トヨタ ヴィッツ 2010年モデルレビュー・評価

スイスポという選択肢もあったが、90年代のWRCが好きだったのでトヨタ再参戦にすっかり感化されてこちらを選択。

【エクステリア】見た目はまあまあ、悪く言えば見かけ倒し。

【インテリア】ただでさえ小さく見にくいスピードメーターにヘアライン仕上げが見にくさにさらに追い討ちをかける。
上位機種のGRMNではタコとスピードは逆の配置で黒仕上げでとても見やすいのに何故こうなった？
カタログ写真で見るほどその気にさせる感はない。
なんか窮屈。

【エンジン性能】
【走行性能】パワーで勝負する車ではないとは言え、これではあんまり。もっさり感が酷い。
せっかくの足回りもこれではね。

【乗り心地】普通

【燃費】普通

【価格】冷静に考えるとかなり割高

【備考】VITZ純正OPのアジャスタブルデッキボードは非対応となっていたが問題なく装着可能だった。

【総評】やめときゃよかった。

【エクステリア】
女性よりも男性向けかなと感じます。角ばっているのでスタイリッシュでいいと思います。
【インテリア】
ハードプラ部分が多いですが、価格相応で問題ないと思います。
【エンジン性能】
1300ccの4気筒エンジンはスムーズに回ります。車重が軽いので坂道もよく登ります。
【走行性能】
ロール量が多いと思いますが直進安定性はいいと思います。
【乗り心地】
トヨタ車らしくソフトな乗り心地です。突き上げも抑えられています。

【エクステリア】個性がない。普通

【インテリア】安っぽい。

【エンジン性能】非力ですね。１.３じゃ仕方ないか。

【走行性能】加速が悪いし、出足も良くない。ペダルの位置が良くないかも。。。

【乗り心地】なんだか知らないがゆらゆら揺れて疲れる。長距離は乗りたくない。

【燃費】良い。

【価格】こんなものでしょ。

【総評】早く次の車に乗り換えたい。

【エクステリア】良くも悪くも顔が厳つくなっている。最近の車はどれもそんな感じ。

【インテリア】質感はある。後部座席も広い。

【エンジン性能】レスポンスはあるが自然吸気なのでパワー不足。ターボがあればもう少し加速は楽。街中をのんびり走るくらいならちょうどいい。

【走行性能】ハンドリングは文句なし。軽いからなのかFFなのに小回りは効く、がブレーキは少し甘い。

【乗り心地】足は若干固いが酔うほどじゃない。

【燃費】悪くない

【価格】維持費は安いと思うので100万あれば一括で買える

【総評】質感がいいので飽きない。

NCP95からの乗り換えです。
90系との比較も交えつつレビューします。

【エクステリア】
130系にフルモデルチェンジした当初はパッとしないデザインでしたが、2014年、2017年とMCを重ねる都度良くなったのではないでしょうか。今のデザインは気に入っています。

【インテリア】
90系とは印象が結構違います。思い当たるところでは
・Fグレードでもタコメータ装備（1.3Fは標準。四駆の1.3に関してはICSを選ぶことによりタコメータ装備）
・後席ドアスピーカーの設定（ナビレディ付けてないFグレードは前席ドアのみ）
・ドリンクホルダーかなり減った（地味に重宝してたエアコン吹き出し口前が無くなったのが痛い）
・中央のエアコン吹き出し口が閉じられない
・ヘッドレスト一体シート（Fグレードのみ。スマイルシートOP選択で分離式ヘッドレストに）
・助手席シートベルト警告灯の廃止（運転席と共通になった）
・センターメーターの廃止（これに伴いハンドル奥の収納は自動的に消滅）
・後席リクライニングの廃止
・後席ドアポケットの廃止
・電波時計の廃止（90系も後期は無い）
・130系前期は助手席アッパーボックスも無かった...

挙げれば色々ありますが、端的にまとめると収納や機能が90系比減ったように思えます。
しかし、荷室は90系に比べると広くなったと思います。

【エンジン性能/走行性能】
カタログ値では馬力は上がって（87PS→95PS）いますが、体感的には90系の方が機敏に走ってくれた気がします。ただ高速道路の巡航時は90系の時よりもエンジンの回転数は低いように感じます。また、比較的エンジンブレーキが良く効くので冬でも運転しやすいかと。
130系は四駆オートモードとFFモードの切り替えができますが、燃費は殆ど変わりません。あくまで感覚ですが夏はFFにしておいた方がやや軽快に走る気がします。
90系はDSCやTRCが無かったので、最初はやや電子制御が気になるかも...?

【乗り心地】
シートの座り心地は90系に比べてホールド感がやや上がっていて疲れにくく、快適になったと思います。

【燃費】
平均14km/Lですが、デミオやスイフト辺りと比べると悪いと思われます。

【価格】
NCP95の1.3Fが138万だったので、NSP135の159万とで21万ほど上がっています。
消費税増税や電子制御の追加などを考えると致し方ないのか...

【総評】
普通に乗るなら良い車だと思います。ただスピードを出して走りを楽しみたい！という事なら素直にGRやRSグレードを選んだ方が幸せになれると思います。
90系と比較すると進化はしてるけど退化もしている、という印象があります。
いろいろ書きましたが、購入を検討されているならレンタカーにも多い車種なので一度実物を見て、乗って検討してみた方が良いかと思います。百聞は一見に如かずと言いますので...。

【エクステリア】
とても気に入っています
【インテリア】
コストダウンの影響が見られます
【エンジン性能】
良くもなく悪くもない
【走行性能】
先代のCVTとは別物で、加速性能が非常に悪い
試乗せずに購入を後悔してます
【乗り心地】
運転してる分には不満は無いですが、嫁は腰が痛くなると言ってました
【燃費】
15キロから16キロ代でしたが徐々に低下
10万キロ位からは1〜2くらい悪くなってきました
【価格】
質感から見ると高く感じます
【総評】
購入後二年くらいでステアリングから異音がして無料修理してもらいました
オイル交換は5万キロまでは5千キロごとに交換それ以降は1万キロごとに交換してました。8万キロ超えた位からオイル上がりに気付きましたが、5千キロでオイルを足して1万キロでオイル交換でした
CVTオイル交換はしませんでした
昨年の大雪で、ショックからきしみ音、ドア周りからもきしみ音、停車中でもブレーキを踏むと異音、アンダーカバー破損で交換
フロントブレーキパッドは7万キロで交換
リアブレーキパッドは10万キロ超えたときに交換してみたいとディラーに相談したら10万キロでは交換する人はいないと言われました、プラグも20万キロまで交換不要と言われました
オイル交換以外はノーメンテナンスで車検はオレンジ色のカーショップで取るだけ車検を2回受けました
2回分の車検代が12万円弱でディラーで受けるより半額位だと思います
最終的に13万キロ以上を走行しましたが、ステアリングの異音以外は故障もなく足としてはとても優秀な車だと思いました
世の中エコカーが主流になり加速性能だけがとても不満でした。最近、いろんなコンパクトカーを試乗して燃費と加速性能を重視し、バランスが私の感性に合ってるとと思った車に乗り換えました

初心者マークの息子の車です。納車後まだ100kmしか走っていません。

【エクステリア】
ネッツマークと大きく黒いバンパーがいまいち。
デザインはMC前の方がよかったかな。
エンブレムは速攻トヨタマークに替えました。
１本ワイパーはコストダウンのため？

【インテリア】
特別仕様車なので色々装飾されてますが、こんなものではないでしょうか？
シートは私には幅が狭い感じです。
ハンドルが上下にしか調整できないので、ポジションがしっくりきません。
意外とラゲッジに奥行きがあって使いやすいです。

【エンジン性能】
発進がかったるいですが、街乗り、高速、普通に走るには十分です。
もうちょい軽く回ってくれればいいですが、もっと距離伸びれば軽くなるかな？
大人３人乗車でも普通に走ってくれます。

【走行性能】
意外とスピード感がなく、気付けば結構な速度が出ています。
渋滞時の超低速がギクシャクして気になります。
白線またぐ度に出る警告音はちょっとうるさいかも。

【乗り心地】
１４インチから１５インチに変更して、タイヤも１サイズ太くしたが乗り心地は悪くありません。
荒れた道でも振動はマイルドです。

【燃費】
メータ表示で18km/Lくらい。これだけ走ったら十分です。

【価格】
オプションに寒冷地仕様、フォグランプ、ナビレディ、マット、バイザー、ナンバーフレーム、コーティング付けて、以前乗ってたN-WGNより総額が安かったです。

【総評】
通勤や買い物、週末ちょっとした遠出という使い方にはいい車だと思います。

２００５年登録のヴィッツ１．５Uからの乗り換え。
妻が運転する車ですので、使用目的は「実家帰り」、「病院見舞い」、「買い物」です。
従いまして、ＥＴＣやナビそれにややこしいセフティパッケージ？なる安全装置などもまったく必要ありません。
車線変更等時にすかさずピィピィ鳴ることで妻がびっくりし、何事が起きたのか判断できずにかえってパニックになる可能性あり。
こんなんに頼ることは、そもそも面で問題ありでしょう。
シンプル　イズ　ベストです。

購入して２か月目ですが、１，６００ｋｍ走り、給油は購入日と今月初旬と本日の合計３回でして、満タンにしてオドメーターから計算すると平均１９ｋｍ／リットルとまま好調。先代ヴィッツ（これも妻専用でした）では１５ｋｍ／リットルを超えることはなかったので、この点は満足。

購入初日等はドライブを兼ねて私も運転しましたので、採点はそんな私目線。

やはりトヨタの１，０００ｃｃですので、出だしはカッタルイ。かと言ってアクセル踏んでばかりでは燃費が悪くなるので、後方の車を意識しながらのエコ運転に努めました。まぁ、速度が乗ればそれなりに走ってくれますが再加速もやっぱりカッタルイ。
一度、家族３人乗りましたが、加速のとろいこと。今後３人以上でこの車に乗ることは求めてしません。

しかし、駆動面のスムースさと言う面では、ＣＶＴが進化したのか改善されています。以前は、アクセル踏んでも「何秒か遅れてから繋がる」そんな感じがありまして、結構、ヒヤヒヤした場面も経験。

全長が先代より少し長くなったようで、妻もこの点を気にしていましたが、乗り換えれば何も気にしなくなった模様。

パールホワイトは、妻のお気に入り。（先代はシルバー）

廉価版？ですので、一体化シート。コンビニフックなどもシートに掛けられず、ちょっと寂しい。ですので、ランドリーバックみたいなのを後部座席に置き、荷物等はドサッと収納。５人乗りですが、後部座席は軽トラックの様な使い方。

一本ワイパーには驚きました。従来の二本式とは違いダイナミックな動きです。

Ｍパッケージが最安値だったので、これも検討しましたが、商用車用らしいです。
Ｍとは、ｍａｋｅ　ａ　ｂｕｓｉｎｅｓｓの略のＭ？　ＷのＷｏｒｋの方が、素人には分かりやすいかも。

２番目に安い１．０Ｆで１６０万円もしました。９年前購入のｂＢで１５０万円（１．５Ｌ）でしたので、車単体価格は、確実に値上がりしていますね。また、軽自動車も検討しましたが、どうも先入観（５５０ｃｃ、３６０ｃｃ時代の車本体の対衝突安全性など安心できないこと）から、食指が動きません。

最近のコンパクトカークラスでも、機能面から何でもコミコミ仕様が多く、維持費を意識した排気量や車両重量等の基本部分のエコ設定が少ないような気がします。（ハイブリッドを全面に出して、電気による燃費改善はあるものの、車両重量がとても重くなるなど、これは時代の趨勢でしょうか？）

車両重量が重くない（つまりタイヤなども消耗しにくい）、大きくないバッテリー（電気系統の見直しによるバッテリーの小型化で交換時の単価のコストダウン）など、基本面は改悪とならないよう留めておきながら、他の部分での進化を、今後の車にも期待したいものです。

長々と書いたんですが間違えて文章が間違えて消えたので、省略して書きます...

29年のマイナーチェンジ前の型です。

エクステリア
フロントは良い
リアは下の方が丸みを帯びていて、好きではない。
写真映りのが悪く、どの角度から撮っていいか分からないw

・インテリア
メーター以外安っぽい残念
ドリンクホルダー少ない、今頃ヴィッツより幅の狭い軽でも、2列目にドリンクホルダー2つあるのに、真ん中に一つしか無い...

・走り
街乗り一般道
発進時や再加速時にぎくしゃく感がある時があるが、パワーに問題は無い、足りない時はSレンジに入れれば、アクセルを深く踏まなくても加速する(中間加速のみ)。

峠道の場合
1300cc4気筒NAエンジンはやっぱり峠道ではパワー不足を感じる。坂道発進時なかなか加速し無い。
たまに、軽のターボに張り付かれる事もある
下り坂のカーブでスピードを落としたつもりでも、外に流される感がある。ロールが大きく運転姿勢が乱れるため疲れる。

乗り心地
14インチのためか、柔らかい乗り味なので、突き上げ感は少ないが、荒れた路面での揺れの収まりが悪い。

燃費
冬場17ぐらい
それ以外19〜21

総評
お勧めしたくなる車では無い。
いい所、メーターが見やすい、燃費、ブレーキが良く効く。

評論家さんが言っている様に、スイフOとは違い、安いモデルを作ろうと言う精神なのか、コストダウンの目立つ部品が多く、何処にお金がかかっているのか分からない。

【エクステリア】良い。

【インテリア】ヘッドクリアランスが狭い。
　上を見たら、圧迫感があった。

【エンジン性能】4気筒なので、普通に走る。

【走行性能】良い。

【乗り心地】良い、

【燃費】平均で、10〜13?／lぐらいで、あまり良くない。
高速を走った時、20?／lぐらい走った。

【価格】下取りと値引きあわせて、18万ぐらい引いてもらった。

【総評】次は、ヘッドクリアランスが広い車を買いたいです。