スバル インプレッサ スポーツ 2011年モデルレビュー・評価

通信異常

スバルの車を5台乗り継ぎインプレッサ に乗ってます。時折インプレッサ のカーナビにDSRCユニットと通信出来ないってメッセージが出るのでディーラーで確認したが問題無しと言う結果。数回、同じ症状で見せたが、毎度回答は同じ。
その他にも駅前で突然アラームが鳴ってエンジン停止も数回。こちらもアクセル踏めば動くとか何やら意味不明の説明を聴くも当然ながら改善せず。
以前の担当者はその都度丁寧な対応だったが、今の担当者は本当に分かっているのかいないのか心配でしょうがない。

1月24日に納車されたインプレッサも20日を経過して走行距離は1,500km超。
氷点下10℃を下回ることもある寒冷地域での冬季プチインプレ。

走って先ず最初に感じたのがおバカなCVT。
ミラーバーンや凸凹凍結路の低速走行では微細なアクセルワークが必須だが、
唐突に減速制御が強まったり抜けたりといったギクシャク感が顕著となる。
エンジンが暖まるまではこの傾向がさらに強まる。
乾燥路でフツーにアクセル踏んで走る分にはほとんど気にならない。

CVTの低速時のギクシャク感は以前にも他車で体験していて想定内で、
その時の車よりは若干マシかなという程度。
燃費優先のCVTは、もはやガラパゴス化しているので、
この先のミッション展開を再考した方が良いのではないかと思う。

燃費は朝夕にガッツリ暖気した状態で、乗り出しからの計測で約12.0km。
休日に長距離走行が多いのでこの数字だが、街乗り限定だと10?くらいか。
長距離では最高18.6kmを記録。
夏タイヤ履いてエンジンが馴染んできたら20km越えも可能か。
ちなみにカタログ燃費は15.8km。

動力性能は感覚的に全域スノーモード状態。
発進加速はモッサリしていて追い越し加速もかったるい。
おかげで無駄な追い越しをすることがなくなって、
動力性能の低さが安全運転に貢献している。

さらにアイサイトでの追従クルコンが本当に楽なので、
郊外ではことさら積極的にアクセルを踏むことが減ってもいる。
最初は半信半疑でブレーキに足を乗せていつでも踏めるよう緊張していたが、
予想を越える見事な追従制御により脚の負担は大幅に減少。
長距離を走る機会の多い自分にはこれ以上ないお役立ちアイテムだ。

ステアリング比がややクイックに設定されているので、
直進時は軽快な走りに貢献するもバック時に前車フォレスターとの違和感がある。
バック時に染み付いたフォレスターの感覚でハンドルを切ると車体が切れすぎてしまうのだ。
バックが下手な初心者になったような感じだ。
ま、そのうち慣れるんだろうけど。

初期型に乗っています。
元来スバリストなので、試乗で飛びついてしまいました。

率直に言うと、悪くありません。

趣味性がそこそこあります。

ただ、サスからの異音や、ダッシュボードからの振動音など、さすがは初期型、色々出てきます。

まだ1200km程度の走行距離なので分かりませんが、これから自分好みに学習させていく予定です。

エクステリアはやはり背面の寂しさはありますね。インテリアも相対的に見るとね、他社のが頑張ってるね明らかに。

スペックは平凡の一言ですが、不満はないです。良い走りしてるとすら思います

自慢のサスペンションなので悪いはずもないですが、3時間以上乗ると腰当て必須ですね。

燃費は10、なんかここは騙された感じはします。カタログスペックの半分近いのは納得出来ない。

当時の選択肢の中では正解に近い決断だと今でも思うけど、今なら。。

購入後３，０００ｋｍ走行したので素人感覚丸出しでインプレしてみようと思います。

フォレスタークロススポーツ２．０Ｔからの乗り換えです。
（レガシィ含めてスバル車５台目です。）
基本的には一人で乗る事が多く、月に２〜３回家族で乗ります。

【エクステリア】
レガシィユーザーを意識しすぎたのかインプレッサらしくないフロントマスクで個人的には好きになれません。
娘曰く、「おじいさんが乗る車みたい！」だそうで若々しさが足りない。
オプションのリアスポイラーがボディに被せて取り付けるタイプで安っぽい。
塗装の吹き付けムラが非常に目立ち、洗車・ＷＡＸ掛けをするほどため息が出て悲しくなる。
濃色車は避けるべきだった。
１７インチホイールは安っぽいシルバー塗装ではなく、ブラックハイラスター塗装なので及第点。

【インテリア】
一見して高級感がありそうだけども、、、良く見ると安っぽさは否めない。
プラスチック部品が多いのか、組立てが粗いのか、部品の品質が悪いのか、ガタツキによる走行中の異音が気になる部類。
昔のスバル車はもっと良かった。
欲しいオプションを個別に頼むと高いので、お得なブラックレザーセレクションを選択したのが裏目に出た。
滑りやすい革シート。
夏場の屋外駐車場へ駐車後座ると火傷しそうに熱くなる革シート。
長時間運転するとムレてくる革シート。
スポーツグレード？なのにホールド性が悪いシート形状。
ステアリングを手前に伸ばす時、隙間隠しの布キレが安っぽすぎる、せめてソフトラバーを。

【エンジン性能】
ＥＪ２０のＤＯＨＣ ＮＡモデルと比べると格段にトルクが太くなった感じでＧＯＯＤ！

【走行性能】
ＣＶＴが不出来なのか、制御プログラムが悪いのか加速時にトルク感がない。
よって追い越し加速は最悪。
駐車場等での車庫入れの際、Ｄ→Ｒ、Ｒ→Ｄとシフトを切り替えた際のタイムラグが大きく、アクセルを踏んだ時の違和感が大きい。
（シフト切替→ブレーキペダルリリース→アクセルＯＮから動き始めるまでのタイムラグが大きい）

【乗り心地】
１７インチホイール（扁平タイヤ）な為か若干固い感じの乗り心地ですが許容範囲内。
２．０ｉの１６インチを数日間代車で借りて乗ったが、こちらはしなやかで乗り心地が良く感じた。
足廻りのセッティングは同じと思われるので純正タイヤが減ったらインチダウンしてみるつもり。
一般道、高速道路共にロードノイズは許容範囲。
バイザー付だが風切り音も特に気になるレベルではなかった。

【燃費】
思っていたより悪く、高速道路法定速度走行でリッター１５ｋｍ程度。
街乗りでリッター１０ｋｍ程度。
マルチファンクションディスプレイ上は実際の燃費より２ｋｍ程度多く表示されてた。

【価格】
装備品等を考えると総合的にはお得感がある価格設定だが、色々期待が大きかっただけに３点。

【満足度】
発売までの期待が大きかった点、短時間の試乗では気付けなかった点もあり期待ハズレ感が否めないので３点。


【総評】
ＣＶＴ制御が改良され、加速性能が良くなり、微低速時のギクシャク感が緩和され、シフトチェンジのタイムラグが緩和されれば、他の不満点は気にならないレベルのものでレガシィの弟分としては出来すぎと言っても良い位の車だと思います。