『91年式ディーゼルターボと88年式ロイヤルサルーンＧ』 トヨタ クラウン 1987年モデル Sap-Japさんのレビュー・評価

【エクステリア】古いアメリカ車から余計な装飾を切り取って小型化し、品良くまとめ上げた、未だ希望が見えていた頃の日本車です。

【インテリア】セダンは通勤や送迎用であって、車内で飲み食いする部屋の延長線上には無いという事を、本当に思い知らされます。　ドリンクホルダーやテーブルなんて、ありません。　でも、ロイヤルサルーンには左後ろ席背中に、ぶるぶる小刻みに振動を与えるマッサージ機が付いていたり、電動で座面を前後にずらすリクライニング機能が付いています。

【エンジン性能】88年式ロイヤルサルーンＧは、この前の型から続くエンジンを流用していて、目新しさはありませんでした。　91年式ディーゼルターボは、97馬力しかないので峠道は辛かったですが、ターボを回せば高速道も不満はありませんでした。

【走行性能】スポーツ車ではない事、車体を軽く仕上げた廉価車ではない事を理解できなければ、重くてドン臭い車というレッテルしか貼れません。　ダッシュボードやセンターレストの上に液体を入れたコップを載せて、どのようにしてこぼさず丁寧に走るかを追求しながら走る車だということです。

【乗り心地】遠乗り上等。　疲れ知らずですよ。　ロイヤルサルーンＧにはエアサスペンションが付いているけれども、ただのDampers整機能なので、乗り心地自体は柔らかいバネサスペンション車だと思います。　厭味じゃない上品な柔らかさ、ネ。

【燃費】ロイヤルサルーンＧは、町乗りでリッター７キロメートルくらいです。　ディーゼルターボは、町乗りリッター８キロメートルくらいです。　どちらも高速道に乗って遠乗りすると、２倍近くまで燃費が良くなります。

【価格】程度の悪いのに当るとエアサスペンションが直ぐに壊れたり、ハンドルがガタガタブルブル震えて運転が困難になるといった事例があります。　中古で買ったのですが、私のはどちらも程度が良く、上記の様な問題には悩まされておりません。

【総評】この時代の車としてみると、非常に高い完成度を誇っていると思います。　これの成功が、後のトヨタや他の車に影響を与えていると思います。　ただ、ガチガチに保守的なデザインのくせに、「これを試したらもっと良くなるんじゃないか？」といった実験的な技術が使われていたりする(この時代のエアサス技術や、ステアリング保持技術など)ので、そこは気を付けないといけない気がします。　今でもこの雰囲気を持つクラウンセダンが売られているのは、それだけ完成度が高い証拠だともいえますが。　まだまだ元気に走り続けますよ。