スバル インプレッサ スポーツレビュー・評価

【エクステリア】
見た目は…見ての通りですが自分はお気に入りです。
【インテリア】
特にすごく高級ってことはないですが安っぽいと感じるほどでもないと思います。
【エンジン性能】
1.6を選びました。
街乗りでは不満はなく、高速道路ではもう少し力があると…と、思います。
でも、少し燃費が落ちる、加速が鈍いってだけで全然スピード出ないとかそんなことはありません。
スポーツ走行と言うか素早い加速を…と、言う人でなければいいと思います。
【走行性能】
加速はエンジン性能で書いた通りですが、走りやすさ、安定性はいいように思います。
【乗り心地】
少し固いと言う人もいるかと思いますが自分は好みです。
【燃費】
すごく良い。ってことはないです。これは…以前もインプレッサだったので想定していた通りです。
少しでも良い燃費を。ってことを優先する人は他の車を選択肢に入れてもいいかもです。
【価格】
昔に比べると高くなっていますが…こんなもんかと思います。
【総評】
個人的には満足しています。
加速性能や燃費などを最優先にする人は別な選択かもです。
でも、フツーに流れに乗って走るには充分で視界も良くて操作性もよい。アイサイト、歩行者エアバックなどの機能があること。を、考えると魅力のある車だと思います。

納車後1カ月、1400km走行でのレビューです。
素人目線ですのでご容赦を。
初スバルです。


2.0i-L EyeSight FF C型

＜MOP＞
LEDヘッドランプ
クリアビューパック
アイサイトセイフティプラス（運転支援）
アイサイトセイフティプラス（視覚拡張）

＜DOP＞
ベースキット（ライナー）
ドアミラーオートシステム
ディスプレイコーナーセンサー
SUBARUホーン
カーゴマット
DIATONEサウンドビルトインナビ
リアビューカメラ
ETC2.0
ドライブレコーダー
STIフレキシブルタワーバー（800km走行後装着）
STIフレキシブルドロースティフナーフロント（1000km走行後装着）



【エクステリア】
斬新さや目新しさはありませんが、かと言って古臭さもなく、40代の私にはマッチしたデザインだと思います。
仕事などでお客様の所へ行く時にも、お葬式へ行くときにも躊躇する事なく乗って行けます。


【インテリア】
ドアノブ周りがカーボン調となっていますが、カーボン調なのがそこだけなので、もう少しインパネ周りに使用してもらえるとまとまりが良いように思います。
全体的によくまとまっていて、スイッチ類は扱いやすい配置になっています。
ステアリングスイッチの配置もとてもいいです。
はじめはスイッチが多いなと思いましたが、使っているとすぐに慣れますし、絶妙な配置だと感じられます。


【エンジン性能】
振動は少ないと思います。
音も心地よいです。
高速道路や急な坂道で思いっきり加速しようとすると物足りなさは感じますが、実用範囲内では必要十分なパワーはあります。
低速でのCVTのもたつき（？）があり、都内での走ったり止まったりや速度制限40km以下の道路では気になる時もありますが、逆に速走行や幹線道路ではとても良いフィーリングです。


【走行性能】
SGPはとても良いです。
レヴォーグを試乗し営業の方が「レヴォーグの剛性もとても良いです」と言っていましたが、シャシーの剛性はやはりSGPの方が高いと感じました。
50km/hを超えてくるとその違いがわかり、SGPの方が振動が少なく静かで、安心感が伝わってきます。
高速での走行性能は素晴らしく、100km/h走行でも安心して走れます。
120km/h走行でも問題ないです。（新東名走行）
カーブでも良く走ります。
ロールが少なく気持ちよく曲がれます。

＜タワーバー装着後＞
GSPの剛性がもともと高いので、明らかに変化したとは感じられませんが、カーブでは少し速度を上げてもロールが抑えてくれてます。
直進走行も良くなりました。

＜ドロースティフナー装着後＞
装着後の乗車直後に違いがわかり、ボディがギュッと引き締まった感じです。
なので細かな凹凸を感じられるようになりました。
が、50km走行後に変化あり。
凹凸の突き上げがマイルドになりました。
ならし運転が必要なパーツだったんですね。
直進走行がさらに良くなり、高速道路では抜群に良くなりました。
ハンドルは少し重くなりましたが、操舵性が機敏になり車線変更が楽です。
剛性が上がり走りやすくなりましたが、「乗り心地」だけを考えたら17インチのi-Lには不要なパーツだと思います。


【乗り心地】
とても良いです。
この価格の車でこんなに良いとはビックリです。
2ランク上の国産セダン並みと言っても過言ではない位です。


【アイサイト】
この手の車に乗ったのははじめてなので感動しかありません。
自動運転過ぎないところがまた良いです。
ACC使用時のブレーキの柔らかさと、高速道路での前方の車の認識距離がもっと伸びて欲しいです。


【燃費】
ハッキリ言って悪いです。
都内、街乗りで8ｋｍ/L程度です。
燃費を気にされる方にはおすすめ出来ません。


【価格】
とても満足してます。
ただ、DOPがもう少し価格を抑えてもらえるとありがたいです。
特にナビ。


【その他】
アイサイトを除くオート系、センサー系の性能が弱いのかなと感じました。
CVTは低速でのもたつき。
オートライトは感度MAXにしましたが、夕方の点灯して欲しい暗さになってもスモールすら点きません。
外気温計は実際の温度より高く表示され、フルオートエアコンの風量に影響あり。
コーナーセンサーは何もないのに反応。

【総評】
とても満足しています。
レヴォーグと迷いましたが、私の使用状況に合っているインプレッサスポーツにして良かったです。

皆さんは良いところしか書かないので
私は不満な所も重点的に書きます
前車はレガシーからの乗り換えです
なのでスバルが大好きな一応はスバリストです

【エクステリア】
見た目は良いです　かっこ良いです　
ただしノーズが長いので前方の距離感がつかめません
すでに左前のバンパーを軽く擦りましたし
車高は低すぎて何度が擦りました
ちなみにフロントは擦りません底です

【インテリア】
ぱっと見は良い感じでシートは高級感もありますが　
実際はほこりが付くとよく目立つし　黒は意外に汚れも目立ちます
引っ掛けやすい素材なので解れ糸が出ます
出来たら革シートがお薦めです

シート座り心地は悪く形状が悪いです　
硬いし腰はが痛くなります
腰痛防止マットで凌いでます

【エンジン性能】
エンジンは良く吹いて良いと思います
ただしＣＶＴは情けないです
出足はかなり鈍いです
追い抜き時も加速しなくて諦めることもあります
セッティングの問題でしょうね
出足だけクラッチで繋ぐ機構が必要かもです
トヨタが開発中とか…

【走行性能】
スバルは総じて足回りは良い車ですが
高速でハンドルがふわふわ感が有り、段差で跳ねます　
コーナー途中の段差で跳ねて　ひやりとすること何度もあり
サスが今一つだと考えてダメ元でタワーバー入れました。

なんと欧州車並の足になりました
高速ではがっしりと直進性も向上しました
コーナでは踏ん張りが効き　段差で跳ねることも無くなりました
アクティブレーンキープのふらつきも軽減された様な気もします
装着後のコーナーリング性能はレガシィは越えてます
タワーバーを初めから入れることをお薦めします
ちなみに私の入れたのではクスコの安価なタワーバーです


【乗り心地】
レガシィから比べたらかなり静かな車で良いです
ただし低速で横揺れします
レガシィに乗ってる頃にサスがヘタったまま乗ってたのですが
まさにそんな感じの揺れ方です
乗り物酔いする人は横には乗せられません
中高速では快適です
タワーバー入れたら多少はましになった気もします

【燃費】
私の乗り方で1年半乗って通しで12ｋｍです
街乗りは8ｋｍ　高速で15ｋｍ　飛ばすと13ｋｍくらいです
平坦な道路で50〜70km/hで走ると最高値16ｋｍくらいは行きました

【価格】
アイサイトが付いてこの価格なので納得です
ＳでなくてＬでも良かったとも思ってます

【総評】
クラス上の前車のレガシィと比べてしまいますので
辛口評価となりましたが、全体的には満足しています

なんと言ってもこの車の良いとこはアイサイトです
ＡＣＣ無しではもう高速道路を走る気がしません
日進月歩です　次のバージョンが楽しみです

以下は参考にして下さい

純正ホィールは重いので軽い物に交換予定　
たぶん燃費は良くなり出足も良くなるかと思います
純正タイヤ　アドバンはライフが短いです　
私の場合で3万程度かな

スバルのコーティングは今一つです　専業に頼んだ方が良いです

Aftermarketのタワーバーを入れました　良い足になりました満足です

フォグランプは暗いです　LEDイエローに交換しました

ルームランプ暗いです　全てLEDに交換しました
　
ステアリング連動ヘッドランプ◎　良いです
雨滴感知オートワイパー△　設定を変えました
オートライト○　普通です
ハイビームアシスト×　使ってません　逆に危険です
VDC○　少しオーバステア方向に効いてます
後退時自動ブレーキシステム△　バックで加速しない時があります
後側方警戒支援システム◎　ひやりが無くなりました
ＡＣＣは◎　楽で安全で最高です
アクティブレーンキープ△　ほぼ使ってない

BPレガシィツーリングワゴンからの乗り換えです。
【エクステリア】
正直なところ、お尻が許せません。顔は端整なのにお尻が。。。XVだといいんですけどね。乗り換えた直後は車に詳しくない知人の多くに「色塗り替えたんだね！」と口々に言われました。ルーフレールは使わないので外せるのなら外したい。

【インテリア】
BPからの買い替えのため、車が新しくなった感じがしないほどのソックリさん。シャッター付きカップホルダーはシャッターの上にスマホが置けて便利。人生初のレザーシートは冬特にお尻がけしからんほどあったかい。サンルーフは酷暑で放置したのちの乗車時に一気に空気の入れ替えができるので重宝していますが、ノーマルのヘッドクリアランスも捨てがたかった。

【エンジン性能】
エンジン性能は不満なし。0−100m加速がメーカー発表値んで１０秒弱とか。せめてSモードで７秒台とかなるようにセッティングできんものか。CVTが静かでいいんだけど、その分加速レスポンスはダル。スポーツカーじゃないから諦めるか。。

【走行性能】
ハンドリングは最高。でも、BPのアルミボンネットが懐かしい。鉄製はやっぱり重く感じる。フレキシブルタワーバーを入れて”元に戻った”感じは良いですな。次はドロースティフナーを装着予定。

【乗り心地】
ツーリングワゴンに比べ、お尻がポンポンと跳ねる感じ。気にしなければ気にならないけど。たまに知人を後席に乗せると乗り心地いいね！と言ってもらえるので悪くはないんでしょう。

【燃費】
街乗りでは片道4km程度なら、平均8.4km/lくらいの時も少なくない。が、6km超える辺りから急に良くなる。街乗りでも12km/lくらい。エンジン温めないと燃費は良くはないという気がします。高速燃費は、主にEyeSightの効率のおかげか、15〜18km/lくらいは走ります。高速道路の走行で最高平均燃費は24km/lくらい。条件が良くないとここまではなかなか出ないけど。

【価格】
本当はD型出たばかりで、2.0i-SEyeSightのレザー仕様にするつもりでした。事情でシートヒーターは必須条件だったので。そうすると、2.0i-SEyeSightのレザーシートよりも、装備が格段にてんこ盛りのはずのActiveStyleの方がなぜかお安かった。それもあってこちらを選びました。まぁまぁ納得のお値段。

【総評】
スタイル的にはBGレガシィの220ブライトンのそれを彷彿させる、アクティブなショートワゴンといったパッケージングで、自分にとっての懐かしさと落ち着きのある雰囲気にお帰りなさいと言いたくなりました。。ダブルフォールディング機構がスバル車から消えて久しいのですが、復活してくれないかな。とディーラーマンにはちょくちょく言ってます。バックドアの間口の、特にフロア部の段付きは是非解消してほしいです。

BPEレガシィ3.0R specBからの乗り換えです。13年8月に乗り換え、オドメーターはおよそ18000km。

【エクステリア】
ボディサイズが扱いやすく、車重も軽く仕上がっていると思います。　外観はもう少し穏やかな顔つきとリアスタイルであったほうがしっくりきますが、ダメというほどではありません。
当地は霧が発生しやすいのでリアフォグのオプション設定が無いことが残念です。
ボディカラーはアイスシルバー・メタリックにしました。実用本位の選択ですが、濃色のほうが似合いますね。

【インテリア】
アイボリー色のインテリアは、肩の力を抜きリラックスして運転することができます。
空調調整吹き出し口の切り替えがワンボタンのサイクリックで、望みのモードにするにはいちいち中央のディスプレーを確認しながら何度も押す必要があるのは運転を妨げます。また私の操作が拙いのか頭寒足熱モードにできないような…。
しかし一方では、ダイヤルの操作感が良く温度と風量の調節がし易いです。

前席シートの掛け心地は可もなく不可もなく。敢えて言えばもう少し固めの掛け心地で、生地が滑りにくいエクセーヌなどであるともっと良いかと。後席の広さはBPEレガシィを超えています。
視界は広い方ですが、交差点で左前のＡピラーがやや邪魔で、左から来る車が見にくいです。
リアドアが軽く、荷室が使い易いと思います。

【エンジン性能】
FB20＋CVTは必要十分な動力性能です。大人５名乗車で高速道路を走行しても余裕がありますね。山坂道でもパワー不足を感じたことはありません。もちろんEZ30R+6MTとは比較になりませんが、EJ20+4ATの動力性能は凌いでいます。
アイドリングストップはもう少し積極的にかかったほうが良いと思います。赤信号中エンジンストップし通したことはついぞ記憶にないので。

【走行性能】
ハンドリングは軽快で、パワーオンはもちろんのことブレーキを掛けながらでも安定した姿勢でコーナーを通過できます。　直進安定性も文句なし。
アイサイトは便利です。高速道路では言うまでもなく下道でも流れに乗ったときや渋滞の際は毎度使っています。ただし、減速制御がやや唐突なので、巡航している前車が信号などで停止しようとして速度が落ち始めたらキャンセルし、ドライバーが操作したほうが滑らかにクルマを動かせます。
　勿論、再発進はステアリングのトグルSWを＋側にするだけでOK。それほどの加速感は無いのにルームミラーの後続車がどんどん小さくなっていきます。CVTの変速制御とエンジントルクで加速しているようですね。

【乗り心地】
この点は一番気に入りました。しなやかな足回りで路面を捉え、懐が深く丸みのある乗り味は好きです。
外部からのノイズ対策（ルーフやタイヤハウスから）が見切られていることは、車格を考えれば妥協できます。

【燃費】
この点は期待値を下回りました。片道16kmほどの通勤路で街中:郊外＝1:2のルートです。峠はありません。
気温が20℃ほどあれば巡航60km/hで1200rpm程度のエンジン回転数で14〜17km/lと納得の燃費ですが、冬場がいけません。気温が０℃を下回ると50km/hでも1500rpmを超えるレブで9〜12km/lです。これはﾚｷﾞｭﾗｰとﾊｲｵｸの違いはあれど排気量3LのBPEレガシィ(6MTです)と同じ燃費…
おそらく原因は、ミッションオイルが冷えているうちはトルコンがロックアップしないことかと。
勿論長距離走行では暖機が十分で巡航になれば冬場でも16km/l程度にはなりますが。

【価格】
走る曲がる止まる＋安全性能を高いレベルでまとめ、この価格であればコスパは優秀だと思います。

【総評】
爽やかで穏やかな乗り味に必要十分な動力性能を兼ね備え、気兼ねなく普段遣いする車としてとても良いと思います。…が、しかし2.0i-Sとは違った方向性のスポーティモデル、例えばActive-Styleに6MTを搭載したものがあれば、アイサイトが無くても非常に魅かれます。実は、マツダCX3のAWD+6MTモデルが非常に気になっていることを白状しておきたいと思います。

【エクステリア】先代のレガシィのような流れるデザインではなく、やや無骨な印象。フロントのオーバーハングがやや長いのも気になるが、全体としては満足。

【インテリア】かなり頑張っていると思う。マルチインフォメーションは、かなり重宝だし、死角も少なく、スイッチの操作性も○

【エンジン性能】EJからFBに変わり、かなりトルクフルになった印象。回して楽しむという感じではなく、トルクのあるゆとりある運転が身上という感じで、大人びた印象。

【走行性能】足回りの動きもよく、ステアリングの操作性も軽すぎず非常によくできていると思う。

【乗り心地】17インチタイヤだが、ゴツゴツした印象はなく突き上げも少なく非常に乗り心地がいい。

【燃費】他の方のレビューにもありましたが、エンジンが温まるまでの燃費は×。温まれば、そこそこ伸びます。
通行量の少ないところで巡航すれば、13〜14km/lくらいにはなります。

【価格】クラス相応かな？

【総評】購入当初は、仕事用としてほぼ毎日それなりの距離を載っていましたが、今では、週末の買い物やレジャーが中心で、大人二人子供一人では十分な広さがあります。ラッゲージスペースは、レガシィと比較するとあきらめざるを得ませんが、必要にして十分です。取り回しも楽ですしこのクラスとしてはベストだと思います。

妻のワゴンRからの買いかえです。

久しぶりのスバル車です、総合的に買って良かったと思える車です！

エンジンは未だ慣らしのため、無評価としました。

先日、高速300?、一般道100?走行しましたが、燃費は14.7?でした！

気になる点は、エアコンONでアイドリングストップするとダッシュボード付近から、エンジン停止と同時にカタカタと異音が出ることです…
1ヶ月点検時にみてもらおうと思っています。

アイサイトは是非装着をお勧めします！

レガシィBP-GTからの乗り換えです。
重視したのはコストパフォーマンスや燃費などなど。
現行レガシィは大きすぎるので候補から脱落。それより小さくコスパの高い車をという事でインプレッサ・ゴルフ・アクセラなどを考えましたが最終的にインプレッサとなり3台連続のスバルとなりました。

エクステリア：フロントは先代レガシィっぽくて好み。リアがのっぺりしているのがイマイチ。
インテリア：多少安っぽい所はあるけれど、価格を考えれば十分。これで満足できない人はもっと高い車を買えばいいのでは？
エンジン性能：ほとんどECOモードで走っているので、その場合のトルクの細さが少し不満。高速での追い越しの時だけモード解除は面倒。べた踏みした時はもっと加速して欲しい。
走行性能：スバルのAWDなので思った通りのラインを走行してくれる。
乗り心地：レガシィGTからなので堅いと感じることはなし。
燃費：2000ccのAWDということを考えると優秀。
価格：この車の車格などを考えると安いと思う。あとはなんといってもEyesightのオプションが10万は安い。遠出時のEyesightでのクルコンは一度使うと便利でやめられない。
不満な点はリアのデザインと駐車場での切り返しでD→Rへ切り替えた時に一瞬もたつくことがあること。スバルのCVTはこんなものなのかな？あと運転席周りの小物入れがもう少し欲しかったかな。