スズキ ワゴンR 2008年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
まぁ値段相応です。2020年代に外観を期待してこれを買う方はいないと思うので十分だと思います。
シルバーを所有していますが、汚れや傷が目立ちづらいので初心者ドライバーに向いています。

【インテリア】
今の新車に比べれば古いですが、広々とした感じです。

【エンジン性能】
軽なのでそれなりです。
あまり高速は走りたくありませんね。

【乗り心地】
乗りやすいですね。車体は小さいのですが、中が広くわりと広々とした感覚で運転できます。

【総評】
満足です。安価で買えますし、広々とした空間で運転できるいい車だと思います。
外観にこだわらない人、たまにしか運転しない人にはこの車がちょうどいいと思います。

【エクステリア】
とても、ｽﾀｲﾘｯｼｭで
今でも気に入ってます。
【インテリア】
買った当時は、軽自動車とは思えない
ｲﾝﾃﾘｱだなと思ったんですが
今となっては、かなり古臭さを
感じます。

【エンジン性能】
NAの4WDで車重が900kgもあるので
出だしはかなり遅いです。

【走行性能】
副変速機付CVTには
未だ慣れません。
踏み込んだとき
急に回転数が上がるのは
どうかと思います。

【乗り心地】
足まわりはAftermarket品。
ﾀｲﾔとｱﾙﾐはｲﾝﾁｱｯﾌﾟしてるので
ﾉｰﾏﾙはわかりません。


【燃費】
近場だと12km/l
遠距離で18km/l

【価格】
新古車で購入

【総評】
3回目の車検取りました。
代車は新型N-boxｶｽﾀﾑでしたが
あれほど売れてても
装備が凄くても
欲しいと思うほどじゃ
ありませんでした。

さすがに、次の車検はないと思いますが
それまでに気に入るｸﾙﾏが
出てきたらなぁと
思います。

98年製のヴィヴィオが車検前にとうとうタービンブローしたので、今回は選ぶことの無かったAT+NA+トールワゴンの組み合わせで走行距離79000キロ、スペリアホワイトの4WD個体を50万買ってみました。

【エクステリア】
個人的には先代の角ばったデザインも好きでしたが、曲線を使った柔らかな印象も良いですね。個人的にボンネットサイドからバンパーへの流れが好きです。しかしインパクトは弱いですね。

【インテリア】
グレー調のパネルにネイビーのシートは男性が乗っても違和感が無く、誠実さがあって素敵です。最近の軽自動車の基本グレードに多い、汚れが目立つベージュやアイボリーにはうんざりしていたので大満足です。スイッチやレバー類もクリック感があって分かりやすいです。
小物類もスッキリ収納出来るのも嬉しいですが、特に気に入ったのが助手席から後部まで、ほぼフラットになる事ですかね。長尺物も積めるのが地味に嬉しいです。

【エンジン性能】
ターボ+MTからの乗り換えだったのですが、K6AのNAでも52馬力を捻り出しているので街乗りでは不満はありませんでした。しかし高速道路や峠では思い切り踏み込まないと登ってはいかないですね。覚悟はしていましたが、回しすぎてエンジンが若干不安になります。

【走行性能】
CVTでは無く4ATを搭載している為か、信号待ちからの加速は不満が無いです。変速ショックも少なく、若干乱暴にスロットルを開いてもきっちり加速してくれます。4AT故に高速道路では頭打ち感はありますが、街乗りでは快適ですね。回頭性もよくて思いの外キビキビ走ってくれます。

【乗り心地】
後輪あたりから聞こえる路面からの雑音が若干気になりますが、静寂性はヴィヴィオと比べれば雲泥の差でした。またサスペンションも良いのか、荒れた田舎の舗装路でも車内に来る衝撃が小さくて驚きました。少しコーナーでのロールが気になりますが、トールワゴン故に仕方がないと思います。

【燃費】
平均燃費は14km/Lとメーターに表示が出ています。毎日速度域が60km/hの田舎の幹線道路を夜間走行してる割にはいいと思います。CVTにはやはり劣りますね…。

【価格】
10年落ちで約8万キロ、車内はほぼ新品に近いコンディションで50万でした。2013年に発売されたM社やN社の某ワゴンや、同じ条件の同年代の競合車種では更に安いのがあったので、少し高いと感じる人もいると思います。

【総評】
正直、前車に乗ってる頃は「あんな普遍的な車のどこが良いんだ？」と思ってましたが、今では乗る度にワゴンRの良さを感じます。NAでも意外と走るのかと関心しましたし、特に助手席の座面を跳ね上げる機構は他社ではあまり見られない機能なので、長尺物の積載だけでなく、強行日程のスキー遠征時の車中泊でも助かってます。
　唯一の致命的な欠点は、「同じクルマが多過ぎて、たまに自分の車が分かりにくい」ぐらいでしょうか？（笑）

下手な普通車を上回る静粛性と乗り心地。
感心しました。侮れない。

今年の3月に新古車として購入しました。主に通勤やレジャーに使用しています。


【エクステリア】

こちらの2008年〜の4代目モデルと現行の5代目モデル共にデザインが非常に似ていることもあり、合計台数が多く街中でかなり見かける為個性は無いに等しいですね。ごくごく標準的なデザインに思えます。

【インテリア】

ベースグレードの為マニュアルエアコンやサッパリしたメーター装備です。あまり満足感は高くありません^^;収納も少なく感じました。ただ、驚いたのは26インチや27インチのママチャリが慣れればあっという間に後部ハッチから積みこめてしまうところです。　　室内空間恐るべし…。

【エンジン性能】

普通の街乗りでは必要十分な感じですが、加速が必要なシーンでは非力さが否めません。加速も弱くエンジンの唸りがとても煩く感じます。また、加速がアクセルの踏みこみから２テンポ程遅れる感じです。

【走行性能】

軽自動車としては頑張っている程度かと。

【乗り心地】

足回りがふわふわするのが印象的で道路状況によっては、少し酔いそうです…。
地面の凹凸もかなり拾ってます。ロードノイズも大きいかな。

【燃費】

あまり良くない…。私の乗り方なのかもしれませんが、街乗りで14km/l位です。坂道多いと10km/l位…(泣

【価格】

エネチャージ販売後で旧モデルになりましたので、かなり安く買えました。ナビ、バイザー、マット付けて5年車検と無料整備諸々付いて90万程。安すぎな気もします^^;

【総評】

色々書きましたが、飛ばしたり無理しなければ良い車に思えます。日本人向けの生活の足として標準的な車という言葉が
ピッタリな車だと感じてます。今、話題になっている軽自動車の税金上がらないで欲しいですね！

普段フィットとプリウスに乗っておりますが、オリックスレンタカーで「FXリミテッド アイドリングストップ」に乗りましたので、感想を書かせていただきます。

正月休みに帰省した際に、家族を載せて田舎道を合計750kmほど走行しました。坂道で３人乗車では、確かにエンジンは唸りますが、パワー不足は感じませんでした。インテリアや居住性は満足のいくものだと感じました。アイドリングストップは右折レーンとかでも、スムーズに始動し実用的でした。タイヤが燃費重視の為か、急カーブにオーバースピードで入ると若干不安な挙動が見られますが、通常は問題ないと思いました。

驚いたのが、燃費です。普段追っているフィットで18km/L、プリウスで21km/L位が満タン法で平均的なところですが、こいつは32Lで754kmを走行してくれました。23.6km/Lです。乗車人数は、ほぼすべて３名で、高速道路が1/3にあとは九州の田舎道路です。オッソロしく良い燃費です。

小型車に乗っていますが、実用的な面では軽自動車でもいいのかなと、思える車ですね。

2010年の1月にワゴンRのFX（2WD　AT)を購入し、約2年がたちました。
最初は、初めての車だったので、できるだけ安く、また、車内が広い車を探していると、ワゴンRにたどり着きました。

価格もワンプライス車だったので、最初から10万円ほど値引きもされていて、交渉もラクでした。
ワンプライス車は、フロアマット、ドアバイザー、などが含まれていて、オプションは、ナンバーのロックボルトとSGコートのみを選びました。

乗車人数は、ほとんどが一人で、月に数回4人ほど乗車することがありました。
一人では、十分走る車でしたが、4人乗車するとやはり軽自動車なので、少しパワー不足かなっと思いました。

使用目的は、買い物やレジャー（ドライブ）です。
人生初の車であったため、運転に慣れるために、いろいろな道を走りました。

また、ドライブも趣味になり、約2年間で、21000kmほど走りました。
高速道路では、ある程度速度が上がると、エンジンはそこそこ静かでしたが、追越をかける際、エンジンがうなっていました。（軽自動車なので、仕方ないです。）

燃費ですが、一般道でエアコンなしで、17〜18km/l、エアコンオンで15〜16km/l、
高速道路で、エアコンオンで19〜20km/lほどでした。（高速道路は、走行した距離にもよりますが）

燃費もよく、デザインもお気に入りで、車内もスタンダードな質感だと思います。