ダイハツ ミラレビュー・評価

2002年に5代目L700形式のTLを購入しました。
エンジンはSOHC の2バルブ3気筒という、今時の車には存在しないスペックでした。
48馬力でしたが、車重が700kgと軽量だったので、街中では十分な性能でした。

ATは3速でロックアップしないので、80キロ位で走行すると爆音状態でした。
タイヤも145SR12インチなので、100キロ位で走行すると接地感が希薄でした。

軽自動車なのに燃費はあまり良くなくて、リッター12キロ位でした。

それでも、この車には今の車には無い良さがありました。

視界がとても優れていて、ボンネットも見えたので、とても運転し易かった所です。
感覚的に言うと、屋根が付いた原チャリと言った所でしょうか

遠乗りには向かないけど、近場の買い物やドライブには最高の車でした。

今時の軽自動車と比較すると、安全性　静粛性　燃費性能は劣ると思いますが、運転し易さという点では、今時の軽自動車よりも遥かに優れていると思います。

安全性能も大事ですが、L700型ミラのような視界が優れていて、車両感覚が優れている車を発売して欲しいと思います。

ミラトコットやラパンが近いものがありますが、L700型ミラには及ばないと思います。

車検の代車で使用！
気持ちよくキビキビ走るのでビックリ！！
この車だけが特別なのだろうか？

今から購入される方は少ないと思いますが，セカンドカーとして15年間以上使った記録として．

【エクステリア】
スッキリとセンスが良い形だと思います．

【インテリア】
大変シンプルですが不満はなし．今の基準からすると安っぽいし，装備も何もないですが，実際安いのでOKです．フロアカーペット（車体内装）の質感が低く耐久性も不安がありましたが特にトラブルはなし．

【エンジン性能】
性能を求める車ではないですが，パワーは実用ちょうどな印象です．エンジン音はよく聞こえますので，静粛性など考える車ではありません．外と遮断されるのではなく，エンジン音も路面状況も全部を感じながら，という車です．エアコンの負荷の大きさもよく分かります．上り坂は苦手で登坂車線でベタ踏み．

【走行性能】
妻の趣味！でMTです．シフトは渋く，特にバックは入りにくい．アクセルon/offでのエンジンの揺れが気になります．MT車の開発に力が入っていない感満点です．

【乗り心地】
不満ありません．後席も前後方向は広いです．暖房がすぐに効く印象があります．

【燃費】
回して（回さざるを得ない）も，20km/L近くぐらい．

【価格】
安かったです．それが大事．

【総評】
軽自動車はこれぐらいでもいいのではないでしょうか．15年間以上乗りましたが，ゴム類の密着低下（雨漏り）や劣化（足回りブーツ類），ドアノブの割れ（びっくりしました），ウォッシャー液の入れ口の蓋の割れ，ガソリン給油口ワイヤー切れ（ジョイント部の割れ），ぐらいです．青空駐車14年間なので天井の艶はなくなった気がしますが，外装で気になるサビがあるわけでもありません．（ワイバーアームは錆びたので外してスプレーで塗りました．ヘッドライトは磨きました）

安く，大きな故障もなく気軽に便利に乗れました．駐車場の事情で15年目の車検は受けない予定でしたが，駐車場が確保できたので16年目に突入しております．

繰り返しになりますが，ドアノブ4つのうち，この1年ぐらいで3つが相次いで割れました．面倒なので残り1つもDIYで交換（ヤフオクで1つ2,000円程度）しました．

この度生活スタイルの変化から、SX4をミラバンへと買い替えました。
乗用車から軽バンなので、かなりのグレードダウンに感じますが、必要十分な性能と、劇的な燃費向上で満足しています。

見た目は正面から見れば乗用車のミラとほぼ変わりません。
アルトにしなかった最大の理由は、あちらにはシルバーが無かったのよ、普通のATだったからです。
CVTは運転次第で高燃費を叩きだす事は現行のワゴンＲで知っていたので、今回はＣＶＴ化した2011年7月登録以降の新しめのに絞っていました。
結果は大正解です。
満タン法で平均燃費はリッター24キロ〜25キロ程走ります。
今までのＳＸ4（4ＷＤ）よりも約2倍走ってくれる計算です。
維持費も激安になり、嬉しい限りです。

商用車なので、騒音がうるさいと心配していた妻ですが、私は実際この車を会社で使う機会が多くあったので、それ程に心配しなくても、速度さえ出さなければ結構快適だよと言っておりました。
3年落ち13000キロ走行で、ユースフルパッケージ付きの中古を諸経費込みで43万円で正規ディーラー系の中古車で買えましたから、十分合格だと思います。

スタッドレスもサイズに合わせて用意しましたが、ホイルとタイヤセットで25000円とリーズナブル。
ＡＢＳもちゃんと付いてますから、万が一の雪道も問題無いでしょう。

生活スタイルが変われば手放す時も来るかもしれませんが、それまでは大事に乗って行きたいと思います。
華美な装備や快適なオートエアコンとかは付いて無いですが、道具としての機能美を感じます。
営業さんが命をかけて走り回ってる車なので、、車体本体は結構しっかり作ってありますよ。
商用車と言っても馬鹿に出来ません。
購入する時に悩んだのは、なかなか希望する中古車が出て来なかった事。
新しいミラバンは中古市場には殆ど姿を現さないし、出て来ても高いんです＾＾；

良い買い物が出来ました。
これから我が家の生活道具として活躍してもらいます。

【エクステリア】
まるでクーペ。小粋な商用車(笑)
まぁ、商用車なんで、買った時はみすぼらしいが、あとはいじり方次第で「化ける」。

【インテリア】
真っ黒。シンプル。これで十分だと思える。
これ以上何を望む？スパルタンな雰囲気が漂う。ちょっとカップフォルダーが低すぎて使いづらいが。普段は2シーターで使用してます。時々緊急用のリアシート立ててを使うくらい。(このインテリアの考え方は昔のバラードスポーツCR-Xみたいだなぁ) シートも商用車としてはまあまあのかけ心地。

【エンジン性能】
topazエンジンはトルクフル。必要にして十分な加速力。高回転までよく回る。走っていて、とにかく楽しい。
【走行性能】
軽〜い車重。エッセ同様、パワーウエイトレシオがハンパなく低い。(12. 24kg/ps) 軽自動車最高峰の加速力。腕次第でスポーツカーへと変身する瞬間が確実に、このクルマにはある。
【乗り心地】
商用車なんで、ロードノイズ・エンジン音は盛大に車内に入ってくる。でもそれがまたイイ。静かにおとなしく走るクルマではない。サスもスタビライザーがないので、良く言えばフランス車のように旋回させて沈み込むようなフィーリング。悪く言えばふにゃふにゃ(笑)
【燃費】
自分はCVT車なので、ちょっと燃費は悪い。リッターあたり17〜18／リットルくらい。
マニュアル車ならもっと燃費も良いし、運転して楽しいんだろうなぁ。
【価格】
素の価格はまぁ、中身相応。オプションであれこれつけると高い。
【総評】
ミラバンTX のレビューです。………通勤専用のクルマにと購入しました。どうせ私一人しか乗らないので(笑)オプションであれこれつけてまぁ、見栄えだけ良くして乗ってます。意外にもアルミホイールが良く似合う。
商用車だと侮るなかれ。何もついてないが、かえってそれが新鮮。昔のヨーロッパ車みたい。シンプルイズベスト。
軽すぎるボディに必要十分なパワー。時々スポーツカーのように熱い走りも可能。昨今のダウンサイザーに迎合した変に豪華な軽自動車って一体何なんだろう………って思えてしまう。
ゲタクルマ・通勤専用ならこれ以上ない最高の相棒になります。
一人での「移動手段」だけ求めるならば、絶対オススメのクルマです。

【エクステリア】
ちょっと女の子っぽいですけどカッコ悪くはないと。

【インテリア】
少し狭いです。外観から考えたら広いですけど。

【エンジン性能】
たくさん乗せるとエンジンが苦しそうな音を出しますが、
パワーは十分。アクセル限界まで踏み込んだことありません。

【走行性能】
問題ない走りです。

【乗り心地】
減速時にガクッとなることあり。減速の仕方がまばら。
惰性で走るときにちょっと困ります。

【燃費】
これはすごいです。いいです。僕の場合は実測18ぐらいです。

【価格】
お値段以上の性能です。

【総評】
なるべくお金を使いたくないならこれです。
価格、燃費、税金の事を考えると抜群のコスパ。

かみさん車がパッソセッテなので家族で出かけるときはセッテを使うので、
私の車は私専用（一人乗りが殆ど、通勤に使うだけ。私の個人的私用でチョい乗りは125ccバイク。）なので、
今まで乗ってたカルディナGT-T（3S-GTE搭載MT。結構イジッてた）からの乗換えです。


カタログに掲載されてるまま、何のオプションも付加せずに購入です。
ABS、エアバッグ、キーレスエントリー＆集中ドアロック、AM/FMラジオ、Mエアコン、スペアタイヤは、
標準装備です。

オプションいらない理由は、
サイドバイザーは雨の日窓開け注意すれば良いだけなので全く必要ない。
フロアマットは、カー用品店で安いマットを運転席のみに買い足せばよい。（助手席は人が乗る時に新聞紙等考えればい）
大して見栄えがよくなったりエアロ効果もそれほど期待できないエアロパーツ類は全く必要ない。（重くなるだけ）
ハロゲンライトのままでも必要充分な照射力。
GSはセルフで入れるので、リモートフューエルリッドオープナーは必要ない。（鍵でやればいい）

という装備で、諸費用込み乗り出し新車で74万円です。
（この金額から下取り代、エコカー補助金をさらに差し引きます。）

後付したのは、
先の運転席用フロアマット、4000円のドラレコ、3.5inchのポータブルナビ。

【エクステリア】
結構気に入ってます。3ドアハッチバックなので、横からのシルエットがいいです。

【インテリア】
必要最小限の何でもマニュアル派にはもってこいの装備です。（タコメーターがあるといいけど、必要性は感じない。）
バン仕様のため、1人乗車（2人乗車）なら、広い荷室が秀逸です。後席下も洗車キット等を置ける広いスペースあり。
パネル周りには小物入れが充分にあります。

【エンジン性能】
KFエンジン（58ps）は、昔の軽では考えられないたくましさです。
710kgの車重で、パワーウェイトレシオは12.24kg/psです。一般的ファミリーカーよりも良い数値です。

【乗り心地＆走行性能】
バン仕様のためファミリーカーよりはロードノイズ等ありますけど、
前の車（カルディナGT-T結構いじり済み）からの乗換えですから、全く気になりません。
バン仕様の足腰ですので、固めですが、それも同様に気になりません。
むしろ、ノーマルの足腰のままで、踏ん張りが効きます。
（タイヤが細いので無理するとついて来ないかも？という程度）
車重が軽いので、加速もファミリーカーと同等以上（最高速は必要ないでしょ）、登板力もファミリーカー並み。
さらに、FディスクRドラムのブレーキ＆細いタイヤですが、やはり車重軽量ですので、かなりブレーキ効きます。

【燃費】
特筆なのが燃費です。
まだ新車での納車満タンから200kmちょいしか走行してませんが、
燃料表示のコマ数は1/8個目しか消灯してません。
田舎での制限速度キッチリ走行（それでも朝夕の少々の渋滞も含みます）なので、
前の車でも10･15モードのカタログ燃費（11km/L）は楽にクリアしていたのですが、
ミラバンになってあくまで予想ですが、25km/Lはいってるんでは？と。
（詳細は、クチコミにスレ立てしてみます。）


私の場合、
年間2万km走行するのですが、
購入時比較したのがアクア（仮に実燃費30km/Lと想定）です。
アクアは乗り出し180万円というところでしょうか？ミラバンと100万円も差があります。
年間2万km走行では、アクアとミラバン（購入計画時20km/Lと想定）では、
アクアで年間660L、ミラバンで年間1000Lのガソリン消費なので、その差年間350L程度。
ガソリン代年間45000円しか差がないので、ガソリン代だけで20年以上でやっとトントン。
その20年間の税金や車検等の維持費も換算すると、、、、、トータル30年ぐらいでトントン。
となるので、
一人乗り専用、常識的な走行スタイル（過激なパワーポテンシャルはいらない）で、
新車で買って、その車が使えなくなるまで乗り倒す目的ですから、
第一に、自分にとってとにかく経済的に。
それでいて、
地球にもやさしい車（とにかく車重が軽いから、材料も廃棄する時もロードインパクトも、ミラバン圧勝）。

ガソリンという揮発油のみだけをエコ貢献考える人はハイブリッドを買えばいいです。
トータルでエコ＆経済的＆走りそこそこを考える人は、ミラバン。超おススメです。

私自身、
125ccスクーター（走行性能は乗用車ファミリーカーを凌駕する。それでいて実燃費45km/L以上確実。）
に乗る前までは、軽自動車を甘く見て（見下げて）ましたが、
非力と思ってた125ccがコレだけキビキビそして低燃費で走るのだからと、
軽自動車の実力を見直す良い機会になりました。

軽自動車は昔の非力で華奢ってだけ、ATやCVTでは燃費稼げないって思い込んでましたが、
実際ATやCVTでは燃費期待薄ですが、やはり軽量MTは別格と実感しました。
今の軽自動車はスゴイですよ。

やっぱ車は軽量MTが最高にいいですね。

【エクステリア】
普通、でも今見ると古臭い・・・。
【インテリア】
後ろは現行のアルトくらいです。シートの色合いは好みです。
【エンジン性能】
買ったころからおかしかったですが、平成17年に交換してもらいました。
【走行性能】
普通ですね。やはりいまどきＭＴ車という珍しさもあるが・・。
【乗り心地】
比較的良い
【価格】
大体110万円で購入
【総評】
1990年製のツゥディから買い換え、
色はラベンダー色、母用の車
ラジオの感度もいいので、
この車からの買い替え時に載せ替えることもおすすめです。

今日カスタムX新車納車しました。

1日100km程ならし運転しましたが、とても滑らかな加速で乗り味がいいと思います。

大人3人乗車でも車内広々です！
またとても静かで運転中の会話も余裕です。

ただラゲッジスペースが狭いことが難点。

総合的にはとても乗りやすくて初心者ドライバーでも最適な車だと思います。

次は高速道路でテストしてみます。

家族が買いましたが変わりに評価します。今回、私の提案により5MT/4WD(ブラック)にしました。下取り有りで約60万で購入しました。
【エクステリア】
自分はミラカスタム乗りなのでサイドガードとリアランプ、スポイラーなどは無くかなり地味ですね。ただフロントデザインはカスタムより良いが全体的にカスタムより重厚感にかける。
【インテリア】
カスタムと違いベージュを基調とした空間デザインで明るく感じます。またカスタムのシートより柔らかい感じも良いです。
【エンジン性能】
4WDのためNA-5MTにしました。走り出しから高速になるまでの繋がりがかなり良く応答速度がかなり早いと思いますね。坂道でもペダルをベタ踏みせずに2速〜3速で80kmくらいまで引っ張れます。やはりMTと車重の軽さの恩恵が大きいですし面倒な部分もありますがCVTより運転が楽しいです。
【走行性能】
足周りが若干弱い気がしますがミラカスタムより良いですよ。もたつくってよりむしろ走りが軽く素晴らしい。
【乗り心地】
時速100km以上になると肩が疲れるかも。乗用車の方がストレスはないだろう。
【燃費】
これはかなり良いですよ。一般道80kmの道を走りだいたい21〜22kmでした。カスタム4WDは16〜17だったのでかなり良い。
【価格】
旧式タントを下取りに出し54万で引き取って貰えました。ディーラーさんに感謝。
【総評】
ミラカスタムより格段に燃費、走り、楽しさがよく気持ち的にかなり後悔してます。
今、ソニカが無いため次は乗用車かコペンを買いたいと思います。

エクステリア　
シンプルに小ぢんまりとよくまとまっています。
スポーティな印象を感じさせるデザインです。
車体後部のテールランプ周りのデザインが最も
気にいっています。

インテリア
後部座席が結構広々としています。後部座席は
リクライニングできませんが、これは車体サイズが
小さいので致し方ないでしょう。
シートの座り心地も良いと思います。2名乗車なら
そこそこ大きな荷物も積めると思います。
運転席周りの収納も良いです。
一方で、気になるのは、センターコンソールの左右の
プラスチック部分の処理。天気の良い日は、両側の
銀色の帯が光を反射して、フロントガラスに映るの
がすごく気になります。デザインもいまいち。

エンジン・走行性能
やはりCVT独特のくせがありますね。これは評価が
わかれるところです。
停車状態からアクセルを踏み込んだ時の出だしは
少しもたついた感じですが、スピードが乗り始めると、
急にキュイーンと加速します。このエンジン音も
好き嫌いがあるでしょうが、私は結構好きです。
街乗りでは、車の流れに苦も無く自然に乗れます。
少し速く発進させたければ、シフトレバーをSに入れて
使うと良いよいようです。

乗り心地
普通車に乗りなれていると、最初は、路面の凹凸が
結構ゴツゴツと響くように感じると思います。
慣れれば、全く問題ないレベルです。

燃費
未評価です。都内在住で、普段の用途から、あまり
距離を走らないため、燃費は気にしていません。

その他
標準で、ABS、エアバッグ、CDラジカセ、エアコン、
キーレスエントリー、後席スモークドガラス、電動
収納ミラー、タコメータなどが装備され、とても
充実しています。
CDラジカセ＆スピーカーの音質も、こだわらない人
には、これで十分と思います。

不満な点
後部シートの分割折りたたみとか、ヘッドレストなども
オプションに用意して欲しいです。
皆がアルトカスタムを欲しいとは限らないのでは。

総評
値段、スタイル、走行性能、機能などのバランスを
考えると、費用対効果がすごく高い製品だと思います。
走りもオモチャ感覚で楽しい。欲を出さなければ、ファミリー
カーとしても十分に通用すると思います。満足の一台です。

必要最低限の物がすべて備わっており、特別賞賛に値するものもない反面不満に感じるところも無く、概ね満足しております。

SUZUKI　Kei　H11年式　18万km　5MT　FF　ターボ　から乗換え

私の通勤距離は往復で110kmです。
一ヶ月に2500km走ります。
燃費重視でミラバンにしました。

・エクステリア

好きか嫌いかで言えば、嫌いです。
燃費重視なので、気にしませんが。
フロントは最近主流で全く魅力無し。
リアは躍動感あるテールランプが良いかなと。

・インテリア

新鮮なデザインで好感がもてます。
収納箇所も多く便利です。
でもダッシュボードが奥深いのが無駄ですね。
空力抵抗上、Aピラーをスラントさせなきゃ無いので仕方ないのでしょうが。
私の都合上、ダッシュは浅くして欲しかったです。

・エンジン性能

軽快の一言ですね。
大人2名乗車でも80kmまでスムーズに伸びます。
車重700kgに58psで5MTは良い組み合わせかもしれません。
ターボ車からの乗換えなので、鈍足だと期待してませんでしたが、満足です。
ただ、SUZUKIのK6Aの様にタイミングチェーン式なら整備費も抑えれて完璧ですね。

・走行性能

足が硬くて好きです。
バンだからでしょうか。
車高が低いので、カーブでも安定して走れます。
軽すぎる位のハンドリングも、長距離運転の私には、ちょうどいいです。

・乗り心地

シートバックが狭い（小さい）。
175cm68kgの私には、物足りないですね。
乗用ミラは女性向けですから（CM的に）、このシートが最適でしょう。
貨物のミラバンは男性の割合が多いと思いますので、幅広なシートにすべきですね。

・燃費

期待通りの低燃費で最高です。
流れにのる＋追い越しアリで22km/l。
エコランで26km/lとカタログ通りの低燃費さを記録しました。
Keiも燃費は良かった（夏22km/l。冬19km/l。）のですが、より良いです。
ヒーターを使わない時期には、30km/lも夢じゃないと期待大です。

・価格

支払い金額69万円。
スタッドレスと冬ワイパーは値引き処理でタダ。
簡易防錆処理とマットが付いた車体から7万円引き。
合計値引き額は125000円位。
北国では簡易な防錆なんて無意味なんですよね。
マットも深型を敷きますから、不要です。
でも込み込みだと言い張るディーラー。
Keiが調子悪かったので、M/C直前でも粘らず早期決定。
まぁ70万で新車ですから、良いかなと。
もう少し車体が安ければ、5点です。

・満足度

燃費が良いので大満足5点です。
他の不満点も、気にならなくなる位に満足です。
車体番号からして、月に1000台位しか売れてない様ですが、もっと売れても良い車です。
通勤車両には、最適です。

このミラバンで8年20万km頑張ります。

L Selection(5MT/2WD)を７月末に納車しました。半月ほど乗車しての感想です。
基本的に「ベタ褒め」です（笑）
前車が平成４年式のミラでしたが、同じ軽自動車とは思えないほど充実しています（規格が変わったのもありますが）。
まず、車内が広いことです。特に後部座席の膝元の間隔は普通車よりも広く感じられます。会社の先輩もこの点に驚いていました（笑）。さすがに横方向は２人が限度ですが。
回転半径については、前車よりも大型にもかかわらず小回りが利くようになりました。車庫入れの際に同じ感覚でやると回りすぎるくらいです。鋭角の回りにも対応しやすいですね。
速度計が楕円形なので、目盛の間隔や針の動きが通常の正円タイプと変わらないかと心配しましたが、単に目盛を横に引き延ばしただけのようなので、正円タイプと全く同じです。むしろ大きくなった分見やすくなりました。
また、前車の高速走行はハンドルやダッシュボード全体が細かく振動していましたが、今回の車は普通車と変わらない安定感があります。
その他、インテリアや装備などは今風の物が一通り取り入れられており、この点も満足しております。
外観については、まずまずといったところでしょうか。もう少しすっきりした感じでも良かったかな？とは思いますが。

一方で残念なのは、よく話題に上がりますが「燃費」です。理論的には25km/lのはずですが、私の環境では15km/lがいいところです。20は超えると思っていただけに正直ショックでした（これでも前車よりはいいのですが）。
あと、ダイハツ、およびミラに限りませんが、近年ではMT車の設定が極端に少なくなっており、AT/CVTのみというのが見受けられます。コストの問題もあるのでしょうが、もう少しMTを増やして欲しいところです。特に軽自動車ではパワー伝達や燃費の関係でMTの方がいいはずなのですが。正直、当初はムーブカスタムが本命でしたが、この理由によりミラにしました（標準ムーブは個人的にしっくりこなくて）。もっとも、燃費・価格の関係や、「ミラ」という車種に愛着があったので、やっぱりミラで良かったと思います。

１０年乗った、ステップワゴンから乗り換えです、子供も大きくなり、一周間に一度買い物に使う程度の使用です、息子のエッセ５MTに乗りエンジンの良さにびっくり、迷わず購入、ココまでガソリンが上がると知りませんでしたが軽にして良かったとつくづく思います、CVTの出来のよさに満足、燃費はリッター１５ｋｍ前後です、不満はクーラー使用時のパワーダウンと、個人的に方向指示器の、カチカチと鳴る音が小さいと思います、（前の車と比べると）ラジオの音で殆ど聞こえない為、指示器が戻らないまま、気づかずに走っている事が何回かありました。