アウディ A4レビュー・評価

事故回避のためのセンサーが過敏すぎる点は、個体差もあるかしれませんが、多くのユーザーに指摘されています。

わたしも実際、走行中の予期せぬ急制動のせいでもうダメか？！と思ったことが複数回あります。

【エクステリア】
サイドミラーはデザイン優先なのか、視界が悪いです。

フロントガラスのボトムラインとサイドガラスのボトムラインに段差がなく、このラインがぐるっと水平一直線なのが特徴で、とても気に入ってます。
ここは国産の普通車ではほぼ見られない特徴ですが、軽自動車には多く取り入れられているデザインです。

SPORTグレード以上だと、標準タイヤでもタイヤハウスの隙間が小さくなります。

【インテリア】
発売当初に過大評価？されていたMMIのジョグダイヤルの操作性が悪いことや、ナビの頭の悪さも同様ですが、後期型ではあっさり方向転換してタッチスクリーン式になっています。
この点にとにかく馴染めずストレスがたまり、基本性能の良さまでがスポイルされてしまうほどです。

【エンジン性能】
2リッターターボエンジンを生かす走りを期待するなら、Sモードかダイナミックモード、あるいはマニュアルモード。
それ以外は燃費を考慮した特性になっています。

【走行性能】
ブレーキの安心感はすばらしいです。
直進性を含めて安定感があるので、高速道路を走るのがいちばんふさわしい気がします。
国産車からの乗り換えだと、ちょっと走ればボデーがカッチリしていることを感じます。

【乗り心地】
やや大振りでシッカリ感のある本革シートを選んで正解でした。
標準タイヤ装着車ですが、3万キロ以上走ってもゴツゴツと固さを感じます。

【燃費】
エンジンが温まらないチョイ乗り7km未満。
ストレスなく走れる一般道10ｋｍ程度〜渋滞のない高速で13ｋｍ以上。
Ｓモード以外ではほとんど燃費に差がでないようです。

【価格】
正規ディーラー以外の中古車価格は手が出しやすいと思います。

【総評】
2016年モデルはミッションやエンジンオイルの問題点は改良されているようで、トラブル事例はネット上でもほぼ目にしたことがありません。

長期に、あるいは中古購入で乗り続けることを考えると、とくに猛暑に代表される過酷な環境が、エンジンルームや車内の樹脂製品にどんな影響を及ぼすかが心配になります。

【エクステリア】
シルバーカラーを購入。　マイナーチェンジ車の印象は一言で「ブサ可愛い！」　なのに恰好が良い！　飽きのこない造形を意識した芸術作品だ。

【インテリア】
乗ってしまえば普通なのだが、各スイッチ類の素材にアルミ削り調の枠をあしらってみたり、実際に操作しても微かな品の良い作動音、指に高級な感触を与えたりするところは憎い演出だ。　強いて言えば、運転席から届く範囲内の収納スペースの不足が不満。　あーもうひとつ、私のクルマだけかもしれませんが、機密過ぎるのかステアリングコラムカバー奥で微かなビビり音が入って来ます。

【エンジン性能】
プッシュにてセルを回し、暖機＞アイドリング状態ではＤセグメントとしてはうるさい。　同時にお尻に微妙な不快感を感じる。　そう思わなければ問題にすることもないだろう。　実際に走行してみるとトルクピークが４，０００回転からとなっているが通常の流し運転でそこまで回転が上がることはまずない。　ということは、普通の２Lエンジンぐらいの走り！？　車体が重い分もたつきを感じる。

【走行性能】
上品なＣＶＴと言われているが、ＣＶＴが嫌いな人にしてみれば許せないかも！？　前車、平成23年登録パサートＢ7セダンに乗っていましたが、その際のダブルクラッチのもたつきとはまた違って、信号待ちからのプチバトルは止めておいた方が良いと思う。　ここからはパサートとの比較になりますが、パワーステイリングが全スピード領域で軽く感じられ駐車時は良いのだが中速域（８０ｋｍ／ｈ)からのクイック操作に違和感有り。　高速域（１３０〜１５０ｋｍ／ｈ）での安定性はパサートの方が良かったかも！？
そんな印象もあって、標準タイヤ：２２５／５０Ｒ１７を２４５／４０Ｒ１８へインチアップ装着。　アドバンデシベルとＢＳインポート専用モデルと組み合わせた。　これがとんでもない結果に・・・　１００ｋｍ／ｈ速度域から車体全体の揺れを感じ、何度かホイルバランスを調整し直して貰っているが満足いくレベルにありません。　今後の検討課題。

【乗り心地】
走行性能レビューと重複するが、高速域で路面に吸いつくような体感までに至っていない。　街中（８０ｋｍ／ｈ以下）ではしっとりした走りは高評価なのに残念です。

【燃費】
蓄積データー表示読みで９．９ｋｍ／Ｌ　パサートは１４．７ｋｍ／Ｌだったので３割強ダウンは痛い！

【価格】
平成２４年９月登録モデル、純正ナビ、ＨＩＤランプ付き、当時１万キロ走行車が総額２００万以下で買えたので、取り敢えず満足しています。

【総評】
「題名」のコメントが最後になりましたが、車速センサーに連動した集中ドアロック、バックギア連動の左サイドミラー角度変更、ドア開閉時のアイドリングストップ、自動ワイパー、フォグランプ都度のリセット等など、面倒臭い！

パサートが１４００ｃｃで１５００回転からターボが効いていたので面白かった。　ナビ性能、空調の使い勝手にしてもパサートの方が良かったと思う。　この際、ブランドのこだわりを捨てて新型Ｂ８でお買得な物があれば乗り換えを検討したい。