フォルクスワーゲン ポロレビュー・評価

購入して2カ月、1万キロほど走りました。900キロ以上のドライブも4本行きました。
いろいろなポイントに感覚的になれました。その中で改めて新鮮に感じることをあげます。
すべてはゴルフバリアントコンフォートラインが基準です。

1　余裕のダンピングパワー
　ダンパーがいいと思います。エンジン以上に余裕があります。どっしりとした乗り味で安心安定感があります。これに関しては国産のどのサルーンと比べても余裕があると思います。時には固く感じることもありますが、どっしり安定した乗り心地です。ゴルフより余裕があり上級仕様で、超フラットな乗り心地です。

2　ボディに対して余裕のエンジンパワー
　わかりやすく言うと、下道でも高速道路を巡行しているのと同じようなアクセルワークでスルスルとトルクが乗ります。踏み込むことはなく足の裏でアクセルに触れる感覚です。したがって下道もすごく楽でバイパスがあれば高速は使用しなくても遠出は楽です。900ｋｍ中300ｋｍくらいは下道でした。だいたいＢＭＷの5シリーズと同じような下道巡行能力でした。

3　余裕の強度のシート
　0.1ｔを超える人間ですがシートは余裕でパーンと張っています。腰や背骨が丸まることはありません。安心感があり余裕の座り心地です。　

4　その他
　燃費は遠出は17ｋｍ以上で優秀です。当然狭い道でも小回りが利きありがたいです。ゴルフより明らかに楽です。高速は現段階で115ｋｍ巡行がいいです。超フラットで楽です。まあ、ここは車格がどうしても出ますね。ダンパーは3万キロ過ぎたあたりからよく動くようになってきました。これから快適さが楽しみです。コンパクトですが余裕のトルクでスピードのノリが上品で速く、高級車を置いて行ってしまうことが多いので、プライドを傷つけてしまうこともあります。そこがちょっと気になるところです。

感想
燃費の良いコンパクトですが、どっしりと上質なスポーティツアラーという感じです。特に単独で遠出をするタイプの人にはお勧めです。私は撮影が趣味なので、富山で夜景を撮影してから関東に帰ってくるような使い方をしてます。24時間ドライブといった感じでしょうか。大変心強いよき相棒です。ゴルフより走る気にさせてくれるところが気に入ってます。確かにゴルフイーターだと思います。というかすごいハイレベルな次元でバランスがとれているので、どなたか言ってましたが確かに名車かもしれません。乗り味の余韻が記憶に残る車だと思います。

ポロGTI 2018年式を中古で購入。2006年式のゴルフ5 GTIから乗り換え。

【エクステリア】
GTIの主張が強すぎずイイ感じです。フォグランプが今どきハロゲンなのはマイナスポイント。

【インテリア】
ディスカバープロが優秀でApple CarPlay対応なのでAftermarketナビいらず。
CarPlayは有線接続ですが、無線化するアクセサリの導入をオススメします。
Amazon等で1万円以下で買えます。

【エンジン性能】
この車格で最高出力200PS。最大トルク32.6kgmを1500rpmから発生。
DSGの素早いシフトと相性が良く、ストレスなく走れます。

【走行性能】
停止からブレーキを離した時のクリープが強めです。
トルコンATから乗り換える人が違和感ない様にとの配慮かと思いますが、少し違和感を感じます。

【乗り心地】
ボディがっしりでサスも固めなのでノーマルモードでもゴツゴツ感あり。
タイヤの選択である程度調整できそうです。
シートはいい塩梅のホールド感ですが、奥行きがあるので私のような足の短い人は膝裏が圧迫されるかも。

【燃費】
カタログ値は16.1km/Lですが、街乗りメインだと12〜14km/L。

【価格】
5年落ち、走行距離12000kmのフルオプション車で約200万円。
当時の新車価格が400万円近いことを考えればお得に感じます。

【総評】
2018年当時の最新技術が詰め込まれており、5年落ちでも古さは感じず満足しています。

【エクステリア】
　現行型は３ナンバー化しましたが，それなりに小回りもききますので扱いやすいです。GPフィットからの乗り換えですが，大きさは気になりません。
【インテリア】
　フォルクスワーゲンらしいコンサバティブなデザインです。操作も直感的に分かりやすいです。
【エンジン性能】
　R-LINEの1.5evoエンジンは最高です。パワー，トルク，そして燃費がとても良いバランスでまとまっています。
【走行性能】
　軽い車重と1.5Lターボ，気持ちの良いDSGの変速。運転していてとても気持ちがいいです。GTIにも惹かれますが，維持費などを考えて，こちらで十分です。
【乗り心地】
　後部座席の乗り心地のよさ…これにより妻からの購入許可が出ました。フィットに比べて広さは負けますが，大人4人で快適に長距離移動ができます。
【燃費】
　街乗り10から12，郊外14から16，高速17から19。走りを捨てていないガソリンターボとしては優秀だと思います。
【価格】
　Bクラスの車と考えて，フィットやヤリスと比較するとかなり割高に感じます。でもまぁ，この内容なら仕方ないですね…。
【総評】
　ルーテシアを買おうと思っていましたが，マイナーチェンジにより1.5R-LINEの試乗車がかなり安く入手でき，大満足です。逆にマイナーチェンジ後の1.0evoエンジンには魅力を感じません…。

【エクステリア】フロントはハンサム。リアはかわいい。

【インテリア】シンプルで良い。Highlineの本革ハンドルは手触りがよい。

【エンジン性能】前期型1200ターボは、踏めばぐんぐん加速する。昔の車で言えばホットハッチだな。

【走行性能】エンジンパワーを使い切れる楽しみがある。

【乗り心地】どこでも安定している。

【燃費】普通

【価格】9年落ち15000ｋｍで35万円は格安。軽自動車の中古より安かった。

【総評】ガラスのミッションと言われていて警戒したが、この1年間何の故障もなし。1速から2速の変速時にギクシャクするから、アクセル踏んで加速させるのは2速に入ってから。すぐに慣れた。
初めての外車だったが、外車への不安が無くなり、ファーストカーも10年落ちX3に買い替えた。こちらも快調。

田舎という土地柄、今まで多種多様な車を所有して来ました。

【所有歴】
ソアラ・パジェロ・プレサージュ
ストリーム・フィット・ノート・セレナ
スペーシア・ヴィッツなどなど
国産車のみ、今回外車は初めてです。
その上のレビューです。
購入グレードはハイラインです。

【外観】
安っぽさは感じません、車庫が低く
スポーティなイメージです。

【インテリア】
価格相応。シートは上出来、硬いですが
疲れません。国産車でこのシートは真似出来ないのでは？

【居住性】
当方身長170cmですが、ドラポジ取っても
後席に座って拳1つ空きます。
後席空間だけならフィットの方が広いです。

【燃費】
悪くないです。スペーシアでカタログ値
32km/Lですが、実燃費20km弱です。
ポロは市街地16km/Lというところでしょうか。

【静粛性】
まぁ、ビックリする位に静かです。
ソアラまでとは行きませんが、上級セダン並みです。

【高速安定性】
流石ドイツ車。スピードを出しても安定してます、不安は感じません。

【乗り心地】
サスが硬いです。ギャップを乗り越えた時は
突き上げ感ありますが、不快ではありません。フワフワ感が無い分、安定してます。

【安全性】
サイド、カーテン含め標準6エアバッグです。
ボディもザ、鉄板という感じ
剛性感に溢れてます。

【総合】
国産フィット、ノートが上級グレード
オプション追加で乗り出し300万円の中、
内容を考えるとポロの価格設定は安く感じます。
私が初外車という事もありますが
国産車とは走行性能でまるで別物です。
もう国産車は買わないかも？
その位、出来が良いです。

2011年購入ゴルフ6GTIからの乗り換え。2月から約一月乗った感想。

【エクステリア】
最近のVWらしいプレスラインを強調したワイド＆ローなデザインはゴルフ6とは対照的だがスポーティで良い印象。
ライムグレイメタリックを選んだがこの色も良い色だった。

【インテリア】
全体的な質感や広さはゴルフ6GTIに遜色なく、カップホルダーなどを一部を除けばチープさは少ない。
GTI専用チェック柄シートも変わらず固めであるもののとても良い造りに感じた。
ダッシュボード周りの赤いアクセントも派手すぎることは無くすぐに慣れることができた。
アクティブインフォディスプレー、ディスカバープロの液晶パネルの表示・操作性は最初は面食らったが、慣れれば使い勝手はとても良い。
マニュアル類がすべてグローブボックスに収納できないなどはマイナス点。

【エンジン性能】
2Lターボはゴルフ6GTIよりトルクが大きくなっており、高速合流や追い越しなどの場面でも余裕がある。

【走行性能】
6速DSGは若干ギクシャク感が残っているがゴルフ6よりは改良されているか？
エコモード、ノーマルモードでは大人しめの味付けにしてあるようだが、スポーツモードに切り替えるとエンジン音やシフトチェンジのタイミングなどGTIらしくとても楽しい。

【乗り心地】
固めであるがゴルフ6GTIと変わりなくGTIらしい乗り心地。

【燃費】
一般道、国道バイパスなど片道30kmの通勤に使用してノーマルモードで13km/L程度。

【価格】
下取り＋値引きを頑張って頂いたので、性能を考えれば高くは無い。

【総評】
9年ぶりに乗り換えたので装備類の進化には驚いた。
サイズなど含めもはやゴルフは必要なくポロで十分ではないか。

エクステリア：パッと見は特に個性の無いデザインですがボデーのエッジ処理や面の使い方が絶妙でシャープでバランスの良いデザインが非常に好み。
インテリア：エクステリア同様没個性的ですが視認性の良さや機能的でこのサイズの国産車に比べ室内空間の高級感はワンランク上、室内は同サイズの国産車に比べ明らかに狭いです。
エンジン性能：同所有のヴィッツ1200ccとシエンタ1400ccに比べターボの恩恵かパワー/トルク感が優れ、エンジン音も静かで1800cc以上の排気量感。
走行性能：足回りのしっかり感と安定感、見た目と違いコーナーリング時もスポーティーさを感じる味付け。ブレーキ性能の良さを実感、最近雨の中で直進中に信号青の交差点を目の前でいきなり右折しようとした車に対し急ブレーキ、もうダメかと思いましたがバランスを崩す事もタイヤ滑る事も無く数センチ前で止まり事なきを得ましたがタイヤ(コンチネンタル215mm)含め足回りの良さを非常に実感。
乗り心地：フォルクスワーゲンらしいやや硬くそれでいてしっとり感もある好き嫌いはあるにしても小型国産車にはない乗り心地。
燃費；近場チョイノリ11〜12km/h、遠乗り渋滞少ない15〜18km/h。但しランニングコストはハイオクの為10%は割り引く必要あります。
価格：2017年2月登録の中古ハイライン(フラッシュレッド)税抜車両のみ150万円、外装/内装/機能/走行/車検の残りすべて考慮して十分納得できる金額でした。
総評：12年乗ったエスティマを下取りにして小粋なパーソナルコンパクトカーを探していて最初はフィアット500を考えていましたが使い勝手も多少考慮したためポロに決定。
高速走行に対する空気抵抗を考慮した一律のデザイン、燃費や室内空間を有効活用してしまったが為に各部位の薄さやチープさ、なんちゃって高級感の演出はあるものの良く見ればわかる的な小型国産車が多い中でポロの慣性を重視した雰囲気は個人的には好みでした。

・認定中古で200万まで
・安全運転装備
・馬力/トルクが十分にあって長距離もこなせる
・全長4m以下で5ナンバー
・適度に高級感がある

という条件で探していましたが、そのような車はほぼ存在せず。（次点はデミオXDｔとシトロエンDS3、プジョー208でした）
最終的に先代ポロのブルーGTというモデルが有ることを知りました。元々マイナーなモデルだったらしく認定中古で全国20〜30台しか玉数がない中、状態のいいものを他県で見つけてこれを逃したら・・・と思い、勢いで契約してしまいました。

試乗は愚か、輸入車自体乗ったこともないまま納車がされましたが、結果を言えば満足です。

・エクステリア
ポロらしい地味な見た目ですが、GTIよりな装飾がなされており、適度に引き締まってかっこいいです。
GTという青のエンブレムが、控えめながらボディに映えます。
ホーンの音がいいですね。ドイツ車特有の上品なサウンド。

・インテリア
こちらも上級モデルとだけあって、満足です。国産コンパクトカーではデミオ以外は比較に成りません。
なお、2016年モデル（最終型）のシートは青白グレーではなく、ゴルフのハイラインと同じくアルカンターラと合皮のグレーシートです。
個人的にはこちらのほうが締まって高級感があって、結果良かったです。
後席狭そうですが、大人4人で近隣県に日帰りドライブ程度なら余裕です。トランクも1泊旅行くらいなら全然荷物が載ります。

・エンジン
ほかレビューにある通り、あくまでエコカーという性格上か、アクセルを軽く踏んでももっさりしてて全然加速しません。街乗りは燃費稼ぐためにあえて私はそのようにしてゆったり走っています。
ですが半分程度踏み込むとターボがかかり、ぐっと体が押し付けられるような加速となります。まさにこの「二重人格」が私がこの車に一番求めていたものです。

・走行性能/乗り心地
サスは硬いのでしょうが、実家にあるビルサス履いたレヴォーグGTSに慣れているからか、むしろ乗り心地が良いと感じました。全てにおいて「ゴツゴツ」が「コトコト」という角の取れた音です。当然ドイツ車らしく、カーブでもふらつきません。流石にボクサーエンジン＆4輪独立懸架のレヴォーグよりかは吸い付き感は低く、きついカーブだと頭が重い感じがしますが、そういえばこれコンパクトカーだよなと我に返れば逆に感心します。
そして静粛性・密閉感はコンパクトカーであることを忘れます。レヴォーグとほぼ互角。特にエンジンや足回りからの防音がしっかりしている気がします。純正タイヤのポテンザも効果の一つでしょうか。

・燃費
街乗り中心でリッター15キロほどでしょうか。ターボ車としては十分です。気筒休止の効果はわかりません。
当然ハイオク指定なので、不要な加速は控えたいですね。

・価格
3年落ち車検付き、1万キロ、ワンオーナー認定中古で乗り出し200万円弱でした。どう考えてもコスパ良いです。
買うならMC後の2014年後半〜2017年モデルの認定中古をおすすめします。

燃費	長期燃費

3年経ち不満がなかったので満足度プラスしておきました。

3年乗ってみても、このクラスでは長距離乗っても国産の他車より疲れないと感じてます。
仕事帰りでも片道100キロ近くある彼女の所へ遊びに行く事が出来る車です笑
他の車だと酔う人が酔わないようです。

アップグレードパッケージと迷ったんですが、シート等の内装とLEDヘッドライトが気に入りラウンジにしましたw

ライセンス灯も最初からLEDでした。

メタリック系のレッドなんですが、とても綺麗な色で気に入ってます笑っ

ゴルフHLと違って室内灯がすべて電球なのは残念。

それと、6C型になって、フロントバンパーのデザインがフォグなしだと違和感がある気がします。

オートエアコンの暖房は暑いくらいないんですが、真夏冷房が結構設定温度下げないと効かないです汗

あと慣れですが、スマートキーがないのが不便でした。

それと、ゴルフは頻繁にアイドリングストップしますが、それに比べるとポロは頻度が少ない気がします。

前車がアクアだったんですが、このクラスの国産と比べて加速力もあり、乗り心地も良く、高速安定性、静粛性と安定性もありますが、ゴルフ7hlと比較するとほぼ全てにおいて見劣りします。

しかし、ゴルフは普段エコモードにしてるせいもあるんでしょうけど、軽快感はポロのが断然ありキビキビ走ってくれます！

狭い路地や駐車場でも取り回ししやすいです。

ゴルフがあるので敢えてACCも要らないと思い当時のアップグレードパッケージになかったLEDヘッドライト付きのラウンジを選んだんですが、これでアップグレードパッケージと同じくパドルシフトが付いていたらよかった。

特に8月くらいにアップグレードパッケージもLEDヘッドライトになったそうなのでショックでした泣

燃費はガソリン車にしてはいい方です。ハイブリットには負けますが、精々年1万キロ走ったとして浮くガソリン代では元が取れないので、そこ考えると前車と比べその他の性能が良くなった分割り切ってます。

スタート後の平均燃費

一般道メインで13〜20
片道1、2キロ圏内で10弱〜14
高速メイン17〜19半ばくらい

神奈川から伊豆へ行く時は20キロ超える事が多かったです。
特に静岡入ってからは伸びました！

一般道は国道や田舎か、街乗りかで差があります。

給油までの燃費は13〜19半ば

100キロ以下で走行車線走れば20越える事もあります。
まぁ、安定感あるのでついつい追い越し車線走ってしまうんですけどね。。

参考までに燃費表示載せておきます。

初めての投稿です。
昨年末にポロGTIの新古車を購入しました。
会社の社有車が、2016年式日産ノートで、平日はほぼ毎日社有車に乗ってます。

本題のポロですが、まずは納車直後の印象ですが、納車されて、１００メートルも走らないうちに、ボディ剛性の高さ、足回りのしなやかさに圧倒されました。

そして、そのまま高速へ乗り出してみたところ、エンジンのトルク感、DSGのチェンジスピードの早さも相まって、驚くほどスムーズに加速し、これまたびっくりするばかりでした。

乗り心地、足回りに関しては、ノーマルモードで走っている分には上記の通りしなやかに路面の凹凸を吸収している感じがはっきりと伝わってきます。その感じはやはりボディ剛性にあると思いました。
DSGのSモードに入れると、サウンドアクチュエータの介入もあり、その気にさせる演出も、悪くなかっです。
スポーツモードにいれると、サスの減衰が変わり、明らかに踏ん張ってくれるのがわかります。

インテリアに関しては、そもそも値段が国産より高いので、高いなりのまずまずの質感です。

燃費に関しては、アイドリングストップをキャンセルして乗ってますが、平均して13-14キロくらいで、満足してます。

総じて、走行性能と走行フィールは国産のコンパクトには無い安心感があり、燃費は出力を考えても悪くないですし、かなり満足できるクルマです。

不満な点をあげるならば、日本にはそぐわない細かな設定です。例えば、夜間ウィンドウォッシャ液を出すとヘッドランプウォッシャーも同時に出たり、ウィンカーを出している方のフォグが点灯したり。

しかし、その不満なところは、VCDSで変更し、DRLを設定、サウンドアクチュエータの介入レベルを下げて、概ね改善されました。

長く乗りたいと思えるクルマです。
3ナンバーになる前の最終型を購入できて本当に満足してます。

６年弱で17万km乗り、手放すことにしました。
備忘録として。

【エンジン】
2006年MINICooperS PARK LANEからの乗り換えでした。
パワーユニットは1.6Lスーパーチャージャー　→　1.2Lターボとなりましたが、かったるさは皆無でした。最大トルクの発生が1500回転。（重要）またDSGによるギアチェンジはダイレクトで、タコメーターの針がピュコピョコと跳ねる様はもはや快楽です。（笑）もうトルコンATには戻れません。

【燃費】
通勤で片道30キロ。田舎道ということもあり、エアコン無しで20ー22km/L、有りで18ー19km/Lでした。特殊なケースだと思いますが、この数値は17万km走行しても変わらなかったです。

【デザイン】
奇をてらわないオーソドックスなデザインは好感が持てます。ピニンファリーナ的？（笑）ただ内装はいただけなかった。絶望的にチープ。（汗）

【ハンドリング】
偉大です。最適解だと思います。

【トラブル】
思いつくまま羅列します。
・シートのガタつき。シートレール調整。
・（たまに）トランクが半ドア状態でひっかかる。何回か調整、部品交換してもらいましたが結局直らず。
・エンジン始動時の盛大なビビり音。タイベル交換。
・エンジン回転不安定。O2センサー交換。
・ブレーキパッドのひび割れ。（点検時発覚。体感はなかった。）
・エンジンを停止しても冷却ファン回りっぱなし。コードのショート（だったかな？）
・（トラブルではないですが）バイキセノンの玉切れ。工賃合わせて１玉10万円弱かかります！
しかしここまではウォルフィで無償。（この時点で15万km走行）ウォルフィ終了後は、
・1気筒死ぬ。イグニッションコードの交換。
・冷却水漏れ。（現在進行中）
これから主要部品がどんどん壊れていくんだろうな、と思い手放すことにしました。

【まとめ】
昨日、再びPOLOを契約してきました。（笑）

【エクステリア】

フロントからリアにかけてデザインとしては、コンパクトカーの中で秀逸。なんで日本車はこんなデザインができないのだろうと思うくらいカッコいい。特にフロントが気に入っている。無駄な切り込みラインや出っ張りもなく、ドアノブも水平に並び、車らしい基本的なラインが良い。

【インテリア】

シンプルで機能的である。エンジンをかけた時に、VWのデザインがカーナビに現れるのが心地よい。グローブボックスは中が大きくたくさん入る。他にもポケットがあり、収納には困らない。荷室は上下二段に分かれている。ラゲッジトレイをつけたので、普段使わないものはそこへいれて、上段は何もない状態にすっきりさせており、トランクを開けた時に気持ちがいい。唯一の欠点は後部座席が狭いこと。１７５センチ以上の長身の男性が座ると窮屈である。

【エンジン性能】

エンジン音はとても静かである。踏み込んでもエンジンを操っている感じがしない。ハイブリッドカーを運転しているのかと思うくらいである。

【走行性能】

滑らかである。加速感はあまりわからないが、いつの間にかスピードがでている不思議さ。今まで乗って来た車にはない感覚である。

【乗り心地】

ロードノイズはほとんどわからない。しなやかで、運転していて快適である。

【燃費】

市街で１０〜１２ｋｍ/L。自動車専用道路や高速で１７〜１９km/L。予想していたよりはいいと思う。バッテリーに負担がかかるのでアイドリングストップはOFFにしている。ガソリンがハイオクであることを知らなかった。

【価格】

輸入車のせいかやはり高いと思う。しかし、２０万円くらいの値引きがあったので、そのあたりは国産車と変わらないように思う。MINIはいっさい値引きしないと言われたことを思うとVWの方がよい。

【総評】

フルモデルチェンジ前の車だが、このデザインが気に入っていたので購入した。価格と維持費で判断すると国産車の方が得であることは十分にわかっている。　しかし、ディーラーの気の効いた対応やVWのブランドは魅力である。運転したくなる車であることに間違いはない。

ブランド、イメージに左右されず、実際に運転して決めようと考え約3カ月かけて選んだ車がポロでした。
現在の所有車は、2015年メルセデス C200、2012年アルトエコ。
アルトエコの買い替えで、予算250万以内で4ドア、Cセグメントまでの小型車の中で最も運転して楽しい車という条件で、新車から中古車まで3カ月かけて色々試乗し、最終的にポロを購入しました。
当初はネームバリューでメルセデスかBMWにしようと思い、試乗を重ねましたが、いずれもキビキビした走りという感じではなく、剛性感でも感動がありませんでした。
ポロの内装や後部座席はイマイチですが、走りに関してはピカイチでした。エンジンのレスポンス、ボディーの剛性感、ハンドリング、サスペンションに関しては試乗した中で一番良かったです。
フルモデルチェンジが近いので迷いましたが、購入しました。

試乗した車は、以下のとおり。
メルセデス : A,B,C
BMW : 1、2、3、ミニクーパー
VW : ゴルフ、ポロ
アウディ : 1、3
スバル : インプレッサ
マツダ : デミオD、デミオ
スズキ : スイフトスポーツ、スイフトRS、アルトワークス
トヨタ : アクア、ヴィッツ
ホンダ : フィット
日産 : ノートe-power