ホンダ ゼスト スパーク 2008年モデルレビュー・評価

ゼストスパーク・・・当時の自分では絶対選ばないデザインだったが、嫁さんが強く熱望した為購入。
自分達夫婦が乗り、継いで息子、また継いで娘と家族で乗る事10年以上。
今では、それぞれが違う車を所有しているが、私のセカンドカーとして未だ健在。
率直に申し上げて、良い車です。
エクステリアは先に述べた通り、私は好みではなかったが、見慣れて来ると不思議とカッコ良く見えて来た。インテリアは、可もなく不可もなしのシンプルデザインだが、使い勝手は上々で、小さい中にも収納やカップホルダーも充実しており、正直言って軽自動車の王道だと思う。
この当時の車でこの出来なのだから、最近の車はもっと充実しているは当たり前ですね。
パッと見の外観からは想像のつかない室内空間が有り、横幅こそ狭いが、頭上空間はとても広く不思議と開放感が有るのだ。小さいながらも座席の座り心地は良く、疲れにくい物である。
自宅の神奈川から家族旅行で伊勢神宮参拝に行った時も、夫婦と当時中学生だった娘の3人で、荷物を積んで出掛けたが、何のストレスも無かった事を思い出す。（4人だと少し厳しいかな）
高速道路の追い越し車線も難なく走り、驚くのがその燃費だった。最高燃費１L辺り２３?走ったのは驚いた。10年以上も前の事です。
大人げないが、首都高で乱暴な運転のマーク?とバトルになった時も、堂々と渡り合った程の実力もある。（すでに時効）少し硬めの足回り特性が、高速走行になると少し砕けるので、カーブ等では程よく粘ってくれるので、良く曲がる。
私は昭和生まれなので、軽自動車イコールすぐ壊れるとか遅くて話にならないとずっと思っていたが、この車に出会い覆された。
当時は、私にとって軽自動車の新車を買う事がやっとだった時代。こう振り返ると懐かしい。
令和の今となっては、アルファードからBMW７シリーズ、X５と乗り継ぎ、贅沢させてもらっているが、得意先回り等に使うセカンドカーとして今でも大事に乗ってます。
１０万キロ？イヤイヤ、２０万キロ走りますよ、余裕で。

（再レビュー）
娘があまり乗らなくなったので、最近になってまた得意先や営業先回りの足として乗り始めた。
もちろん13年程前に新車で自分の足として購入した物である。
久しぶりにこの車を長い時間運転する機会が増えてきて、色々思う所があるので再レビューしようと思う。
自分のファーストカーは、BMWのX5であるので、バイクで言う所の中・大型車でツーリング、ゼストは原付感覚で近所の足といった感じだ。
正にその通りで、サイズ感として非常に使い勝手が良く気軽に乗れて良い。
自分で新車で3年程、息子が10年近く乗り、娘が免許を取ったので引き継いだが、近所の交通網が充実している為、ほとんど乗る事が無かった。現在１０万キロ弱。
こんな状況で、息子も車に興味のない人なので車検時以外はほぼほぼノーメンテナンスであった。
そんな状況で急遽、栃木市内に社用が有り出掛ける事に。
首都高〜東北道とまあ良く走る。
追い越し車線を流れに乗って走行し、音や振動等と言った面ではほとんどストレスフリー、座席もヘタレが無くすこぶる座り心地が良い。全くと言っていい程疲れなかった。（まあ大した距離では無かったが）
往復と現地でのチョイ移動で４００キロ程走行して来た。
恐ろしい事に燃料ゲージ３メモリ（１/４）程残して前回給油後走行距離５２０キロ。
１３年ほぼノーメンテナンスの軽自動車でこの燃費は衝撃的だった。
かなり軽快に走り、２０?/L。
大当たりの車両だったのかな？それとも他ユーザー皆さん同じかな？どちらにせよ凄いの一言。
ただ、流石に見えてきたのがブレーキ時のタッチの悪さにゴーゴー音。
高速を走りながら少し不安に感じたオーバーヒートの心配等、細かい所がチラホラ。
まだまだ乗れるので、少し多めに費用を掛けてメンテナンスしようと決意した。
エンジンオイル・エレメント交換、クーラント液交換、ブレーキパッド交換、ブレーキフルード交換、プラグ交換、ワイパーゴムなんて２?程度しか無く、無いのも同然だった。（息子恐るべし）
ついでにHKSパワーフローとHKSマフラーを取り付ける予定です。
これもまた取付後にレビューします。
近所の修理工場に依頼しようかと思ったが、オートバックスにて行おうと見積依頼。
２泊３日程度の預けが必要との事なので日時を合わせて予約する予定だ。
それも追ってレビューします。
何だか楽しくなってきた。流石にX５をいじくりまわす気にはなれないので、自分のお遊びには丁度良いかな。
過去にダイハツアトレーワゴンターボ・三菱トッポBJターボにも一時期乗っていたが、走行性能・快適性・トータルバランスで考えるとホンダの軽が一番良く思える。
飽きっぽい性格をしているが、不思議とこの車を手放したくないんだよなあ・・・
次は、メンテナンス後にレビューします。

(再レビュー?）令和4年８月
オートバックスにてメンテナンス点検をやってみた。
今回のメンテナンスの内容は、エンジンオイル・エレメント交換、ATオイル交換、ワイパーゴム交換、プラグ交換、燃料ライン洗浄、ラジエーター液の洗浄とアルミホイール・タイヤ交換でした。
タイヤに関しては溝も多く残っていたが、放置期間が長かったので、私自身が変えたかったので交換する事にした。
新車登録から13年経っており、走行距離も９万８千?走っているが、状態はすこぶる良いと診断されたので、この程度のメンテナンスで大丈夫でした。後５年は乗れますと。
まあ、車検の度に多少のメンテは有ったのであろう、バッテリー交換等もね。
ホイールもAftermarket品に新調してカッコ良くなったし、今後も安心して乗れるので後５年頑張ります。
ゼストスパーク、長々とレビューしてきたが、本当にお気に入りの良い車なので、興味が有る人には超お薦めの１台です。
他の旧車にも埋もれてはいるが良い車って沢山在るんだろうなぁ。
出来る事なら全部に乗ってみたいと思う今日この頃です。　　　　　　　　　　　　　　完

【エクステリア】
古さを感じないいいデザイン。今の軽と大差ないです。
【インテリア】
悪くないです。特にシートもそれなりにしっかりしていて良いです。メーターが少し古い感じもありますが、燃費も出るし、外の気温も表示されるし、欲しい機能は基本的にある感じです。
【エンジン性能】
ターボとNAの両方を運転しての感想だと、ターボの方が走りは良いが、車内がうるさい。NAは街乗りなら文句無しの性能。ただし高速などの追い越しは少しきついかなって印象。
【走行性能】
カーブも曲がるし、直進もそこそこ安定しています。ハンドルが少し重く、遊びも若干ありますが、慣れれば問題なし。最近のN-BOXとかよりは全高が低いので、風での揺れやカーブの安定性は良いと感じました。
【乗り心地】
好みが別れる部分だと思います。軽なのでそれなりに揺れますが、最近流行りの軽と比べると乗り心地はあまり良くないです。特に路面状況がダイレクトに伝わってきて、オーディオのCDなどもよく音飛びするくらいでした。
【燃費】
リッター18kmくらい。エコ表示機能があるので、ある程度出したいスピードまで出したらトヨタのハイブリッドのバッテリー走行をしたい時のように一度アクセルを離し、またアクセルに足を軽くのせる感じに走るといいと思います。
【価格】
最近の軽より安いし良い！最近の軽は便利機能がある分、高いしそもそも使いこなせていない人が結構いますからね。
【総評】
今の中古車での値段の安さも兼ねて、かなりお勧めしたい車です。軽自動車での用途、特に買い物に行ったり、近場での利用が多い方には特にオススメです。遠出も年数回するという方や高速をそこそこ利用するという方はターボでいいと思いますし。私はターボを使ってた時は片道400km以上のドライブの時に使っていましたが、高速も余裕でそれほど疲れもありませんでした。それにあまり壊れやすいといったこともなかったので、最近の軽よりは装備が少ないけど、安くてそこそこ安心感のある車が欲しい方には特にオススメです！

約７年間乗っていたゼストスパークW(NA)を手放す事となり、正直な感想を書こうと思います。

【エクステリア】
BMWの横に停めても違和感の無い面構え(笑)
今の時代でも十分通用する外観です。
少し時代が早すぎたのかな(笑)
好き嫌いはあるでしょうが、まぁ強烈な個性を放ってます。

【インテリア】
ライバルに比べて収納はダメダメです。
ダッシュボード上に小さな収納があったりするのですが、思わず旧シティのドリンク収納を思いだしました(笑)←知ってる人は昭和世代？

【エンジン性能】
ボディ剛性を高めた為か、とにかく重い。
走らない。
ブレーキの効きが弱い。

【走行性能】
ワゴンタイプなので、安定感はあります。

【乗り心地】
少し固め。

【燃費】
どんなに頑張っても17km/L前半。
N-BOX(現行)のターボが20km/L超えなので、なんだかなぁ。

【価格】
当時からライバル車に比べて安かった。


【総評】
独特の個性的な外観が好きで、安い軽ワゴンをお求めなら、候補の1台に挙がるでしょう。
ただし、室内収納はライバルに比べて極端に少なく、チルトステアリングすら付いていないのは覚悟して下さいね♪

　各社軽自動車の中より、値段、外装、内装含め見た目の良さ、力強いターボ車と言うことで、56,000kｍ走行した中古を購入しました。

　外装は、現在各メーカーが似ている中で、フロントマスクが個性的でいいですね。サイドは軽の規格から仕方ありませんが、直線的で、薄く見えます、後ろから見ると普通ですね。
　よく見ると屋根部分に錆、ボディに塗装カゲがあり、やや塗装は弱そうですね。
　
　プロジェクトライトはやや映し出してる所は明るいですが、現在のLED、HID車と比べると、やや暗く見えます。
　フォグランプをLEDに変えた為、夜間の走行も問題はありません。
　　
　内装は黒色の良い生地シーが柔らかく、いい素材を使用されていますし、純正シートの割には、サイドサポートしてくれていいですね。ただ塵が付きやすいのと、シート座面が低いのが難点ですので、小柄な方には前が見にくいかも？
　シートリフトが出来れば問題なかったのですが、座布団を敷いて解決してます。

　メーターは、夜間も見やすかったのですが、地味に感じましたので、マイナーチェンジ後のメーターに変更し、カラフルになりました。
　距離メーター、走行燃費、外気温度が見れるのはいいですが、オレンジ色に黒メーターは老眼の私には、文字が小さくやや暗くて
見にくいのが残念です。（白く明るかったらよかったのかも）

　エンジンのパーワーは、ターボーの力強い走りができますので、流れに沿って運転出来言うことはないです。
　人によっては、乗り心地が固いと感じられるかもしれませんが、踏ん張りが効いて、程良い硬さで、路面からの突き上げも少なめで
運転が楽しい車です。

　ブレーキーは奥まで踏み込まないと効きが甘いようです。踏み込めば問題ありません。
　個体かもしれませんが、ブレーキーを踏むとABSが反応したようなガクガクしたようなブレーキングです？

　燃費は、力強いので飛ばすと燃費が悪くなりますし、ちょい乗りでは、致し方ないです。
　遠出すれば、メーター上は20ｋｍ/Lは行きますので、なるべくECOマークーが出てる走行を心がけています

　現在発売されているNシリーズに装備は劣るところもあり、旧式かもしれませんが、スパークは良く出来た車です。
　Ｈｏｎｄａの心意気を感じられる一台です。
　大事に乗りたい車です。

【エクステリア】少し押しが強いかな。

【インテリア】 使い易く、必要にして十分です。

【エンジン性能】 とても滑らかで、パワーの出方が自然です。とても優れたエンジンだと思います。

【走行性能】 車体がとてもしっかりしており、安心して走れます。エンジンとトルコンＡＴとの相性も良く、違和感があ　りません。

【乗り心地】 少し硬めですが、不快感はありません。タイヤは、ルマン704を履いています。

【燃費】 市街地近距離で、10?／?、長距離18?／?位です。

【価格】 妥当だと思います。

【総評】 とても気持ちよく走れる車です。生産中止が惜しまれます。

2010年にダイハツネイキッドからの乗り換えました。

【エクステリア】
ブルドッグ顔というか、昨今の車は他メーカのデザインと似通ったものばかりですが、
ゼストスパークはフロントに個性があり好きです。

【インテリア】
シートアレンジが出来る点や、
パネル、シフトの見た目や触れた感じの質感も安っぽくなく良いです。
また、収納も色々有って良いのですが、
車検証の格納場所がダッシュボードにあるため、
レーダー探知機や、ポータブルナビを置く場所に困ります。
また、助手席側ではカップホルダーの使い勝手が悪いため
結局、後付のものを購入しました。

【エンジン性能】
今風のターボの特徴なのか、爆発的な加速はなくマイルドです。
例えるならば、１クラス上のＮＡのようです。
以前乗っていたのが、ダイハツ・ネイキッド４ＷＤターボでしたが、
明らかに加速、登坂能力は劣りますが、
そういう使い方を求めなければ、ターボを意識する事もなく扱いやすいです。
また今時(当時でも)珍しく、CVTではなく4ATを装備したお陰で
ダイレクト感は良いです。

【走行性能】
これも以前乗っていたネイキッド（フルタイム４ＷＤ）と比べると、
リアルタイム４ＷＤのためか、
ネイキッドなら何も気にせず乗り切れた大雪の日も、
ゼストではスタックしてしまうこともあるため、やや慎重になります。
スタックから抜け出すには、リアルタイム４ＷＤでのコツがあります。

【乗り心地】
普段の街乗り、買い物、近場のドライブでは非常に良いです。
強いて言えば、少し足回りが硬いような気がします。
皆さんの評価では足は硬くしっかりしているという声が多いですが、
高速道路時速１００ｋｍでの走行や、ちょっとしたワインディングでは、
車体の高さからくる高重心、空気抵抗、横風と合わさってか、
車体がふわふわした感じがし若干恐く感じます。

【燃費】
実燃費は、街乗りで１２ｋｍ／ｌ、高速道路で１６ｋｍ／ｌ。
カタログ値と掛け離れる事もないので、まあまあ満足しています。

【価格】
４ＷＤでターボと上級グレードは、
軽としてはやはり少々高いです。

【総評】
燃費、収納スペース、エンジン性能など
良くも悪くも過去のクルマです。
ただ、当時としては購入条件全てを満たすクルマは
このゼストスパークしかなかったので、
買って良かった思います。

【エクステリア】後ろの窓が全開に出来るのが良いですね

【インテリア】シートは男が座るには少し柔らかすぎで低反発クッションしてました

【エンジン性能】ターボっぽさがなくて自然なパワーの出方をするので乗りやすかったですね

【走行性能】フロントスタビライザーが付いていたのでぐらつきも少なくてスポーティー

【乗り心地】ガッシリした感じで、外車のコンパクトカーみたい
外車乗った事ないけど
【燃費】大体14〜16くらいでしたか

【価格】中古で120万でしたが高いとは思わなかったですね

【総評】諸事情で違う車に買い替えたのですが
走りはなかなかでしたよ

いつもはH18年式のトヨタ・ウィッシュに乗っています。たまたま乗る機会がありましたので、そのとき感じたことを書きます。

【エクステリア】
　とてもかっこいいです。

【インテリア】
　プラスチックの感じが強いとは思いますが、まとまっていると思います。収納などの使い勝手もよさそうでした。

【エンジン性能】
　思っていたよりよかった。素直に反応してくれていいです。

【走行性能】
　サスペンションは少し硬めなのかなと感じました。直線でもコーナーでも安定していてよかったと思います。ハンドルから伝わる感じが軽かったんですが、必要な情報は伝わっていました。不快感は全くありませんでした。

【乗り心地】
　40分ほど町乗りをメインに走行しましたが、あまり疲れずなかなかいいですね。

【総評】
　いつもと違うということもありますが、車自体がよくできているので乗っていて楽しい車でした。もっと運転していてもいいなというところです。的外れな部分があるとは思いますが、いい車だなというのが全体での感想です。

【エクステリア】
やはり外観のかっこよさがいい。
【インテリア】
軽とは思えないし高級感がある。
【エンジン性能】
静かです。ただＮＡは坂道がパワー不足かな。
【走行性能】
平坦な道は大丈夫です。坂道はきついかな。
【乗り心地】
多少、跳ねるけど大丈夫です。
【燃費】
まぁまぁかと。
【価格】
やはり高いですね。
【総評】
まだ購入して二ヶ月なりませんが、購入して良かったと思います。
本当はターボが良かったのですが（笑）

撮影：とんかつサンド

先日、ライフ・パステルを6ヶ月点検に出した際にちょっとした不具合が発覚したことで、このゼスト・スパーク（Gターボ：2009年式）を代車として1日借りることになったので、その際に感じたことを簡単にレビューしてみたいと思います。
ちなみに1日だけの乗車だったので、燃費の評価は無評価としています。

まず、走り出して直ぐに感じるのは、その加速性の良さです。
ターボエンジンということもあり、低回転から余裕のあるトルクを発生し、実に乗りやすいですね。
僕が以前に乗っていたスズキ・アルトワークスは、どちらかというと中〜高回転に伸びを見せるタイプであったのに対し、このゼストは低中回転域に太いトルクを発生するタイプだと思います。
実際の街乗りに関しては、明らかにゼストスパークの方が有利だと思いますね。

そして次に、足回りとボディの高い剛性感に驚かされました。
ステアリングを切ってボディに横Gが掛かっている状態でも、ボディがたわむような感じはせずに、カッチリと曲がっていきます。

パステルはノンターボエンジンということもあり、ゼストスパークの図太いエンジンパワーとの差は仕方が無いとしても、このゼストスパークの高い剛性感は実に羨ましいと感じました。

車内に関してはライフパステルと同様に余裕のある広い空間となっており、身長180cmの僕が運転席に座り、ドライビングポジションを最適な状態に調整したシート位置のまま、僕が運転席の後ろの席に座っても膝前には10ｃｍ以上の隙間があります。

ただ、ダッシュボード上面のセンター部に「インパネセンターアッパーボックス」と称する収納スペースがあるので、ポータブルナビゲーションを後付けしたい場合には少々厄介かもしれません。

パステルの点検・調整が終わり、このゼストスパークを引き渡す際に上記のような感想を営業マンに告げたところ、皆が同じ感想を口にするとのことでした。
僕がパステルを購入する前にこのゼストスパークに試乗していたとしたら、もしかすると今とは違う状況になっていたかもしれません（苦笑）
http://www.geocities.jp/syori59/zest/zest.html

WターボFFです。色は黒が好きなんですが、女房の車ということもあり、赤（エンジ）にしました。あまり見ない色で、高級感もあって満足してます。
　ゼストの売りはなんといってもサスですね。ライフがマイチェンしたこともあり試乗しましたが、現在の女房のアシの旧々ワゴンRと比べてもあまり進化を感じず、特に（リアシートの作りや静粛性）新型ワゴンRもCVTだし、内装や装備もいいんですが、ゼストのがっちり感を一度味わったら忘れられませんでした。
　スタッドレス仕様を試乗したんですが、初代プリメーラみたいなフラット感があって、ボディ剛性もすごく、サスなんか純正とは思えない位固いんですが、自分のオデッセイRB1無限サス仕様より場合によっては固く感じるほどで、なので特に下り坂のカーブや、高速走行では安心感があります。その為、サスの固さで好き嫌いがはっきり分かれると思います。
　最近の衝突安全性の考え方が変わったのか分かりませんが、ボンネット開けてみても、ラジエターアッパーサポートの裏に鉄パイプが入っていますし、920kgもある理由もわかるような気がします。そのせいで、加速性能はターボの割に良く言えばマイルドで、ターボラグを感じない加速感です。
　静かなせいもあり、メーター見たら結構速いんですが。燃費性能は、高速を平均90km位の巡航だと、１９〜２０ｋｍ走るんで大満足です。
　買って2週間位しかなりませんが、かなり気に入ってますので、長く大事に乗りたいと思います。

【エクステリア】
フロントはワルガキ。リアは草食系。フロントはＢＭやアルファロメオを彷彿とさせ中々に厳つくて◎リアはＤグレードと大差なく…ちと残念。
【インテリア】
これは素晴らしいもんです。収納も多く痒いとこに手が届く仕掛けもありいいです。シルバー加飾も程よくコンパクトかーなんぞには負けません。フロント・リアドアともに閉めた時の重厚感ある音には…素晴らしい！トランクも程よくゴルフバックもちゃんと乗せれたし言うこと無し。
【エンジン性能】
問題なし。静かです。今はＣＶＴに慣れてしまいましたが、あの４ＡＴの自分で動かしてる感は今となって惜しく感じています。人間は欲張りです。一番遠出したのが神奈川〜福島で何の不満もなくしっかり走ってました。カーブもちゃんと曲がるし１００キロ走行時も安定しておりそりゃ素晴らしかった。一度富士山の須走口から坂道を登った時後ろにずり落ちるかと思ったが大丈夫。しかし下りはエンブレが効かなくなってエンジンから煙がファ〜と出たときは焦った。まぁ軽で行く場所ではありませ〜ん。
【走行性能】
よく走ります。車重があるので安定した走りでした。
【乗り心地】
軽らしからぬフィーリングで気持ち良かったぁ。フロントシートのバケットは上質で文句なし。リアはダイブダウンするので座面長が短いのが惜しいが、そのおかげで引っ越しのときフラットにして自転車やら洗濯機やら乗せれたので業者に頼まないで引っ越しできちまいました。ホントはやってはいけないが、大人３人座ってもちゃんと走ります。突き上げはそれなりにありますが気になりません！
【燃費】
秀逸です。カタログ数値と大差なく17〜19ぐらい走りました。エコランプを気にして走ることで自分の運転も荒くなくなりましたよ。
【価格】
１２６万からなので高めかもしれませんがスマートキーや安全装備を考えれば妥当でしょう。出てすぐに買ったので値引きは６万程度だったがまぁ当然でしょう。
【総評】
補助金騒動と某雑誌のデマで乗り換えてしまいましたが、ホントによく出来た車でした。よくリアが見にくいと言われますが、問題ありません。あんだけ見れて見えないと言われるなら他の車なんて全く見えませんよ。軽は初めてだったのでキックダウンが下手で技術の向上が見られなく疲れてしまったのもありますが、手放して後悔するぐらいナイスな車。是非お勧めします！

【エクステリア】
ﾌﾛﾝﾄ◎
ﾘｱ:もう少しｾﾞｽﾄとの違いがほしかった

【インテリア】
過去のﾎﾝﾀﾞの軽には見られない上質感に満足
ﾄﾞﾘﾝｸﾎﾙﾀﾞｰや収納はあるものの不便

【エンジン性能】
静か!軽自動車独特のｴﾝｼﾞﾝ始動時の音も差ほど気にならず

【走行性能】
ｱｸｾﾙが重く、ﾌﾞﾚｰｷの効きが弱い
馬力はNAの軽なので、納得の所

【乗り心地】
ｼｮｯｸが固いのにはすぐに慣れた 所有車ﾀﾝﾄとの室内の広さと比べるとやはり劣る ｱｰﾑﾚｽﾄがｲﾏｲﾁ

【燃費】
ｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾀｰ等ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが多いため、まだ正確な計算はできず…

【価格】
typeＷのせいもあるかもしれないが、高いイメージが…

【総評】
ｾﾞｽﾄは走っていても ｽﾊﾟｰｸはなかなか見かけないので その優越感がたまらない 外見も走りも良い車はなかなかないですよね

【エクステリア】ひと目でゼストスパークとわかる外観！
　　　　　　　　他の軽を圧倒する存在感…
　　　　　　　　街中で視線を感じます^^;　　

【インテリア】 軽自動車としてはかなり良いと思います。
　　　　　　　　昔乗っていたミニカダンガンと比べると別物です。

【エンジン性能】NAのエンジンと考えると優秀です。
　　　　　　　　走行時の音も静かです。

【走行性能】　　フル乗車時でなければ普通車と遜色ない走り！
　　　　　　　　坂道で4名乗車だとはっきり言ってきびしい。

【乗り心地】　　ソフトな乗りごこちを期待すると裏切られます。
　　　　　　　　しっかりした足まわりでホンダ車らしい！

【燃費】　　　　普通に乗ってリッター当り17〜20Kmは走ります。

【価格】　　　　他社の軽と比べると同じような装備なら割高感は否めません。

【総評】　　　　試乗すると欲しくなります！おすすめです！
　　　　

販売店の店長と知り合いの為、軽のホンダ車を買う事にしたがホンダは車種があまり選べません今のライフは安っぽく見えるし、バモスも燃費が今ひとつ伸びないようなのでゼストのＧターボ車を試乗して購入決定しました。

良い点

燃費ターボ車で、峠道が多い所で使用して１５ｋｍ／Ｌは　期待どおりでした。
今まで乗っていたライフダンクより３〜４Ｋｍは良い　燃費計が付いているので、自然にアクセルを踏み込まなくなった事もあると思いますが・・・・
車体剛性、エンジン、ブレーキ、足回りのバランスが良い。
１３インチ６５タイヤのＧタイプにしたので乗りごご地は良い。

不満な所

ターボ車なので減税が無い（それでも軽だから税金はやすい・・・）
十分な加速をするが、燃料制御している為かターボ車の加速感は無い、３ＡＴで癖は強いがライフダンクの方がターボ車らしくて運転するのは楽しかった。
現状でも十分であるがリアシートは荷室を犠牲のしても出来るだけ広くするべきだった
シートのドリンクホルダーはジュースこぼしそう。
リアの上部のストップランプはミラーで後方確認の時ジャマである。
リアのデザインが物足りない・・・
ワイパーが不使用時の視界の入るので　もう少し見えない様にして欲しかった。


トータル的には良い車でお勧めです。