スバル インプレッサ スポーツレビュー・評価

インプレッサスポーツ2.0i-L初期型を2017年2月に購入し、7年6万キロ走りましたが快調です。
2024年11月更新
【エクステリア：3→4】カッコ良くはないが、落ちついた良いデザインだと思います。
歩行者保護などの為、水平対向はエンジンフードが低いのがカッコ良いと思っていましたが、時代の流れで特徴がなくなり少し残念です。
【インテリア：4】シートポジションが取りやすく、インパネも低めでピラー周りの見切りが良く運転しやすい。長時間走っても疲れが少なく夏場も蒸れないシート。ボタンが色々あるが手の届くところにあり、スバル生産車共通で覚えやすい。
フロントウィンドウが寝ていてサンバイザーを降ろすと顔にぶつかるため、ここだけ使いにくい。
【エンジン性能：3】 アクセルを踏み込むとガサツな音が聞こえてがっかりするがパワーはそこそこ。CVTとしては良い出来だが他と比べるとダイレクト感に欠ける。
エンジンのみの暖気を５分すると燃費が1-2割下がるので2km程トロトロ走る暖気運転をしてますが、5℃以下だとパワーがまったくないため、個人的に冬季の通勤には乗りたくない。
【走行性能：5】見切りが良く運転がラクでワインディングが楽しい。安全面はアイサイトで守られており、車体がしなやかに動いて良く曲がる、ゆっくり走っているときは高級車のよう。
【乗り心地：4】ワインディングでは楽しく走れるが、道路の凹みや轍などがダイレクトに感じられて路面状況を選ぶ必要がある。試乗時18インチだとしっかりし過ぎていたので17インチのタイヤのモデルを購入しました。
【燃費性能：2】昔と比べると悪くはないが良いとは言えない。モニター燃費は11〜12km/Lだが実際は1km少ない、表示は盛っている。通勤使用で10-11km/L、冬場暖気を5分すると8km台まで落ちます、夜間や地方のパイバス道を流して乗ると17km/Lまで伸びます。
【価格：5】安全装備満載ですが、2.0LのFFなら税抜き200万で買えてお買い得でした。
【満足度：4】豪華装備はほぼないが、安全装備がたくさんつている、個人的にアイサイトのレーンキープが素晴らしい。
路面から伝わる振動をサスペンションとボディでしなやかにいなしてくれ、仕事で疲れた帰り道もアイサイトの助けで安心して運転できる。

前回のレビューでシステムアップデートで、ブレーキを強く踏んだ際のアイドリング低下が治ったと御報告してしまいましたが、今日、改めてエンジンが温まった状態で試してみたところ、完治して居ないと判明しました。マシにはなって（800rpm→500rpmだった現象が、800rpm→600rpmに）はいましたが、完治はして居ません。が、走行には支障が無さそうなので、２.5ヶ月先の車検に合わせて再入院させるか、直ぐにディーラーに再入院させるか思案しています。但し、システムアップデート自体は実在したので、1.6Lモデルに乗られている方は、車検や定期点検の際に、ディーラーに対して、システムアップデートをリクエストされることをお勧めします。おそらく、細かいバグが修正されているのだと思います。

【エクステリア】
某社の「オラオラ及びツッパリ顔」が嫌いなので、
この普通顔は好感が持てます。高級感もあります。
この白の特別色は厚み、輝きがあり、汚れも落ちやすいです。いいです。

【インテリア】
・地味ながら、きれいにまとまっています。好感が持てます。
・後退時に後方は見にくいですね。改善してほしい。
・横に広く「平べったい」感じです。

【エンジン性能】
この2.0エンジンは力は十分ですが、エンジン音や振動は少しあります。が、このタイプの音は自分好みなのであまり気になりません。また、トルクが太いので加速は楽しめます。

【走行性能】
停止状態から発進する時に、やや「もたつき」ますね。
踏み込みが足りないのかなーと、さらに踏むと遅れて出てきたパワーと
合わさって急に加速します。このへんは改善の余地あり。
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　2023年４月　３年以上経過し改善されました。整備で治されたのか、余分な所が削られて治ったのか不明ですが、現在「もたつき」は感じません。

【乗り心地】
一番の長所はこの「サスペンション」ですね。硬すぎず、柔らかすぎず丁度よい。
ここに一番お金をかけているのではないでしょうか。

【燃費】
　良くないですね。アイドリングストップを使っても街乗りでは８ｋｍ/リットルです。が、遠乗りでは17km/リットルを記録したことがありました。燃費の巾が大きいエンジンと言えます。

【価格】
車両価格はコストパフォーマンスが高いと思います。ただ、性能の割に割高なナビ（25万円）、オプション類で総支払額が他社の同型車に比べて増えます。

【総評】全体的によくできた車で、「走る、曲がる、止まる、安全性」の基本性能な点に特に力が入っている感じです。乗っていて楽しい　(^^♪
●細かい長所もいろいろあります。
　・ハッチバックドアから、また助手席からも開錠、施錠できる。
　・ブレーキを離しても、車が自動発進しないブレーキホールド機能（すごく便利）。
　・ヘッドランプ　ハイビームにしていても対向車が来ると自動でロービームになる。

●短所
　・ナビが「性能の割にかなり割高」。たまに違う所を案内する（これで25万円！）。
　・ドラレコ　後方の解像度低すぎ。日付、時間がイギリス時間（ひどいね）。
　・緩いカーブだとウィンカーが戻らない（出っぱなしになるので手動で戻す）。
　・室内ランプを消し忘れると施錠しても消えない。つまりバッテリーが上がる恐れ。

●買い物情報
　　スバルのディーラよりスバルショップ（中規模の町工場）の方が値引きが大きい場合があります。
　車は優秀なのでそこはあまり攻めれません。逆にナビなどオプション類は割高なわりに性能が低いのでそこを突つきましょう。

　この車は例えるとスルメです。つまり噛めば噛むほど味が出る。なので、試乗は1日乗って、高速や長い登り坂など色々な道を走ってみないと良さは実感できないだろうなあーと思います。現実的にはディーラと他のスバルショップをいろいろ回れば試乗回数は増やせるはずです。

【エクステリア】
見た目は…見ての通りですが自分はお気に入りです。
【インテリア】
特にすごく高級ってことはないですが安っぽいと感じるほどでもないと思います。
【エンジン性能】
1.6を選びました。
街乗りでは不満はなく、高速道路ではもう少し力があると…と、思います。
でも、少し燃費が落ちる、加速が鈍いってだけで全然スピード出ないとかそんなことはありません。
スポーツ走行と言うか素早い加速を…と、言う人でなければいいと思います。
【走行性能】
加速はエンジン性能で書いた通りですが、走りやすさ、安定性はいいように思います。
【乗り心地】
少し固いと言う人もいるかと思いますが自分は好みです。
【燃費】
すごく良い。ってことはないです。これは…以前もインプレッサだったので想定していた通りです。
少しでも良い燃費を。ってことを優先する人は他の車を選択肢に入れてもいいかもです。
【価格】
昔に比べると高くなっていますが…こんなもんかと思います。
【総評】
個人的には満足しています。
加速性能や燃費などを最優先にする人は別な選択かもです。
でも、フツーに流れに乗って走るには充分で視界も良くて操作性もよい。アイサイト、歩行者エアバックなどの機能があること。を、考えると魅力のある車だと思います。

【エクステリア】スバルらしい飽きのこないデザインで気に入ってます
【インテリア】ハザードスイッチの位置がしっくりこないのを除けば質感もいいし違和感無しです。

【エンジン性能】低速でもたもたしますね。ecoモードを解除すればとてもスムーズに加速します。

【走行性能】レガシィほどどっしり走らず、高速でハネ気味ですが慣れれば問題ないかと
【乗り心地】上下の動きさえ気にならなければ良いです

【燃費】街中で8から9高速使っての郊外で15くらいですか

【価格】中古なのでわかりませんが妥当かと

【総評】６年落ちで5800キロの中古を見つけ買った次第です。これから自分色に染めていくつもりです。でもインプからレガシィに乗り換えたほうが感動はあるかもです。特にステータス、落ち着き、燃費は別途として格上に乗ってる優越感があると思います。先日タナベのタワーバーをつけて車体の剛性を上げ、タイヤをピレリP6に替えました。クルマはしっかり、タイヤは たわみ をつけることで峠道もレガシィに近付いた感じがします。コーナーリングスピードは別として とても良いクルマに仕上がったと思います。さすがスバルだと思いました。16インチは乗り心地もいいし同乗者も良いクルマだと言ってくれてます。いい買い物でした。オススメです。
再レビューです。 1年乗って気づいた事
小回りは効きます。燃費も遠乗りなら良い。１番違うのはシート！ レガシィの倍は疲れるかも… 良いクルマですが 距離を走るほどに違いが出るのがレガシィとの差ではないでしょうか。

インプレッサ1.6I-Lを購入するにあたって、アクセラ1.5S PROと最後まで悩みました。そこで各評価項目ごとインプレッサとアクセラで決着していこうと思います！


【エクステリア】 ★★★★
ボクサーＥＧにより低く構えた直線的なフロントに、リアは旧インプレッサよりシャープな感じで好印象。男性に好まれるデザインですね。エクステリアは他人の方から、結構褒められます。（）
デザインを優先したためか、低い車高の影響でフロント下摺りやすいです。
　
（アクセラの魂動デザインは好き嫌いがありますが嫌いじゃない。万人（玄人）受けではインプ。引き分け！）


【インテリア】 ★★★★
良い点
・1.6L廉価版でもカーボン調のパーツを所々に使用しているので安っぽくないです。
・パナのナビはフィット感がよく、高級感もあります。
・パーキングブレーキが電動式、全グレード標準装備◎

悪い点
・ステアリングの質感がイマイチ。本皮なのにウレタンのような感触、見た目。
・サンバイザーを戻す時に「バコッ！」っと安っぽい音がする。
・シートベルトのバックル形状が持ちづらく重い。

（アクセラはヘッドアップディスプレイが付くもののマツコネがネック。全体的な高級感でインプレッサの勝ち）


【エンジン性能】 ★★★
1.6Lですがジェントルで滑らかな感じでした。高速走行もパワフルで快適です。
普段から飛ばさない人には、静かだし必要十分なエンジンだと思います。
ケチつけるとしたら、排気量は1.5L以下であれば税金も少し安くなるんだけど…

（１．５ＬがありＭＴもある、スポーツ心を刺激するエンジン音でアクセラの勝ち）


【走行性能】 ★★★★
剛性感のあるシャーシと足回りには安心感があります。1.6lＬは車重も軽いため、フロントがスッと入っていくのでコーナーが快適です。ただタイヤが負けてます（涙）ＡＷＤになると少し重さを感じるフィーリングですのでハンドリングを優先するならＦＦの方がおすすめです。
ＣＶＴのミッションがクセがあり、低回転で引っかかるような挙動が、ちょくちょく顔を出します。（燃費重視アクセルワークの時）

（剛性感で★５つにしたかったんですが、ミッションとタイヤで−1・・・インプの勝ち！）


【乗り心地】 ★★★
足は程よい硬さで、この車のキャラに合っているのではないでしょうか！？
これは何とかしてほしいと思ったのがシート。腰痛持ちではありませんが30ｋｍ走行したら腰痛が襲ってきます。どう調整してもベストポジションが見つからない。座り心地もイマイチで長距離は疲れます。

（両車の程よい硬さが好印象。シートのホールド感、座り心地でアクセラの勝ち！）


【燃費】 ★★★（都会） or ★★★★★（高速、田舎）
一般道平均は１４ｋｍ±１ｋｍで落ち着いてましたが、都心部へ引越してから1１ｋｍまで落ち込みました（泣）
しかし、高速や流れのいい道路では状況が一変。クルコンを使用して５００ｋｍ走った時は２０．２ｋｍまで向上しました。流れのいい道路メインで１７．５ｋｍでした。
ですので、高速や一定のスピードをキープできる環境なら燃費の不満は全く無いでしょう。

（状況によって変わるので決着つかず・・・）


【価格】 ★★★★
オプションは高いですが、その分値引きを頑張ってくれるようですし、このクラスでこの安全装備を考えるとバーゲン価格に思います。

（安定した値引き額でインプレッサの勝ち！）


【総評】 ★★★★
各項目だけで見た結果、全くの互角でした。アクセラは走りの基本や楽しさを求め、対するインプレッサはスバルグローバルプラットフォームや歩行者保護エアバッグ等の安全装備で対抗している感じです。

最終的に私が購入したのはインプレッサスポーツでしたが、理由は、「モデルが新しい」、「シャーシ性能によるハンドリングの良さ」、そして「安全装備」が決め手でした。
更に、安全支援装備アイサイトは、クルコン性能も進化して、渋滞や高速道路の強い味方になってくれます。もうアイサイト無しじゃ考えられないくらい。※マツダのクルコンもアイサイトと互角の性能を併せ持っているようです

総評でインプレッサが余裕の勝利と思いきや、アクセラがモデル末期なのに、ここまで健闘するとは・・・これでモデルチェンジしたら、アクセラ無双になるんじゃ？正直、次期アクセラがメッチャ気になります(＾ω＾)


【【追記】】
引き分けではレビュー的に面白くないので、両車一人乗車で丸二日乗りまわした結果を採点し判定しました。
結果は、ミッション、シートが最後まで響き、僅差でアクセラの勝利となりました。

インプレッサが、まさかの敗北。。。でしたが、本当にインプレッサは完成度の高い車なので自信もっておススメできます！不満はほぼありませんね(￣＾￣)ｷｯﾊﾟﾘ　　街中の燃費以外は（小声）
（追記：高速の燃費は）


【２年乗って気づいたこと】
・クッションのゴムが劣化しやすいのかドアを閉める時、安っぽい音がするようになってきた。
・やはり腰が痛くなるシート…
・ＣＶＴは刺激的ではないです。
・高速の燃費は２０ｋｍ以上(笑)と大満足！

と、小さい不満はあれど、アイサイトで帳消しかな。最初は不要と思っていましたが、安全性、利便性を考慮したら、買う価値は十分すぎるくらいあります。

インプレッサスポーツ アドバンスの足回りが平凡なイメージであったので，
純正の215/50R17 (ノーマル/スタッドレスタイヤ) から
225/45R18 (ノーマルタイヤ)と215/45R18 (スタッドレスタイヤ) に変更しました．
ノーマルエンジンのインプレッサスポーツのタイヤサイズは，
205/55R16，205/50R17または225/40R18ですが，
e-BOXER搭載のインプのタイヤサイズは215/50R17で，
これはレヴォーグのエントリーモデルと同じです．
またe-BOXERインプの車体重量，重量配分は，
ノーマルエンジンのインプよりレヴォーグの仕様に近いです．
よってレヴォーグのタイヤサイズ (特に外径) を参考に18インチ化しました．
(レヴォーグのタイヤサイズ：215/50R17または225/45R18)
画像を添付しましたので参考にしてください．

通勤用に、３代目（ＧＨ）から乗り換えです。
アクセルを踏んだ感じだけだと「あまり変わらない」です。
ですが、安全対策の機能に期待し、思い切って購入しました。

【総評】
　１０年余りの技術の進歩は、エンジンでない部分にある。
ハンドル操作に素直に反応し、カーブで傾くこともまったくない。
それでいて、乗り心地は柔らかい感触です。
　オプションがもっと自由に選べるようになればいいのですが。
　オプション盛り盛りで、運転支援と視界拡張も付けました。

【個別の装備】
〇外装：新色のマグネタイトグレー・メタリック
　好きな色です。花粉汚れも目立たなさそう。　

〇18インチタイヤ：見栄えはとても良い。
　だが、ゴムが薄い。あまりにも薄い。
　おそらくパンクしても気づかずダメにしそうです。

◎ツーリングアシスト：自動運転の数歩手前まで来てるなと。
　　前走車によく追いていき、ハンドル操作やアクセルは優秀。
　　時速４０キロ前後の低速でも予想以上に働いてくれます。

◎リバース連動ドアミラー：便利です。
　　オート格納は実感なし。ミラーを畳む癖が抜けるまで時間がかかりそう。

▲リヤシートリマインダー：「ＯＦＦ」にしました。

〇LEDヘッドランプ：明るい。暗くない。
　　アダプティブドライビングビームの働きも良さそうで期待。

〇クリアビューパック：親切な人は「右側のランプが切れてるよ」と教えてくれる。
　　バックライトは左後方の１個のみとなり、右はリヤフォグランプに換装される。

◎シートポジションメモリー機能：最大４ポジション記憶できるそうです。
　　キー1本につき２ポジション記憶。
　メインとスペアのキーを別の人が使うなら、２ポジションｘ２。

・セイフティプラス
　▲リヤビークルディテクション：ピカピカよく光る（ウィンカーと勘違いされそう）
　×フロントビューモニター：小さすぎました。
　〇サイドビューモニター：道幅が狭い場所で非常に良い感じです。
　　ホイールをガリってしまうことが少なくなりそう。

▲8型パナナビ：画面の解像度が粗い。
　　Apple CarPlayやAndroid Autoで少し足りないと感じられる。

▲外部入力ユニット：取り回しが悪い。ユニット内HDIMIケーブルが短く不満。
　　別商品の接続ケーブルの方が良さそう。

〇ドライブレコーダ：
　　悪くない。iPhoneですんなり接続できました。
　　しかし、記録映像ファイルの細切れをそのまま見せるのはどうなのかと。
　　SDカードはケンウッドの32GB(pSLC型、時価８０００円)に交換。

納車後1カ月、1400km走行でのレビューです。
素人目線ですのでご容赦を。
初スバルです。


2.0i-L EyeSight FF C型

＜MOP＞
LEDヘッドランプ
クリアビューパック
アイサイトセイフティプラス（運転支援）
アイサイトセイフティプラス（視覚拡張）

＜DOP＞
ベースキット（ライナー）
ドアミラーオートシステム
ディスプレイコーナーセンサー
SUBARUホーン
カーゴマット
DIATONEサウンドビルトインナビ
リアビューカメラ
ETC2.0
ドライブレコーダー
STIフレキシブルタワーバー（800km走行後装着）
STIフレキシブルドロースティフナーフロント（1000km走行後装着）



【エクステリア】
斬新さや目新しさはありませんが、かと言って古臭さもなく、40代の私にはマッチしたデザインだと思います。
仕事などでお客様の所へ行く時にも、お葬式へ行くときにも躊躇する事なく乗って行けます。


【インテリア】
ドアノブ周りがカーボン調となっていますが、カーボン調なのがそこだけなので、もう少しインパネ周りに使用してもらえるとまとまりが良いように思います。
全体的によくまとまっていて、スイッチ類は扱いやすい配置になっています。
ステアリングスイッチの配置もとてもいいです。
はじめはスイッチが多いなと思いましたが、使っているとすぐに慣れますし、絶妙な配置だと感じられます。


【エンジン性能】
振動は少ないと思います。
音も心地よいです。
高速道路や急な坂道で思いっきり加速しようとすると物足りなさは感じますが、実用範囲内では必要十分なパワーはあります。
低速でのCVTのもたつき（？）があり、都内での走ったり止まったりや速度制限40km以下の道路では気になる時もありますが、逆に速走行や幹線道路ではとても良いフィーリングです。


【走行性能】
SGPはとても良いです。
レヴォーグを試乗し営業の方が「レヴォーグの剛性もとても良いです」と言っていましたが、シャシーの剛性はやはりSGPの方が高いと感じました。
50km/hを超えてくるとその違いがわかり、SGPの方が振動が少なく静かで、安心感が伝わってきます。
高速での走行性能は素晴らしく、100km/h走行でも安心して走れます。
120km/h走行でも問題ないです。（新東名走行）
カーブでも良く走ります。
ロールが少なく気持ちよく曲がれます。

＜タワーバー装着後＞
GSPの剛性がもともと高いので、明らかに変化したとは感じられませんが、カーブでは少し速度を上げてもロールが抑えてくれてます。
直進走行も良くなりました。

＜ドロースティフナー装着後＞
装着後の乗車直後に違いがわかり、ボディがギュッと引き締まった感じです。
なので細かな凹凸を感じられるようになりました。
が、50km走行後に変化あり。
凹凸の突き上げがマイルドになりました。
ならし運転が必要なパーツだったんですね。
直進走行がさらに良くなり、高速道路では抜群に良くなりました。
ハンドルは少し重くなりましたが、操舵性が機敏になり車線変更が楽です。
剛性が上がり走りやすくなりましたが、「乗り心地」だけを考えたら17インチのi-Lには不要なパーツだと思います。


【乗り心地】
とても良いです。
この価格の車でこんなに良いとはビックリです。
2ランク上の国産セダン並みと言っても過言ではない位です。


【アイサイト】
この手の車に乗ったのははじめてなので感動しかありません。
自動運転過ぎないところがまた良いです。
ACC使用時のブレーキの柔らかさと、高速道路での前方の車の認識距離がもっと伸びて欲しいです。


【燃費】
ハッキリ言って悪いです。
都内、街乗りで8ｋｍ/L程度です。
燃費を気にされる方にはおすすめ出来ません。


【価格】
とても満足してます。
ただ、DOPがもう少し価格を抑えてもらえるとありがたいです。
特にナビ。


【その他】
アイサイトを除くオート系、センサー系の性能が弱いのかなと感じました。
CVTは低速でのもたつき。
オートライトは感度MAXにしましたが、夕方の点灯して欲しい暗さになってもスモールすら点きません。
外気温計は実際の温度より高く表示され、フルオートエアコンの風量に影響あり。
コーナーセンサーは何もないのに反応。

【総評】
とても満足しています。
レヴォーグと迷いましたが、私の使用状況に合っているインプレッサスポーツにして良かったです。

嫁さんの前モデルスイフトからの乗り換えです。
4WDが必須だとの事で、予算オーバーでしたがスバルにしました。
【エクステリア】
前モデルも好きでしたが、更に洗練された感じです。
【インテリア】
高級感については興味無いのでよくわかりませんが、必要十分です。
ただインフォメーション系が多すぎて最初は把握に時間がかかりました。
【エンジン性能】
ボトルネックです。もう少し楽しいエンジンだったらなと思います。
【走行性能】
SGPのポテンシャルは高いですね。旋回力も前のスイフトに負けてません。イヤ、勝ってると思います。それだけにエンジンが。
【乗り心地】
代車で借りたB型1.6LのAWDに乗ったら、タイヤサイズの影響でそちらの方が乗り心地は上でした。でも2.0Lの18インチが耐えられないほどではありません。
【燃費】
スバル車に燃費は野暮ってものでしょう。近距離、坂道有りの通勤だと11km/Lくらいです（1名乗車）。
高速道路の100km/h定速走行で16km/L程度（3名乗車）。何故か前モデルのフォレスターXTと同等。
【価格】
革シート以外、主要なオプションほぼ付けたので予定より高くなりましたが、満足度は高いです。
【総評】
SGPが素晴らしい。それだけにエンジンが残念。ボディカラーもあと少し増やしてはどうでしょうか。
次期レヴォーグに搭載されるエンジンに期待です。
今回1.6Lにも乗りましたが、急加速しないなら十分でした。登り坂の高速合流は辛いですが。
あと、Eye-Sightの刷新は急務です。トヨタ、マツダに置いていかれます。