BMW 5シリーズ セダン 2003年モデルレビュー・評価

内装の質感はチャチです。
モニター画面が見やすい場所にあり前方を見ていてもしっかり見れます。

スピードメーターのところにスマホ横向きで置けるのがなにげに良いです。（スマホナビを専ら使用）

総じて満足ですが、シートがとにかく残念。
モモ裏、膝裏が痛みとまで行かないけど違和感感じます。
ペダルが全体的に前にあるので短足な、私はシートポジション合わせにくい。

シートとペダルの位置を除けば満足です。

値引き後の価格が325とほぼ同じだったことと、BMWらしくないエクステリアでうっかり買ってしまいました。
考えてみれば、値引き後の価格が妥当な車だったのかもしれません。

このボディに、2.5L、NAはやはり非力でした。
登坂路では回転数の維持に気を使いました。右足が神経質になりました。
車格から、最低530もしくは8気筒を選ぶべきでした。

この時代のBMWは、ランフラット（RFT)の躾がまるで駄目で、駆け抜けられませんでした。
ボディがRFTの重さ・硬さを受け止められていない状態でした。
また、無理やり前後比を50:50にしようとしているのか、前上がり。
かつ、左ハンドル用のセッティングなのか、右下がり。よく見ると変な姿勢の車でした。

Mスポ―ツはただバネを短くしただけのようで、完全な見かけ倒しでした。
剛性感のないボディ×RFT×Mスポーツは？？でした。
軽いタイヤへの交換はマストでした。
また、発進時のもたつきがストレスになりました。スロットル・コントローラーも必須。

某修理工場の話では、「ステアリング異常」「ATオイル漏れ」「バルブトロニック・モーターの故障」など、
走行距離にもよるのでしょうが、E60はよく壊れることで有名のようでした。
私の場合、特に経済的な負担になるような故障はありませんでした。

高速では落ち着きがなく、1××?/ｈを超えるとフロントの接地感が怪しくなります。
なぜか、ディーラーがトーインを強めに設定したがるので、少し修正していました。
エンジン自体は、気持ちの良いものでした。

COXのボディ・ダンパー（B/D)で面倒くさい不必要な入力がなくなりました。
タイヤ交換とB/D、PIVOTで気持ち良く走れる車になりました。

BMWにとっても、5シリーズにとっても過渡期の車だったのだと思います。

BMWらしい、とてもいい車でした。
特にシルキー6とも呼ばれるNA直6エンジンと50:50の重量バランスが支えるハンドリングが、最高でした。
カーオーディオはBMW の常で、ダメダメです。
Xドライブやディーゼルターボや頭金なしマイナスローンが売りの今のBMWには、全く魅力が感じられませんが。

【エクステリア】
最近になって購入当初より気に入ってきました。
新型Ｆ１０と較べるとスポーティだと思います。

【インテリア】
ブラック一色ですが、良くまとまっておりスポーティな感じで
飽きが来ません。

【エンジン性能】
シルキー６と言われるスムーズさは独特で気持ちが良いです。

【走行性能】
Ｍスポーツなので、コーナリングは相当に安定していて、
走ってて楽しくなります。

【乗り心地】
Ｍスポーツなので、ノーマルと較べるとやはり固いですが
同乗者には不評な事もありますが、ドライバーだけに絞れば問題ないと思います。

【燃費】
街中では良くありませんが、高速をまったりですと結構良いです。

【価格】
走りとブランド力を考えればちょうど良いくらいかと思います。

【総評】
新型は出ましたが、ドイツの安全基準上スタイルに制約が出てしまって、
Ｆ１０のスタイルが自分にとっては今のところ無しです。
なので自分にとっては５シリーズとしてはＥ６０が今でもベストです。