日産 ラフェスタ 2011年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
現代2021年の車は細いヘッドライトや
細いアイラインが入ってる車が多い中
こういったデザインがあっても良いし
他とあまり被らないのが良いところ。
後ろのデザインが1番大好きです
あとサイドの流れにメッキのフロントマスクが好きです。
個人的には前のオデッセイがかっこよかったにたいして
ラフェスタは可愛いかもしれません笑

【インテリア】
プレマシーのデザインから変えられないので仕方ないです。
個人的には安っぽい気はせず
普通ですが個人差ですかね。

【エンジン性能】
オデッセイrbアブソ2.4から乗り換えましたが
すごくスムーズでしたし不満はありませんが
ただエンジンがうるさいかな？くらいですね。
急加速や上り坂はエンジンが唸りますが最初だけです。
この吹け上がりが最高です
ちなみにエンジンの唸りがダサいとか情けない言うてる人は
スポーツ車に乗ったことがない人ですお気になさらず。

【走行性能】
最初だけもたつきが少しありますが
後はスイスイと行ってくれますし
加速にはオデにはかないませんが
100キロ出すタイムだと
オデよりラフェスタの方が1秒ほど速いです
タイムを8.7秒で9秒切ります。
峠も安定性はラフェスタが上でし
ちなみに参考動画がYouTubeにありますのでぜひ。

【乗り心地】
オデッセイと比べることになりますが
断然ラフェスタの方が酔わないし硬くないですし
柔らかくて良い方かと
オデrbの後ろなんか乗れたもんじゃなかったんですが
ラフェスタは前が普通で
後ろが1番乗り心地は良かったです。
ただし…ボディが柔らかいのかなぁ
大きいカーブだとふわふわしたり怖いです。

【燃費】
これは11弱です
どんなに荒くどんなにエコな運転しても
11は出ませんが10を切ることもありません
下道で高速無しで満タンにして
600キロ以上は走れました。
高速だと14弱で出ました。
8とか9とか言ってる人は壊れてますので
ぜひ修理に出してください。

【価格】
中古なので無評価で。

【総評】
オデッセイrbを4年乗りから乗り換えなので
新しくはなっているのでデザインや設備や
走行性特に不満は無し
プレマシーかラフェスタどっちのデザインか
好きなのを選べばよし。

【エクステリア】
　これに関しては電動スライドドアですので、楽に降ろせることができ、スタイルも良いと思います。

【インテリア】
　収納スペースが少ないところがネックです。ＣＤや小物を入れるのにちょうど良いところがなく、必要最小限の物しか入れられません。

【エンジン性能】
　アイドリングストップ機能がありますが、私が期待してたほど作動する頻度が少なく、あまり役に立っていないというところが現状です。

【走行性能】
　都内や横浜などに行く機会が多く、高速を利用しますが、ステアリング性能は今のところ特に問題ないです。

【乗り心地】
　以前クラウンロイヤルサルーンに乗っていましたので、乗り心地は期待してませんでしたが、価格相応の乗り心地で、少し固めなところがありますので、シートにクッションを敷いて乗っています。

【燃費】
　10・15モード燃費は16.9km/lと書いてありますが、全くのデタラメですね。主に高速を使って走行していますが、平均８Km/l〜９Km/lと、例え10・15モードの７掛けで１１キロ台ですので話になりません。
　以前乗っていた１８０系クラウン3000ccのほうはハイオク仕様でしたが、９Km/l台を出していましたので、レギュラー仕様とはいえ、こんなに燃費が悪いとは思わず、早々に乗り換えを検討しています。

【価格】
　価格は両側スライドドア、ナビ、１７インチアルミ、メンテパック入れて約２７０万円でした。

【総評】
　ちょうど東日本大震災の直後でしたので、国内の自動車メーカーは受注しても３ヶ月以上納車にかかるということで、フォルクスワーゲンやアウディなどの輸入車ディーラーとも商談しましたが、価格面での折り合いが付かず、知り合いの日産の営業の方に相談したところ、今度販売されるラフェスタハイウェイスターならば２ヶ月で納車できるということで、実車を見て母親と相談し購入しましたが、実際乗ってみると少し足回りが堅いところや、燃費の悪さが目立ち、母親もあきれてしまい、２年で１万５０００キロほど走っていますが、トヨタで査定したところ１００万円行くか行かないかといわれ母親はショックを隠しきれませんでした。
　ラフェスタハイウェイスターがマツダのＯＥＭだったとしても、日産車はもう買いませんね。
　その後半年くらい所有しましたが、買取店に見積もってもらったところ、５０万円との査定でさらにショックを受けました。
　その後スバルのレヴォーグに乗っていますが、そちらのほうがターボとはいえ走行性能や乗り心地などの快適性、燃費も良くなっています。

初めてのファミリーカーです。
これまでは、アテンザスポーツ、アテンザスポーツワゴン、フェアレディZなど比較的スポーティな車に乗ってきました。
アテンザの走行距離が15万キロを超えたため乗り換え。妻が気に入ったため購入しました。

【外観】
全体的にシンプルにまとまっており好きです。
今のミニバンは高級感を通り越してやり過ぎなデザインが多く、う〜んという感触でしたので、これくらいの控えめでシンプルなデザインは好感が持てました。
最初はプレマシーの方がカッコいいと思っていましたが、妻がラフェスタの方がカッコいいよ！という意見を聞くにつれ、ラフェスタが好みに。今となってはラフェスタにして良かったと思っています。

【内装】
内装は安っぽいといわれていましたが、実際その通りで、プラスチッキーです。傷が目立つのが嫌ですよね。
内装はブラックに統一されていて、私自身は満足です。ただ、子供が土足でシートによじ登ったり、食べ物をポロポロ落とすので砂や食べかすなどは目立ちます。まあ、これはどの車でも同じなんですけど。

【走行性能】
これまでアテンザやフェアレディZに乗っていたため、差は感じますが、全く不満なし。軽快に走ってくれるのでよっぽどアテンザやフェアレディZよりも好きかも。
レビューでたまにスポーツカーやセダン並みの走行性能というものを見掛けますが、正直そのレベルにはないと思います。
ただ、背の高いファミリーカーに比べれば走行性能ははるかに高いと感じています。

【使い勝手】
4人家族なので十分です。3列シートも2列目の位置次第では広く使え問題なし。3列目を倒してトランクルームにすると2列目が最大の広さに出来ないので、普段から3列目をセットしています。
自動スライドドアは便利ですね。これまで手動スライドドアさえ装備していなかったためお気に入りです。手動が良い場合は「OFF」にするだけです。
純正SDナビの音質はチープです・・・窓開けていたら大音量にしないと聞こえてこないような気がします。（少しオーバーですが）
ハンドルは軽くて最高。

【燃費】
自動スライドドアや3列目があるので良くはないと思いますが、ライバル車と比較すれば幾分か良いと思います。
アテンザやZと比べると全然良いです。

【価格】
グレードも低く、不人気車なので安かったです。子供もまだ幼いので荒らされるだろうし、傷だらけにされるだろうし・・・
今後乗りつぶす感覚でいけば十分過ぎる車です。
厚化粧なバカ高いグレードのをローン組んでまで買う気にはなりません。
安かった分、装備を充実させてコーティング等にも力を入れたいです。

【総評】
4人家族で、そんなに車にお金をかけたくはないが、どうせ購入するなら走行性能が高いものに乗りたい。という方にはピッタリな車だと思います。
なかなか良い車です。
長く乗りたいと思います。

購入時にレビューを書いたことがありましたが、それから4年半ほど乗ってみて、改めてこのクルマの特徴、特におススメの使い方をレビューします。
このクルマは次のような使い方をする方にオススメと言えます。

・４人乗車で後座席（2列目）をゆったり使いたい　→　２列目のスライド量が多く、また荷室が結構広いです。
・ゆったり使いたいがスポーティな走りもしたい　→　背高ミニバンはもちろん、セダンなどにも負けない安定性があります。
・ゆったり使いたいがあまり大きなサイズは困る　→　全長、幅が比較的小さく、回転半径も小さいです。
・駐車場が狭い　→　スライドドアは超便利です。特に玄関など荷物を運ぶ先が車の前方にある場合、ヒンジドアはつらいです。
・6人乗りたい　→　3列目は身長160cmを超えると頭が当たりますが、助手席側を少しづつ前にスライドさせれば3列目の足元を広くできますので、子供2人＋大人4人または大人5人ならセダン並みに乗れます。また3列目にもチャイルドシートを付けられます。

特に、他の車にないフレキシブルシートを活用したシートアレンジを使えば、
・自転車がそのまま積める　→　何の器具等を使わずに２台の自転車を積載可能です。ハンドル幅が400mm以下なら2列目の前に前輪を外してそのまま積めます。またもう1台は前輪フォークを後席の中間にある「フレキシブルシート」上に載せればそのまま積むことができます（ワイヤーなどで固定する必要があるが、そのフックが4カ所ある）。
・車中泊ができる　→　後席を畳んでフルラゲッジモードにすればフラットになり、約170cmの身長でも寝られます。

ユーティリティ性に優れ、かつ動力性能も十分で、特に独立懸架サスペンションにより乗り心地が良く、また半マニュアルコラムシフトがついているのも嬉しい車ですが、ロードノイズが大きいこと、アイドリングストップのためバッテリーの交換時期が短いことなどが不満な点です。

後継モデルの予定がないのは大変残念で、もしエンジンにダウンサイジングターボかディーゼルを積んで燃費を改善し、3列目を少し広げて、またスタイルを改良すれば是非乗り換えてみたいクルマです。

【エクステリア】
正直、これで買いました。
そしてその他諸々で後悔してます(苦笑)

【インテリア】
こんなものかな？という感じ。
ただ、「ミニバン」たる要素は３列シートくらいです。
収納の少なさはミニバンとは呼べません。
特に運転席周りは何も置けません。収納できません。
これなら無理してでもセレナやヴォクシーにすれば良かった…

【エンジン性能】
ミニバンとしては十分だと思いますが、スポーツタイプとしては中途半端。
このクラスでは仕方ないかもしれませんが、ミニバンでありながら走りもそこそこアピールできるのは自分には合ってます。
それなら更に無理してMPVにでもすれば良かった…(笑)

【走行性能】
ハンドリングやレスポンスはやはり普通のミニバンより良くできてます。
走るのが楽しいです♪
重心も低いのでスーっと走るイメージです。
が、ブレーキは遊びが無さすぎ。
雪国に住んでますが、凍結路面での制御はほぼ不可能に近いです。
何度圧雪にタイヤを乗せてスリップを防いだことか…
FFと4WD切り替え可能ですが、スリップしても基本的に4WDにはなりません(爆)
スタッドレスでごまかすために、なるべく良いものを使いましょう(笑)

【乗り心地】
これもミニバンとは到底言えません。
スポーツタイプの乗り心地に近いです。
３列目はやっぱりおまけです(笑)
長距離ドライブは疲れにくくて良いのですが、同乗者が少し心配です。

【燃費】
悪いです。
通勤で使用すると6〜7km/L、高速を走ると10〜11km/L。
通勤メインでそこまで酷い渋滞や信号待ちもありませんが、この程度です。
これならホントにMPVくらいに乗ってたほうがマシかもしれません。

【価格】
高いです。
出て数年も経ってましたが大して値引きもされず、逆にゴネられました。
次はTOYOTAを買う予定なので、残クレ終わるまでの付き合いです。

【総評】
結構キツいことばかり書いてますが、エクステリアデザインはホントに気に入ってます。
スポーツタイプの感じでスッキリしてるので。
ただ、ミニバンなのかスポーツなのかどちらかにしてほしかったかなと。
特に収納の少なさは異常です。
MAZDAはこのサイズのミニバンは作らないほうがいいのではないか？と思ってしまうくらい(^-^;
まぁ、次はNISSANもMAZDAも買う気はさらさら無いので、ローン終わるまでは乗り続けます。

追記です。
忘れてましたが…スターターがセキュリティ関係でほぼ対応していないのもかなりのマイナスポイントです。
かといってそこまでセキュリティが高いわけでもないので、MAZDA開発陣のただの嫌がらせにしか思えません。
雪国なのでスターターは欠かせないのですが、100点満点中20点はマイナスされるポイントです。
そこまで市販品も純正品も対応してないものを誰が長く乗り続けますか？
これは後継車種には気を付けてもらいたいところですね。
まぁ、次はMAZDAもNISSANも買いませんけど(笑)

それからオートワイパーがダメすぎて使い物になりません。
ほんの少しの雨でもせっせとかいて鬱陶しいです。
なので、よっぽど土砂降りじゃなければワイパーは手動です。
これも長く乗りたくない理由ですね。

購入して1年たち、約7000km走りました。これまではずっとセダンばかり乗り継いできましたので初のミニバンです。特にアウトドア派という訳ではなく、子供も皆巣立っており、利用価値は未知数だと考えておりましたが、大きな荷物を運ぶのに大変重宝しています。後席を全部たたんで、大学生の娘の引っ越しにも活躍しました。道具としての側面は非常に満足です。

【エクステリア】
オリジナルのマツダ・プレマシーと比べ、フロント、サイドともに断然良くまとまっています。リアはマツダっぽさが残っていますが、日産マークのガーニッシュがかなり印象を引き締めています。

【インテリア】
黒一色でプラスティッキーな作りに高級感はありませんが、物としての割り切りがあって好感が持てます。ただし、黒のシート地やカーペットは汚れが目立ちやすく、気にする人は掃除が大変かもしれません。特にニット調のシート素材は細かいごみが入り込みやすく、掃除機やコロコロでも取りにくいので、カーシートの素材としては不適切です。いっそサイドの皮張りを全面に施すか、一般的なべロア素材にしてほしかったと思います。

【エンジン性能】
通常走行では特に気になることはありませんが、車重が重いので上り坂にかかると苦しくなります。シフトダウンすれば良いのだけど、これまで3Lセダンに乗っていたので、最初はトルクの無さに戸惑いました。最近はパドルシフトで切り抜けています。なお、6速ATはスムーズですが、5速から4速にダウンした際のギアレシオの差が大きすぎるような気がします。

【走行性能】
この車重に対し2Lエンジンですから特に早いクルマではありませんが、高速の追い越しなど平らな道では意外と頑張ります。ステアリングもしっかりしていて好印象です。また、道を間違えそうになって急ハンドルを切った際に、四輪がしっかりグリップして軋み音も無く曲がってくれたときはサスガだと感心しました。

【乗り心地】
扁平タイヤは、見かけはともかく、乗り心地のためには疑問です。おそらく標準の65タイヤの方がクルマの性格に合っています。ただ、荒れた道でなければ乗り心地が悪いわけではありません。欲を言えばもう少し静粛性が高ければ良かったです。

【燃費】
ここは期待していたところですが、普段使いとロングドライブの差が極端に出ます。日常的な、駅まで片道3kmの往復や近場の買い物だと8.5km/L（車載メーター表示）です。地方都市なので渋滞路はありません。だいたい時速50kmくらいで走ります。これが、高速になると14km/Lをクリアします（年相応に、急な挙動はしませんが）。燃費が最も良いのは田舎のバイパスなどを60kmくらいで流しているときで、16km/Lを越えます。Stop&Goは厳しいということですね。

【価格】
流行りのブレーキサポートに対応していないからか、人気は陰り気味（元々、影は薄い？）ようです。そのため中古市場ではディーラー試乗車払下げの新古車が多数あります。私もそれでこのクルマを選びました。個々の価値観もありますが、私は新車と変わらない状態のクルマを2/3以下の価格で取得できましたので、とても買い得感があります。


【総評】
最新のナビやETCも付いて、カーライフの幅が広がりました。いらないと思っていたバックモニターが大変便利で、今や付いていないクルマは後方が不安になります。オーディオの音がしょぼいと感じましたが、インテリジェント・チューンという独特の音響設定をONにすると大きく改善されました（クラリオン製の場合）。

クルマはあくまで道具ということを再認識させられました。良い買い物をしたと思います。

使用開始半年後のレビュー！！

至って快調です！走行１２，０００Ｋｍです。エンジン等にトラブルめいたものもなく、快適です。
私は５，０００Ｋｍ毎にフル満タンでハイオクを２回連続で使用し、オイル交換を同時に行います。
まあ、内燃系のお掃除、といったところでしょうか…
その時に感じましたが、通常の機械式ＡＴなので、ハイオクのパワーアップ感が感じられ、まさかと思いながら２回目のハイオク満タン給油時に、センターメーターの燃料残走行Ｋｍ表示を見たところ、
約８８０Ｋｍと表示しました。
その後も同じようなことはありましたが、レギュラーガソリンでの満タン表示は７７０Ｋｍ程度が多いですね。

たまたまなのかもしれませんが、もしかしたらこの車はきちんとした燃焼管理が行われているのかもしれません。
つまり、適度なアクセル域を使えば必要最大限のパワー効果が得られるタイプのエンジンで、高速の合流でもない限りオーバーアクセルの必要がないわけで…
あとは直噴エンジンなので、リーン制御域での燃焼効率が大きく絡むかもしれませんね…

ちなみに私は時速６０Ｋｍ以上での長時間走行では、ＡＳＣＤを使用しています。
そうそう、一つのコツですが、私はＡＳＣＤ使用時にすぐにパドルシフトないしはＭＴモードで６速固定を選択します。
むやみな変速がなくなり、快適になります。ご参考までに…
ただし、坂道がきついとへたばりますのでご注意ください！

オンダッシュのAftermarket燃費計は１２Ｋｍ／リットルなので、通常市街地走行（通勤往復２０Ｋｍ）では上々です。
合格点でしょう！

難点は、フォグランプが暗い（効果がない）、ハイビームの照度不足、といったくらいでしょうか。
フォグランプはもう少し明るくしたいので、ハイパワーＬＥＤ化を計画中です。

異音は、強いて言うなら、始動暖気終了後に走行すると、右ドア付近でかすかなビビり音がする程度でしょうか。
いつの間にか消えてしまうので、気にはなりませんが…

足回りが大変秀逸なので、ついついハンドルの径の細さが気になり始めました。
前車とほぼ同じ径ではあるのですが、
安定感が功を奏して少し攻めてみたいと思うようになったことが原因でしょうか…（お恥ずかしい）

収納スペースは、結局無いなら無いなりに何とかなるもので、ドリンクホルダーの前に小箱を置いて、スペースを確保しました。
ゴミ袋はグローブボックスに引っ掛けて使っています（シフトだと動かすたびにガシャガシャするのが嫌で…）。

利点難点は上げれば数あれど、この車は至って総合評価は高いものと思います。

おすすめの逸品です。


≪購入後レビュー≫

エクステリア…各々の基本パーツはＯＥＭ元のマツダ・プレマシーと同じようですが、ドアパネルのデザインはラフェスタ・ハイウェイスター（ＨＳ）の方がまとまりがあっていいと思います。バンパーのデザインもスタイリッシュで、私はラフェスタＨＳの方がいいと思います。大人の落ち着き感があります。
★インテリア…シート地もよくできており、申し分ありません。セカンドシートは中々手の込んだ仕掛けで面白いのですが、センターのシートを収納すると物入れがなくなります。現在セカンドシートはフルで起こしてありますので、収納は問題ありません。皆さん共通の悩みのようですが、フロントシート周りの収納の少なさは如何なものかと思います。何せＣＤの置き場にも困るくらいでして…要改善項目でしょう。
★走行性能、燃費…満点レベルの出来栄えです。全く問題ありません。燃費もすこぶる良く、街中で１０．５Ｋｍ／ｈ、高速では軽く１５Ｋｍ／ｈオーバーで、現在トータルで１２．５Ｋｍ／ｈとなっています。あと、ボディー剛性が高く、安心感があります。
★乗り心地…前に試乗した時には感じませんでしたが、斜め段差の乗り越えでバタツキ感をリヤサスに感じました。２０１３年モデルでリヤスタビライザーが外されたとのことで、知人に頼んで前期ラフェスタＨＳ標準装着の純正スタビライザーを着けていただきました。乗り味と安定感が、思った以上に向上しました。２万円前後かかりますが、このチョイ改造はお勧めです。
★総合評価…価格は可もなく不可もなくといった感想です。基本的に装備内容から考えれば安い車ではないでしょうか？クルーズコントロールもついていますし、パドルシフトだし、１５００Ｋｇの重たい系ワゴンの割には燃費はいいし、何より運転がしやすい。この車は大変お勧めです。ミニバンをお考えの方、ぜひ一度比較車両として車を見てみてください。

9年乗った2005年式のLAFESTA 20Sに大きな不満はなかったのですが、足回りからそろそろガタピシ音が出だしたのと、今年1月下旬に車検だったことから、乗換を検討した結果、マツダPREMACYとそのOEM先のLAFESTA Highway STARが良さそうとわかり、X-TRAIL、PREMACY、PRIUS ALPHA、WISHと比較検討の結果、2013年MC後のLAFESTA Highway STAR G の中古を購入しました。

まだ300Km程度しか走っていませんが、印象を報告します。
なお、詳細は以下のページに記載しましたのでそちらもどうぞ。
http://www.naaon.com/modules/plactice/index.php/home/car/lafemacy/impre.htm

【エクステリア】
フロントはPREMACYの笑い顔でなく安定感のある日産顔なので○。　リヤは唯一、ちょっとセンスが良くないと思っていたが、既に見慣れてきたことと、どこかの誰かが「欧州車テイスト」と書いていたのもあり、かっこ悪いとは思わなくなってきた。

【インテリア】
　事前にチェックしてあったとおり、プラスチック感満載の内装は減点。　カップホルダーが前席ウオークスルーの位置にあって使いづらいし、ここに物を置けないのでこの場所はいけませんね。
運転席のシートは程良いホールド感と柔らかさで、疲れにくい感じ。但し独特な形状のヘッドレストは調整が難しい。

　チルトステアリングはテレスコ付きでドライビングポジションを決めやすく◎。　皮巻きステアリングは特出した好感触でもないが、ウレタンよりはだいぶ良い。

　セカンドシートのカラクリ7thアレンジは秀逸だと思うけど、センターのウオークスルーはちょっと無理があるかな。セカンドシートを前に寄せると、サードシートの足元も何とか座れる。反対にサードシートを使わない時はセカンドシートを最後部までスライドすると十分以上の足元スペースになるので○。

　マップランプ、ルームランプが暗い。　LED物色中。

【動力性能】
　まずは圧縮比12の151PS、19.4Kgf･mを発生するPE-VPS SKYACTIV-G 2Lエンジン。　CX-5以降の4-2-1タコ足排気の圧縮比13タイプでは無く、出力性能・燃費性能とも劣るのだけど、ファミリーカーなので4-2-1排気のためにスペースを削るのも適当ではないと思われ、その点を含めて次期プレマシーのフルSKY化に期待。

　発進初期は少し重さを感じるけど、30Km/hを超えたあたりからは加速も良く、CVTとは違う6ATの回転の上がりと速度上昇がリンクする感覚はクルマを運転しているという実感を持てるので良い

【走行性能】
　プレマシーのボディ・シャシはSKY化直前のものだったので反映されていないものの、ステアリング特性や挙動などに影響するサスセッティングの方向性は既にSKYの思想を丸ごと入れ込んであるようだ。　特にロール特性はダイヤゴナルロールという前輪外側をロールさせて沈み込みながら荷重を集中し、タイヤの性能をフルに発揮させる設計となっているらしい。

　実際にステアリングを握って走ってみると、その素晴らしさは試乗の時にもすぐにわかった。交差点での右左折のように速度の低い時でも、2L-FFのフロントヘビーなノーズがすっと向きを変えて、「わかった、こっちに曲がるんだね？」と意思が伝わりクルマ自体が理解してくれたかのごとく、あたかも能動的に素直に曲がってゆく。

　ワインディングロードを走っても、その印象を更に鮮明に感じることになった。　前車のLAFESTAはステア初期に外側前輪を地面に無理に押し付けて初動を得た上でフラットに曲がってゆく特性だったのだが、フロントがインを向いた後のリヤのロールがぐらっと遅れて付いてくる感覚も強かった。

　今回のハイウエイスターの曲がり方はまるで違っていて、外側前輪に一瞬だけ膝を折るような脱力のあと、あたかも路面に吸いつくようにラインを舐めて曲がってゆく感じで、リヤも遅れや過度なロールなくすっと付いてゆくため、切り返しコーナーや途中でＲが小さくなるような道でも難なく抜けてゆく。　このため、ドライバーの感じる負担が少なくて、ライン取りに集中でき、このままどこまでも走ってゆきたいという衝動に駆られた。

【快適性】
　サスの硬さの点での乗り心地は、快適。標準タイヤが15インチの65扁平なので尚更だと思うが、不整路でもじたばたしたりボディを小刻みに揺らしたり大きな揺れが残ったりすることもない。　また、コーナーでのスムーズな挙動と合わせてアクセルとブレーキの特性もペダル入力に対してリニアなので、ドライバーを含めた乗員の体に感じる負担が少ないと思う。　車酔いしやすい子供でも酔いにくいクルマのではないか。

　低速〜70Km/hくらいまでの中速域では、ロードノイズ・エンジン音とも気にならない。しかし80Km/hを超えるあたりからロードノイズが耳につくようになる。この面ではちょっとうるさいかもしれない。

【経済性】
　まだ300Kmほどしか走っていないし初回給油しかしていないので何ともいえないが、ディスプレイ読みでここまで16.5Km/LというJC08モード超えの好数値を示している。　田舎道主体で一定速度で走れるからこその値であって、一般にステップATはCVTに比べて絶対的な効率が高く、田舎で一定速度で走る機会が多い場合はステップATのほうが効率の良さから燃費が伸びる。　逆にストップ＆ゴーの頻繁な都市部ではCVTのように一定回転数で加速できないので、燃費は大幅に落ちるだろう。

【総括】
　マツダ渾身のSKYACTIV-G、SKYACTIV-DRIVE、それに最新のサスセッティングが施されたプレマシーのOEMで、その走り味はとにかくスムーズであり、ファミリーカーでありながらドライバーズカーでもあり、なおかつ日産顔でスタイルも良い、という希少な１台だと思う。細かな不満点もあるけれども、ファーストインプレッションとしてはとても満足度が高い買い物であった。

＊＊＊
蛇足になりますが、下の人の悪評価レビュー。　1.5Tonの車重ですから燃費に「1」は無いでしょう。乗り方の問題でしょう。

一年少したったので再レビューです。
装備もちょっとレビューしたりします。

【エクステリア】
・やっぱりグリルが格好良いです。
・リアスポイラーは最初不要かなと思ったのですが
やはりついていると格好良いですね

【インテリア】
・前席のセンターウォークスルーは私には必要ないのでセンターコンソールが欲しいと最近思ったりします、まぁあれば良いなというレベルです。
・本皮シートはよいです。おすすめです。
・両側自動スライドドアは必須（おもくなりますが）

【エンジン性能】
十分です
あと300ccあるとなお良いです。

【走行性能】
・足回りはやっぱり良い
・バックビューモニターは必須です。
・カーナビはパイオニアにすれば良かった
・キノセンヘッドライトは個人的にはつけてよかったと思ってます。すごく明るい感じはしませんが、十分です。

【乗り心地】
問題ありません

【燃費】
８km/lくらいです

【価格】
評価なし


【総評】
一年ちょっと前に購入し満足です。
次の車を買う際のPOINTは
・自動ブレーキ
・アラウンドビューモニター
・後方レーダー
なら良いですね

購入後2000キロ弱走行しましたので感想を報告させて頂きます。

グレードはラフェスタハイウェイスターG　両側電動、15インチ仕様です。
あまり他の車に乗った事が無いので、前車（13年型リバティ）との
比較がベースになってしまいますがお許し下さい。

【購入動機】
・前車の修理費用が嵩むようになってきた。
・子供、老人がいる為、乗り降りし易いよう電動スライドドアは必須。
・１人で乗っていても様になる事。（ハイルーフは×）
・運転して楽しい事。
・容疑者の護送等に使用されない事。

以上の理由からプレorラフェに絞りましたが、顔の好みでラフェに決定しました。

【エクステリア】
平凡で且つ飽きのこないスタイルで長く乗れそうだと思います。
スライドドアの開口部が思ったより広くて便利です。
運転席・助手席のドアも大きく開く為、乗り降りし易いです。
バックドアも軽くタッチするだけで開き、操作も軽くできます。

【インテリア】
内装パーツは価格相応、特に不満はありませんが、内装色が黒なので
傷が目立つ傾向があります。
（爪や傘の先、尖った物を持ち込む場合注意が必要です。）
中途半端な大きさ、形状の収納場所はまったく使えず機能していません。

【エンジン性能】
バルクヘッド部分にしっかり防音処理されていて、セルの音、エンジン音共に
静かです。ですが、車外ではうるさい（雑音）です。
低速トルクもあり6速A/Tとの相性も良さそうで加速もスムーズです。
CVTでは味わえなかったエンジンサウンド（排気音）も大変気持ちいいです。
アイドルストップからの再始動スピードは問題ありませんが、振動が若干あります。
（マウントがヘタってくると振動増が懸念されます。）
アイドルストップの有効・無効スイッチはありますが、有効のままでもブレーキの
踏力（強弱）でアイドルストップさせるかさせないかコントロールできますので
便利です。（安全上問題かもしれませんが・・・）

【走行性能】
この車の一番の魅力ですから、気持ちいいの一言です。
車高が低いので、ロールも少な目、横風の影響も少ないです。
マニュアルモードで本気加速すれば、後ろの車がどんどん小さくなっていきます。
フリクションロスを少なくしているせいか、または省燃費タイヤのせいか
エンブレがあまり効きません。

【乗り心地】
実にしなやかな足回りで快適です。（リヤスタビは必須です。）
シートも長距離走行でもあまり疲れを感じませんでした。
（レカロには劣ると思いますが・・・）
全体的に車格相応に防音処理はされているようですが、床下からのロードノイズが
少し気になります。
（省燃費タイヤのせいもあるかもしれません。）

【燃費】
一般道・・・12〜13?/L　　　高速道・・・16〜17?/L
皆さんそれぞれ運転環境、スタイルが異なりますので、比較は難しいですが
私の場合大体こんな所です。（前車と比較すると約 50％UPです。）

【その他気付いた点】
ウィンカーの音がおもちゃっぽい。
ドアミラーの開閉音がうるさい（雑音っぽい）
天井の雨音が少し気になる
純正スピーカーの音がしょぼい。
電圧計が無いのでアイドルストップが多い（長い）と少々不安になる。
前向き駐車する場合、フロントディフューザー？ストレーキ？
（Ｆタイヤハウス前に付いている整流板）が高目の車止めだと接触する場合があり
注意が必要です。
先ほどのウィンカーの音量やオートライトの反応レベル、インテリジェントキーの
仕様の設定変更等いちいちディーラーへ持ち込んで変更してもらわないといけない。
（実に面倒。）
カー用品の取付けでバッテリーの端子を外すと、警告ランプが点きっ放しになり
これまたディーラーへ行って解除してもらわなければならない。
（バッテリー端子に限らず、各種電装品のカプラーを外す際は注意が必要です。）

【おすすめOP】
両側電動スライドドア
→最初は必要性をまったく感じませんでしたが、我が家の場合爪の長い♀連中に
　ドアノブを触らせないようにする為選択しました。（傷付き防止）
コーティング（5イヤーズ等）
→少々高額でも新車時にやっておくべきです。
　洗車が楽になり、10年後もピカピカで満足度大です。

【いらない装備】
オートライト＆オートワイパー
→そんなに頻繁に操作するものでもないですので 手動で十分です。
　雨が強く降ってもいないのに、いきなり高速で動いたりしてビックリさせてくれます。

【まとめ】
全体的に値段の割には大変素晴らしくよくできた車だと思います。
今時の車の宿命でしょうか、電気回路が複雑になり自分でカー用品を取り付ける
機会が多いとディーラーへ足を運ぶ回数も増え、結果DIYのハードルが高くなって
しまう気がします。（安全を無視すれば問題無いですけど・・・）
前車は12年乗りましたので、この車も頑張って最低12年は乗りたいと思っています。

以上ご参考頂ければ幸いです。

【エクステリア】
いいと思います。
【インテリア】
普通じゃないかな？
【エンジン性能】
十分です。よく走る。
【走行性能】
ミニバンではトップクラスではないでしょうか。
これが買う決め手でした。
【乗り心地】
固めですが悪くはありません。静かだし。
【燃費】
リッター１１くらいです。このクラスでトルコンなら頑張ってるほうだと思います。
【価格】
試乗車を買ったのでとても安く今買える車でもっともコスパが高いのでは？
【総評】
もっと売れてもいい車なのに。子供がいる若い夫婦には是非オススメです。
子供がいる若い夫婦が少ないのかもしれない。

でもアル・ベルが売れてるのはなぜだろう。

【エクステリア】
　プレマシーだったら買わなかったけど、
　「ラフェスタハイウェイスター」として日産らしいデザインで
　出てくれたので、買うのを決めました。
　今までのラフェスタもそのデザインで二の足を踏んでいました。
　
　セレナの試乗もしましたが、我が家にとっては必要以上の大きさと
　運転する面白さがないので、奥さんと同意見でスルーしました。

　両側電動スライドドア、まじありがたいです。


【インテリア】
　特にこだわりはありませんでしたが、実際に使ってみて
　迷う部分はないので、使いやすいんだと思います。
　プラスチッキーなのは、子供乗せますから問題ありません。

　汚れのつきにくいシートは、かなり安心。
　うちは長く乗るつもりなので、さらにシートカバーを追加予定。

　
【エンジン性能】
　エコ点灯を気にしていると、エンジン性能関係ありませんが、
　「ここは一気に加速したい」という気持ちがあるときは、
　一気にエンジンに気持ちが伝わり、グッと力強く加速します。


【走行性能】
　ブレーキの印象は、ほかの方の書いている通り。
　乗ってきた日産車と比較すると、ちょっと弱いかも。
　（デュアリスのブレーキは、びっくりするくらいよく効いた）

　カーブは、本当に気持ちよく曲がれます。ちょっとうれしいです。


【乗り心地】
　乗り心地、いいですね。全体的にスポーティーな硬さがあり、
　路面の状態を、スムーズに伝えてくれます。


【燃費】
　これは優先順位をそれほど高くしなかったので、いたしかたないところ。
　うちの周りの坂道の多さと、お買い物で近所を走る用途から考えれば、
　８?/Lいけば上等かな。

　両側電動スライドドアを片方にすれば、燃費向上するかもしれないけど
　うちは、「燃費＜気持ちよく運転」で決めてましたので。


【価格】
　うちで購入できるぎりぎりの範囲で収まりました。
　試乗車使用の中古も考えましたが、エコカー減税＆エコカー補助金、
　営業のフットワークの良さ、新車の保証などを考慮して新車で購入。

　またドライバーとして様々なオプションを検討した結果、
　オプションと値段の効率が良かったGを選択しました。


【総評】
　乗り心地や居住空間、全体的な雰囲気など、大満足な車です。
　ノアやセレナのような完全なファミリーカーではないので、
　奥さんと２人のデートでも気持ちよくドライブをすることができます。

　いろいろな場面でドライブを楽しませてくれる１台だと思います。



　

【エクステリア】
ミニバンなのに、とてもスタイリッシュ。デザイン的にはとても優れていると思います。
【インテリア】
プラスチッキーで安っぽいとの意見が多いですが、確かにその通りだと。しかし、私的には別段悪くもない。（今まで乗ってきた車に比べれば全然良い）
【エンジン性能】
私的にはそんなに求めてませんが、十分なのではないでしょうか。
【走行性能】
ミニバンなのに心地良い走り。運転が非常に楽しくなりました。ミニバンである事を忘れてしまいます。ただブレーキのききがイマイチで慣れが必要かと。
【乗り心地】
ホールド感もよく、長時間でも疲れません。また背高ミニバンのような揺れが少ないので、非常に快適です。
【燃費】
購入して8ヵ月経ちましたが、リッター9キロ前後を行ったりきたり。ほぼ街乗りなので仕方のないことですが、もう少し頑張って欲しいです。
【価格】
発表直後に買ったので、値引きも大変厳しかったですが、無難な価格設定ではないでしょうか。
【総評】
かっこよくて走りもいい。しかも荷物がたくさん載せれて、いざという時7人乗れる。非常に汎用性の高い車だと思います。

ハイウェイスターＧメトロポリタングレーを購入、走行距離2,000キロを超えましたのでレビューさせていただきます。

【エクステリア】マツダプレマシー（ＣＷ型）のＯＥＭですが、フロントの変更やメッキグリル、サイドのラインの変更によりマツダらしさは消え、日産のハイウェイスターの名に相応しいスタイルが与えられています。
個人的には、ＯＥＭという制約を感じさせないカッコよさと落ち着きが無理なく同居した秀逸なデザインだと思います。
このクラスでの両側スライドドアは圧倒的なアドバンテージであり、できるならＭＯＰで両側オートスライドドアにするべきです。
塗色ついてはついては５種類と少なく、特にハイウェイスターに最も似合う「スパークリングブラック」がかなり高額の特別色なのは残念な部分です。

【インテリア】ここはエンブレムや一部の表示以外オリジナルと同一なので、日産らしさを期待すると肩透かしを食らうかもしれません。
内装のデザインは悪くありませんが、質感についてはプラスチック感が強く価格相応とは言いづらいように思えます。
また収納の少なさと、ドリンクホルダーの使い勝手の悪さは評価を下げる部分だと思います。
シートにはやや硬い感じですが、そのおかげか長時間座っても疲れにくいです。シートアレンジについても使い勝手がよく、センターウォークスルーは子供たちに大人気です。

【エンジン性能】車両の大きさのせいか発進時にはやや重たく感じることもありますが、速度が出てくると踏んだ分だけ思ったとおりに加速するレスポンスのよさが光ります。
高速道路では速度超過に注意が必要になるくらい自然と加速していきます。
５速ＡＴとの相性も良いと思います。

【走行性能】このクラスでは珍しいマルチリンク式サスペンションの採用により、ミニバンとは思えないほどのハンドリングの良さで運転する楽しさが十分に味わえます。
この「思ったとおりに曲がる」良さは乗ってみて体感してほしい部分です。
回転半径の小ささから女性でも取り回しが容易で、妻は「前に乗っていたコンパクトカーより運転しやすい」と評価しています。

【乗り心地】静粛性は高く、ロードノイズもエンジン音も気になりません。
車高が抑えられているおかげでロールも少なく、同乗者からは非常に評判がいいです。
この部分についてはタイヤによっても変わるようで、試乗車（１７インチ）と比較した感覚では個人的にはＧグレード標準装備の１６インチがベストチョイスになるように思います。

【燃費】エアコンなしの街乗りでリッター８〜９キロ程度で、正直あまりいいとは思えません。
この点については期待はずれでした。
高速道路使用ではリッター１４キロ程度までは伸びます。
アイドリングストップの効果はあまり出ていないように思います。

【価格】本家プレマシーに比べるとやや高価格となりますが、標準装備の差やエクステリアのデザインが気に入れば許容できる範囲でしょう。
他社の同価格帯のロールーフミニバンよりも抜きん出ている部分は多く、価格以上の価値は十分にあると思います。
ただＭＯＰやＤＯＰの選択肢の少なさはＯＥＭとはいえ残念な部分です。

【総評】オリジナルの高い走行性能はそのままに、日産らしいエクステリアデザインを付加した完成度の高い車だと思います。
家族のためと自分のためを両立したいお父さんはぜひ一度試乗してみるべき車です。