スバル インプレッサ スポーツレビュー・評価

中古でSTIのFFモデルを購入しましたのですが、いやもうワインディングロードでの走りがめちゃくちゃ楽しいのなんのって！運転していても疲れませんし、フロントダンパーがいい仕事してます。

スバル車に燃費を問うのはナンセンスなので無評価にしますが、前の愛車フィットハイブリッドからしたら60％近くダウンしました…

外観は良く言えばシンプル、悪く言えば没個性
でも私は好き。

インテリアは可もなく不可もなし。
ですが、インパネ部分にSTIの文字がかっこいい。

エンジンは言われるほど非力でもありません。
スムースに加速しますし、登り坂でもパワー不足は感じません。
そらターボに比べたら非力に感じるでしょうが。

安全面でもスバルは信頼性が高いので乗っていて
車との一体感が半端ないです。

総合的には大満足な買い物でした！！！

4WDも試乗しましたが、乗り味や走りに関しては
絶対FFモデルがオススメ！

【エクステリア】
D型になって、フロントマスクが更にすっきりしたと思います。低く構えた安定感の有るエクステリアは秀逸なデザインと思います。スタイルは各々好みなので意見は色々あるでしょうが、私は嫌いなところは無いです。
LEDヘッドライトをオプションで装着しましたが、明るくて良い買い物だったと思います。
【インテリア】
2Lは内装にステッチが入り高級感が有ると思います。ハンドルの本革も良い握り心地、メッキの分量も程々で好印象です。以前はエアウェイブに乗っていたのですが、広さは狭くなりました。必要十分ではありますが。
なお、シート高が低いです。年配の人はXVの方が乗り降りは断然しやすいと思います。スタイルはこちらの方が良いと感じますが。
【エンジン性能】
もうそれ程飛ばさないのですが、高速の合流では十分な加速です。下のトルクもそこそこ出ていると思います。
【走行性能】
皆さんが書いているので、もう手垢がついてしまっていますが、剛性感が心地良いです。真っ直ぐ走る、ハンドルに素直に反応する。コーナリングの前中後、全ての状態で素直かつ安心感のある挙動です。低くてシンメトリーな構造が生み出す長所を簡単に感じる事ができます。免許を取ったばかりの息子がエアウェイブから乗り換えて車庫から出すのにハンドルを切った瞬間に「おぉっ！」と驚いていました。前車がガラスルーフで重心が高い車だったということもあると思いますが、ハンドルを切ったらタイヤが向きを変えるのではなく、車自体が向きを変えている様に感じます。
これがこの車の一番の売りだと思います。
【乗り心地】
硬くもなく柔らかくも無く、程良い味付けだと思います。i-Sも試乗しましたが私には17インチのi-Lが丁度良かったと思っています。
【燃費】
これはダメダメです。25年前ツインターボ時代のレガシィに乗っていましたがMTとはいえ10km/L程度は走ったのに。排ガス規制が厳しくなったとは言え今の技術で10.7km/Lとは（そこそこ燃費を意識して走ってです）。
内燃機関自体がオワコンかもしれないですが、熱効率では不利な水平対抗とは言えもう少し何とかならないの　かと思いますね。スバル好きだからなおさら。
【価格】
最近の高い車価格を前提にすれば可もなく不可もなくかも知れません。私はコストパフォーマンスは悪くないと感じましたが、スバル好きのバイアスが少し入っているかもしれません。
【総評】
仕事でレンタカーにも良く乗りますが、他メーカーの運転支援システムと比較してももツーリングアシストも良い出来です。
が、この車の真骨頂はハンドリングでしょう。一度ハンドルを握ると判ります。

乗っている感覚がフードをかぶって左右後方が見にくいあの感覚に似ていて、バック駐車とかしにくいです。
左右の間隔も体感の感覚から外装をさらに被せた感じで分かりにくいです。
乗り降りも車高が低いので大変ですし、日常的に使う分には全く不向きです。
比べるのはおかしいかもしれませんが、日常的にはコンパクトカーと何方がよいかというより、選択肢に上ることすらない車です。

後、純正のパナソニックの一番高いナビがナビ機能の操作性が5万程度？と思わせる程度なのでとても損した気分です。

以前のインプレッサと比べれば、ぶっちゃけ名前だけ継承しているようなものなので、乗り心地とか内装加速とか車の性能だけみるととてもよくなっていますが乗り降りのしやすさとか取り回しの良さなど生活に未着する部分は悪くなってます。

遠出するとかドライブを楽しむとか、日常生活には向かない娯楽の車だと思います。

車に詳しいのがスバル教でスバル車になってしまいましたが、あまりに普段使いが難儀なので、前の車を車検通して結局のってます。この車は遠出する時専用で月に数度乗れたらいい方で高い買い物でした。

【エクステリア】
色はダークブルーパールにしました｡光の具合で雰囲
気が変わるいい色ですね｡
おとなしめで飽きの来ないデザインだと思いますが
もう少し冒険しても良かったのかなとは思います｡
購入当初はパッとしないなーと思っていたのですが
最近はいいデザインだと思うようになりました｡
【インテリア】
高級感のある落ち着いた内装で好印象です｡昔乗せて
もらったスバル車の素っ気ない内装とは雲泥の差で
す｡液晶表示は色々な情報が表示されて愉しいです｡
このクラスとしては後部座席が広いのもいいですね｡
ただシフトレバー周りのピアノブラックのカバーは
傷がつきやすいようです｡
【エンジン性能】
前車とほぼ同じ馬力とトルクで車重が200キロ近く重
いので馬力不足を心配してましたが杞憂でした｡必要
十分な性能です｡
エンジン音も静かで低振動､滑らかなフィーリングで
満足しています｡
【走行性能】
直進安定性が良いにもかかわらず細かなコーナーも
路面に吸い付いたように曲がります｡
ステアリングが重いと良く言われますが私には丁度
いい感じです｡ステアリングがクイックなのもいいで
すね｡
【乗り心地】
扁平率40のタイヤを履いているにもかかわらずコン
フォートな乗り心地です｡滑らかな走行感で良く言わ
れるように絨毯の上を走ってる様です｡前車がクーペ
だったので感動ものの乗り心地です｡家内も気に入っ
いるようです｡
SGPの恩恵か金庫の中に居るような安心感がありま
す｡ドアの開閉音も重厚感があって好印象です｡
【燃費】
満タン方式で平均12キロ前後です｡NAの2リットル
車としてはまあまあかなと思います｡
【価格】
この性能とアイサイト等の装備を考えればコスパは
非常にいいと思います｡
【総評】
購入から１年､走行距離は3.000キロに足りないほど
しか乗っていませんがとても満足しています｡
今まで7台車を乗り継いで来ましたが一番インパクト
のある車です｡
ただひとつ欠点を挙げるとすれば後方視界が前車よ
りも悪くなったくらいでしょうか｡ただ前方､側方の
視界はとても良いので見切りは良好です｡
とても良くできた車なので10年は乗るつもりです｡

コンパクトカーからの乗り換えです。現車はコンパクトで乗りやすく、特に不便は感じていませんでしたが10年以上乗ったので、興味のあったスバルに乗り換えました。

検討したのはインプレッサスポーツ・アクセラスポーツの2車。それぞれ長時間、試乗車を借りてみました。

アクセラは外観がかっこよく、運転操作もしやすい良い車と思いましたが、車幅が1795mmと長く（現車は700mm以下の5ナンバー、インプレッサは1740mm）、感覚がずいぶん違いました。車幅のわりに運転はしやすいと思いましたが、狭い道路では常に幅を気にしてしまいます。要は運転技術が高くないわけですが、車幅になれるまでは、狭い道や駐車に難儀しそうと思い撤退。

インプレッサスポーツは1.6i-L eyesight proud editionが試乗車。アクセラよりも力強さがありつつ、安定感があって「乗りやすい！」と思いました。車幅も気にならずアクセラとの車幅5.5センチの差を物理的に感じました。
見積は、試乗車と同じ1.6i-L eyesight proud editionで出してもらい、それなりに値引もしてもらいましたので、試乗日に契約しました。


【エクステリア】

アクセラの方が好みでしたが、インプレッサも良いです。10月からフルモデルチェンジで車幅が数センチ広がるとスバルの営業担当さんに聞きましたが、それなら現行モデルの方が私には良いです。


【インテリア】

これはスバルのせいなのかどうかわかりませんが、試乗車についていたＰ社のナビは見づらい...と思いました。絵はきれいでしたが、○○ｍ先を右折とか、到着予定時間とか一番知りたい情報の文字が小さく目立たないように思いました。現在納車待ちですが、ナビはパイオニアにしました。


【エンジン性能】

詳しくないので無評価とさせてください。

【走行性能】

高速も試乗しましたが、特に問題ありませんでした（スムーズで快適でした）。


【乗り心地】

よかったです。座席シートには低反発の素材が部分的に使われているそうで（最近の車はそういうものなのかもしれませんが）、確かにあまり疲れないように思いました。腰痛持ちの私にはありがたく、契約を決めた理由の１つになりました。

【燃費】

試乗したのみなので、不明。


【総評】

新車の納車前に心配するのもなんですが、次に車を買い換えるときには、同じぐらいの車幅の車がスバルからなくなっているのかもしれません。どの車も1800mm前後になってしまうと、実質的に選択肢はなくなってしまいます。幅広の方がトレンドなのかもしれませんが、1740mmぐらいの車を1車種だけでも残しておいてほしいように思います。

2012年4月登録フォレスターXSからの乗り換えです。一人で登山、山スキーなどの利用が中心ですが、車中泊もなくフォレスターの室内空間の広さが無駄に思えてきたことと、サイズが自宅駐車場から公道までのとりまわしや狭い道でのすれ違いに不自由を感じていたところから、次はコンパクトカーへの乗り換えを考えておりました。
2月に買取査定額を調べてみたところ170〜180万円ということで、これなら買い替えもありかなと決意しました。スバルAWAは東北など寒冷地で人気があり、特にフォレスターは最高だということでした。スバルディーラーにこの話をしたところ、通常下取りは130万円程度だということでしたが、決算期で頑張ってもらい成約に至りました。
アウトドア向けにはXVなどもありますが、登山口の悪路では最低地上高があっても慎重な運転が必要なためノーマルでも十分と考え、アプローチの高速道と山道では低重心のインプレッサにアドバンテージがあると考ました。
これまでBH、BPレガシィワゴンターボや初代フォレスターターボなどを乗り継いできましたが、山道のワインディングロードでは低重心、かつコンパクトなインプレッサが一枚上ではないかと考えます。高速道でもSモードで瞬間的に140kmまで加速します。一般論として日本の公道では180km巡航はおろか160km巡航でも細心の注意が必要で、現実的に2Lターボの300馬力前後のパワーを享受できる場は、サーキット以外はないと言っても過言ではないと思います。
またインプレッサには1.6Lもありますが、以前友人の1.6Lを借りたとき高速道での非力さを感じていたため、都内在住で高速移動が中心のため2Lを選択しました。レヴォーグの1.6Lターボがあればと思いますが、それは今後のモデルチェンジに期待することになりそうです。
またインプレッサアクティブスタイルのサンルーフはともすれば狭く感じる室内空間に開放感をもたらしてくれます。もちろん家族4人でラゲージに荷物を積み込み移動するときも、フォレスターの時以上に快適だと言ってくれます。
さらにアイサイトは登山、山スキーなどで疲れきって高速道の帰り道を200〜300km移動するとき、居眠りさえ気を付ければほとんどアクセル、ブレーキ操作の必要がなく、まさに安心安全快適の一言です。
スバルAWA車ではレヴォーグなどもBPレガシィを彷彿させるいい車ですが、サイズ的にはドライバーズカ―として人馬一体感のあるインプレッサが日本の道には一番と考えます。

【エクステリア】
フロントはカッコいいと思います！リアもイイですね。
【インテリア】
全グレードオートエアコンを標準にするとイイですね。パワーシート最高！
【エンジン性能】
静かだと思います。
【走行性能】
2Lなので、そこそこの走りです。
【乗り心地】
2Lは同じシートにするとイイかも。
【燃費】
11km前後。
【価格】
十分に買い得感のある設定だと思います。
【総評】
パワーシートを全車オプションでというのと、プッシュボタンを標準にすると、なおイイかも。

オデッセイ　V6　3.0　からのダウンサイジング乗り換えです。

購入車は、インプレッサ　2.0i FFです。
主なOPは、
?　ブラックレザー
?　タワーバー
?　クラリオンナビ
?　木目パネル　
?　STIペダル　　　etc です。

【外観】
個人的には、G４の外観が好みでしたが、自転車を積載する必要がありました
ので、スポーツを選びました。
前方から眺めると、格好良いのですが、後ろから眺めるといまいちです。

【内装】
オデッセイと比較すると貧弱ですが、価格が100万円以上安いので、妥当な所と思います。
気に入った点
?　レザーシート：シートヒーターと電動が付いて快適です。
?　マルチファンクションディスプレー：情報が豊富で見やすいです。

気に入らない点
?　サンバイザー：材質が安っぽいです。
?　灰皿とシガライターが無い事。

【エンジン性能】
慣らし運転中なので、3500回転以下で使用していますが、エンジン音や振動はほとんど感じません。
尚、高速走行時にパドルシフトでシフトダウン（3500回転止め）して加速してみましたが、前車と同等レベルの加速感でした。


【走行性能】
ミニバンのオデッセイと比較するのが間違いですが、段違いに性能がアップしました。車重が軽く、ボディー剛性があるので、コーナリングが大変スムーズです。
尚、高速走行　100KM〜120KMでの安定性は抜群です。

【燃費】
慣らし運転で、270KM（高速半分、郊外半分）走りましたが、ディスプレー表示の平均燃費は、17.6KMでした。何と、カタログ表示のJC08を超えていました。

【CVT】
初体験ですが、ATから乗り換えても殆ど違和感はありません。
それと、CVTの音ですが、ごく低速　10KM/時付近で異音が出ますが、通常走行時には、音は発生していません。
ECOモードでは、2000回転以下でモッサリ感はありますが、パドルシフトでシフトダウンして加速しますので、使い方を慣れれば問題無いと思います。

【アイドリングストップ】
乗車3回目で、アイドルストップのこつを掴みました。
停止時のブレーキ踏力でアイドルストップが作動します。
アイドルストップを利かしたい時は、停止後に一段強く踏む。
利かしたく無い時は、ブレーキを緩める。以上の動作で簡単にコントロール出来ます。