トヨタ プリウス 2003年モデル S（2003年9月1日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
・先進的でシンプルなデザインであり、１３年経過してもあまり古くささを感じさせない。さすがに４代目プリウスと比較すると４代目が斬新すぎて時代の流れを感じさせますが中高年にはちょうど良いデザイン。
【インテリア】
・先進的かつ機能的（エレクトロシフト・ステアリングスイッチ・バックガイドモニター・自動車庫入れ）である、特に指先で軽く操作できるシフトレバーは、HV車以外への導入を広めてもらいたい。
・インパネ及びドア周りはプラスチックがありありで安っぽい印象である。
・後席の膝周りは意外と余裕があるが、頭上は身長１７５?程度が限界である。
【エンジン性能】
・HV車のエンジンブレーキを懸念していたが、エンジンと回生ブレーキがうまく連動し特に問題なし。
・９万２千km走行したが回生ブレーキの効果により、まだブレーキパッド交換が一度もなく経済的である。（ディラー曰わくまだ保ちます）
・駆動バッテリーには劣化の徴候もなく、まだまだ使用に耐える状況である。
・補機バッテリーは途中１回交換したが、現在８年目を迎えており普通のエンジン車よりは保ちが良い。
【走行性能】
・加速性能は１．５Lクラスと同等であるが、山道などでその気になればそこそこ早く走れる。（エコタイヤではサイドウォールが保たない）
・アクセルを深く踏むとエンジン音が大きく、あまり飛ばす気にならない。
【乗り心地】
・サスのストロークが少なく、段差等では特にリアがバタツク印象である。（カローラHVの方が乗り心地が良い）
・ハッチバックであることと遮音対策にお金を掛けていないため、ロードノイズが車内に結構侵入する。（カローラHVの方が静か）
【燃費】
・坂のある生活圏で１７km/L、郊外路で２８km/L、高速で２５km/L程度と経済的であり、９万２千km走行したが特に燃費が低下した印象はない。なお、冬場は暖房の熱源のため、エンジン稼働頻度が多くなるため、燃費が１km/L程度低下する。
【価格】
・先進的な機構と環境面での燃費性能を考慮すると、当時のコストパフォーマンスは世界一と評価できる。
・当時珍しいハンドルに連動するバックガイド機能付きナビは確かに便利であるが、メーカー装着ナビ３０万円は高すぎる。
・１３年落ち９万２千kmのディラー下取り査定は１２万円でした。（下取り専門店での交渉を予定）
【総評】
・走行距離が１０万km以下であれば機能的にも耐久性があり、１３年落ちですが、まだ２〜３年は十分使用に耐える良い車と評価します。
・発売の１〜２年間にリコール修理が４回程度ありましたが、それ以外には、電装品等を含めて故障はありませんでした。

10年以上経つ車体ですが、走行が6万強とまだ走れそうだったのと価格に魅せられて購入。
エクステリアは新型が出た当初は古臭く感じましたが、今ではかえってスッキリしているようにも見えます。
内装はやはり古臭いですね。特にナビの辺りが、、、アナログテレビも当然視れません。
エンジンはエコカーなので必要十分かと。踏めばそれなりに加速します。
走行性能も上記と同様です。
乗り心地はふわふわとした足回りで違和感を覚えましたが、すぐに慣れました。
燃費は、本当に素晴らしいです！10年落ちの車で都内で24/L前後走りますから。
価格は新車ではないのであれですが、中古でこの価格なら大満足です。

乗り方で燃費が大きく変わりますし、普通の車とは走らせ方がちょっと違いますが、
慣れればそれもまた楽しい車だと思います。
価格も大分こなれてきましたし、おすすめ出来る車だと思います。

	152330km乗ってもまだ余裕（16万キロでも余裕）

【エクステリア】
9年半前としては非常にデザインは良かったです。
後部が見えづらいプリウスのリアのカメラも事故防止に役に立ちました。

【インテリア】
安っぽくない内装です。
ハンドルが非常に握りやすいし、エアコンなどのボタンも付いているので使い勝手は良いですね。

【エンジン性能】
1500ccなので高速道路でもきつい坂道は少々パワー不足ではあります。

【走行性能】
走行性能は非常に良く出来ています。事故も1つもありません。

【乗り心地】　
乗り心地は静かでクッションも柔らか過ぎなく良いです。

【燃費】
152330km乗っていますが、まだ33km/L出ますので、まだまだ問題ないです。

【価格】
300万と高価ではありましたが長く乗れる車です。

【総評】
20万キロ、30万キロはまだまだ行けるのではないか？と思います。
塗装もまだまだぜんぜん綺麗です！

純正のマットはさすがに擦り切れました。

【エクステリア】
私のは2005モデルで、現行に対してデザインが云々というのは好みの問題
だと思うが、どちらかと言うと旧型の方が好きである。
ただ、そういう話以前に見切りが悪い。私がヘッポコだから仕方ないが、
バンパーは数回擦って、すっかりタッチペンの達人になってしまった。

【インテリア】
可もなく不可もなし。特に不満もない。
小物入れとか一杯あって便利だと思う。
前席はステップスルーが楽々でよい。これは現行にない美点。

【エンジン性能】
「最初の一歩」は、モーターアシストもあって結構早い。
実用的には、ゼロヨン的な速さなど必要ないので充分。
それ以外は、殊更エンジン性能を体感しづらい商品にされている訳なので、
何とも言いようがないが．．

【走行性能】
高速走行は、よほど頑張らないと不満或いは不安を感じるところはないと思う。
ワインディングは、下りでは結構楽しめるが、上りはエンジンそのものが元々
非力なのと、ガソリン食ってる罪悪感でとても楽しめた代物ではない。

【乗り心地】
今まで乗ってきた中ではいい方。期待していたよりはシッカリ感あり。
多くを求めなければ充分と思う。

【燃費】
街乗り遠出一切合財で22km/Lくらい。
過分な期待をされて買われる向きもあるのかも知れないが、とにかく、
20世紀のクルマのレベルを知る身としては、往時のディーゼル
ターボを凌ぐ値として、これは革命でした。リッターバイクなどより
明らかに良好。

【価格】
購入当時、未だ原価割れだった？とも聞く。当時のエポックとしては
まあ妥当なものかと思うが．．

【総評】
7年10万キロを超えているが、未だ大きな故障も（小さな故障も）なく、バッテリーも交換せず、
ブレーキパッドも交換せず．．
とにかく、ランニングコストは極めて低い。クルマを耐久消費財としてみれば、これ以上の
買い物はなかなかないと思う。
反面、よく言われる事だが、運転の楽しさの類はとても希薄であり、あまりに楽過ぎるが故に
ともすれば、「走る棺桶」みたいな感覚すら持ってしまう。多分、脳トレには寄与しない。
こういうアジのクルマは、恐らく日本メーカーしか作れなかったでしょう。ともかくも、
安全性と経済性は秀逸です。

自分は２代目プリウスに乗っています。

燃費に関しては最高満タン方で２５km/lです。
プリウスは寒さに弱いので燃費は普通車よりも下がると思います。。

なので燃費が１９とかは雪国での使用時だと思います


300kmの距離だけですと表示は最高29km/lがプリウスに表示されていました


ただブレーキがプリウスのブレーキになれるまでカックンになりやすいので乗り心地は最悪です
走行時は音が静かでとってもいいです。。。。。。