トヨタ パッソ 2010年モデルレビュー・評価

2代目ヴィッツ1.3Lからの乗り換えです。

道具としては不満は無い。
家族4人近場の買い物なら問題はなし。
パッソと比べてドアを閉める時の
音は安っぽい。

夏場に高速をぶん回せば、
露骨な性能低下が起きるが。
そのような事はあまり無い。

割り切って使うなら良い。

【エクステリア】
今のデザインとは違って丸みがありますので、好き嫌いが別れますが、私は今のデザインの方が好きです。でもこっちが悪いという意味ではないです。
【インテリア】
車体サイズのわりに2列目を倒せばそこそこ荷物ものります。質感はこの価格帯の車では充分。シートは硬すぎずちょっと柔らかい感じです。自分はセダン乗りで嫁の車でのレビューですが、室内はこっちの方が広いです。アクアとかよりは広いと思います。
【エンジン性能】
1000ccの3気筒エンジンで車体が軽いのでそこそこ走ります。しかし加速は速くないので街乗りならともかく追い越しや高速や坂道では少しパワー不足かと。
【走行性能】
カーブが安定しないと言われていますが、そんなことはないかと。特にエスティマ等のミニバンなどと比べればロールはマシかと。攻める車でもないですし充分だと思います。ブレーキは結構効く方だと思います。
【乗り心地】
柔らかい。酔うほどではないがクラウンロイヤルより柔らかい感じです。段差の収まりはあまり良くない感じです。でも硬すぎてガツンとくる乗り心地ではないので、常に嫌な乗り心地という訳ではなく、道が悪い道路が続くとちょっと…という感じです。
【燃費】
意識してエコ運転すれば街乗りで17.5km、信号が少なく60km/hで走行可能な道だと19kmを越えることも珍しくありません。コンパクトカーハイブリッドよりも悪いのは仕方ないですが、ハイブリッドでなくともこれだけ走れば充分ですね。
【価格】
中古車は激安なので、20万〜くらいでそれなりの状態のものが買えます。
【総評】
今では中古車も安く、維持費も安い。燃費も悪くない。新車価格から見ると内装外装の質感も普通。室内も狭くなく走行性能もスポーツ走行を求めなければ、私はトータル的にもおすすめします。

【エクステリア】フォグランプなしのタイプ。見た目はかわいらしいが、走行中ライトを照らしても足元が見えにくいのでやはりフォグランプはほしい。

【インテリア】
・以前試乗したハスラーの方が余裕を感じる
・フロントが大きくて見晴らしはいいが、大きいせいか、太陽光を浴びやすい。しかしサンバイザーを下ろすと信号が見えにくい。サングラスないとダメかも
・収納が少なすぎる。箱ティッシュを入れていっぱいいっぱいなぐらいのあんぐりとしたケースが１つあるだけ。ガソリンスタンドの会員カードやメガネなど所持品はもっとあるのでケースは2つ3つは欲しい
・車検証は後ろ。ダッシュボードあれば楽チンなのにないし。後ろにあるだけで保険の証書やら税金の支払いの証明書やらの保管が面倒

【エンジン性能】9年経過。さすがに経年劣化でうるさいが、それでも静かな方だと思う

【走行性能】
・曲がる時に小回りが効くのは嬉しい。
・FF式。雪道に弱い。信号待ちでいくらゆっくり減速しようがギーーーっと音を立ててすんなり止まってくれない。時速20km/hまで落とそうがギーーーっと止まらず。スリル満点でとても身が持ちそうにない。一番いいタイヤのブリザックVRX2を履いて足回り調整してもコレ。
なので冬場は夏の3倍くらいの車間距離を取って早いタイミングでの減速を心がけてます。

【乗り心地】あまりキビキビとした走りではないくせにふにゃふにゃな乗り心地。風に煽られている時のような感覚。50km/h以下なら問題ない

【燃費】夏と冬の差が激しい。夏はecoモードでなくとも20キロ出て驚いたが、冬は12〜14キロ程度。いいのか悪いのか

【価格】祖父から乗り継いだ物だが、調べると115万円から手に入るとあった。しかし使い勝手や乗り味を考えると割高な気がする

【総評】
祖父が新車で購入したものを乗り継ぎ。
怪的。乗り心地サイアク。これの前に母から乗り継いでいた10歳年上のプレオの方がしっかり走ってくれた。
冬場もさすがに心許なく、乗り潰すにも相当な勇気がいるので買い換え。今度はハスラーを注文したので、毎日の足をそちらに委ねることにした。快適さや安心感にも期待したい。

１６年乗ったカローラスパシオからの乗り換えです。
子育ても一段落し、通勤での使用(片道18ｋｍ）がメインになったので
小型の燃費の良い車にしました。
アクアも考えましたが、価格とコストパフォーマンスの結果、パッソになりました。

【エクステリア】
　顔つきは2014モデル以前のほうが好み。HIDにすればよかった。
⇒ハロゲンランプをLED(ライジング?）に変えました。
　ライトが明るくなり、夜道もバッチリです。

【インテリア】
　収納が少ない。せめて免許証入れるところくらいあったほうがよい。
⇒ディーラーで助手席前に扉付きの収納をつけました

【エンジン性能】
　非力といえば非力。アクセルを踏めばそれなりに加速するので不便はないが、
　あまり急がないのでゆっくりスタート。横からどんどん抜かれます。

【走行性能】
　特に感想はありません。普通に曲がって止まってです。こんなものでしょう。
　

【乗り心地】
　アイドリングストップの緑ランプが点くころの最初のブレーキがの効きがおかしい。同じ強さで踏んでいるのに、エンジンがストップしたとたん急ブレーキをかけたようになり、体が前のめりになります。姿勢を崩してしまうほどのギャップがあり、改善すべき。

２回目からのブレーキはは大丈夫です。
⇒慣れました。
　また、ゆっくり加速すると共振するのか不快なエンジン音がします。
　アクセルを踏み込んで加速するとそうでもない。
→１カ月点検時に整備の人に言ったらなおった。
⇒再発しました。が、慣れました。

【燃費】
　田舎道通勤(片道18キロ30分のうちアイドリングストップ２分）のため、
　あまり止まることもなくまあまあの燃費。
　速度計右下の表示は25キロ/L程度。満タン法ではまだやってません。

【価格】
　+10万でGパッケージにしたほうが、４スピーカーやシート、ワイパーなどがついて
　満足度が高かったのではないか。アルミ+スタッドレスタイヤも付けて150万弱。

⇒フロントスピーカー（10?)交換。リアスピーカー(16?だが、17?でもいけるかも)新設しました。後ろのドアにスピーカー用のケーブルが来ているため、ポン付けです。部品(中古3000円)購入で可変間欠ワイパーに交換しました。とても快適です。
　バックミラー型のドラレコもつけてみました。

【総評】
　ほとんど１人乗り用なので、贅沢は言えません。足代わりには十分です。
　5年過ぎて、ヘッドライトをLEDに、間欠ワイパー、リアスピーカー、ドラレコ
　と、色々いじってます。
　次は流れるウィンカーに挑戦してみようと思ってます。

妻の車として購入しました。
塾や通学の送り迎えに使っているので、高速や長距離は走ったことが有りません。
この車の良い点は、小回りが効くこと、小さい割に室内が広くたくさん買い物をしても結構収まります。

飛ばさない人なら、問題ないですが坂道の右折などではパワー不足を感じます。

軽自動車はいやで、市街地メインのつかいたかなら結構良いくるまでないかと思います。

女性に優しい車です。初めて車に乗る人にもおすすめです。

良い点
バッグが手元に置ける。
コンパクトなので狭い道でも当たらない。
足踏みブレーキは、手に力がない女性には慣れるとすごく使いやすくて便利。
後ろがすごくよく見える。バックカメラも付いていたのでバックで失敗することもありませんでした。

残念な点
コンパクトカーにしては燃費が良いとは言えない。
高速道路では若干非力。ただ法定速度を守り安全運転をする限り不便はありません。

一度も壊れることも故障することもなく毎日乗れました。コストパフォーマンス抜群です。
さすが世界のトヨタだなーと思いました。
今はもう違う車に乗っていますが、パッソは大好きな車です。

某オークションで２０１２年６月登録５８０００ｋｍを４１万で購入しました
前オーナーは７０才女性で、その人も３年落ちを１年４か月前にトヨタカローラーＵカーで購入（購入時距離４３０００ｋｍ）運転席側のバンパー・フロントタイヤハウス・左前ドア下部・後部フェンダーを凹みがない程度に
擦ってタッチペンで塗っていました。両サイドの裏側（見えない部分）も路側帯に乗り上げたのか擦って少しさびていたのでタッチペンをぬりました
あとは、パッと見た感じはきれいな方です
ただ、３気筒なので、ある一定の速度のブーンというこもり音と振動が気になったので、最寄りのカローラー店で
整備士の方に、横に乗ってもらい音と振動について聞きましたが、クセ（特徴）と思ってくださいといわれました
以前乗っていた車何台かは４気筒といううこともあっつたのか、音も振動も気にならなかったのですが、こちらは慣れるしかないのか気になります。時速６０ｋｍを超えると音も振動も気にならなくなるのですが、街乗りの速度は４０ｋｍ・５０ｋｍですので、加速してから少しアクセルを戻すと、気にならないアクセル位置がありますが、そこからアクセルを踏むと時速６０ｋｍまでは独特の振動と音が耳触りです
それ以外は、不満はないです
後は、故障なく６・７年乗れれば、御の字です

再レビューです。
前回から評価アップです。
【エクステリア】
女子向けデザイン。プロジェクターへっどらが目玉みたいです。
【インテリア】
コスト削減でチープ。必要最低限。シートはホールド感がなく、不安を感じる。
【エンジン性能】
1000ccです。乗りはじめた頃はストレスを感じましたが慣れたのか使い方が上手くなったのかそれほど酷いものではありません。軽自動車に乗ったあとに乗ると明らかにパワーを感じます。急な坂道でも一人なら問題ありません。
【走行性能】
お世辞にもいいとは言えない。ロールは激しい。雨の日のカーブは不安を感じます。
【乗り心地】
乗り心地はフアフア。攻める車ではないので柔らかい。
【燃費】
平均14km/Lです。1000ccと考えるといまいち。
【価格】
安いです。軽より安いです。
【総評】
他人に勧めらられる車ではないです。燃費も大して良くないです。自分だったらデミオとかの方が圧倒的にいいと思います。恐らく燃費もデミオの方が上。

2代目、2012年式のレビューです。（1L　4WD）
主に初代パッソとの比較した感想になります。
普段は通勤で使用していますが、
週末は家族で出かけたりする我が家の足として活躍しています。
遠出が得意な車ではありませんが、セカンドカーとして
ママチャリのように生活の足として使うにはぴったりな車です。

【パッケージング】　優
素晴らしいの一言に尽きます。
4人（5人乗れなくもない）乗って荷物も積めるスペース、一泊旅行くらいなら問題なしです。
最小半径4.3ｍで軽にも負けない小回り性、
1Lエンジンで1トン未満で4WDの設定がある（税金が安い！）のはパッソくらいです。
また155/80R13というタイヤサイズのため、タイヤ代が安い！
スタッドレス必須の雪国なのでこれはありがたいです。
1クラス上のヴィッツなどに比べると1本2000円くらい差がでました。

【エクステリア】　良
初代のユニセックスなデザインから少しフェミニンな感じになりました。
女性に売りたいのはわかるけど、乗るのは女性とは限らないので、
やはり老若男女に受け入れられるデザインのほうが良いのかな。

【インテリア】　良
モノトーンだった初代に対して色使いもおしゃれになり明るい印象。
高級感は無いけれど、収納が多く実用的、よく言うとカジュアルです。
最近の車ではめずらしくインパネが低く、見切りがよいので非常に運転がしやすい◎
ただ、車検証など大切なものを入れておくのだから、
グローブボックスに蓋は欲しいところ。
フロントシート（セパレート）はヴィッツと同じフレームのようですが、
造りは一回り小さく、クッションが柔らかいのでサポート感も弱め。
リアシートも平坦であくまで街乗り仕様です。
このあたりはこだわって欲しかった！

【エンジン性能】　優
初代からキャリーオーバーの1KR型ですが、
スロットルが電子制御になり扱いやすくなりました。（初代は発進が唐突で少し気を使った）
また変速機も4ATから新型のCVTとなり、動力性能は飛躍的に向上しました。
初代ではすぐにキックダウンしてしまい騒々しかった中間加速も
現行型はスルスルと速度が伸びていきます。
さすがに高速道路の流れをリードするような走りは苦手ですが、
流れに乗って走るには不満は無いでしょう。
また遮音性も改善されていて、エンジンの透過音も少なくなりました。

【走行性能】　可
初代に比べブレーキのしっかり感が増しました。
基本的な走る、曲がる、止まるに関しては及第点。
足回りは安定性にかけるフニャフニャ足で、
サスペンション（ダンパー）にお金かけてないのが伝わってきます。
また、ステアリングが軽くて路面のインフォメーションが伝わってこないのも×
トヨタさん、こういうところケチっちゃだめでしょ。

【乗り心地】　可
ドタバタと乗り心地の悪かった初代に比べ改善はされているのですが、
まだ洗練されていない感じです。
ワンクラス上のヴィッツに比べると明らかに見劣りしますし、
最近は軽も良くなって来ているのでアドバンテージが無い。
トヨタさん、こういうところ・・・・

【燃費】　優
通勤でも20km/L　十分満足です

【価格】　優
本体で150万、軽よりも安くないでしょうか。
コストパフォーマンス（維持費含む）は最高クラスです。

【総評】　優
高級感や趣味性を求める方には不満があるかもしれないけど、日常の足としては十分な車です。
車内のスペースは軽に比べ明らかゆとりがありますし、
1クラス上のヴィッツクラスと比べると維持費が安いなど、
絶妙なポジションの車です。
しかもミラージュやマーチは1Lが無くなってしまい、今やライバル不在。
モデル末期で価格もこなれている為、コストパフォーマンスは最高クラスです。
日常の足、セカンドカーとして考えれば最良の選択肢ではないでしょうか。

【エクステリア】
女性好みの丸っこいデザインで良いのではないか
男は乗りにくい

【インテリア】
ｼﾝﾌﾟﾙかつ無駄がない。ﾌﾟﾗｽﾁｯｷｰかつﾁｰﾌﾟではあるが、維持管理する側から見れば清掃時手間がかからないため大変結構である。
潔い

【エンジン性能】
1.0Lｴﾝｼﾞﾝは燃費ｽﾍﾟｼｬﾙなのでﾊﾟﾜｰは特筆するものはないが、無駄なく動力性能を出すことが出来ている。
初代のｴﾝｼﾞﾝより静粛性が向上している。(初代はｴﾝｼﾞﾝ音とﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞが盛大)

【走行性能】
母上買い物車なので、下駄車視点では問題なし。
登り坂道・追い越しでﾊﾟﾜｰを掛けたいときは腕の見せ所。(決して非力ではない)
初代前期型と比べてﾋﾞﾋﾞﾘ音、ﾀｲﾔのﾛｰﾙが減少した

【乗り心地】
初代前期型より段差や路面のショック吸収・静粛性は改良され良くなった。
ﾀｲﾔｻｲｽﾞ13→14ｲﾝﾁｱｯﾌﾟが効いているのもありか。

防水ﾊﾟｯｷﾝｺﾞﾑがドア側にもついた。
ただｼｰﾄは服材質次第で大変滑りやすく座布団必須、納車後即購入。
長時間運転は腰に痛みがきた(1.0Xには運転席座面上下機構無しのためか?)

【燃費】
ほぼ市内走行のみで、15km/L手前で足踏み。長距離1回のみだが実燃費は思ったより向上しない?
満タン法で14.48km/Lなので微妙。

【価格】
先代同様、これがこの車最大の売り。
とにかく軽自動車より安く破格。

【総評】
母親買い物車用として、前者ﾌｧﾝｶｰｺﾞ車いすｽﾛｰﾌﾟ仕様ｳｪﾙｷｬﾌﾞとの入替。
父他界し数年経過し過剰ｽﾍﾟｯｸとなり、13年落ちとなりへたり始めたこと。
自動車税罰金値上げ対象が入替理由。

車費用を極力抑えるべく、軽自動車等も併せて検討も[軽自動車は事故時ぺったんこ][経費が思ったほど差がない]ことでこの車を検討してはどうかと母に提言。

妻曰く[運転しやすく荷物がたくさん積め人も5人乗れる]ことが軽自動車より良いらしい。
軽自動車が無駄に高値高級になっていることは否定しない、が我が家には経済性・実用性の高いものがよい。

ということでうちには初代前期型(妻用)と2代後期型(母用)の2台のﾊﾟｯｿ。
遠出は私の通勤用ﾌｨｰﾙﾀﾞｰで役割分け。
ﾊﾟｯｿは見た目そこそこ、買い物満載人満載で使われている。

ここで一言。
ﾊﾟｯｿは論評で良くこけにされている。

走らない・無駄に高い・低性能と酷評してる書き込みもよく見かける。
この車にけちを付ける方は余程懐に溢れんばかりの財力があり、超高級車を即金で買える方たちなのだろう。

車の運転技術もレースドライバー顔負けの物なのだろうと思わざるを得ない。
土俵が違いすぎます。

他の方も言われていますが、私の家でも評論家などの酷評意見は無視。
実用車に全てを求める人など皆無。

特に女性は割り切りがすごいところがあり、ﾄﾖﾀ営業力も含めそこがﾊﾟｯｿ売れ行きが安定している一因かと。
余計な物が無く、ｼﾝﾌﾟﾙｲｽﾞﾍﾞｽﾄ。

交渉時、母はお買い得車ｷｬﾝﾍﾟｰﾝなのに価格交渉に強気で臨んだ。
私は不安になったがﾃﾞｨｰﾗｰ事情もあり前車査定やらなんやらで最終的に3桁手前の持ち出しとなり母と妻はほくほく顔。

[6月契約は条件が良いようで･･･]
ｻｲﾄﾞﾊﾞｲｻﾞｰ･ﾏｯﾄﾞｶﾞｰﾄﾞ･ﾌﾛｱﾏｯﾄ・電装品移設はｻｰﾋﾞｽしてもらい車庫証明は実費のみ。
電装品移設を残業で夜鍋対応してくれた営業さんｶﾜｲｿｽ･･･

我が家では2台のﾊﾟｯｿとも[無理せず安全運転]でいっています。
ｾｶﾝﾄﾞｶｰとしてとても優秀です。