ホンダ ステップワゴンレビュー・評価

レンタカーでガソリン車1.5ターボを使用。

【エクステリア】
無駄のない道具感。直感イメージはMONO消しゴム。
なぜ皆スパーダを選ぶのか？不思議。
性能差は無いだろうしAIRのほうがデザインまとまってる。

【インテリア】
カーペット生地が貼ってあって面白いね。質感も良い。エアコンの操作方法がわかりづらかった。

【エンジン性能】
四人プラス荷物だと、1.5のせいか、エンジントルクが足りてない。パワーはあるので高回転まで回せば良いのだが、ゆったり乗りたいミニバンの性格に合ってない。

【走行性能】
カーブの踏ん張りや直進安定性は普通。
メーターが助手席側から見えないのが不安。運転の助手を全くできない。
エンジンブレーキが下り坂で自動制御なのが良くできていた。

【乗り心地】
静粛性は良かった。シートもそこまで悪くない。
ロードノイズは入らないが、小排気量エンジンの安っぽい音が入ってくるのが鬱陶しい感じがした。

【燃費】
良くない。高速と一般道で12km/lくらい。

【価格】
国内専用車のためか高すぎ。
廉価グレードがあっても良い。
豪華装備は不要なので、CarPlay、Android Auto対応ディスプレイ付でコミコミ350以内なら買いたい。
それを超えるなら家族の足グルマだし、ノア、セレナ等の廉価グレード検討。

【総評】
市場の要求に対し、どうせ国内専用だし、残クレで買うんだろうし
ホンダの今あるコンポーネントの寄せ集めで作った感じがした。インテリアやデザインは良いが、価格や性能で消費者に寄り添ってないけども、グローバルで考えれば国内専用車のコスト回収の限界を感じた。

価格	内装

【エクステリア】
初代を意識した事でいままで鮫みたいな顔つきから初代の四角に戻りフロントガラスのモールもルーフ一体型からガラス部にもどりました。Ｒ51−03騒音規制ステージ2（走行走音70デシベル以下）に合わせる為タイヤハウス内に吸音材のインシュレーターが搭載され静かになりました。
【インテリア】
内装はアルカンターラを用いたりエアコンのルーバーが独特だったりシフト・エアコンなどのパネルがホンダらしい細部にこだわりを持たせて上質に見せた所がかなりありました。
【エンジン性能】
これが問題です。ＨＶのスパーダ最上級グレードを試乗したのですが、とにかくトルクが無いです、ワクワクゲートの部分が電動に変わった事で重量がところどころ増して異次元な位、重ったるいです。常にエンジン始動ラインまで動力が掛ってしまっている為運転がとにかく疲れます。
【走行性能】
ヴェゼルで大変好評だった走行モードセレクターやホンダシングルペダルシステム（ワンペダル操作）が搭載を見送られた事で、ドライバーはとにかく後ろに引っ張られたような重さが際立ちます、これにより大きな交差点を35キロ以下で左折した場合恐ろしくタイヤに負担がかかっているのが、車に詳しくない人でも分かります。ハンドルの軽さなどは指先2本もあれば回す事が出来るほど軽くなりましたが、ブレーキのタッチペダル配置・ステアリングの調整位置・シートポジションなど専門的な事は書いても伝わらないので省きますが、車が嫌いな男性でも、免許取り立ての若葉マークの男性でも、足回りのロール感や加速や減速の前後のＧやショックなどフィードバックと呼ばれる物が無いので非常に嫌われる味つけになっています。横風に関してですが、いくらセンタータンク及び超低床のホンダといえども、リミテッドスリップデフとかが無いため、恐ろしく煽れます、背が高い車でこの難問を抑えようとするのは物理的に純正では無理だと思います。
【乗り心地】
50キロ未満ではＨＶらしく静かですが、何故かヴェゼル・シビックなどに付けられているアンダカバーと呼ばれる車体下側にとりつけられる防音材のインシュレーター無いです、これにより運転席・助手席の乗り心地は良いのですが、真中から後ろにかけては絶望的に悪いです。60キロを超えたあたりで、耳栓を要求したくなります。
【燃費】
上記に描いた通り、とにかく重さが全面的にでてしまい、常に50キロ出して維持するのにエンジンが回ります、ほんとにこれＨＶ？って位悪いです。
【価格】
内装とデザインに全力投球したので、残価設定やローンでの相殺が出来ないほどリセールも悪く、非常に高いと感じると思います
【総評】
初代ステップワゴン乗っていた又は友人・家族が乗っていた又は四角いデザインが好きな人に向けて作られた車です、それ以上でもそれ以下でも無いです、特色も・ＨＶならではの非常用1500ｗ・後席・助手席のシートの使い勝手・乗り降りの降車ステップハンドグリップなど、こまかい所ので気遣いが出来ない、ただ市場に流されて適当に良い物だけを拾って何も考えず車作りをするなら、ホンダ技研に未来は無いです、電気に移行するより四輪は悉く廃止、これを肌に思いしらされた車です。

【エクステリア】
先代より丸くなって女性っぽくなってしまった。

【インテリア】
スパーダで使われているブラック系の色がタイプG系には無い。
3ゾーンオートエアコンを選択する場合、タイプG・EXか4WDを選択することになりタイプG・EXだとパネルが木目調になってしまう。
スライドドアにロールサンシェードがあるがカーテン位の遮光性が欲しい。
わくわくゲートは荷物の出し入れに有効でしょう。乗り降りにはあまり使えそうに無さそう。
室内は広いです。3列目に乗る場合、2列目の背もたれを畳まなくてもシートを前にスライドさせるだけで良い。

【エンジン性能】
スパーダと変わらず、ターボのタイムラグも無く出だしがスムーズ、スムーズ過ぎて加速感が感じられず楽しめ無いかも。

【走行性能】
先代に比べ最小回転半径が10センチ伸びて5.4mに。
ターボが実用域で働きスムーズ。エコモードでも違和感を感じませんでした。スポーツモードにしたらエンジンの回転数が少し上がり走りが良くなりました。

【乗り心地】
足まわりがフワフワする。スパーダの足まわりは硬すぎず軟らかすぎず不満点が無い。
シートの感じは悪くなさそう。
室内のノイズが少ない感じで会話がよく聞こえる。
窓が大きく視界が良い。

【燃費】
試乗のため不明

【価格】
高いような気もするが、これだけの性能、機能なら仕方ないかも

【総評】
ダウンサイジングターボが実用域で効いてストレス無く走る。スムーズ過ぎて加速感が感じられないので走行性能を感じ難い。
足まわりがフワフワするのとスパーダの足まわりが良いので、スパーダをお勧めしたい。
3ゾーンオートエアコンを選択する場合はタイプによるので注意が必要。スパーダクールスピリットにするとタイヤサイズがアップして最小回転半径が5.7mに、但しバドルシフトが付いてセミマニュアルみたいな操縦が可能。