トヨタ プリウスα 2011年モデルレビュー・評価

スラントノーズのフロントグリル	サイドシルエットはスタイリッシュ	バックドアの開口部は広くて使い勝手よいです
センターメーターのインパネ	固いウレタンステアリングを革巻きに。ナビに日よけのフードで視認性アップ	自分で付けたドライブレコーダー

【エクステリア】
傾斜の強いフロントガラス。サイドウインドが高さがなくバックで頭を出すのさえ狭いです。３列ミニバンなので、ちょうどいい全高で乗り降りしやすいです。サイドのシルエットもかっこいい。真後ろからの眺めは営業用のバンのよう・・。全体的には好きなスタイルです。
前はエスティマルシーダでしたので重心が高く側面が広い為か高速道路でトラックに抜かれると車体が揺れてましたが、αは空気抵抗の少ないボディなので何事もなかったかのようにボディは落ち着いています。
アルミホイルなのにホイルキャップはおかしいじゃろ・・・・外してみるとセンターに穴が・・・。美しいデザインのアルミホイルを作る自信がないのかな・・・？意味不明。


【インテリア】
エスティマから乗り換えてもチープさは感じません。全体的にプラスチッキーですが気が利いたセンター式インパネは見やすくて好きです。カーナビが吹き出し口より下なのは残念です。運転中の目の移動距離が多いですね。あと７人乗りの為センターコンソールにバッテリーがおさまっており小物入れが浅く容量が少ないです。タバコは吸いませんがゴミ入れ程度は欲しいですね。ドアにはめるゴミ箱買いました。あとハザードやパーキングボタンが遠いです。Aピラーが太すぎ。前方の視界が悪いです。横断歩道などは身を乗り出して斜め前方を見てしまいます。技術でAピラー細くしてほしいですね。内装色は黒っぽく暗い感じで好きになれません。白っぽい方が明るくて断然いいですね。天井の照明は暗すぎます。オーバーヘッドのサングラス入れポケットは開くと中身が落ちそうです。グローブボックスは上下に２個ありますが収納容量が少ないです。Sグレードなのでステアリングはウレタンで固く冬は冷たいです。前の車の残しておいた革風を巻きました。ずっと良くなりました。テレスコピック付のステアリング調整は有り難いです。
あと、苦労してドライブレコーダーを付けました。助手席グローブボックス奥のヒューズボックスから電源を取出しAピラーを外して天井の配線ルートを走らせ本体を接着しました。運転席からは全く見えず運転の邪魔にもなりません。なかなかの出来栄えで満足してます。紳士的で穏やかな運転の自分ですので事故の時には無実を証明してくれるいい助けになるでしょう。つけるともっと丁寧な運転になりました。
ライトスイッチは一番遠くがAUTOはおかしいでしょ。AUTOモードはOFFとスモールの間の方が使い勝手がいいのです・・・メーカーもう少し使用者目線で考えてほしいね。

【エンジン性能】
モーターとエンジンの併用ですが、いつエンジンがかかってるか判らないくらい気になりません。さすがに上り坂では唸るエンジン音はうるさく感じますが・・・
エコを意識していつもノーマルモードです。いざという時はパワーモードがありますがほとんど使用しません。かといってカッタル過ぎるエコモードも使用しません。前のエスティマの2.4?ガソリンは重く遅すぎたので、それに比べれば立派なものです。性能的にガソリン車と大差ないのでハイブリッドにしましたので。
フライバイワイヤ方式のため停止中にエンジンをアクセルで吹かすこともできません。ちょっとさみしい・・

【走行性能】
しなやかに、静かに、滑らかに走ってくれます。前のエスティマに戻るとしたら耕した畑を耕運機で走ってるような感覚でしょう。プリウスα君はさしずめ氷の上を滑るスケーターの感覚。快適です♪。ここ一番での加速もアクセルを踏みさえすれば問題ありません。あまりアクセルを踏まないようにしてますが・・・
しかし問題は全く効かないエンジンブレーキですね。下り坂などはBモードで減速しますがフットブレーキはかなり使ってしまいます。これまではエンジンブレーキで車速や車間距離を制御してまして、「ブレーキばっかり掛けるクルマはヘタクソの代表」との観念がありましたがそれも過去の美学になってしまいました。まぁブレーキを長くじっくりかけると回生ブレーキで充電されるのでそれもいいのではと思ってます。
ブレーキの感覚は３か月過ぎても気持ち悪いです。信号「赤」で思ってるラインに停まれません。少し前で止まってしまいますね。ダサイ・・・しかも以前は、停まる寸前にふっと緩めるときれいにしっとりと静かに停まれたものが、今は少しばかりショックがでます。そこまで微妙な踏み加減の調節を許さないブレーキですね。運転の下手なバスのようで・・・このあたり「きもちわるい」
傾斜地で止めてPボタンを押すと、ほんの少し動くのもちょっと「きもちわるい」
CX-5のPボタンはまったく動きません。この点マツダが勝ってます。

【乗り心地】
いいです。８万?走行の中古でも新車のようです。今のクルマは20万キロでもへっちゃらですね。後席も30プリウスより80ｍｍ長いホイルベースの影響で乗り心地はいいです。会社にある30プリウスの後席の狭苦しさや突き上げ感はない。

【燃費】
ノーマルで付いてたヨコハマ・ｄｂは３分山でしたが22?/Ｌ走りましたが、BSレグノGR-XTに履き替えた途端19?/Ｌに落ちました。ころがり抵抗が違うのかね。かなり大人しい運転ですが冬になったら燃費も落ちるようです。あと、空気圧が減ってると燃費落ちるので、こまめにチェック要ですね。
しかしエスティマの7?/Ｌの時よりは３倍近く走ってくれるので十分満足です。近頃はガソリン代も140円近くに上がってるので財布に優しいですね。レギュラーですし・・

【価格】
３年落ちで新車の約半額です。いい買い物をしたと思いましょう。

【総評】
新車登録から10年と20万キロのハイブリッド保証がありますので当分はトラブルがあっても安心です。もう20年の歴史のあるハイブリッド車ですので耐久性、信頼性もありと考えられます。
総合的には満足してます。
いつも乗るのが楽しみです。

トヨタさん、いいクルマを作ってくださいました。

自分はあと10年は乗り続けますけど・・・・

でも伸びシロ（改善項目）はまだまだいっぱいありますよ〜♪

所有車
・BNR34
・BNR35
・F社のカルフォルニア
・30型前期プリウス
・前期プリウスα
・外国車を数台
など

プリウスα、後期になってありえない顔になった、、、
特にGsは酷い、、、子供顔に部品が取れたようなデザイン。
昔のS13シルビアのグリルを外した改造車に似ている残念さ

まぁ、それはさておき、このプリウスαは、いろいろな車を乗り継いでこそわかる車です。

スポーツ走行にもついてきます。というか純正のタイア、グリップ良いです。
コーナーでもそうそう破綻しません。ホィールベースの関係か、高速の安定性もビシッと決まっています。
160の巡航ぐらいでは鼻歌ですね（笑）

乗り心地が悪いとお悩みの方は、ダンロップのスポーツMAXXか、ミシュランのプライマシー3や4やLCにしてみてください。
ホイールとタイヤのセットで１輪22kgぐらいに”重く”すれば、町乗りから高速170巡航は幸せになりますよ。

特に100以上での高速コーナーを駆け抜けるときは、素晴らしく気持ちが良いです。
足回りの精度が高いおかげですね

プリウスαのサスは固めなので、足回りを軽くすると微振動を拾うようになります。
足回りを軽くしろって勧めてくるのは、なんたらショップだけでしょう、、、

あ、燃費は平均22kmです。エアコンオン、毎回暖気10分、ガンガン走行での値です。

現在市販されているエコカーではトップクラスです。

後席も広く、背もたれも倒れますので、なかなか快適とのことです。

【５名乗りＳツーリング／ホワイトパールクリスタルシャイン】
３カ月５０００Km乗った時点のレビューです。

■エクステリア
　ボディ長の割にオーバハングが短く、
　全体的にまとまったデザインで気に入っています。
　その代わり、小回りが利きません。

　７名乗り共通デザインなのでリアドアが広く、
　広い場所では乗り降りがし易いが、逆に狭い駐車場では少し不自由です。

　ボディカラーはダークブルーが欲しかったのですが、
　小まめに洗車をするほうではないので、白系にしました。
　しかし、同色のプリウスαは街中のいたる所で出会います。

■インテリア
　ボディカラーとセットの標準色はアクアですが、
　汚れが目立ちそうな気がしたのでグレーに変更しました。

　３００万円の車にしてはプラスチッキーで傷つきやすいのは、
　本当です。

　燃費を良くするためか、ひたすら軽い素材で組まれている感じが
　します。

　また７名乗りシートと共通化しているためか、
　リアシートの背もたれの高さが十分ではないので、
　ヘッドレストを少し高く引き出しておく必要があります。

　ポケット類はいくつかありますが、地図や雑誌を置くスペースが
　ありません。

■エンジン性能
　ノーマルモードで必要にして十分なパワーだと思います。
　パワーモードにするとレスポンスがリニアでより運転し易いです。

　私は、山道や高速道路では最初からパワーモードに切り替えて
　運転しているためか、あまりパワー不足を感じたことはありません。
　エコモードは燃費が良くなる訳ではなさそうなので、
　使ったことがありません。

　残念なのは、エンジンを高回転まで回したときのエンジン音です。
　結構大き目の音で室内に聞こえてくるのに加え、何と言っても品の無い
　音がします。アトキンソンサイクルエンジンの宿命なのでしょうか。
　もう少し改善して欲しいところです。

■乗り心地
　特にリアシートでは突き上げ感がありますが、
　プリウスよりはバタつかずしっとりとした乗り心地です。

　リアシートの足元が広く天井も高いので、
　プリウスと比較すると解放感があります。
　４名乗車であればゆったりと座れます。

■燃費
　気を付けてハイブリッド車エコ運転をすると、メータ読み２０Ｋｍ／Ｌ
　くらいまでは行きます。
　通常は１７Ｋｍ／Ｌ位で、燃費だけで高い購入価格を相殺するのは、
　無理そうです。
　車格の割には燃費は良いと思います。

■価格
　ハイブリッドシステムを搭載しているため、仕方がないかも知れませんが、
　価格が高いです。あと３０〜４０万円低ければ妥当だと思います。

■総合評価
　全体的には良い車だと思います。
　以前は3000CCディーゼル四駆に乗っていたためか、
　スタート時のトロさや、小回りの利かなさは
　さほど気になりません。

　平坦な街乗りではとても静かで燃費も良く、
　この車の最も得意とするシーンです。


　
　

先日、海辺のアップダウンのある国道を走行していて高燃費を記録したので公開します。

なんと、27.5km/L ！　　　出るもんなんですね。　

過去に27.0km/Lは出したことはあっても撮影できなかったので証拠にならなくて(涙)


道路状況
　60km/hの片側２車線 ＆ 40km/hの片側１車線　
　交通量は普通


車体
　総走行距離　２２,０００km程


高燃費のコツ
　１．60km/h走行は標準モード使用
　２．40km/h走行はecoモード使用
　３．意識してＥＶ走行と回生ブレーキを多用する。
　４．ecoを意識した早めの加速　（できるだけエンジン走行しない）
　５．早めのエンジンブレーキの使用
　６．定速時はＥＶ走行維持し、可能な限り速度を一定にする。　
　７．緩いアップダウンも意識し、他車に迷惑をかけない程度にeco走行を心がける
　８．ゆっくり走るトラックなどの後をついてゆく
　９．できるだけ信号の少ないルートを長く走る
　10．EVモードやPowerモードは基本使わない
　11．エンジン走行は最小限度の使用に心掛ける
　12．タイヤの空気圧は日頃からチェックする（標準値でok）

　参考までに日頃の街中のちょこちょこ走りの燃費は １９〜２３km/L です


これからの目標
　１．高速道路での２５km/L 越え
　２．一般道でのPowerモードだけの高燃費走行　２４km/hくらいか？　


皆様へ
　ちょっとecoを意識した遠乗りをすれば十分に２４km/Lは可能です
　もちろん、渋滞に嵌らないなどの運も必要です　
　ガソリン価格高騰の折、頑張って試してみてください

【エクステリア】かっこいいと思います！真後ろから見るとベタッとした印象かな？

【インテリア】もう少し良くできないですかねぇ…シートカバーつけて、全てLEDに交換でやっとましになったかな。。

【エンジン性能】そんなに走りを求めてないので十分です。

【走行性能】出だしがモッサリしているが、それ以外は気にはならない。

【乗り心地】17インチは若干かため？振動が伝わる感じがするなぁ

【燃費】納車から1年半でリッター19.9km

【価格】ナビなど入れて値引き約35万でジャスト300万。。あと20万安ければ爆発的にヒットでしょうね！

【総評】大事に乗ろうと言う気持ちになります。10年は付き合うことになりそう！買って正解でした！

燃費と積載量を兼ねる自動車を探した結果プリウスαになりました。
正直、当初はデザインが鈍臭いと思っていましたが、所有して1月経つと形も良く思えてきました。
燃費は23キロ程度カタログ値より悪いですが前車のエスティマの7キロと比較すれば、納得します。

プリウス30のSを2年乗って乗り換えました。
前車の狭苦しい雰囲気に馴染めなく、今回車検を1年残してプリウスαSのTUNEBLACKに買い替えました。

プリウスαに1月乗ってαとプリウスでは全く別物だと気がつきました。
乗り心地の重厚感、運転席、助手席、後部座席の居住性は比べ物にならない。
最初からαにすれば良かった。

これまでに乗った４台はすべてホンダ車。最後の車が初代ストリーム。３列シートのミニバンタイプが魅力でしたが、燃費やその他諸般の事情で買い換えることとなり、清水の舞台から飛び降りたつもりで、初めてのトヨタ車、しかもハイブリッドとなりました。

【エクステリア】
全体のフォルムは前車と似ているので、違和感はありませんが、鼻が出っ張ったような面構えはちょっと苦手です。
ストリームの前はステップワゴンに乗っていたくらいなので、スポーティさや精悍さなどははなから求めておりません。この表情は、十分に「怖い」です。

【インテリア】
メーター類は、丸形のアナログだった前車が圧倒的に好きでした。
収納が前車と比べて減りました。運転席と助手席の間に電池をおいたので、ここは仕方ないにせよ、ドアポケット、３列目のシートを使ったときの、後部収納も小さめです。
ダッシュボードがやたらと広いデザインもちょっと苦手です。
全体に安っぽいのは、動力系統にお金を使っているので仕方ないと思いますが、やたらと「未来的なデザイン」にしようと気張って、かえって安っぽく見える気もして残念です。
ヘッドレストの角度が調整できないので不安だと感じる方もいらっしゃるようですが、運転するときはヘッドレストに頭を乗せることはないので、問題ありません。助手席のカミさんは「気になる」と言っています。

【エンジン性能】
前車が1.7リットルなので、比べるのは酷ですが、1.8リットル＋モーターは十分にパワフル。ゼロヨンの加速競争でもやらない限り気になることはありません。首都高などで急な加速・減速が必要なときはパワーモードに切り替えれば良いだけのこと。それも、数分です。

【走行性能】
これも、1.7リットルのストリームや2.0リットルのステップワゴンと比べては申し訳ないのですが、良く走ります。
今までは「自動車は移動手段」と思い「走りが楽しい」なんていう人の気が知れない、だったのｄすが、走る楽しさという言葉の意味が少しわかった気がします。

【乗り心地】
静かです。また、前車はクッションやショックアブソーバが堅い感じがしましたが、柔らかく感じて乗りやすいです。

【燃費】
坂の多い街中が85％、休日の遠出が15％くらいの比率ですが、19km/l（メーター値）は予想より悪い。
だいたい700キロ走ると40リットルの給油ですから、実燃費はそれより悪いようです。
一番、燃費が悪いのは、カミさんと２人で近所の買い物に行くとき。18km/を割ります。
燃費が良かったのは、４人の家族（結構大柄な大人のみ）が４日分の衣類などを持って関越道を往復したとき。100〜110km/hで走りました。真夏の昼の走行だったので、冷房を強力に使っていましたが、20km/lを楽に超え、給油したときは、トリップメーターが800Kmを超えていました。
同じルートを、娘と２人で走ったときは、エアコンを全く使わずに走ったのに、19キロ程度の燃費に落ちました。娘が運転すると、平均速度が10キロほど速くなります（笑）。
正直なところ、もう少し燃費が改善するかという期待があっただけに、ちょっと残念な結果でした。でも、前車と比べて倍になったので良しとしましょう。

【価格】
総支払額が300万になると気づいたときには少し青くなりました。燃料代で元が取れるか？リチウムイオン電池はどれだけ耐久性があるのか？　はらはらどきどきです。

【総評】
ファミリーカーとしては、収納と値段が弱点ですが、総じて良い車と思います。買い換えて正解かどうかは、これからのメンテナンス費用などを勘案して、当面保留します。
今まで、ホンダ車にこだわっていたのは、ディーラーの人が「ホンダ車が好きで、お客さんに乗って欲しい」という上越を感じていたためなんだと、気づきました。トヨタ車の販売店の方にその熱意は、あまり感じられないのですが、この車とは長くつきあわせていただきたいです。

【異音】
ブレーキをかけると「フォーン」という異音がするという現象が報告されています。これだけ多くの報告があるのだから、既に対策済みかと思っていたら、３ヶ月を過ぎた頃から「フォーン」がときどき聞こえるようになりました。今のところ、さほど頻繁でなく、かつあまり気にならないので様子見をしています。

【操作性】
シフトレバーはなかなか慣れませんね。今でも、バックギアに入れるときは、上に動かすか下に動かすか一瞬迷うことがあります。
「パーキング」がボタンなのも、慣れるまでに時間がかかりそうです。
未だに、始動のときと運転を終える時は「指さし確認」です。まあ、これくらい慎重にやった方が安全で良いかもしれません。
でも、基本的には、マニュアル車が好きですね。マニュアル車で20km/lの３列シート車って、無理かな、いや、その前にメーカーが開発しないだろう！　と自己突っ込みでした。

【エクステリア】　スポーティな雰囲気（あくまでも）。購入後、弄りたく
　　　　　　　　　なるようなものではないですね。

【インテリア】　　然程高額な車でもないですが、それでもチープな気が
　　　　　　　　　しますね。

【エンジン性能】　必要十分。でもそれだけ。

【走行性能】　　　車の性質に即したものです。

【乗り心地】　　　意外に固めな気がしますが、ここは良い感じ。

【燃費】　　　　　う〜ん。。16〜18キロ程度。こんなものですか。
　　　　　　　　　でも、今までの車の三倍近いので、有難いです。

【価格】　　　　　値引きを渋りますね。随分粘って最後にアルミを
　　　　　　　　　付けさせましたが。

【総評】　　　　　ホンダ　レジェンドから乗り換え。家族で二台に
　　　　　　　　　振り分けて移動するのも無駄ですので、この際
　　　　　　　　　燃費の良い7人乗りを。との要望で購入しました。
　　　　　　　　　その目的には、まずまず満足できる車です。
　　　　　　　　　まぁ、トヨタにするなら、私はヴェルファイアの
　　　　　　　　　方が良かったんですが…（プリウスは狭すぎ）

納車してから1ヵ月半。走行距離1500kmのレビューです。セリカ、エスティマ、セレナと、14年ぶりにミニバンから戻ってきました。
Gツーリングセレクションは、樹脂パノラマルーフになってしまうので、G7にしてます。

【エクステリア】
フロントマスクと横顔が特徴的で好きです。リアは普通かな。
フロントがブラスチック素材が多いため、走行中に前から小石等が飛んできて、傷が付きやすいです。

【インテリア】
値段の割には安っぽくて。プラスチッキーです。特にメーターの前はほこりも目立ちやすいです。
後ろから日が差し込む時間帯の運転では、メーターが凄く見づらくなります。
収納やカップホルダー豊富で使いやすいですが、運転席と助手席間がウォークスルーできないのが辛い。自宅駐車場で、運転席側ぎりぎりに駐車できなくなってしまいました。

【エンジン性能】
ミニバンからの復帰組みなので、ガンガンにかっ飛ばすつもりは無いです。
パワーモードは十分にパワーを感じますが、普段の走行では立ち上がりに力不足を感じつつも、慣れれば普通です。
箱根のような坂道では、やはりパワーが足りないかな。

【走行性能】
前車のセレナ（ミニバン）に比べて、ハンドルの遊びが小さく、車線変更もスムーズです。急なハンドリングにも追従しますね。
パワーモードでの加速感は十分です。エンジン音が煩くなりますが。
低速から中速にかけての、もたつき感が気に入らないです。

【乗り心地】
完全に、ステーションワゴンっぽい感覚です。足回りは固めで路面の凹凸をよく拾います。
EV走行からエンジンが始動するときのショックには、なかなか馴れません。

【燃費】
横浜市内を基点に5人家族で乗って、箱根の2往復では15km/L程度。新東名高速で名古屋の往復では17km/L程度（帰りはペーパードライバの妻が運転しましたが）は出てました。
前車のセレナが平均7km/Lでしたので、この燃費はうれしいですね。ハイブリッドにして良かったです。

【価格】
オプションを入れて350万円ちょっと。グレードをG7にしたので、あまりオプションをつける必要がなかったですが、前車のセレナとあまり変わらなかったかな。セレナの下取りが37万くらいになったので助かりました。
付けたオプションは、
１．8インチ エクシードナビ（G-BOOK mX Pro モデル）
２．電動コーナーポール
３．リバース連動・オートリトラクタブルミラー
４．ガードコスメ
５．サイド＆バックモニター
６．フェンダーランプ　等

【総評】
今回は、子供らも大きくなってキャンプをする機会も無くなり、ミニバンからワゴンに変更しました。今回の選定基準は燃費を第一にしてハイブリッド選びましたが、この点に関しては正解でした。
ただ、ミニバンに比べ（特にセレナと比べると）、室内の居住空間が狭くなった感は拭えません。3列目を愛用していた娘は、室内が狭いと文句を言ってます。
今回のαは、7年くらいは乗って、またミニバンに戻るかもしれませんが、今度もきっとハイブリッドカーにするでしょう。

前車はWISH 2.0Gでしたので、それからの乗り換えとしてのレビューとなります。

【インテリア】
・思っていたより静か
⇒高級車から乗り換える人は違うというかもしれませんが...

・センターメータも意外と見やすい
⇒よく目をやる部分が一番右側にあるので

・ナビの位置が低く見づらい点が難点
⇒運転中に見ると視線の移動がかなり大きくなる
⇒エアコン吹き出し口の位置まで上げてくれると見やすいと思う

・7人乗りは本当に一列目の収納が少ない
⇒純正ETC車載器を搭載すると運転席カードフォルダが無くなる点が悩ましい
⇒センターコンソールは薄いボックスティッシュが入るぐらい

・デッキアンダートレイが深くて広くて便利

【エンジン性能】
・Powerモードを使えば、加速には不満はない
⇒街乗りは通常モードでもOK

【乗り心地】
・運転席の幅がゆったりしている
・デコボコの道を走った時はしっかりと地面の状況を伝えてくる

【燃費】
・1,000km走行で18.5km/l

【その他】
・クルーズコントロールがとても便利
・LEDヘッドライトが明るくてとても見やすい
・DOPで付けたオートリフレクタブルミラーは車のロック状態を確認するのに非常に便利
・シフトレバーが小さくて滑る
⇒何回か切り返しをする時にDレンジとRレンジを繰り返す際に、少し慣れが必要

【総評】
数回試乗した上での購入なので、買ってよかったと満足はしています。
その上で、1,000kmほど乗ってみて気が付いた点も多いので、上記のレビューが現在購入検討中の方の参考になれば幸いです。

ちなみに私が付けたオプションは以下の通りです。
- DOPナビ(8インチナビ：NHZN-62G)
- バックモニター
- オートリフレクタブルミラー
- サイドバイザー
- ETC車載器(ナビ連動)
- 車速感応ドアロックユニット(Aftermarket品)

家族ができたため、アウディ A4アバント '04からの乗換です。

【エクステリア】
フロントはプリウスの形を踏襲した端正なスタイルをしていると思います。
プリウスファミリーというのが一目で分かるのが良いか悪いかは
人に寄るかと思いますが、個人的には特に気にならないかな。
リアはノッペリしていて、もうひと味欲しい気がします。
私はレッドのプリウスαを購入しましたが、この色はあまり見ることもなく良い色ですよ。
駐車場では一発で分かります。


【インテリア】
とてもプラスチッキーですが、先進性を意識したデザインにしているようなので
意外と合っていると思います。エアコン周りのデザインはGood。
先進技術に包まれている感があります。

ナビはエクシードナビ8インチですが、非常に見やすくオススメです。
但しシート生地があまり良くないですね。シートカバーを買おうか悩んでいます。
リアシートは割と広いです。


【エンジン性能】
予想以上にパワーがありました。坂道、合流、踏めばストレスなく走れます。
でもアクセル踏む気にさせない車。「状況が許すならノンビリ行くか」という気持ちになります。

一点、バックの時はモーターのみ？なのか、
段差があると結構厳しいです。雪にはまったりしたらどうなることか。


【走行性能】
可もなく不可もなく、普通です。見た目に反してロールはあまりしません。
この車でそんなに激しいコーナリングはしませんが、日常生活において困ることはないです。
でもアウディと同じ速度域で同じコーナーに入ろうなんていう気は微塵も起きないので、
あまり飛ばす走行はやめておいた方が身のためだと思います。
補強バーをこの車に装着している方もいますが、意味があるのだろうかと･･･。

制動性能については回生ブレーキのおかげでがっつり効きます。
ただ効き方が通常と違い、急に制動力が立ち上がってそのまま続くイメージです。
これに慣れないとカックンブレーキになりがち。


【乗り心地】
足の快適性はなかなか良いです。（16インチの感想です）
段差の際の突き上げ感はあまりありません。言葉だと伝えづらいのですが･･･
家の近くの段差を通るとき、

アウディ：フワン
プリウスα：グワン
レンタカー（セレナ）：ガンッ

みたいな感じです。

とても気になるのが、回生ブレーキが作動しているときに
「キーーーーーーーーン」という高周波のモスキート音が発生する点です。
小さいので気づきにくいのですが、一度気づくと気になる。。
体調が悪いときに乗ったりすると、頭が痛くなりそうです。


【燃費】
とても良いです。移動のコストは少ないのが一番。
私の場合は、街中７高速３くらいの割合で、22〜25km/L程度をウロウロしています。
乗り方は流れに乗って走る至って普通の乗り方です。


【価格】
ちょっと高いですよね･･･
ランニングコストが低いので生活している中では安い！と思いますが、
イニシャルコストの低減をこれから進めていって欲しいです。


【総評】
・メリット
積載能力、燃費、運転中の楽さなど、生活の中でバランスがとても取れていること

・デメリット
購入価格が高いこと


何か飛びぬけた性能ではなく、いつでも何にでも使える車が良い！という方は
一考の余地がある車だと思います。

◇日産の車を4台乗り継いできましたが、欲しい（乗りたい）車がなく、2.5Lのミニバンからハイブリッドのプリウスαに乗り換えることにしました。
【エクステリア】
斜めの角度から見るとなかなか男前です。しかし、真正面や真横から見ると不細工です。
後方が絞り込まれているために、後方視界は狭いです。後方サイドウインドもピラーが太く邪魔でほとんど見えません。以前使っていた広角のルームミラーつけて見ましたが、まったく意味を成さない状態で、反対にミラー取り付け位置が低く顔に近い位置にあるためミラー自体が邪魔をして前方視界が悪くなるので後付けはやめました。

【インテリア】
トヨタ車は日産社に比べてインテリアが良いとよく言われていましたが、ハイブリッドのためにコストダウンしているのが一目瞭然で、プラスチック部品の作りが安っぽい感じがします。
特にウレタンステアリングは試乗時に握った瞬間にだめだと思いましたので本革巻きステアリングを付けました。
シートもあまりにも安っぽすぎますので、お決まりのクラッツィのパンチングレザーのグレーを付けました。内装のグレートとのマッチングも抜群で一気に高級感が上がりました。

【エンジン性能】
エンジンそのものは特に特徴はありません。踏み込むと非常にうるさいです。ロードノイズもかなり入り込んできますので、コストダウンのために防音を手抜きしているとしか思えません。せめてエンジン音心地よいものだったらいいのですが・・・
燃費無視して踏み込めばそれなりに加速します。

【走行性能】
それなりに硬くて安定しています。
日産のミニバンと比べて、ハンドルが小さいためなのか、ハンドルが重く感じます。肩がこって仕方ありません。パワステが付いていない車のようです。指でハンドルを回せた前の車が懐かしいです。

【燃費】
非常に満足です。現在２２km/Lです。
以前の車と比べて、高速で約２倍、一般道では４倍走ってくれますので、燃料計の目盛がなかなか減りません。妻が給油したのと聞いてきたくらいです。
走り方にコツがあるのがわかりましたので、まだまだ燃費伸びていくと思われます。
燃費を気にするあまりハイブリッドシステムインジケーターを見すぎてしまいます。わき見運転で事故らないように注意しなくては。

【総評】
日産車からの乗り換えて感じるところは、ハイブリッドシステムのすばらしさです。
少し乗っただけで目に見えて減っていく燃料計の目盛がほとんど減らないのは感動物でした。
ワゴンとしては、スタイルや空力上のために車内は狭いものです。大型のコンソールボックスのために助手席への移動がしにくいのが難点です。
ラゲージスペースは座面が高く、収納スペースとしては少し期待はずれでした。
後部ドア長すぎます。狭い駐車場では隣の車にすぐに当たってしまい、広く開けることができませんので出入りしにくく、気を使います。
エコで地球に優しい車だと思います。燃費が良いということは家計にも優しく助かります。価格が高いとの意見を良く聞きますが、燃費のことを考えると納得できる範囲かと思います。長い付き合いになりそうです。

【エクステリア】レガシィワゴンと同等サイズのハイブリッドではこれが現状として一番ベストチョイスだと思っている。プリウスと似ているが、所有してみるとサイズ感は一回り大きく、全然使い勝手は違うという印象。エアロがないと商用バン的な感じがぬぐえないので、プチエアロの付いたこのグレードを選択した。サイドはモデリスタをつけることで、自己満足的に自家用ワゴンレベルになったと思っている。レガシィではレアだった、αのタクシーが日々着実に増殖しているのが、気になるところである。

【インテリア】ハイブリッドで軽量化するためと大義名分で納得すると許せる範囲。先進的といえば聞こえはいいが、パネルは薄く安っぽく、電装系をそれ（レガシィ）なりに充実させようとすると、結局レクサスCT200ｈが買える価格帯になってしまった。シートは座り心地はよく、スポーティーではないが、買い物など短距離では乗り降りの使い勝手は良い。見た目はファミリーに振っているデザインであるが、結局、若干ラグジュアリー感を求めだし、Aftermarketの本革シートカバーを装着することになった。ミニバンよりは狭く、セダンよりは広いと感じるのは、後席の天地があるからで、さほど時間がたたないうちに、普通に慣れてしまうのが不思議である。レガシィと比べても、さほど感動的に広くなったという印象はないがパノラマルーフであれば、解放感がもっと実感できると思われる。

【エンジン性能】ECOモードでは、プリウスと同性能ユニットにさらに重たい車重を載せているため、加速は遅いというかもたつく。ギヤ比を最適化しているとはいえ、普通にアクセル踏んでも都内の周りの流れに加速時はついていけない。パワーモードでは、2500cc相当の加速感があるが、燃費もECOではなくなるし、ノーマルマフラーサウンドは、安っぽくお世辞にもいい音ではない。スポーツ車から乗り換えの人は、マフラーの予算もくんだほうがよさそうである。レガシィのころに比べ、渋滞やバスの後ろで無意味にイラつくことはなくなったのが不思議である。

【走行性能】ECOなプリウスにひとまわりおおきな室内空間と乗り心地をプラス仕様としたトヨタの開発コンセプトを忠実に再現した車であると思う。したがって、タイヤも太く、大きくなったが、それでコーナーを速く走れるようになったわけでは決してない。ちなみに例えていうとすると、直進でレガシィでは180km/hでも安心だが、プリウスαは120km/h以上では不安を感じるというニュアンスである。ウエットや雪道はさらに感じることになると思われるであろう。

【乗り心地】レガシィの硬い足回りは、当時大好きであったが、年齢的にしんどくなってきたので、これぐらい（余裕のあるストローク）がベストで満足している。逆に腰高感があったので、モデリスタのスプリングを入れ、若干落ち着いたと思うようになった。ミニバン的な味付けであると心得ていたほうが、のちのちがっかりしなくて済むと思われる。車体の剛性はしっかりしていると思うが、きびきび走るものではない。制震システムも有効であると思われ、快適に移動するものと割り切るのが精神衛生上好ましい。

【燃費】実測値としてレガシィが都市部でハイオク７km/lであったのに対し、プリウスαはレギュラー20km/l弱である。そして、徐々に燃費は伸びる傾向にある。しかし、高速では、15km/ｌを超えない傾向にあり、レガシィの11km/lとの開きが縮まる傾向にある。これは、ギヤ比（CVTなのでこの表現は適切でないが）のセッティングと60km/h位以上は常にエンジン駆動になることが影響していると思われる。

【価格】結局、納期待ちの数ヶ月間でオプションを調子にのって買ってつけたら、総額450諭吉相当になってしまった。プリウスほどではないが、全部入りや個性を求めたり、オプションを付けたがる人は、予算を上乗せして考えていたほうがよい。プリウスはハイブリッドシステムの分を100諭吉ほど技術・特許・開発料としてトヨタに払っていると思うのが妥当と思われる。ガソリン高騰の状態にあるが、ランニングコストとして回収するという考えは、賢明とは言えない。むしろ、減税や割引、下取りなどの恩恵を受けられることを期待するほうが現実的であると思う。ただ、レガシィのころと比べて、スタンドに行く回数は減り、車を出す目的回数、走行距離やガソリン価格を気にする頻度は明らかに減ったことは事実である。

【総評】このご時世でこの買い物は、流行りといわれようが、納得することにしている。正直、外車でエコのものもリリースされていて目移りはするものの、トヨタの世界に誇れる技術を身近に体感できることは、日本人としてありがたいと思う。地球環境のことは難しくて何がよいかわからないが、日本人が日本人のために日本のものを買う・・・これで良しとしたい。