マツダ ロードスターレビュー・評価

15年前にNBのRSに5年間10万キロ乗っていました。
その前はEP82→S13→R32と乗り継ぎましたが、ロードスターは10万キロ乗っても飽きませんでした。
海外渡航のため泣く泣く手放すことになりましたが、今回再び「ロードスターのある生活」を送るために日本に戻ってきましたｗ
そんな背景をもつ人間のレビューとしてご参考にして頂ければ幸いです。

【エクステリア】
言うまでもありません。完璧です。

参考までに、
自分はエンケイのRC-T5の16インチ7.5J +37に純正タイヤをちょっと引っ張り
サスは純正Dampers＋Rマジックのダウンサスで
完璧なツライチ（ディーラー認可済ｗ）で程よい車高になりました。

ただ、15インチにインチダウンを検討している人は、
キャリパーが当たるので殆どのホイールが履けません。
ＳかＳＳＰにした方が良いと思います。

【インテリア】
言うまでもありません。完璧です。

ドアのインテリアもボディカラーがそのまま見えてるのですが、
フロントタイヤハウスのボンネットのふくらみが丁度そのドアのラインと
一直線になるところとか、最高です。

参考までに、
ドリンクホルダーはカーメイトのDZ531がおすすめです。
ロードスター専用なんじゃないかと思うくらい内装にベストマッチです。

ただ、オーディオはやっぱりBluetoothがあった方が良かったです。
iphoneはＵＳＢ接続で再生可能ですが、3回に1回は音が出ません。
「ケーブルを抜いて差しなおす」を1-2回やると直ります。
最近は面倒なので、ＦＭラジオですｗ

【エンジン性能】
言うまでもありませんが、パワーを求める車ではありません。
NR-Aはボンネットの遮音板が無いので、室内にエンジン音がかなり来ます。
マフラーを変えるより、エキマニを変えるほうが良い音がするみたいです。
（自分はまだやってませんが）

【走行性能】
言うまでもありませんが、ベタベタ曲がります。
バケットシートを入れると、クルマの挙動をダイレクトに自分のお尻で感知でき
なおかつ視点も安定しますので、よりコーナリングが楽しくなります。
代わりに乗り降りは最悪になりますｗ

【乗り心地】
最初の1000キロは異常にサスが固く感じました。
でも、だんだん馴染んできて、丁度よい塩梅でしょうか。
純正のビルシュタインの挙動が好きなので、Aftermarket品のDampersは入れずにそのままダウンサスを入れて、乗り心地を維持したまま最高のビジュアルを手に入れましたｗ

【燃費】
街乗りはあまりしないですが、15キロ/Lを切ったことはありません。
高速ばかり走ると18キロ近くいきます。
エアコンオンでもあまり変わらない気がします。

【価格】
絶対的な価格は決して安くはありませんが、この性能・作り込みで300万円切ってるのは凄いと思います。
下のYoutuberの方が「NDロードスター自体がコスパ最強」と言ってたのはものすごく共感できました。
https://youtu.be/N7a9vOJnSn0
大半の人にとってはカスタム無しでも十分満足できる装備と走行性能、気持ちよさがあります。

ちなみに以前住んでた東南アジアでは600万円以上してました。
日本に生まれたことを感謝します。

【総評】
後々のカスタムやオーディオを考慮すると、SSPで良かったなと思いますが、
まあそれでも「オープンにすれば皆一緒」ですよｗ

18歳で免許を取り、S15(spec-R)に4年乗ったあと、しばらく車から離れていました。またマツダは興味がなかったのですが、たまたま試乗で1日借りた時に「スポーツカーってこんなに楽しかったのか」と思ってから購入を決意しました。

【エクステリア】
◎シルビアの時から釣り目が好きだったので、フロントのデザインは気に入ってます。
▲唯一気になる点だったのはリアのボテっとしてる感じはあまり好きではなかったですが、乗ってるうちに全く気にならなくなりました。

【インテリア】
◎スイッチ類やマツダコネクトの操作性はとても配置が良いです。シフトもショートストロークなので疲れないですね。
◎ソフトトップのオープンやクローズも簡単にできて苦はありません。
◎純正シートですがメッシュ入りなので3日で1500km運転しても、疲れなかったです。
◎ドアパネルがボディ同色で塗られている点が結構お気に入りです

×ドリンクホルダーの場所がなかなか凄くて腕をつりそうになります…
×車内の収納は無いに等しい
×ペダルの配置が酷い、なぜオルガンペダルにしてしまったのか分からない…

【エンジン性能】
▲低速は本当にスポーツカーなのかと思うくらい出だしが遅いです
◎NA1.5Lなのでワインディングなどは思いっきり回してキビキビ走るのはめちゃくちゃ楽しいです。

【走行性能】
▲高速域での直進安定性に欠けるのでナックルサポートを入れています。
◎ブレーキで向きが変わるので、オーバーもアンダーも出る。その分走りに気を使いますが、さすがにマルチリンクなので操舵性はいい。

【乗り心地】
◎BRITZのZZ-Rに交換し、最低地上高を9.3cmでセットしたところ、楽しくなった。
▲純正のサスはロールが大きく、とてもマイルドです。

【燃費】
・メーカー指定の0w-20
・15インチにインチダウン
・68kgの成人
・荷物なし
という条件で…
・街乗り
16〜17km/l(気を使って)
・高速
23〜24km/l(120km)
25km/l(100km)

この手の車でこの燃費なら大満足です。

【価格】
好きな人が乗る車なので気にしてませんが、2店舗と天秤にかけ値引きを引き出したところ291万でした。

【総評】
20代のうちに買っておいてよかったと思います！仮に結婚して子供が巣立った60代に買うとなるととてもでは無いが同じ運転はできないと思ったので…。
好きな人が乗る車ですし、誰が見てもカッコいいと言ってくれるのでかってよかったと思います。

【いじったところ】
・ナックルサポート
・レーダー
・ドライブレコーダー
・BRITZ ZZ-R
・柿本改　regu06
・Enkei RPF1RS
・北米マツダ純正フロントマスク(アメリカにて購入)
・北米マツダ純正サイドマーカー (アメリカにて購入)

パワーはいらないけど、
楽しく美しい遊び車が欲しくなり、
衝動買い。
納車当日にショップ入りして、
鍛造ホイール、マフラー、Dampers整キット、
プラスチック部分のカーボン化。等々、
自分仕様に仕上げてもらいました。
アンダーパワーなので、
恐怖感なく峠道を駆け巡れます。
フロントの入りは素晴らしい！

子育ても一段落して前から欲しかったロードスターを手に入れました(^^♪
自分が好きなのはNBです
初期型のネガをつぶして５ナンバーサイズのNBが最高です
３月１４日に納車して３００ｋｍほど走りましたが大変満足しています(^^♪

【エクステリア】NAよりもボリュームがありグラマラスで気に入ってます。

【インテリア】必要にして十分、カップホルダーも使いやすいです。

【エンジン性能】こちらも必要にして十分、ターボは嫌いだからNAが良いです。

【走行性能】FFしか乗った事が無かったのでFRの走りに感激しています。

【乗り心地】中古ですのでタイヤが古くてゴツゴツしていたのでヨコハマのブルーアースにしたら大分良くなりました。

【燃費】待ち乗りで１０km/Lで高速使うと１３km/Lとなかなか良い。

【総評】旧車とまではいかないが、外装内装ともレトロな感じがして、落ち着きがあるし、ハードトップ付きなので雨漏れの心配も無いです(^^♪こいつに乗った後、他の車に乗ると座席の高さが高くて驚く、それほどこの車は低いです。
しかし、乗り降りは意外にしやすくて（S660に比べると♪）トランクもあるので日常困る事はありません。

【エクステリア】
国産としては枠を超えたデザインです。
見る角度によってグラマラスに見えたり
しますが街中で遭遇すると小さっ！
と感じます。止まって眺めてる分には
おっ！かっこいい！と思いますが冷静に見るとほんとに小さな車です。

【インテリア】
インテリア全体のデザインはシンプルで
いいと思います。ただ質感ですが最近の
デミオやcx-3のような色彩が鮮やかでスポーティな内装を期待していました。
ロードスターはこうあるべき！といった
歴代ロードスターの過去を大事にし過ぎる
マツダの作り手意識がうざい。
オープンなのに！魅せる色彩を持っているのに！
生かさない事が残念。
分かりやすく言えば地味。

【エンジン性能】
ATです。発進にてアクセルを踏み込むと
軽自動車特有のうなるけど加速しないと同様の状況が生まれます。
それだけ非力です。基本１人乗りたまに２人ですが速さは全くありません。もしこのエンジンで４人乗せたらほんとに走らないだろうな‥‥‥と思います。

【走行性能】
曲がる。回避する。など街中での交通事情には抜群の性能を発揮します。
高速直進性能は‥‥‥
高速直進長距離は厳しいかな。
常にハンドルとアクセルを気にしない
といけない。正直疲れます。

【乗り心地】
繋ぎ目などはすべて拾います。
ただ車格相応だと思います。

【燃費】
ATです。リッター12?です。
不思議なのはヤンチャに走っても
慎重に気にして走っても常に12?
（笑）何故？
【価格】
相応だと思います。

【総評】
題目からしてネガティヴな書き込みに
なっていますが、外出するならいつも
一緒にいたい。また何処までも一緒に走りたい。絶対に離れたくない！不思議な魅力があります。小さい狭い乗り降り面倒くさい！遅い！とにかく遅い！など
てんこ盛りですが、虜になる。魅了される。
何かが確実にこの車にはあります。
是非オーナーになってみて下さい。
後悔はしないと思います。

【エクステリア】
サイドビューは、ほぼ満点です！
顔つきやテールは個性的で良いかと思います。
SLP、RS共にですが、塗装を良く見ますとゴミが何箇所か入り込んでいるのが確認出来ます。
あと、外装の樹脂パーツは色が少し合っていません。

【インテリア】
十分に高級感は有ると思いますし、この車にこれ以上の高級感は望みません。
テレスコ機能が有れば良かったです。あと5センチ後ろに引ければベストポジションです。
クラッチペダルが右寄り過ぎて違和感有りでしたが、気持ち右と意識している内に慣れてきました。
SLPレザーシートは滑り感が有り、スポーツ走行時のホールド感が乏しかったですが、
RSのレカロシートはその点が解消されていて大満足です！（見た目もカッコ良い）
サイドサポートの張り出しは大きいですが、幅が有るので体格の良い方でもフィットすると思います。
先日、気温15度位の中をオープン状態で走った時はシートヒーターのスイッチを入れ、ヒーター付の
有り難さを感じました。ボーズのヘッドスピーカーで音楽も良く聞こえますし、サイドエアバック付の安心感、
は純正品以外には無いかと思います。SLP、RSどちらのシートでも腰への負担は有りませんでした。
落ち着いた高級感と乗り心地の良さを求める方には、SLP。
いつも他車よりハイペースでコーナーを攻める方にはRS（シートやダンパーだけでも）。
RSにはSやSSP同様に幌インシュレーターが付いていませんが、私にはインシュレーター付との差は
感じ取れませんでした。（SLPの時から風切り音など気にしていませんでしたので・・・）

【乗り心地】
SLPは乗り心地が良く、フワフワ感が有り、Rのきついコーナーではロール感が非常に大きく感じられました。
RSのビルシュタインは適度に固く、ワインディング走行がより楽しくなりました。（スピード出したくなるので注意・・・）
ハードブレーキング時のノーズダイブも減り、安定感が増しています。
どの位の固さか気になると思いますが、SLPは、N-BOXカスタムターボよりソフト。
RSはS660よりハード、アウディS3セダンよりソフト。体感SLP比30%〜50%UP位です。
継接ぎアスファルトの段差も拾いますし、決して快適ではないので乗る人を選ぶと思います。
疲れず快適なドライブを望む方には、RSやNR-A以外を、
市販状態に手を加えずスポーツ走行を楽しみたい方にはRSをお勧めします。
SLPとRSの価格差は16万数千円程度ですので、シート1脚でも変えたいと思っている様な方にはベストグレードだと思います。
ローダウンしたい方は、Cリング溝追加して車高を落とす事も可能です。
サウンドエンハンサーは、エンジンが元気になった様な演出で、前よりも調子の良い当たりエンジンでも付いているかの様です。
RSは僅か1インチサイズアップのブレーキローターですが、タッチの差は明確に感じ取れます。
効きの良さは勿論ですが、微妙な踏力のコントールが出来る様になりました。
RSのブレーキディスクは、ホイールとキャリパーの隙間は8mm位です。

【燃費】
かなり良いです。
良い時はリッター20位、悪くても14位です。
燃費良く走ろうと心掛ければ誰でもリッター20キロ走れると思います。
個体差も有るかと思いますが、最初に乗っていたSLPよりも今乗っているRSの方が良い燃費が出やすいです。

【価格】
SLP基本値引きゼロなら、あと30万円位車両価格を安く設定しても良いのでは？
NDロードスター2台目と言う事でRSは納得の値引額でした。（値引き額は内密）

１年弱で事故(高速道路で大きな○(動物です)と接触)のため手放しましたが、事故がなかったら乗り潰したと思います。

【エクステリア】
実はあまり気に入ってませんでした。
NAが欲しかったんですが、状態の良いものがみつからなかったので…
NCも、もう少し目がかわいいフロントならもっと良かったかな。

【インテリア】
まずまず。
やや安っぽいですが、ツートーンカラーの内装は素敵でした。

風の巻き込みが少なく、シートヒーターもあるため、真冬の夜にオープン走行をしてもあまり寒くなくて驚きでした。
通勤に使用していましたが、雨以外はほぼ毎日、オープンで乗ってました(笑)

【エンジン性能】
こんなものかなって感じ。
パワー不足かもしれませんが軽快でした。

【走行性能】
あまりスピード走行はしませんでしたが、それでも一体感は充分楽しめました。

【乗り心地】
予想以上にコンフォート感がありましたが、シートポジションが、腰痛のある人には辛いかも(笑)

【燃費】
可もなく不可もなく。
燃費を気にする車では無いと思います。

【価格】
10000km走行の中古でしたが、新車のデミオの最安価モデル程度で購入でき、お得感がありました。

【総評】
毎日、満点の星空を眺めて帰宅してました。

車をとめて、流星や月を見るのも良かった。
桜や花火も最高でしょう。

楽しいですが、長距離走ると当然疲れます。
当たり前ですが、リクライニングもできません(笑)。

RHTなので、セキュリティはあまり心配なし。
低速走行中に開閉が出来なかったのが残念。
RHTを閉めて走行した時にがたつきがあるのも残念。

次にオープンを買うなら、2＋2にすると思います。

ツーリングは最高！何時かはサーキットと虎視眈々。

【エクステリア】簡素ですね。

【インテリア】当然のように「走り」の雰囲気が十分です。

【エンジン性能】街乗りから峠レベルでは必要十分です。

【走行性能】フロントミッドシップでオープン・ツーシーターは「最高」の一言！

【乗り心地】良好。

【燃費】街乗りで9〜10　高速で13〜14程度で満足しています。

【価格】2011年3月度販売実績が全国で77台でこのプライスは激安です。

【総評】20年前から憧れていました。初老の男が乗っても、それなりに絵になる車はロードスターくらいでしょうか。憧れて20年。惚れた弱み。全てに文句なしです。

2010.7.19鈴鹿	2010.3.鈴鹿

なかなか可愛いです．　非力なのが難点．．．


《コンセプト》
「街乗り仕様でどの程度サーキットを走れるか？」
をモットーに努力しているところです．


《チューニング内容》
・ブレーキパット：
　オートエグゼ製、ストリート用
　一番安価なものですが、鈴鹿では問題なく走れています．

・マフラー：
　マツダスピード製
　→新車納入時から付けているので差が分かりません．

・スタビライザ：
　オートエグゼ製
　多少ロールが減ったか？

・タイヤ：
　ADVAN A11？（純正品）
　名ばかりのADVAN　消えない消しゴムみたいな感じ
　→近々RE11に交換する予定

・あし
　ビルシュタインのDampers（純正品）
　→「ビルシュタイン」にかなり期待していたんですけど、S字でロールが「ぐわ〜ぐわ〜」って感じでシャキッとしない．切り返すのにタイミングをおかないといけないので遅い．
　→近々オートエグゼ製スポーツサスに交換する予定

・エンジン（どのーまる）
　→速度リミッタのみ解除


《その他》
2010.3に鈴鹿で福山英?さんにタイムを出していただいたのですが、2'47.770でした．（２名乗車、速度リミッタ付）

とりあえず、１名乗車、あし＆タイヤ交換で2'45以内で走りたいです．

桜、新緑、紅葉が最高

　ロードスターは三代乗り継いできていますが、現行モデルは最良のロードスターですね。細かい初期不良（？）がある意外には不満なところはまったくと言っていいほどありません。良くできたクルマです(^_^)

　ただ、その出来の良さに水をさす、モデル初期ゆえの不良部分がまだいくつかあります。
　それらのほとんどはメーカー・ディーラーにて無償修理可能でしたが、まだ現時点でも根本的な解決に至っていない部分が２つあります。


１．幌の排水管の設計に問題があり、土埃や黄砂・花粉などが堆積していくうちにやがて詰まってしまい、１〜２年ごとに室内に大量の雨水が流入する。

原因：配水管途中にもうけられた逆流防止用弁周辺に土埃や花粉などが付着していくとやがて固着し動作不良を起こすため。今は対策部品として大きなゴミの侵入対策のネットが追加されたが、土埃対策にはならないので未解決。（ＲＨＴでは構造がちがうので発生しないらしい？）


２．秋〜冬〜春の朝の気温が１５度を下回るような季節、冷機時のトランスミッション（６ＭＴ）に動作不調がある。（あまりにも操作が硬くて操作不能になることも）

原因：いろいろ複合的な原因があるようだが、製造過程での問題により油圧クラッチのフルードにエアか異成分が混入したためクラッチの切れが不完全になっている・・・という説が今のところ最有力。今のところ未解決。（個体差もあるらしい？）


　とても良いクルマなのですが、以上の二点が未解決のうちは人に安心して購入を勧められるクルマではないのが残念ですね。

　今、新車・中古車を購入を考えておられるひとは、上記の他にもなにがしかの初期不良に遭うことを前提として、トラブル解決もまた楽しみのひとつと考えながら購入しましょう。ゆえに、メーカー＆ディーラー保証は絶対に必要です。
　正規ディーラーではない業者から購入する場合は、かなりのロードスターの知識と整備能力のある店から買わないとあとあと面倒・不幸なことになる可能性がありますのでご注意ください。

　気に入っているクルマなのでネガティブなことを書くのは正直いって辛いのですが、レビューを書くからには事実は事実として報告させていただかねばなりませんので書いた次第です。

　上記二点さえ改善されれば、万人にお勧めできる最高のオープンカーであることにまちがいはありません(^_^)