三菱 アウトランダー 2005年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
ローデストです。
エボXみたいな顔が お気に入りです。
リアが普通のアウトランダーと
差を つけて 欲しかったです。

【インテリア】
無難な感じで、私は気に入っています。

【エンジン性能】
普通に走る分には問題ありません。
ただ、踏んでも進みませんね〜（笑）

【乗り心地】
メチャクチャ静かで乗り心地よくて、
眠たくなって しまいます（笑）

【燃費】
今まで燃費 悪い車ばかり
乗り継いで来ましたので
メチャクチャ燃費よく感じます。
満タンで400キロ以上 走ります。

【価格】
妥当かと思います。

【総評】
まず、エボXと同じヘッドライトを
使用している？のが お気に入りです。

ボディも大きすぎず、
使い勝手も良いですし、
燃費もレギュラー仕様で超よい（笑）

乗り心地も良く、静か過ぎて
居眠り運転に注意です（笑）

街中でも見かけませんし、
オススメのファミリーカーかと思います。

夢はエボXのエンジン、
ミッション積んで
ブレンボ入れる事です。

出来るか知らんけど（笑）

【素晴らしい】

GWに旅先でレンタカーとして初めて乗りましたが、あまりのバランスの良さに感動して思わず書き込んでしまいました。

CVTで最適制御され効率的かつ余すところなく伝えられるエンジンパワー、ボディ剛性感も相まって、非常に気持ち良く走ることが出来ました。また、コーナーでは適度なロールと乗り心地とコーナーリング性能をバランスさせた絶妙なサスセッティングにとても感心してしまいました。

さらに、もし購入するとなると値引きを含めた価格も割安で非常にすばらしいしその辺も含めたバランスはピカいちではないでしょうか？

デザインや走行性能は７年も前にデビューしたモデルとは思えないし実燃費も現在の最新SUVと比較してもそれほど悪くないのでは？（10?/L位だった）

内装や装備は…ですが、走り自体は軽快でコーナーリング性能も高く乗り心地も良いので、「長く乗りたい」というコメントをよせる方が多いようですが、その気持ちとても良く分かりました。総じて非常に気に入りました。

【気になるところ】

１．加速時のキーンという金属音（CVTの音？）。全然加速しないマニュアルモード（エンブレ専用？）。

２．切り替え式パートタイム４駆ですが、シロウトでも2WDと4WDで大きな差が分かる。普通に走っていても2WDは後輪が暴れる印象、加速時もエンジン空回りという感じ。4WDは直進安定性が非常に優れ、路面へのパワー伝達も確実に行われている印象（巡航中も後輪の駆動力はゼロにはならないと聞いた）。
私が所有しているのはスタンバイ式の4WDシステム車だが、2駆状態の時でも何の違和感もなく後輪の接地感は高い。アウトランダーは2WDで走るのは危ない、とまでは言わないが4WDモードを知ってしまうと燃費が良くても使いたくなくなる。2WDモードと4WDモードでここまで変わる車も珍しいのでは？

３．現在6AT車に乗っているのでCVTの加速時とエンブレには正直違和感があった。しかし慣れるとCVTの方がどんな速度域でも常に最適な速度調整が可能でスムーズであることが分かる。6ATであっても段付き感はあるし最適なギア選択が出来ないで踏み込まないともたつく速度域がある。でもエンジン回転数と音感、速度の伸びといった関係性の上ではトルコンAT車の方が自然か。

2008年型の24G7人乗りです。
先日とくに問題もなく車検終了しました。
3年乗った感想です。
【エクステリア】
リアが貧弱な気がしましたが、マッドフラップと大型テールゲートスポイラーを
オプションで付けるとなかなかの迫力になりました。
【インテリア】
ちょっとプラスチッキーかと思ってたら、現行型で改善されてしまい少しショックです。
【エンジン性能】
無難には走りますが、ギャランVR-4からの乗り換えですので、比べるとどうしても…
【走行性能】
アルミルーフのおかげか重心もそんなに気にならず、よく曲がります。
CVTセッティングだと思いますが、2,000回転あたりのもたつきが気になります。
新車購入時にタイヤがマッド&スノーと通常ラジアルが選べたらよかったと思います。
(通常の街乗りでマッド&スノーは不要かと…)
【乗り心地】
18インチ履いてますが、どっしりとした乗り心地で好みです。
柔らかめが好きな人は16インチのほうがいいかもしれません。
【燃費】
街乗りで7〜9km/lです。
前車がハイオクで4km/lだったので個人的には充分です(笑)
【価格】
内容を考えれば安いかと。
【総評】
そもそもの購入動機が、
「家族に7人乗りをせがまれたが、ミニバンには絶対乗りたくない」
でした。
3列目は完全に非常用ですが、無いよりは有るほうが絶対便利です。
ロックフォードも気に入りました。
いい車です。

【エクステリア】
　正面からみたら少し顔が面長なのでマイナス１
　それ以外はエボ顔ですが気に入ってます。
【インテリア】
　２列目、３列目の側面にカップホルダーがない、
　ドアロックがわかりにくい、パワーウインドボタンが夜間見にくいので
　合わせてマイナス１、合皮張りとかは良い感じです。
【エンジン性能】
　低速時にひっかかった感じがたまにあるのでマイナス１
【走行性能】
　特に問題はなくスムーズです。２４Gと比べてマイナス１
【乗り心地】
　突き上げがたまにあるのでマイナス１
【燃費】
　街乗りがほとんどなので普通。このクラスだと良いほうかも。
【価格】
　他に比べてお得感はあるけど、やっぱり高い。
【総評】
　減点法なので厳し目ですが、全体としては楽しく乗れる車だと思います。

車は外観と思っているので、
見た目の良さがとても気に入っています．

採点のみの投票です。

納車3日目での感想です。当方、24G ROADEST ブラックマイカ。

まずは良い点から。
・ROADESTに惚れ込んでの購入なので、外観は文句なし。
・操作性、乗り心地は試乗時に体感済。扱い易い。嫌な突き上げもなし。
・2WD<->4WDの手動切り替えがやはり嬉しい。
・ロードノイズは、言うほど悪くない。
・収納スペースは十分すぎる（今のところ有り余ってるほど）。
・ロックフォードじゃなくても、音響は良い。

悪い点（というよりは気になる点）
・インパネのメータが昼間少し見にくい（前車がオプティトロン・メータだっただけに）
・発進時、ステアリングが若干重い（前車比較）
・後方視界が悪い（バックモニタは必須ですね）
・クラクション音がチープ（市販のに変えるかな）
・ドア閉め音がチープ（どうしようもないか）

現時点でのトータル的な評価は、限りなく５に近い４、ですね。
今後のナビ評価や燃費評価にもよりますが、４は固いと思います。

●全体的な感想

「クルマづくりの原点へ。」の第一弾。
なかなかの作品です。


●良い点

レギュラーガソリン仕様
偏平率７０％のタイヤを選べる


●悪い点

オーバーハングが無駄
サイドミラーが出っ張りすぎ
メーターの「筒」飾りが目障り
時計がない


●メーカーへの意見

初期モデルはメーターが暗くて見にくかったが、マイナーチェンジで解消された。
なぜ、最初から、そうしなかったのか？
筒飾りなどのカッコばかりで、薄っぺらな印象、そういうのは排除してほしい。


●次期モデルの要望

数年後には、またアウトランダーに買い替えするつもりです。
そのときまでには、見やすい時計を付けてください。
余分なオーバーハングを少なくして、横幅もできれば小さくして、車重を１５００ｋｇまでに押さえてくれるとうれしいです。

先週の土曜にＶ６　３０００　Ｇ　７人乗り納車されました。
８月の終わりに注文！つまり青田買い状態だったので若干不安がありました。が実際納車されてみたら全体的な仕上がりが良く、満足しております。メッキが安っぽくなく良い意味で＜イヤラシイ＞です。
内装もそれほど安っぽくも無く落ち着いた感じに仕上がっていました。エンジンはまだ馴らしが終わっていないのではっきりしませんが前の車（レグナムＶ６　２５００）より排気量のお陰かスムーズな回転です。１５００／８０ＫＭ出るし・・・
乗り心地もロールも無く、急制動からのレーンチェンジでも安定していました。ただ燃費は街中ですと期待はできません。（まあ、当たり前ですが・・・）唯一の救いはＳＯＨＣなのでレギュラーで済むことです。
この仕上がりで３００万を切る車はなかなか無いと思います。購入しても良い車だと思います。

１年３ヶ月、１３０００キロ走りましたが、
ホーンボタンの調整、メーターの自発光への交換以外は、
全くのノートラブル。

燃費も良く、このガソリン高騰時代には助かってます。
余程の大渋滞でもない限り、リッタ８は走ります。

ナビも走行中操作ができない純正物は嫌いなのと、
インパネ内臓で、目線が下に移動するのは危険な気がするので、
ディーラーオプションでのロックフォード接続、
初期型ですけど、ロックフォードも生かせて大満足。
ルーフレールもせっかくのアルミルーフの軽量化を無駄にするのと、雪下ろしの邪魔なので、付けませんでした。
マッドフラップは、雪道走行では必需品ですが、
オプションで選べるのがいいです。
親水ドアミラーはあまり効果が無いので、
むしろ撥水コーティングしたほうがいいかも知れません。

こういった好みのパーツが標準ではなく、オプションで選べるのはよいと思います。

車内も、シートの静電気には悩まされるものの、
横幅などもゆったりしていて、いいですね。

走行性能もデリカのＶ６−３リッタからの乗り換えですが、
パワー的には全く問題ないですね。ＣＶＴの効率の良さでしょうか。個人的にはＶ６とかの設定は必要ないと思います。

非常に満足してます。

　全体的に良く出来ていると思います。但し２．０Ｌ　マニュアルからの乗り換えの為か、加速感・パワー感はあまり感じられなかった。
　但し、高速ではＣＶＴ６速の為、静かで会話も普通に出来、ラジオのボリュームも変更しなかった。
又、外部の音があまり聞こえない為、踏み切り・緊急自動車少し注意が必要ですね。
　価格面は、本体価格は安いと思いますが、オプションも必要な物が多く、色々揃えると１ランク上の車も購入出来そうです。
　
　個人的には、ナビ・ルーフレールは標準装備にしてもらいたいと感じました。

購入してから１年経ちますが、全体的に良くできたＳＵＶだと思います。大きなトラブルもなく通勤、遊びに乗ってます。
ただ、パワー不足が唯一の不満点です。2.4のNAで車重が1.6tあるので、ゼロ発進や追い越し加速等での余裕の無さが感じられます。
次期モデルの要望としては、3.0バージョンを日本でも発売して欲しい。すぐに買い換えます。

採点のみの投票です。

アウトランダーに乗り1年と2ヶ月。その間に、三菱からの連絡による強制点検有。また新型車特有の初期トラブル有。
しかし、きちんと対応して頂けたので満足しています。
車は機械なので、不具合は付物だと思います。

三菱さんとのお付き合いは今回が初めてですが、とても気に入っています。以前はレガシィ、テラノと乗ってきましたが、燃費や装備を考えてのコストパフォーマンスは非常に高く、お薦めできる車だと思います。

性能的にはやはりコーナーリング時の安定性。アルミ製の天板はかなりバランスを高める役目を果たしているようです。
あとは、ロックフォードはいいですよ。車に乗る楽しみが増えました。長距離でも苦にならない車です。
7人乗り仕様ですが、実際に6人乗って伊豆まで行きました。大人サイズだと長距離は6人が限界でしょうね。