヘッドライト、14インチアルミホール、ブラックインテリア、レバーメッキ等、両面電動スライドドア、ナビパッケージ（これは別に選択）等、欲しいものはひととおり装備されていたので即決しました。


まず、軽自動車なので燃費が気になっていましたが、市街地平均燃費はおおよそ15.8?です。
長距離を走った時はおおよそ18.9?です。もう少し良い燃費に期待していましたが・・・

内容はG ターボSSパッケージではブラック、シート類はカスタムブラックで非常に精悍な感じでお気に入りです。
シート生地も汚れなどは掃除しやすくていいです。私はベージュ系の内装は好み出ないので ターボSSパッケージの内装は私的には満足です。

エンジン性能は初めての軽自動車でしたので正直判断しかねますが普通車からの乗り換えでも走りに関しては何の違和感もなく快適に走れます。高速道路も無理な走りをしなければ十分に周りについていけます。出だし加速はさすがターボ車と思わせる加速感がありエンジン音もいかにも軽自動車のエンジン音という感じではなく心地よいエンジン音がします。キッチリレッドゾーンまで回る点はさすがホンダのエンジンという印象です。

ボディ硬性はやはりトールタイプの軽自動車という感じで多少のキシミ、異音はあります。高級車のように室内が静か・・・という感じはありませんが軽自動車としては優秀かな？と思います。3年も乗ればどこからしかキシミ音、異音はしますね。

N-BOXで一番の不満点は私の場合だけ？かフロントドアしたマッドガード当たりの溶接付近がよく錆びます。購入して半年で錆が出て一度メーカー保証で錆取りをして塗装を塗り直しましたが1年後また同じところに錆が発生し2枚目のメーカー保証で錆取りをして塗装を塗り直しましたが、これまたその1年後また錆が出は出はじめましたのでもうあきらめて今はマメに洗車後にCRC錆止め剤を吹いて綺麗に拭いています。これはどうしようもないですね・・・

購入後２度リコールがあったので対応してもらいました、故障やトラブルは今のところはありません。結果から言って満足いく車と思います。

【エクステリア】
大多数の国産車共通。
被せ物感！安物感が凄い。
カッコよくはない。

友人『このような装甲ではトラックの直撃に耐える事は難しいんじゃないか。』

指で押すな。

【インテリア】
これだけの為に買った！
窓を開けてもサンシェードで陽の光をかわせる！
全方位IRカットは車内が熱くなりにくくていい！
後部座席で飯が食えるランチテーブルが素晴らしい！

友人『おいおい、こんなリアシート下げたら子供と俺がリアガラスに顔むにゅうするぞ。後ろの車が危ないだろ。』

お前は前乗れよ。


【エンジン性能】
超重い軽箱をモリモリ押し上げるトルク感！
この手の車で周りと自分に迷惑かけず高速と山道を走るならターボ択一！
踏まなくてもターボのお陰で伸びる伸びる。
ただ、箱型の宿命として風の煽りをガッツリ受ける。
ノーマルは…良く街中に居る右折渋滞カーの仲間入りしやすい。
この車は重いんだという自覚が必要。

友人『ワンテンポ遅い電子制御か。マイペースだな。』


【走行性能】

ハンドルを切る時にわかるけど、
重すぎる。
変な制御が動いてる気もする。
ただ、重さを受け入れれば小回りが効くメリットはコンパクトカーとの差別化に成功している。
細い道も入っていける。
軽箱が総じて快適に走れないのは車格とタイヤがあっていないせいだと思う。


【乗り心地】

友人『前の軽よりかなり静か。段差でシャギシャギ言わない。』

それはヘタれてるんじゃないか。
シッカリした乗り心地はフレーム周りがかなり強化されているんだろう。
シートカバーにAftermarket品の高級なものをあてがえば平坦な移動をこの上なく快適にしてくれる。
アイポイントも高く、見通しも見晴らしも軽箱では一番だ。
後ろの子供を見るのに大きいミラーは欲しい。


【燃費】
前の車がリッター5から6走っていたが、
こいつは多分倍は走ってる。

友人『おいおい、これ軽だぞ。そんなもんだろ。』

だって重いんだもん。


【価格】

たけーよ。
友人『たけーよ。』


【総評】

全体的に普通車に近くなり価格も高騰している。
しかし軽の特徴である狭い道を走れ、小回りが効きつつ燃費が伸びやすい利点を持ち合わせ、積載量をターボでフォローするこいつは快適性能もあわせて完成度も高いといえる。
しかし安全性は高くなったと言っても一般道での話。

ターボは40から80の間の加速性能が普通車の感覚に近い形で走れる。
それでも同等にはなれないしキビキビ左右には動かない。
信号が多かったり山道や高速も乗るなら流れを乱さず快適に走れる。
ノンターボは信号のない田舎の平坦な道をユッタリ走るなら充分だ。

ただ、何も言わず両側スライドドアとリアシート可動のオプションは付けておくと後悔しない。

【エクステリア】
　文字通り、ボックス状。特に気になる点はありません。
　スライドドア開閉時、障害物がないことを確認するか、十分に
　余裕空間を取って操作してください。
　家内が誤ってガレージの柱に接近してスライドさせたら、擦り
　ました。軽傷で済みましたが。

【インテリア】
　アームレストは嬉しい。その他、特に気になる点はありません。

【エンジン性能】
　660ccであること、重量があることなどから、俊敏性に欠けるのは
　仕方ないと思いますが、高速でも十分に走ります。

【走行性能】
　背が高いため、カーブの時の横揺れ、横風を受けた時の揺れは仕方
　ありません。視点が高くてボンネットもほとんど見えないので、
　視界は前後左右とも最高に良い。

【乗り心地】
　最前列シートは問題ないと思います。
　後部は大の大人が足を伸ばして座っても十分に余裕があり、
　広くて気分的にも最高ですが、座席シートが硬くて長時間乗車は
　しんどいかも。

【燃費】
　山道の上り下り、高速、下道などを含めて900km走った時の燃費表示は、
　19.5km/lでした。
　一般道だけなら13〜15km/l程度だと思います。

【価格】
　安くはないですね。でも大勢で乗車できますから、コストパファーマンス
　は優れていると思います。

【その他】
　もし後部スライドドアからきしみ音が出たら、ディーラーに申し出て
　対策をしてもらってください。不具合として多いようです。
　うちのも対策してもらいました。

【総評】
　子供やお年寄りを乗せる、あるいは大人4人での移動などのシーンでは
　活躍するものと思います。やはり広さが売りの車です。

車高が高いために少し強めにブレーキをかけるとシートに置いた荷物が落ちます。コーナリングや曲がる時にも車体が振られて荷物が落ちます。荒い運転ではないのですが…。乗り心地などはいいのですけれど。

【エクステリア】ライバルのタントやスペーシアよりも存在感はあります。一目見ただけでN BOXと分かります。特徴的なフロントマスクで、メッキグリルも含めて満足出来ます。

【インテリア】
◎汚れにくいブラックインテリア
◎全車フルオートエアコン標準装備
◎開閉ラクラクなパワースライドドア
◎夜のドライブで非常に重宝するスマートキー
◎室内の至る所にクロームメッキのアクセント
◎見やすく明るい3眼メーター
◎前席はシートサイズ大きめ
◎後席は非常に広い
◎フロント/リアシートアームレスト標準装備
◎シートアレンジが非常にカンタン
◎床が低く自転車が非常に積みやすい
×ブラックインテリアは汚れにくいがほこりが目立つ
×夏は熱がこもりやすく暑すぎる
×室内が広すぎるためエアコンの効きが遅い
×後席がスライドしない
×フロントデフロスターは助手席側の効きが悪い
冬期間の霜取り時には視界悪化の恐れ
×フロントガラスに当たる雨の音が大きい
×メーカーオプションでオーディオをつけられない
N-ONEやN-WGNのような先進性のあるオーディオがあるとなおいい
×メーターナセルが奥まってて、同乗者から見えにくい
×燃料計がデジタル表示
×左側にあるエンジンプッシュボタンは慣れが必要



【エンジン性能】
◎車重の割に発進加速は良好
◎シフトレバーをLに入れると性格が変わるほどよく回る
◎巡航速度では静粛性も満足
◎停車時に止まるアイドリングストップはギクシャクすることが少ない
◎これでも十分という動力性能を発揮
×回すとうるさくなる(当然かな？)

【乗り心地】以前乗っていたバモスよりも快適です。アイドリングストップは、クルマが完全に停止してから停まるので、ギクシャクすることもなく、再始動するときもかなり素早いです。

【燃費】現在は15〜18km/Lです。アイドリングストップのおかげで燃費はかなりいいと思います。

【価格】軽自動車としては高めになりますが、スマートキーシステム・フルオートエアコンディショナー・両側パワースライドドア・VSAなどが標準装備されているので、納得できます。

【総評】BOXという名前がつく通り、箱型のフォルムの中に広大な居住スペースがあるという感じです。
存在感あるフロントマスク&メッキグリル、短いエンジンルーム&センタータンクレイアウトによる広々とした後席、長いホイールベースによるしっかりとした安定性と快適な乗り心地、アイドリングストップシステムによる燃費の向上など、乗れば乗るほど良さが分かってくる1台だと思います。
リアシートがスライドせず、ラケッジスペースが狭いのは難点ですが、座面の跳ね上げ機構は意外と役に立ちます。走りと燃費のバランスもよく、長く付き合えるクルマだと思います。今は親が運転していますが、免許をとったら自分も乗ってみたいです！

【エクステリア】
スーパーハイトワゴンの中では一番バランスが取れたデザイン。
他は軒並みボディの上にキャビンが乗っかったような印象、中央の断面を後方にそのまま抜いてる為
NBOXは後尾で一つカーブに徐変させてる為。フロントオーバーハングの短さもスタンスの良さに効いている。
他社はレイアウトの問題でそれができない。2トーンは思い切り手塗りでマスキングの所に溜まりがある位。
白いホイールはブレーキダストが目立つので掃除が大変。
残念だったのは買ったあとにこれが同級生のデザインだとわかったこと位

【インテリア】
車内を広く見せる為にベージュベースの車内は子育てという機能上×。
2トーンの黒内装がでてようやく購入意欲が。
【エンジン性能】
最大0.7kg程度のブースト圧で余裕のある動力はECONOFF時のみで
通常はブーストも回転も抑えてる為速いという印象はない。
加速が欲しいときは迷わずECONを切るシーンも時々。
【走行性能】
曲がりを求めるのは間違い。
ルーフ周りの重さは感じるが重心はそれ程高く感じない。

【乗り心地】
車格の割にホイールベースが長くピッチングは良好。
ロールも悪くない。ただ、風切り音が大きく、
空力の悪さを感じるシーンも。

【燃費】
15~16km/L程度。OBDからの情報では燃料噴射がいきなり20ml程度と唐突な為
加速後の惰性を持続することが難しい。ブーストのあまりかからない加速と惰性維持の
バランスが燃費向上の鍵になりそう。


【価格】
高いが、ホンダの軽は原価率の高さも一番。
お買い得感も一番高い。値引きも10万以上あれば同意すべき。

【総評】
満足感は高い。室内の広さとパワースライドドアの使い勝手も○。
デザイン（標準）も○。今のところ不満なし。

【エクステリア】カスタムのいかつい感じがあまり好きではなかったので標準顔にしましたが、これは正解だったと感じます。

【インテリア】ＳＳパッケージなので黒内装ですが、標準のベージュ内装よりは高級感がある。メーター視認性もよく、小物入れもそこそこ充実。インパネ周りは使い勝手をよく考えていると感じる。
皆さんよく言われているリヤシートのスライドの有り無しだが、スライドが欲しいと思うこともあるが、意外に欲しいと思う回数は少ない。それよりも折り畳み操作が簡単なほうを取りたい。

【エンジン性能】ターボだが、ＮＡよりは走るがそれだけという感じ。ただし、通常走行時にエンジン回転数が低くおさえられるのは静粛性の観点から言っていいと感じる。

【走行性能】正直ここまで横風の影響を受けるとは思わなかった。もちろん普通に走っているぶんにはまったく問題ないが。

【乗り心地】リヤシートには座ったことがない（運転手なので）が、多少道路のインフォメーションを拾うなーという感じだが大きな問題ではない。

【燃費】ここが大きな不満点。お願いだから１５くらいは走ってほしいが、１２〜１３で安定している。

【価格】ここも不満点。装備と考えるともう５万円くらいは安くなってもいいと感じる。

【総評】価格と燃費をのぞけば総合的にはいい車。自動ブレーキは無い時代の車だが、はっきり言って不要（万能ではないから）。これよりもブレーキオーバーライドのほうが必要。黒内装はそれなりに汚れが目立つので注意が必要（特に犬の毛とか）。ベンチシートは広く感じる反面、横方向のサポートが少ないが、これは仕方ない？？

初売りセールを利用してＮＢＯＸを下見・・・のつもりでしたが、予定外の即決で購入することと相成りました。
オプションは
フロアマット　15,645円
ウルトラグラスコート　50,400円
ナビ　203,230円
のみでしたが、ナビはプレゼントということでそのまま値引き対象に。

車両本体価格からの値引きは厳しいという話でしたが、下取り車（7年乗った三菱EKワゴン）の価格を7万→20万まで下駄をはかせることで交渉成立、結局ナビと延長保証をつけて乗り出し価格145万にまで下げられたのでそこで即決としました。
試乗ではやはり室内の広さを実感でき、乗り心地も上々、納車は今月下旬の予定ですが現時点では大変満足のいく買い物だったと思っています。