トヨタ プリウスレビュー・評価

【エクステリア】以前30プリウスに乗ってましたが、比べものにならないくらい60は良くなりましたね　嫁もカッコいいねと言ってくれます♪

【インテリア】30プリウスはプラスチックが結構使われてましたが、60はピアノブラックも割とあり、高級感が増えました。

【エンジン性能】2000ccあるので踏んだ分、ダイレクトに応答してくれます。

【乗り心地】思ったより段差のノイズは入ってきます。　深いに感じる程ではないですが…

当方身長180ですが窮屈にとは思った事はありません

【燃費】1000キロほど走って平均燃費は、24.8キロでした。　チョイ乗り7割、郊外3割でこの数字は嬉しい誤算です。

【価格】下取り＋割引後、総額380万程でした。　安全装備満載なんですが、少し高いですね

【総評】大満足です　大事に乗ります♪

30系プリウスからの乗り換えです。プリウスが大好きなので、少し偏ったレビューです。悪しからず
2021年6月中旬に納車でした。注文は同年4月中旬で納車まで約２か月を要しました。
主な要因として、ディスプレイオーディオ標準装備など仕様変更だと思います。
グレードはSで、主なオプションは、T-Connectナビキット、TV視聴、ドライブレコーダー、ETC等
【エクステリア】
社用を兼ねており、色をシルバーにしました。低重心ドシットしています。黒パーツとボディーの　シルバーのツートンカラーでかっこいいです。
【インテリア】
6月３日以降から黒一色の販売となりました。統一感がありいいと思います。また、今回からディスプレイオーディオが標準仕様になりました。はめ込み式のナビとは異なり、画面に凹凸がなくきれいな仕上がりです。ピアノブラックのパーツが多く、とても綺麗ですが、指紋などすぐに目立ちます。
【エンジン性能】
エンジンの事は詳しくないです。すいません。
【走行性能】
安全性能が充実していてとても良いです。コーナーセンサーなど標準装備なので、我が家の狭い車庫入れでは、警告音声がなりっぱなしです。
【乗り心地】
とても静かです。30系よりも静かに思います。
リアシートの厚みが薄くなりました。バッテリーをシート下に配置した影響と聞きました。その分ラゲッジ容量は大きくなりました。今のところ違和感なしです。
【燃費】
納車されたばかりなので、街乗り、通勤(下道)しか利用していません。概ね20km/Lとなっています。
高速道路だともっと伸びると思います。
【価格】
そもそも自動車の価格の妥当性はよくわかりません。ほしい車と支払い可能額が一致したという事です。まぁ車って、高いっちゃ高いです。
【総評】
前段で申し上げた通り、プリウスが大好きなので基本高評価です。
まだ乗り出して間ナシですが現時点の総評です。
良い点
・電池で走る割合が増えたため、燃費はさらに良くなると思います。
・安全性能が標準装備されました。OP追加は不要です。
・クルコンとLTAにて高速道路では自動運転のようになります。
・ディスプレイオーディオは、ナビ(OP)・TV(OP)・スマホ接続で音楽視聴でき問題ないです。
・エアコンが運転席をメインにでき、一人の時は効率が良いと思います。
・コンセント100V　1500Wが2箇所標準装備され使えそうです。自分はエレキギターが趣味なのでアンプを積んでどこかで弾きたいです。
・ラゲッジスペースが広くていいです。
・ドアを閉める音も高級感あります。
悪い点　※）あえて書きます。
・座席位置が低いため、乗降が少ししんどいです。
・後部シートが薄くなったので、長距離ドライブなど乗り心地(家内の反応)が心配です。
・Sグレードの室内灯は、従来からの豆電球であること。※)暖かい光ですが・・

※)私が値段交渉をしていないので値引きに関しては不明です。
以上です。

【エクステリア】
個人的にとても気に入ってます。
ルーフトップが車体の中央にあるため、サイドから見るとかなりクーペスタイルに近くなっておりスポーティさを感じます。
フロントは遠くから見るとそこまで良くない気もしますが、近くで見るとかなり低くなっているのと独特なヘッドライトが意外と(？)かっこ良く気に入っています。リアに関してはかなり好みが分かれるかと。

【インテリア】
友人を乗せた時にまず感動されるのがマルチインフォメーションディスプレイですね(笑)
様々な表示ができるので良いと思います。
ハンドルは触り心地がとてもいいです。洗車後等で手がカサカサの時は、滑りそうなのでスポークに引っ掛けるほうがいいかと。
シフトノブですがここだけ青色なのもあれなので、GR用のブラックに変更しました。
特に文句の付け所はないですが、もう少し高級感が欲しかったかな。

【エンジン性能】
日本で走るぶんには十分です。
ただエコモードはもっさりすぎて使いものになりません。街中ではノーマルで必要十分、高速での合流や追い越しもノーマルで大丈夫ですし、パワーモードにすればストレスなく走れるかと。

【走行性能】
いいと思います。
TNGA採用、重心が低く安定性があります。
急カーブでも特に不安を感じることはないですし、
剛性がしっかりしてるなぁと感じました。
正直購入前は｢エコカー｣ということもあり走りは期待していませんでしたが、かなり楽しいです。

【乗り心地】
特に問題はないです。
先述しましたが、ルーフトップが中央にあるため前席はルーフとのクリアランスが十二分にあります。
後席も窮屈さは感じませんでした。ただ普通のセダンに比べるとルーフとのクリアランスは少ないかも知れません。あまりに高身長の方は窮屈に感じるかも。
急勾配な所では踏み込まないといけませんが、
普段かなり静かなのでエンジン音は気になるかも。
ただどの車でも急勾配では避けられない事なので、
あくまで普段静かな分、気になるってレベルです。

【燃費】
文句無いです。
現在約5000kmでメーター燃費28km/Lです。
真夏に自分でシートカバーを装着した際に冷房ガンガンでしたので、かなりアベレージが下がってしまいました。高速で約70kmほど走行することが多いのですが、メーター読み30km/Lは余裕で超えます。
私の車両はツーリング純正17インチホイールに純正タイヤです。純正15インチだともっと良いのかな？分かりませんが十分過ぎるかと思います。

【価格】
私はオプション込みで300万円を少し超えました。
軽自動車で200万円を超える物がある時代なので仕方ないと思います。
ただ失敗したのは純正9インチナビ。30万円も払うべきではなかったかな。アルパインのプリウス専用ナビが20万円ほどだったはずなのでそちらをオススメします。

【総評】
以上長々と書きましたが、
個人的にはとても気に入っています。
エコなだけでなく走る楽しさも感じられますし、
さすがトヨタが力を入れている車両だと思いました。
自分だったらこんな思い切ったデザイン変更はできませんし、そこも評価したいなと。

【エクステリア】
いいです。クーペデザイン。日本車らしくない。
いい意味で。大衆車がこんなデザインで販売できるのってトヨタはそれだけ世界的メーカーだと思う。

【インテリア】
悪いです。
視界も悪い。
【エンジン性能】
パワーモードだと走る。
ノーマルだと、まぁ。

エコだと、煽られる。
【走行性能】
曲がる、止まる、いいです。
楽しい！運転が！とはならないですよ。
そりゃ、、軽自動車とかからならなるかも。
【乗り心地】
さすがのトヨタ。
いいですよ。
でも椅子がとにかく悪い。腰痛にはきつい。
どこのメーカーに委託して作らせてるのかわからないけど、なんでこんなに椅子が悪いのか。
【燃費】
いい！
24は平均燃費でますから。
５人乗れて、荷物もつめて、これだけ燃費いいなら
文句を言うことはない！！
【価格】
安い！！
新車でも300万でお釣りがきます！！
グレードによって、オプションによって！
【総評】

椅子がとにかくひどい、疲れる。
サポートが悪いのか。視界も悪く、運転していてとにかく疲れる車。もう2度とこれで高速や旅行はいきたくない！！でも燃費いいので経済的！！

デザインと燃費は今でも世界でトップレベルにバランスが素晴らしいとおもう。

ハンドリングや駆動系も全然問題ない。

それよりも、椅子と、視界の悪さ。
運転中の姿勢。

椅子に関しては疲労につながり、
視界の悪さは安全性に影響を。
また、疲労は間接的に安全性にも影響を及ぼす。


３０万のカローラと
２５０万のプリウスだと

結局燃費と総額コストで
３０万のカローラが勝ってしまう可能性がある。

まだプリウスは進化の途中と考えれば
評価は5

コスパも悪くない。

なのに、それ以上に、椅子と視界の悪さが
疲労を蓄積させるのが耐えられない。


自分の場合

乗り出して１５分から２０分くらいは
いい車！燃費もいい！

３０分前後から

疲れる！

腰が痛くなりだし、視界の悪さで疲れだす。

バックライト

ビート、スカイライン、プリウス10型マイナーチェンジ、30型、50型と乗り継いできました。年間1万キロ走行で、月に1〜2度高速走行します。購入して2年、2万キロ弱でのレビューです。

【エクステリア】　奇抜なデザインが不評と聞きます。やや前のめりのデザインは、空力と操縦安定性のためです。微妙に波打つ屋根もカーブ走行時の圧力を吸収するためです。私はエモーショナルレッドに乗りたかったので、このグレードを選びました。

【インテリア】　黒の革シートには、ヒーターがついていて冬場には重宝します。後席も頭の圧迫感がなく、歴代のプリウスのなかで乗り心地は最高でしょう。また、ナノイーも標準装備で快適です。トランクルームも十分ですが、トランクルーム下のスペースが仕切られていて、小物が収納できないのはマイナスポイントです。またセンターコンソールのホワイト加飾もあまり好みではありません。

【エンジン性能】　1.8 Lのエンジンとハイブリッドモーターの出力は、一般道・高速道を走るのにまったく問題はありません。高速道路で加速する際もこれまでのプリウスのようなストレスは感じません。かつてのスカイラインのような推進力（その分、燃費は10km以下）とは別物ですが、どこからでも加速できる安心感があります。

【走行性能】　10型、30型のプリウスと決定的に違うのが、走行性能と安全機能です。低重心でありながら、前方や左右の視野が30型よりも広いです。ハンドリングも素晴らしく、カーブが続くワインディングや急なカーブにも楽に応えてくれます。ハンドルを切った分だけきちんと反応してくれます。さらに、車の剛性が30型とは比べ物になりません。30型では速いスピードでコーナーを曲がると、それなりの横Gを感じましたが、50型ではほとんど感じません。したがって、山道を走るとき、かなりコーナーを楽々走れます。自動ブレーキ、前車追従機能、レーンはみ出し警告は、非常に便利です。
エコ・ドライブモード、ノーマルモード、パワーモードが選択でき、自分の好みの走りが可能です。ちなみにパワーモードは、2.4L ターボ車並の加速性能です。

【乗り心地】　　Aプレミアムツーリングセレクションはタイヤが17インチになるため、15インチに比べると、乗り心地は硬めです。ただし、高速道路を走るときの安定感は、15インチよりもあります。

【燃費】　17インチタイヤなので、燃費は22km前後です。30型（15インチ）よりも-2ｋｍです。

【価格】　下取りを多めに見てもらったので、実際の値引き額は不明です。

【総評】　ビートやスカイラインは走る面白さがありました。このプリウスにもあります。トヨタの新プラットフォームTNGAの第1号車で、それだけに開発者の思いが詰まっています。従来のプリウスとはまったく別物です。ツーリングセレクションはタイヤが17インチなので、静粛性と燃費を考えるなら、15インチ車がお勧めです。エアコンも進化していて、私は夏場は28.5度に設定していましたが、-1km程度しか燃費は落ちませんでした。

30型プリウスに乗っていましたが、走行距離が10万Km近くなったので買い換えました。

乗り出しで300万程度まで、ハイブリッド、セダンかSUV、安全性能が充実、大荷物の無いレジャー、ゴルフ（２〜３人）
以上の条件を元に、プリウス（A）、CH-R（S）、ヴェゼル（Z）、グレイス（EX）を試乗して決めました。
比較情報も記載してみます。

【エクステリア】
好みが大きい部分ですがCH-R＞ヴェゼル＞グレイス＞プリウスでした。
プリウスは正面と横は許容範囲ですが、やはり後ろ。特に夜間の
テールランプがイマイチ・・・

【インテリア】
こちらもCH-R＞ヴェゼル＞グレイス＞プリウスと感じましたが、内容的には
それほど差異はないと感じました。

ただし、荷室について、CH-R、狭すぎてアウト。ヴェゼルもあまり積めませんが
自分の用途ではギリギリセーフでしたが、座席を倒さないとゴルフバックが１つでも
乗らない為、最後まで悩みましたがアウトにしました。
何気にグレイスはかなり広く、ゴルフバックが4本乗ります。

【エンジン性能】
全車、街乗りでの試乗の為、それほど差異は感じませんでした。
プリウスについては、他の方のコメント同様、30型よりも反応が
良くなっています。

【走行性能】
全車、街乗りでの試乗の為、それほど差異は感じませんでした。

【乗り心地】
前席はC-HR、ヴェゼル、プリウス＝グレイスと感じました。
後部座席はC-HRはシートの質は悪くないのですが前後が
狭すぎますね。グレイスが一番良かったです。

プリウス単体で見た場合は30型と比べ、突き上げ感
静粛性など全体的にかなり向上していると感じました。

【燃費】
試乗、街乗りの為、コメントを控えます。

【価格】
コスパ的にはグレイスが一番良かったです。C-HRは
ちょっと価格に見合わない感じでした。
プリウスは若干高いですが、安全性能を考慮すれば
まあ、仕方ないかなと思います。

【安全性能について】
C-HRとヴェゼルは荷室の広さで見送り、最終候補に
プリウスとグレイスが残りました。それぞれに良さが
ありましたが、最後は安全性能でプリウスにしました。

・ホンダセンシング
　LKASは魅力でしたが、後方センサーが一切ないのがネック。
　また、希望車種ではACCの全速度対応が無いのもマイナスでした。
・TSSP
　AタイプだとBSM、巻き込み防止、駐車時の後方ブレーキ、
　全速度対応のレーダークルーズなどかなり充実しています。
　TSSPとは関係ないですがHUDも使いやすいと感じました。

燃費についてはある程度乗ったら追記します。

見た目が好き嫌いがありますが、私は好きです！良くある顔は嫌ですし気に入ってます！

前の車はbBだったのですが、特に不満なく気に入っていました。
ただ、乗り換えてびっくり！すごく運転しやすいし、ガソリンが減らない！
やはり加速は遅いですが、それはまあハイブリッドだし仕方ないかなー。でも思いっきり踏んだらかなり早いですよ。

プリウスの燃費を生かす運転をすれば楽にリッター27ぐらいはいきますね。何も気にしなくても23は出るんじゃないでしょうか？
安全性能もうるさいくらいちゃんとしてますし、家族で乗る私には嬉しい。運転もあまり上手くないですしね。

毎日通勤で往復40キロ走りますが、すごく楽しく通勤してます。
運転中は窓を開けたくないぐらい静かで快適！
正直言うことないです！

みなさんの仰る通り、値段は安くないですけどね...
でも中途半端な高級車はいらないなーって思いました。静かで低燃費ならプリウスで言うことなし。
不人気らしいですが、応援していますm(_ _)m

とにかく非常にいい車です！確かにディーラーの試乗では良さがわかりにくいのでレンタカーがいいかもしれません！

20後期型を10年超乗り続け、

走行は３０万キロを超した位から、

あちこち不具合が発生してきており

車検前に買い替えを決断。


【エクステリア】

好みの問題と思うが面構えがブサイク

ＰＨＶのデザインにしてもらいたかった。

もう少しグローバルでかつスマートな

デザインを考えてもらいたい。

また紺色の車しか乗らない私にとって

今回のダークブルーマイカは青色が明るすぎで

不人気色となるであろうと思う。

スポーツカーでないのだから

もう少し落ち着いた濃紺にしてもらいたい。



【インテリア】

20プリウスはエアコン操作が

ナビに組み込まれていた為、

インパネ回りがすっきりとして

美しかった。

20までとはいかないが、

ボタン等はすっきりとまとめられている。

ドリンクホルダー周りの

便器みたいなのはちょっと問題あるが

ウッドパネルや妙な加工等も少なく

シンプルにまとめてあるので

プリウスらしく良いと思う。

不満としては、

ディーラーＯＰにしょうもない

室内装飾灯や外装の貼付物は

多数あるのにグレードの選択以外で

シートやステアリングの

選択変更の余地がないこと

運転者が快適に運転できる

ＯＰを積極的に設けてほしい。

まだ20.30プリウスに比べ

収納が少なくなり不便極まりない。

以前は荷室の下に

大きめな小物入れがあったので

そこに、チェーンやらロープ等の

非常用品を格納していたのだが

今回、E-FOURを選択した結果

スペアタイヤの設定がない。

荷室下にほとんど収納スペースが無く

スペアタイヤは勿論、

チェーンやら三角板さえも荷室に

置かなくてはならなくなり

恐ろしく荷室が狭くなってしまう。

4駆になったはいいが、

悪路を走る4駆車に

スペアはおろか小型のチェーンさえも

納めるスペースがないのは

クルマとしてかなり問題がある。

悪路を走る→タイヤ交換の可能性大なので

4駆車にこそスペアタイヤの

収納スペースが必要だと感じる。


【エンジン性能】

20に比べ10数年で

ここまで進化したかと

いうほどパワフル

燃費は変わらず〜ちょっと良い位



【走行性能】

20・30プリウスでは

急勾配のちょっとした悪路で

始動時にすぐスタックして

タイヤが空回りし

前に進まなくなるのだが

今回Ｅ-ｆｏｕｒを選択した事により

空回りする事はなくなったのだが

普通の四駆と違い、発信時に妙な違和感はある。

慣れが必要なのだろうが不思議な感じである。

問題は2ＷＤの各グレードの価格差と

Ｅ-ｆｏｕｒの各グレード価格差は同じであり、

バッテリーの価格差が反映されないので

必然的にＥ-ｆｏｕｒを買うなら

Ｓグレードの選択となってしまう。

私のように内装が充実した車を望む場合

ＡグレードのＥ-ｆｏｕｒは

不必要に割高となってしまうので

シートやステアの選択ができないなら

せめてバッテリーの価格差をきちんと

Ｅ-ｆｏｕｒの各グレードに

反映させるべきである。

またE-FOURを選択すると

スペアタイヤの収納場所が

ないので、スペアタイヤを使用する

機会が予想される方は

E-FOURを諦め、従来通り2駆に

するのが懸命だと感じる。


【乗り心地】

防音がしっかりといているのか20プリウスに比べ

車内はものすごく静かになった。

足周りが安定し乗り心地はカローラから

クラウンまでといえば言い過ぎかもしれないが

各段に向上している。



【燃費】

20プリウスとあまり変わらない

E-fourなのでそれを考えれば全然いいのであろう

普通の2ＷＤ車は燃費はもっとよいのであろう



【価格】

20プリウスに比べ同グレードで

30万超高くなった感じがあったのだが

20プリウスを買った時の注文書と

比べてみると

現在のプリウスには

1.ウインカーミラー
2.オートリトラクタブルミラー
3.オートアラーム

当時オプションにて装着したものが

現在は標準装備となっており

それらを加味して考えると当時と

大差ない価格設定になっている。

もちろん排気量や仕様が

昔とは全く異なるので一概には

いえないかもしれないのだが





【総評】

今回の購入はかなり悩みました。

燃費のよい４駆ということで

ホンダ・マツダ・スバルと

ギリギリまで悩みました。

現在プリウスに真っ向な

ライバルになる様な車は未だ少なく

大衆車のくせに値引きも薄く

個人的に外観が気に入っていないので

ブスのくせにお高くとまってる感が半端なく

何度も他の車にしようと考えたが

結局、20プリウスの燃費のよさ、

故障の少なさ等の安定感より

50プリウスの買い替えに決めました。

20.30からの乗り替えの方は

収納がとにかく少なくなっている

(特にE-FOUR)

それを除けば性能的には

飛躍的に向上しています。

E-FOURは4駆がお守り程度に

ついてれば良い人には良いかも

しれませんが、

私のように田舎道を走り

タイヤをちょこちょこバーストさせ

タイヤ交換をする人には

オススメしません。

4駆はあきらめ、スペアの積める

2駆車を選ぶ方が懸命だと

思います。

今回のプリウスは見た目は我慢

とにかく車を走る道具として

割り切って使う分には

申し分ないと思います。

アクアからの乗り換えです。確かに燃費はいいのですが、後部席やリアスペースが狭く買い物等に不便を感じておりました。そこで下取り（125円）のことも考え、新型プリウスを購入。世界のトヨタの最新技術の結晶ともいえる新型プリウス。北海道民は待ちに待った４ＷＤ！安心ですね、今度の冬は！カタログ等を見て燃費は今までと同等程度。通勤でリッター23?！パワーモードでの加速は凄い！！走りの楽しみが増えました！！

8月現在、毎日エアコンを使用。市内街乗り等でリッター約20?。郊外では30?近くになります。但し、この数字を出すにはアクセルワークを慎重にしなければいけません。急発進・急加速・追い越し等はダメ！また自動ドライブモードも運転は楽ですが、燃費はガクンと落ちます。エコモードで慎重に運転を心がければ燃費は伸びます。

【エクステリア】
正直なところ、真正面から見た時の表情はあまり好きではないです。でも、それ以外のアングルはいいですね。特に斜め前から見た時のプロポーションとフロントの引き締まった表情は気に入っています。

【インテリア】
白いセンタコンソールが格好いいです。全体的によく考えられていて快適な居室空間、ラゲッジルームです。不満は収納スペースがやや少ないのと、スピーカーの音質があまりよくないのにオプションがないところです。

【エンジン性能】
ハイブリッドは初めてでしたが、システムとしての完成度は非常に高いと感じました。総合的なパワーはそこそこですが、エンジン、バッテリー、モーター、回生機構の４者が切れ目なく微調整しながらバランスを保って稼働しているのはまるで弦楽四重奏の芸術を聴いているかのようです。

【走行性能】
言うまでもなく絶対的なスピード、加速性能はそこそこというべきものです。しかし、時速０キロから１００キロの間においてはどんな運転の仕方をしてもとても快適に走行できます。これの前に乗っていたのはグッドハンドリングで定評のあるドイツの車でしたが、プリウスは見劣りするところは全くありません。（１００キロまでは）

【乗り心地】
なんと、乗り心地まですぐれています。後部座席は車格相応の広さではありますが、前後席ともシートの出来は良いです。車内は静かで、段差を越えたときのショックもよく打ち消されています。
この車に乗ると、自然とエコ運転するようになるので、滑り出しも停止もなめらかに静かに行われるようになり、尚更乗客の快適性はあがります。

【燃費】
言うことありません。短距離で渋滞ばかりという、前の車で５Km/lぐらいしかいかないと思われる状況でも、２０Km/l以上の燃費が出ます。ちょっと遠出した日で、高速も混ざって全体的にすいていた時は、３３Km/l近くの数字でした。
私の使い方は、都会の渋滞の多い道のちょい乗りが大半という車には厳しいものですが、それでも平均２５Km/lをキープしています。前の車が１０キロいかなかったので、驚くほかありません。

【価格】
もちろん、安い車ではないですが、ここまで機能性能が高く装備が充実していれば、圧倒的にお買い得といえるでしょう。外車なら５００万円はいくほどのレベルだと思います。

【総評】
史上最高に金をかけて開発された乗用車は何かと聞かれたら、答えは間違いなくこのプリウスでしょう。そして、車としての出来も最高でした。これだけの安全性能、走行性能、快適性、環境性能を備え、価格も相対的には極端に安い。今現在、世界一の車と言って差し支えないでしょう。

【エクステリア】
外観に関しては好みの問題ですが、
数年後を先取りした印象があり、それなりに良かったです。
ガソリンの給油時まで考えたデザインには正直、驚きました。

【インテリア】
グレードによる違いがあり一概には言えませんが、
Ａプレミアムグレードの内装は結構、良かったです。
コンソールトレイの所もオプション設定のコンソールトレイ（本革）にする事で携帯電話が滑らなくなり、
黒色で引き締まって良かったです。
ナビもアルパインのビッグXプレミアムにする事で見易く、お勧めです。

【エンジン性能】
普通に町中を走る分には十分な力を有しています。
２代目プリウスのようにモーターからエンジン始動時の違和感は無く、
エンジンが頑張っているな。と言うシーンも減り、余裕のある安定した感じになりました。

【走行性能】
グレードによる違いが結構出ます。
グレードとタイヤサイズで印象が変わってきます。
ツーリングはより安定性が上がりますが、普通の街乗りや高速を走る分には１５インチタイヤで十分な性能があります。

【乗り心地】
ツーリングにすると硬い印象で乗り心地も少し、違和感がありますが
Ａプレミアムの１５インチにすると静かで振動も無く、乗り心地はガラッと変わってきます。
乗り心地と静粛性を重視される方はＡプレミアムの１５インチがお勧めです。

【燃費】
冬場は厳しいですが
春で暖かくなった事もあり楽々３０kmを超えるようになりました。

【価格】
値引き次第と思います。
予想ほど売れてない（報道にもある通り、予想値の６割程）で、結構、頑張ってくれます。
トヨタ系の店をハシゴして自分の納得出来る額なら良いかと思います。
下取り車も結構、頑張った値が出てきます。

【総評】
出始めの頃は強気だった印象ですが、ここ最近は状況が一変した感じです。
オプションやナビ、下取り車など、かなり強気の交渉がし易い環境です。
グレードもＡプレミアムは乗り心地が良く、それでいて燃費も良いので言うことなしです。
特にグレードによって印象が変わってくるので、購入前には何度も試乗し
現物を確認される事をお勧めします。