ホンダ CR-Vレビュー・評価

CR-V ハイブリッド 2018 マスターピース 4WDを中古購入、スバルフォレスターXT 2013からの乗換です。ホンダのハイブリッド、i-MMDの評価が高いこと（燃費、走行性能）から購入しました。どこを見ても良いレビューが並んでいて、ちょっと自分の感覚とは違うなと思ったので書くことにしました。特にエンジンとモーターのi-MMD、ハイブリッドシステムについてです。OBD2で車両データをリアルタイムでモニタしています。

【エクステリア】
特に後部の見た目に癖が強いですが、高級感があってお気に入りです。

【インテリア】
全体的に高級感あって良いです。よく言われる様に純正小型ナビ（普通）だけがショボいですが、スマホのGoogleMAP＆タブレット端末を常用するので問題ありません。

【エンジン性能】
トヨタの1.8LハイブリッドシステムTHS-IIよりも1.5倍はモーター走行が粘り、出足のトルクがあって素晴らしいです。走行用バッテリ容量がもう少し多ければ最高、というのも下り坂が続くと5分掛からずに満タンになって、回生ブレーキ不能になります。減速レバーで4段階の効きは変わらないですが、ガッチリとエンジンブレーキをかけてくる様子、エネルギーを捨てるのが勿体ないです。かといってせっかく満タンに貯めた電気もゼロまで使えないように制御されており、なるべく残容量30〜40%がキープされる様です。下り坂が多い時は電池容量が増えて、60%以上の残容量があればエンジン停止のままで走りやすくなるので、かなりの燃費を叩き出します。

しかし、2LのNAエンジンに非力さを顕著に感じます。車体が重いせいなのか、ちょっと踏むとホント軽く2000rpmを超え、3000rpm以上で唸って発電です。車速が落ち着けばすぐにエンジン停止で良い感じになります。ちょっとした上り坂では時速50〜60km維持するのにも3000〜3500rpm回ってうるさくて燃費がかなり下がるのが気疲れします。

ホンダのi-MMDには期待のエンジン直結モードがありますが、メーター読み時速69km以上でないとつながらず、僅かでもトルクが不足するとモーター駆動に切り替わります。具体的は時速70km、1500rpmで巡航できて靜かで最高です。ところがちょっとでも登り坂になったり、加速しようとするとキックダウンして2500rpmになるイメージです。これではエンジンでの巡航は高速道路専用になってしまい、法定速度の時速60kmでも使えれば最高でしたね。

【走行性能】
動力性能自体は十分で、不足を感じる事はありません。踏めば踏むほどパワーが出てきて、コレ以上は不要だと思います。峠道の下り、高速道路においてスポーツ走行気味になると足回りが柔らか過ぎるかもしれませんが、問題ではありません。

【乗り心地】
揺れが抑えられており乗り心地はとても良いです。

【燃費】
夏期の通勤4kmの街乗りでもリッター12〜15km程度が出ます。信号の少ない郊外にでればリッター20kmを超えて、条件次第で平均リッター25kmくらいになってきます。高速道路はなるべく使わないようにしているので高速巡航での微妙なところはわかりません。

【価格】
高めと言われますが、今の時代は日本人の所得に対して車が高いのでしょうがない感じですね。

【総評】
外観、内装、燃費、乗心地良好。

しかし、急勾配から高速道路まで1500〜2500rpmで巡航できるガソリンターボやディーゼルターボ等の高性能車から乗り換えると、エンジンがうるさくて疲れますのでご注意を。DIYでもしてボンネットの遮音性を高めたら気にならないかもしれません。

【エクステリア】
デザインは気に入ってますが
つくり込みに柔さを感じる外装です。
フロントナンバー台座部分やフォグランプ周りなどは、付着した汚れ(虫など)を無理に取ろうとすると外れそうです。
【インテリア】
静粛性が高く、高級感があり、質感はいいとは思いますが、7インチはめ込みナビやキズが付きやすいセンターコンソール、耐久性の弱そうな合成皮革など、そこかしこにコストカットが感じられ残念です。
【エンジン性能】
ハイブリッドエンジンは素晴らしい性能です。普段走行する道路事情にもよるでしょうが、今のところ平均燃費は20?/lを下回ることはなく、ガソリン代が以前乗っていた車の半分になり、大変驚いてます。
【走行性能】
コーナーの立ち上がりや発車時の加速感は、さすがAWDだけあって、なめらかで気持ちいいです。スポーツモードでは、ターボ車に引けを取らない力強さがあります。

【乗り心地】
コーナリングでのロール感や段差の突き上げなど、足回りは固めではなく しっかりした感じです。静粛性が高いので、ロードノイズやエンジン音は気にならず小声で会話しても大丈夫です。
【燃費】
前述したとおりです。素晴らしいです。
【価格】
全体的にこの作りで…と考えると、少々高めなのかなと感じますが、満足ではあります。
【システム関係】
電制系統が、私的には不満が多いです。
雨滴センサーの感度は プラスいっぱいでも雨粒で前が見えないのにワイパーが作動しないことがあったり
ACCは前車感知が点いたり消えたりを繰り返し、同時に加速と減速を繰り返すことがありました。ある意味煽り運転と勘違いされそうです。その他、インパネの昼夜モード切り替えや、CarPlayの同期性能など、自動かと思いきや、いちいち手を煩わさないといけない部分があります。

【まとめ】
人生初のホンダ車で16000キロ走っての感想でした。

燃費が素晴らしいので良しとしていますが、あと100万頑張るとLEXUS NX300h F sport でも良いですね。買えませんでしたが…

２０１８年９月に契約し２０１９年２月に納車。すでに８０００ｋｍ走行しました。
５ヶ月待ちは結構キツかったなぁ。
寒い冬から連日の猛暑を走行したレビューをお届けします。

ずーーとホンダを乗り継いでおり、アコードエアロデッキ→インテグラ→レジェンド→オデッセイ→
そして前車はフリードハイブリッドでした。
車格、排気量共にかなり大きくなり、納車直後は久々にデカイ車だな！と。
特にカミさんの運転が不安でしたが、ボンネットサイドの張り出し？のおかげで意外と取り回しは楽で、車幅感覚がとてもつかみやすいです。（とカミさんが言っています）

【ナビ】
私も７インチナビがかなり不満でした。（前車は９インチナビ）見る分には慣れると気になりませんが、
画面内操作ボタンが小さいので走行中は押しにくいです。これ以外でした。やはり大きいほうがいいに決まってます。残念。
それと角度が悪いのか日中かなり反射して画面が見にくいです。

【走行性能】
ハイブリッドはアクセルを踏んだ途端ものすごいトルクが発生します。ただしエンジン音とのリンクがしません。
どう表現したらよいかわからないのですが、昔の車で言うクラッチが滑っているような音。だけど加速する。みたいな。
何とも変な感じです。トヨタのハイブリッドはそんなことないような気がします。自分だけでしょうか？
最近やっと慣れて気にならなくなりました。

【走行時の音】
特にEV走行だと車内はかなり静かです。タイヤはブリジストンが装着されていましたが、高速の硬い路面？だと若干ロードノイズを拾います。タイヤのせいかもしれませんね。

【雨滴感知？】
雨滴感知のオートワイパーが装備されていますが、弱い雨だと全く反応せず。感度調整のダイヤルがありますがMAXにしても反応しません。これ今までのダイヤル式間欠ワイパーのほうがいいのではないでしょうか？

【オートハイビーム】
都会ではほとんどハイビームにはなりません。でも、え！なんでいまハイビームになった？ってのが2,3回ありました。

【エクステリア】
車格が大きいのはとても良いですね。ゆったり走れる感じ。ウーパールーパー（わかる？）のようなフロントのぬぼーっとした感じは何とも言えず。あまり好きではないです。逆にリヤは結構好き。

【インテリア】
プラスティック感強めと皆さん言ってますが、自分は全く不満なしです。本皮？？シートもまあまあ。USBアウトレットもたくさんあり○。

【サンルーフ】
マスターピースのサンルーフはそんなに良いかなーと思いましたが換気など意外と使い勝手良し。ただし猛暑日の炎天下はさすがに閉じますよね。
冬の晴れた日は柔らかな日差しが入り最高です！

【クルーズコントロール】
アダプティブクルーズコントロールは秀逸です。渋滞時もしっかり追従・停止しますし、スピードが乗って前方に停車車両がいる場合でも、このスピードで止まる？？？と思ってもちゃんと止まります。これにはびっくり。
納車直後横浜から奈良まで高速走行しましたが、自分でブレーキを踏んだのは２回位でした。　ただし、システムを理解していない人が使うと難しいと思います。設定車速や前車を認識しなくなるのはどのような時か？を常に監視する必要があります。２度ほど回転半径がきついコーナーで前車認識が外れ急に加速しました。結構怖いです。
ブレーキホールドも良い装備ですね。交差点などかなり楽ちんです。

【エアコン】
前車フリードは停止するとエアコンが止まりかなり不快でしたが、停車中もエアコン止まらず快適です。エアコンそれなりに効きますよ。
左右独立の温度調整って普通の装備になってますが、これってそんなに違いがあります？自分よくわからず。

【燃費】
燃費は気温にかなり左右されると思います。一番良かったのが４月、５月で２１ｋｍ／Lを記録しました。冬場の寒い時期は暖房のため頻繁にエンジンが作動するので１６ｋｍ／Lまで落ちます。８月の猛暑日続きの現在は１７、１８ｋｍ／Lくらいですね。満タンにしたら９００ｋｍ弱走りますのでこれは大満足です。（どれもレジャー走行で高速プラス一般道、合計１００ｋｍ以上の走行です）

【ワインディング走行】
コーナリング性能も大したものです。どういう制御をしているかわかりませんがあの車体が思い通りに曲がってくれます。低速だとふわっとした感じですが走り出すと何故かきっちり思い通りに走ります。

【総評】
高い・高いと言われていますが、安全装備、先進装備が満載で、残念なナビを除けば値段相応の車だと思います。最近は街で多く見かけるようになりました。いい年になりましたがプライベートでこの短期間８０００ｋｍ走るなんて考えてもみませんでした。長距離が全く気にならないということかもしれません。とても楽なのです。
スポーツ走行や車を操っている感覚が好きな方には不向きかもしれませんが、とにかく安心して走ることができます。
RAV４が発売されましたね。私が契約したときはまだ発売していませんでしたので比較できませんでしたが、ほぼ同等の価格帯でしょうね。契約時にRAV4が発売されてたらどうだったでしょうか？ホンダ党なのでCR-Vを買っていたと思いますが・・・

アコードハイブリッドからの乗り換えです。
走行距離はまだ500kmです。
アコードとの比較になりがちなレビューです。

【エクステリア】
ぱっと見て、押し出しの強いデザインだなと感じます。個人的には気に入っていますが、ホントは現在のマツダ車のデザインが好きです。
ボディサイズはアコードより幅が5mm大きくなっただけですし、長さはだいぶ短くなっているのですが、運転した感覚は「かなり大きくなった」気がします。ドライビングポジションが高くなって見通しが良くなった分、左側全般の死角が増えたため、運転に気を使います。もっともこれについてはCR-Vがどうこう言うような問題ではなく、SUV概ね全般の問題なのかな。

【インテリア】
正直言って他の車と見比べていないので分かりません。こんなもんかと言った感覚です。
以前のアコードと比べると、落ち着いた感じでしょうか。
アコードハイブリッドも気に入っていたのですが、ナビがダイヤル式だったのと、ハンドル上部がウッド製だったのがとても不満でした。
みなさんナビに不満があるようですが、アコードのナビより操作性と反応速度が良くなったのでとても嬉しいです。
あくまでも比較対象の問題ですが(笑)

【エンジン性能】
エンジン始動時の音がアコードハイブリッドより静かになりました。5年の歳月を感じます。
ただしモーターの音はアコードより聞こえやすくなった気がします。EV走行のはアコードはほぼ無音だった記憶があります。

【走行性能】
ハイブリッドのトルクの大きさはとても満足しています。
ただアクセル開度と加速の関係がアコードハイブリッドに比べてマイルドな味付けになっているように思います。
加速感が少し遅れてくる感じです。そういう意味ではセダンとはいえ、アコードはスポーティーでした。アクセルを踏めばグイグイ加速するのは同じですが、アコードの方が気持ちは良かったです。

【乗り心地】
とにかくマイルドな感じで疲れないです。
3時間くらい乗り続けても苦になりませんでした。
アコードハイブリッドは固めの乗り心地で、細かい振動もかなり身体に伝わってきましたが、CR-Vは微細な振動を伝えてこないので、身体への負担が少ないような気がします。
この辺は、ユーザーの乗り方や走り方で求めるものも違ってくるでしょうからなんとも言えませんが、個人的には嬉しく感じています。

【燃費】
ひとまず納車直後に少し遠出をしたので、現時点ではメーター上で20km/Lと表示されていますが、それ以後はあまり良い数値にはならず、15〜16km/Lくらいになりそうな感じです。
ちなみにアコードのインナーナビの生涯燃費では18.3km/Lでした。

【価格】
結構なお値段でした(笑)
割高な買い物をしたとは思っていませんが、他の車と比べると高いんでしょうか？
CX-8も気になっていたでWeb上で見積もりを取りましたが、それなりの値段になりましたし、あとはハイブリッドの上乗せ分かなと感じています。

【総評】
良い車だと思います。買って満足しています。
ハイブリッドなのでブレーキペダルから足を離した後に、エンジン始動でひと呼吸待つ感じも無く静かでスムーズに発進する感覚は慣れてしまうと元に戻れません。
アコードハイブリッドも良い車でしたが、セダンなので使い方の制約が大きかったため今回乗り換えを決断しました。でも本当はセダンが好きです(笑)

VEZELツーリングが発売され試乗に行きました。
デザインや内装も良く、VTECターボの加速性や走行性能は申し分無く、購入意思は十分でした。

同じディーラー内に新型CR-V　HYBRID EXのデモカーがあり、価格差は100万円近くあり本命ではありませんでした。
その状況で試乗をして見ると、四十数年、色々な自家用車を乗り継いで来た私がビックリするほど『なめらかな走行性能』に魅了されました。
このHonda 『２モーター ｉ-MMD HYBRID』が私の脳裏に刻み込まされました。
試乗後はVEZELツーリングの存在がCR-V HYBRID EX Masterpieceに代わってしまい、即日、購入契約となりました。

3月中旬から乗り始めて日々の満足感が高揚しています。
高価なCR-Vには似合わない７インチナビや前後のバンパーやフェンダーモールが未塗装で品祖な仕様ですが、走行性能と高燃費性能に大変、満足しています。

走行距離は800Kmほどですが、燃費は街乗り18〜19km/L 高速乗り16Km程度です。
お財布に優しいCR-V HYBRID EX Masterpieceは最高ですよ☆彡

それとHonda SENSINGとアジャイルハンドリングアシストも素晴らしいドライバーアシストですね☆彡

ヴェゼルX(FF)からの乗り換えです。
試乗もせずに購入した前車の足回りのセッティングが硬く、疲れを覚えることが多くなったのと、2回目の車検のタイミングとなったため、乗り換えました。
【エクステリア】
初見では普通で、欲しいとは思っていませんでした。
それに、フロントからサイドまでの流れと、リアのデザインが別物の様に感じます。
また、リアゲートのマチがこれ程大きいクルマも珍しく思います。
フロントからサイドにかけてのデザインは力強く感じて気に入ってます。
【インテリア】
高級感を演出しようと、ダッシュパネル周りにソフトパッドを多用していますが、表面の処理や、ダミーのステッチが台無しにしています。
また、エアコンのボタン周辺の照明がなく、夜間の操作に不便な思いをしています。
それ以外の夜間の車内のライティングは中々上手だと思います。
【エンジン性能】
トルク感が有り発進時や、高速の合流では余裕を感じます。でも、絶対的なパワーは不足で高速域での伸びはもっと欲しくなります。
加速時はモーターがメインとなる為、その特性上仕方ない事だと思います。
【走行性能】
加速感や足回りの動きに滑らかさを感じます。
少しハイペースでコーナーを攻めても気持ち良くクリア出来ます。
コーナー出口や、直線でアクセルを強めに踏むと後輪が路面を掻いているのがわかりAWDを実感出来ます。
ACCをはじめ、ホンダセンシングの性能にもほぼ満足しています。(オートハイビームは改善して欲しいと思います。）
【乗り心地】
前車の足回りが、硬くストローク感に乏しかった事を思うと、柔らかく段差や路面の凸凹を上手にいなしてくれます。
前車では、路面が荒れたコーナーでタイヤが跳ねる事もよく有りましたが、CR-V ではそんな場面はかなり減りました。
普段は柔らかく感じますが、コーナーを攻め気味に走行しても、しっかり踏ん張って懐の深さを感じます。
【燃費】
2月末から乗り出して、現在まで車載燃費計で18km/リッターです。
満タン法で計算すると約16km/リッターですので、これから暖かくなってもう少し伸びてくれれば最高です。
【価格】
乗るまでは正直言って結構高い値付けだと思っていました。
でも、乗り始めてから、クルマ造りの丁寧さや気持ち良さが分かり、納得できる価格だと思います。
【総評】
乗る程にしっくり馴染んで来ます。
大きさも気になりませんが、狭い駐車場に停める時だけは少し気を使います。
間も無くシーズンになる趣味の釣行で楽に往復出来る相棒を手に入れました。

アコードハイブリッドから乗り換えました。なので比較になります。
ホンダの考え　わからない点(ダメな所)
　　　　　　　ナビ　何故今頃　このサイズを付　　　　　　　　けてくる？　ナビ無しで　車両価格
　　　　　　　さげるべき
　　　　　　　この価格で　ホーンが　ピー　何故
　　　　　　　シートヒーター　何故後席に無い？
　　　　　　　セダンのアコードは後席も有り。
　　　　　　　ナビに出力端子無し　何故？
　　　　　　　ディーラーオプションのGathersには
　　　　　　　有るのに　何故わざわざ外す？

などなど　ホンダの考え　理解出来ません。
ただ　車は　とても良いと感じてます。　パノラマルーフは気持ち良いし　アコードでも重宝した　減速セレクターも付いてるし　アコードのナビより数段性能良いし　ただ燃費は　アコードより　3キロ程　悪化して　17キロ/リットルです。
ホンダは　きっと　あまり売る気ないのでしょうね。　日本で　売らなくても　世界で売れてますし
でも　もう少し　日本の事も考えて欲しいです。

もともとセダンやワゴンが好きなのですが、実用性を重視してあまり興味のなかったSUVを買いました。
値引き額はよく覚えていません。確認するものもいま手元にありません。

■エクステリア
SUVにしては低めのプロポーションがいいですね。
フロントのグリルは少々目障り。北米で売っていた後期型なら★5にしていたと思います。

■インテリア
全体的にプラスチック感が強くチープです。
ただダッシュボードまわりはデザインが秀逸で、あまり安っぽく見えません。
ドアトリムは安っぽくていけませんねぇ。。。
窓は大きく、Aピラーも太い割に位置がよく、視界はとても良いです。
そして何よりラゲージが大きくて便利です。

■エンジン性能
これは文句なし。力強く回るし、なめらか。
回った時の音がとても心地よい。

■走行性能
着座位がSUVにしては低く、ハンドリングは乗用車的でとても運転しやすいです。
カーブでも特にアンダーになることはありません。
ただ乗用車のつもりで走ると、カーブで強く揺さぶられます。
あと高速で風にあおられやすいのも難点です。
リアルタイムAWDは本当によくできています。
存在を感じさせない動作をしますが、発進時や加速時、雪道できちんと仕事をしてくれます。
今までのホンダの四駆とは全く違う、生活四駆としては文句のない出来です。
新車装着タイヤは走行性能・乗心地ともいまいちでした。交換したら満足いくようになりました。

■乗り心地
やわらかく乗り心地が良いです。細かい段差は軽くいなします。
しかし大き目の段差などはおさまりが悪くユサユサとします。
ほかのレビューだと固めとの意見が多いですが、SUVにしては固いという意味でしょうか？
椅子は大ぶりでホールド感が弱いです。レザーシートは滑りやすいので、ファブリックにしておけばよかったと少し後悔してます。

■燃費
これはあまりよくないです。8km/lくらい。
もともと燃費に期待していなかったので、満足度は低くないです。

■価格
目新しい装備がないので割高感もありますが、車の素性がいいのでこんなもんでしょう。
問題は短時間の試乗で良さをうまくアピールできないことでしょうか。

■満足度
最初はデメリットばかり気になり、背の高い車はやっぱり嫌だなぁと思っていました。
でも使ううちに実用性がとても高いうえに走りの質も良いことがわかり、すっかり愛着がわいてしまいました。
今でも次の車はセダンにしたいとは考えていますが、維持費が高くなるか廃車になるまではしばらくCR-Vに乗り続けようと思います。

中古ですが初めてのマイカーでした。

【エクステリア】
気に入ってました。


【インテリア】
ウォークスルーと中央の台がすごく良かったです。
シートは安っぽい感じがしましたがまずまずです。
中古で買ったので前のオーナーがつけていた追加のスピーカーのせいで音響が壊れたのが残念でした。


【エンジン性能】
今のオデッセイと比べるとパワー不足ですが通常の運転では問題ないです。


【走行性能】
悪路もまずまず運転できて良かったですがやはりそれなりにロールする感じです。

【乗り心地】
まずまずでした。最初は自分の運転でも気持ち悪くなったりしましたが(自分の運転が下手なせいだったと思います。)
慣れると快適でした。オデッセイと比べるとだいぶ柔らかいですが柔らかすぎずほどほどな感じでした。
買い替えの時、試乗したフォレスターは自分の運転プラス綺麗な舗装道路にもかかわらずものすごく酔ったので後から思えばオンロードのセッティングとすればよくできていたのかなと思います。

【燃費】
普通に乗って10km/lくらいです。大きさ考えるとまずまずです。

【価格】
中古なので無評価
【総評】
初めてのマイカーだったので思い入れがありますが何分初めてだったので評価も参考程度です。
新型が北米では馬鹿売れなのに日本では全然売れていないのは(売る気がないのがw)少し寂しく感じます。

【エクステリア】
　それぞれの好みかと思います。

右サイドミラーは大きく視認性は良好だが左側は下部４分の１程がサイドミラーではなくアン　　　　　　　　　　ダーミラーになっているので視認性悪く　おまけにアンダーミラーもかなり小さく　　　　　　　　　　　　　　　よほどじっくり見ないと確認できないです。ここは改善して欲しいです。　　　　　　　　　
後部ガラスも室内からみるとかなり小さく安全性を考慮するならバックカメラは必要を感じま　　　　　　　　　　す。

【インテリア】
　　全体的には少しチープ感　感じる人もいるかもです。
　
　　ボタン主に空調、オーディオ関係の操作は配置、大きさともに良好で運転者にも易しいと思います。　　　　　　　収納はウォークスルーを廃して大型のボックスを前列席間に設置しているが中は仕切りやトレー　　　　　　　　　等がないのでなかで雑多になってしまう（オプションであるのかな？）。他には特に収納やトレ　　　　　　　　　ーがないのも少々不満（ＭＯのナビを装着しているので、未装着ならトレーになるのかな）
　　　　　　　　　
　　音質は好みあるかと思いますが個人的には気に入っています。

　　欲を言えばウォークスルーがない分大型ボックスを２段にするとかの方法も欲しかったかも。
　
　　ＭＯのナビは地デジの写りがよくなく不満です（最初ワンセグかと思いました）。ナビの地図も　　　　　　　　　かなり見づらく１０年前のナビみたいな感じです。ナビ＋別モニター＋ＥＴＣ＋バックカメラ等　　　　　　　　　ついていますがこれならAftermarket後乗せのがよかったと思っています。（そのほうが安価でもある　　　　　　　　　　し）

　　前列シートは特に不満はないのですが後列のシートはよろしくないです、３列シート車の３列目　　　　　　　　　のような印象です（フォールディング機能があるからかな？）。長時間は疲れてしまいます。
　　ラゲッジ：床面は少々高いですが奥行き、高さともに十分で積載力あって重宝しています。

　　室内の静粛性は時速４０キロ程度までは良好だがそれ以上の速度になると結構うるさく感じま　　　　　　　　　　す（おそらくロードノイズが室内にかなり侵入しているのでは？と感じます）。
　　　　　　　　　

　　　
【エンジン性能】
　ボディの大きさから２ℓでは不安ありましたが　必要十分でよく走ると思います。
　
　エコボタンみたいなものがあるのですが　普段はＯＮにしています。が、高速道路や坂道、多人数　　　　　　　　や積載多いときはＯＦＦにしています。このような状態でＯＮのままだと回転数はあがるものの前　　　　　　　　に出ない感じがします。
　　　　　　　　
　　　　　　　　

【燃費】
　リッターあたり、街乗りで８キロ程。　高速、遠出等で１２キロ程です。
　
　ＭＯナビの機能で登録しておけば他ユーザーの燃費情報も得られますが　自分はその中でも常に下位にいる為
　地域　乗り方によってはもっと燃費はいいのかと思います。



【総評】
　不満が目立ってきた点を箇条書きしてしまいましたが、　普段　街のり　２人乗り＋α、積載能力良好、運転ポジ　ションも高くもなく低くもなく丁度よく、動力も問題ないので　全体的には満足しております。

【エクステリア】個人的な主観になりますが、攻撃的なフェイスで全体的に高級感があり、アウトドア、街中のどちらでも似合います。購入した一番の決め手は外観でした。

【インテリア】ダッシュボードのデザインは先進的で操作性、視認性は抜群です。しかし、エクステリアの高級感に比べて、インパネ等の材質がプラスチック感有りすぎで、傷付きやすくチープでです。

【エンジン性能】ホンダ特有の高回転が良く回るエンジンで、どの回転域からでもスムーズな加速をしてくれます。ただトルク感が薄く一発の加速はあまり良くないです。

【走行性能】SUVにしては、硬めの足まわりでカーブの切り返しなどで、あまり振られることがなく車高の高さを感じさせない感じです。直進安定性はハンドルが軽いせいか、余りよくありません。もう少し重ステでいいのになと思います。

【乗り心地】静粛性が高く風切り音、タイヤノイズは気にならないレベルで大変満足してます。シートも程よい硬さで長時間運転しても疲れません。

【燃費】燃費を全く考慮しないガンガン走行ですが、街中8km、高速12kmです。

【価格】後発のマツダCX-5、スバルフォレスタに比べるとアピールできる性能や装備がない分、割高かもしれませんね。頑張れホンダ！

【総評】ずば抜けた性能はないですが、良くまとまった車だと思います。最近、時代の流れでハイブリットやディーゼル車が主流ですが、自分はこの車を5年以上乗るつもりなので、最後の純ガソリンエンジンだと思って楽しみたいと思います。

【エクステリア】非常に”重量感”があって格好良いです。
　　　　　　　　ほぼ、購入はエクステリアで決まりました。

【インテリア】高級感が無いとの意見の方が多いですが
　　　　　　　この価格では、こんな物では無いでしょうか？
　　　　　　　購入時に他の車でランドローバーイヴォークを見ましたが
　　　　　　　革張りのカラーも選べて気品ある感じでした。
　　　　　　　高級感を目指すのであれば、それなりの車を購入すべきではないのかと、、、
　　　　　　　私はCR-Vで十分です。

【エンジン性能】試乗時に乗ってみて走り出しの良さが印象的でした。
　　　　　　　　前車はWISH2.0でしたが、アクセルのレスポンスは
　　　　　　　　WISHより良いと思います。
　　　　　　　　性能ではないですが、、、
　　　　　　　　エンジンルームを開けてびっくり！
　　　　　　　　今時の車にしては珍しくガラガラ！
　　　　　　　　ちょっと恥ずかしくて人には見せられないかもです（笑）
　　　　　　　　逆転の発想で、メンテしやすいと思っています。

【走行性能】　走る・曲がる・止まる　基本は全然良いと思います。
　　　　　　が、2000〜3000回転のふけ上がりでの加速感はエンジン音と同期してないような
　　　　　　気がします。
　　　　　　ただ、普段走る1000〜1800回転ぐらいが一番気持ちよい走りと思います。
　　　　　　まだ、慣らし運転なのでふかしてはいませんが。

【乗り心地】本革シートは初めてですが、
　　　　　　最初座り心地は家のソファー並と感心していましたが
　　　　　　洋服の素材によっては滑って落ち着かないときがあります。
　　　　　　サスペンション的には、万人がある程度良く感じられると思いますが。

【燃費】思っていたより、悪かったので
　　　　色々運転方法を変えてみたりしています。
　　　　E-CONボタンは押してもそれなりの運転をしなければ
　　　　あまり効果が出ない事がわかったので
　　　　今はOFFのままです。
　　　　今までの最高が１３ｋｍ/リッター・平均９〜１０ぐらいでしょうか？
　　　　当たり前ですが高速では非常に良くなりますよ。

【価格】値段相応。
　　　　安いことにこしたことはありませんが、、、。
　　　　出来れば、同じ価格でもう少し最新の機能が付いていると
　　　　納得価格なのですが。

【総評】個人的には気に入っています。
　　　　出来れば長く載りたいので、丁寧に乗ろうと思います。